When the helicopter breaks up in the air
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- Опубликовано: 27 дек 2022
- This video is about three fatal helicopter crashes that all had the same cause: Low-G, mast bumping and thus in-flight breakup. In none of the cases were there technical defects, but the accidents happened because the pilots did not observe the limitations of their helicopter.
HPZ explains what mast bumping is all about and how to avoid it.
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Deine ruhige, sachliche Art tut einfach gut!
Dankeschön. Ich bin nun ein erfahrener alter ehemaliger Helikopterpilot. Man muss immer Respekt haben und die Grenzen kennen. Auch muss man wissen, wann es Zeit ist aufzuhören. R22 und R44.
Ich wünsche ihnen Gottes Segen und einen guten Rutsch ins neue Jahr und eine gute und saubere Landung im neuen Jahr.
Wenn nur ein Unfall durch die Videos verhindert wird, dann hat es sich schon gelohnt. Niemand ist perfekt oder fehlerfrei. Wer sich dessen bewußt ist, der verkörpert viel mehr Verantwortung als einer, der meint perfekt zu sein. Tolle und interessante Videos, aus denen jeder etwas lernen kann.
Hallo Hans-Peter Zimmermann,
vielen Dank für die interessanten und aus meiner Sicht sehr nüchtern, aber sehr Fakten bezogenen Sicht auf die Unfälle.
Das Video vom Heli Absturz in Zürich hat mich sehr betroffen.
Der Passagier war ein Arbeitskollege, er war FEAM, hatte ein Ton-Studio in Männedorf und hat mit grosser Leidenschaft Elektronik Geräte repariert. Er hatte mir vor den Weihnachts-Ferien eine HiFi Komponente repariert. Er sagte mir, ich solle nun während den folgenden Wochen testen ob alles gut sei. Ich wollte ihn nach den Ferien mit einigen Flaschen Wein besuchen und habe dabei vom Absturz erfahren.
Das war ein Schlag voll ins Gesicht. Es hat mir gezeigt, dass wir alle froh sein sollten, dass wir das Leben auf dieser Erde geniessen können.
Vielen Dank!
Ich finde es sehr faszinierend, wie es Ihnen (den Kommentaren nach) offensichtlich gelingt, Ihre Videos zugleich interessant für Experten als auch für komplette Laien wie mich zu machen. Mir gefällt auch, dass ich immer wieder zugleich etwas über die Fliegerei und über das Leben lerne. Ich denke nicht, dass ich jemals ein Fluggerät steuern werde, aber das Leben ist ja manchmal ähnlich absturzgefährdet… und manche Weisheit hilft wohl hier wie da! Also - Danke von Herzen. Toller Kanal!
Ich kann Ihnen da voll Zustimmen.
Auch ich schließe mich dem Kommentar an, danke Herr Zimmermann!
Das Problem bei low G Manövern in der Robinson ist nicht, dass sich die Blätter durchbiegen, sondern dass der Rumpf wie ein Pendel unter der Rotorebene soweit schwingen kann, bis es entweder zum Einschlagen der kardanisch aufgehängten Rotorwippe im Mast, oder eben zu einem Einschlag des Hecks in die Rotorebene kommt.
Man kann auch Zweiblattrotorköpfe so aufbauen, dass dies nicht passiert. Leider hat es Robinson in den 50 Jahren seit seiner Gründung nicht für nötig gehalten, da mal etwas zu unternehmen, obwohl schon etliche Menschen so ums Leben gekommen sind.
Zu einer negativen G-Belastung kann es immer unvorhersehbar kommen, da reicht eine starke Thermikablösung.
Das scheinbare Wegkippen des Rumpfes entsteht durch die seitliche Schubkomponente des Heckrotors, der den entlasteten Rumpf unweigerlich seitlich wegdrückt. Dies kann bei einem starren Rotorkopf nicht passieren, da der Freiheitsgrat des Rumpfes unter dem Rotor wesentlich eingeschränkter ist. Die erforderliche Schlagbewegung erfolgt hier durch eine gewisse Flexibilität der Kompositeblätter selbst.
Leider zeigt sich hier wieder einmal die Problematik der unheimlich komplizierten und extrem teuren Zulassungsprozeduren in der mantragenden Fliegerei. Würde man diese Verfahren gerade für die GA etwas vereinfachen, könnten gerade kleinere Firmen viel schneller reagieren anstatt irgend welche Sondereinweisungen für Piloten dieser fragwürdigen Fluggeräte vorzuschreiben, bei denen trotzdem nicht gewährleistet ist, dass unerfahrenere Piloten in dem Schreckmoment richtig reagieren.
Das zügiger Fortschritt in der Flugzeugentwicklung möglich ist, sieht man im UL-Bereich, in dem der Aufwand für Änderungen überschaubar ist und somit Weiterentwicklungen nicht behindert.
In einem Robinson-Heli würde ich niemals mitfliegen. Ich meine mich zu erinnern, dass sie mal fast die Zulassung in Deutschland verloren hätten wegen der vielen Unfälle.
Danke für Ihre nochmalige Erklärung. Ich verstehe nur nicht, warum man die Pendelbewegung nicht mechanisch soweit einschränkt, dass man nie in die Rotorebene kommen kann?
Ich vermute mal eine Bell Jet Ranger und ähnliche Hubschrauber sind schon deutlich teurer, aber haben die dieses Problem denn auch?
Ja, der Jet Ranger verfügt auch über ein halbstarres Rotorsystem. Durch die schwereren Rotorblätter ist er aber in mancher Hinsicht etwas gutmütiger.
Das so etwas überhaupt eine Zulassung bekommen hat ist der eigentliche Skandal daran !!!
Sehr interessant und lehrreich. Ich hätte niemals gedacht, dass manche Helikopter so nah an den Grenzen konstruiert sind.
Ich hab mal eine Flugstunde mit einem R22 genommen, da war das erste worüber wir gesprochen haben, genau das Low-G Problem. War sehr lehrreich für mich.
Die weite Verbreitung des R22 kommt aber sich auch vom Kaufpreis, in Vergleich zu einer Doppelturbine ;-)
Hallo Herr Zimmermann, ihre persönliche Erklärung zu den Flugunfällen ist wirklich sehr wertvoll. Denn Sie helfen damit Fluglehrer, und noch nicht so erfahrenen Piloten Gefahren zu erkennen und sie zu vermeiden. Ich selbst bin nur ein Simulator und Modellflugpilot, und ich selbst finde das es selbst für Modellflugpiloten sehr wertvoll ist.
Beim Modellflug hat man aber den großen Vorteil, dass man, wenn es schief geht, nur das Modell verliert.
Bei der manntragenden Fliegerei leider unter Umständen auch sein Leben.
@@lutsifer5847 Naja im Grunde genommen haben Sie schon recht, doch gibt es leider auch Flugunfälle mit Modellflugzeugen bei denen auch Personen umgekommen sind.
Ich selbst bin ja nur Modellflugpilot, und kann mich sehr gut drann erinnern, als es bei der Fliegergruppe in den ich aktiv war zu einem Modellflugunfall gekommen ist, der Gott sei Dank nicht tödlich ausging. Aber sehr glimpflich.
Hallo Herr Zimmermann, ich bin zwar noch in der Schule, aber es macht immer wieder spaß Ihre Videos sich anzusehen. Sie erklären alles so, dass es einfach zu verstehen ist, danke!
Hallo Herr Zimmermann, war wieder sehr interessant ihnen zuzuhören, vielen Dank.Ihnen mit Familie noch einen guten Rutsch und bis zum nächsten Fall.
Sehr aufschlussreicher Beitrag wieder und vielen Dank für die Mühe es zu veranschaulichen! Weiter so ☺️
sehr interessantes Video! Ich hätte gedacht, dass etwas wie das Abtrennen des Hecks durch den Hauptrotor technisch ausgeschlossen wäre. Wieder etwas gelernt! Einen guten Jahreswechsel wünsche ich 🚁
Das ist ein Bauart bedingtes Problem bei manchen Robinson Hubschraubern. Allerdings tritt es nur auf wenn die Betriebsgrenzen überschritten werden.
Hans Peter, Du rettest Leben, somit kann es an Dir keinen Zweifel geben. Danke für Deine Arbeit, die gar nicht hoch genug gewürdigt werden kann.
Na ja, wie viele Leben ich rette, werden wir nie herausfinden. Das nennt sich Präventions-Paradoxon. Wenn nichts passiert, weiss man nicht, was nicht passiert ist.
Als Laie dachte ich so ein Hubschrauber hätte größere Sicherheitsreserven. Scheint mir doch eher ein unsicheres Fluggerät zu sein. Grüße aus Berlin
Jedes Fluggerät ist unsicher in ungeschulten Händen oder mit Piloten, die sich überschätzen.
Sehr interessanter Bericht. Als ehemaliger Hubschraubermechaniker schaue ich auch heute noch die Berichte über Flununfälle. Man lernt nie aus, auch als Mechaniker. Massbumping als Ursache kannte ich so auch noch nicht. Als Mechaniker habe ich vor allem 2 Dinge gelernt.
1.) Bei der Arbeit immer hellwach zu sein und lieber eine Maschine mal zu früh zu Grounden (als zu spät).
2.) Alle Flugunfälle sind bisher aufgrund der gleichen Fehlerursache entstanden -> Fehler war zwischen den Kopfhöreren des Piloten
Vor vielen Jahren war im Aerokurier ein Artikel von einer Journalistin (Heli-Pilotin), die Robinson in Los Angeles für ein Safety Training besuchte. Dort schrieb sie dass Herr Robinson froh sei, dass durch das Safety Training die „fatality rate“ bei „pick-up and return home flights“ bei R22/R44 drastisch gesenkt werden konnte. Wenn ich mich recht erinnere ging es dabei um 14% bzw 22%.
Ich hab mir da gedacht - WOW - wenn so viele C und E Klasse Autos von Mercedes nach Abholung im Stuttgart tödliche Unfälle nachziehen würden, würden die Autos vom KBA die Zulassung sofort entzogen bekommen!
Ich will keineswegs sagen, dass Robinson grundsätzlich gefährlich sind, aber der usable envelope ist wesentlich eingeschränkter als bei Hubschraubern mit drei oder 4-Blatt Hauptrotorsystemen.
Ein großes Problem ist auch die Vergaservereisung, welche schon viele OEI resultierend in AR mit fatalem Ausgang zur Folge hatte. Fast nie kommt bei der Untersuchung das Vereisungsproblem als Ursache heraus.
Hallo Herr Zimmermann,
vielen Dank für den Beitrag.
Auch ich denke, dass man (egal ob selbst Pilot oder auch nicht) sehr viel aus ihren Analysen mitnehmen kann. Und wenn es nur das erneute Bewusstmachen des nötigen Respekts für die Fliegerei ist- herzlichen Dank!
Ich freue mich schon auf kommende Videos.
Freundliche Grüße!
Vielen Dank für Ihre Filme. Sie sind sehr objektiv und verständlich. Ich freue mich immer wenn ich in der Mediathek neue Beiträge sehe.
Vielen Dank für das Video, wie immer, mega gut erklärt. Ich habe wieder etwas dazu gelernt. Nebenbei, fliege den R44 auch im FS2022, macht große Freude. Versuchte es vor 2 Jahren mit einem RC-Modellhubschrauber, aber habe es wieder aufgegeben, da außer vor mir schweben nix anständiges heraus kam. Bin Tragflächen gewöhnt bis hin zum 3D-Kunstflug. Bisher war mir bekannt, dass im realen Leben, Hubschrauber früher gerne bei der Landung abgestürzt sind aufgrund der entstehenden Vibrationen durch Bodeneffekte. Die merkt man auch bei einem Modell enorm. Erst später führte man eine hilfreiche Elektronik ein, die diese Effekte zum Großteil verhindert. Dazu gelernt? Habe mir nicht vorstellen können, dass auch solche Situationen, wie im Video, entstehen können.
Tolle Videos, wo es richtig Freude macht zuzuschauen! Mehr davon, bitte!
Hallo Herr Zimmermann, ich bin angehender Segelflieger und würde später auch sehr gerne, wenn es die Finanzen zulassen, kommerziell als Pilot arbeiten. Ihre Videos finde ich sehr wertvoll! Aus den tragischen Fehlern anderer zu lernen, ist eine der wichtigsten Möglichkeiten diese Fehler selbst zu vermeiden!
Dass Sie diese tragischen Vorfälle so interessant und anschaulich präsentieren, ehrt den tragischen Verlust dieser Leben, da es die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass andere Piloten ebenjene Fehler vermeiden! Ihre Arbeit rettet Leben! Ich bedanke mich ganz ausgesprochen, wünsche Ihnen einen schönen Jahreswechsel und allzeit sichere Landungen!
Mit ganz freundlichen Grüßen
Louis
Hallo Herr Zimmermann! Ich habe mich immer interessiert für ' s Fliegen. War auch schon einige Zeit in Schindellegi bei Fuchs auf einer Schweizer Hughes 300 in Ausbildung bis ich Gesundheitlich ( Nierensteine) unterbrechen musste. Danke für Ihre Bemühungen und ist sehr sehr aufschlussreich super jetzt fliege ich nur noch Modelle ab und zu je nach Zeit! Freue mich auf die nächsten Spannenden Videos! Schöne Festtage noch und einen guten Rutsch ins 2023!
Hans-Peter, zunächst wünsche ich, dass die Feiertage einigermaßen erholsam für Dich waren. Seit ich `69 die Möglichkeit..und die Freude hatte, bei der Bw mit der Alouette 2 mit fliegen zu können, bin ich beheisterter Heli"Co". Mit keinem andern Fluggerät konnte man diese Feeling der verschiedensten Flugmanöver genießen. Höchste Priorität trotzdem: Die Grenzen des Helis einhalten. Nach diesem wieder wie "üblich" super gelungenem Video wäre für mich klar: kein Mitflug über eine weitere Strecke mit der R22, da mir auch bekannt ist, wie wenig Treffsicherheit auch die heutigen Wetter-und Windvoraussagen sind. Ich denke, auch ein erfahrener Pilot kann einer plötzlichen Situation ausgesetzt werden, aus der er nur mit absolutem Können und wohl auch ein wenig Glück heraus kommen kann... , wenn sein Fluggerät die notwendige Stabilität aufweist. Zumindest die R22 scheint da recht niedrige Grenzen zu haben. Mast Bumping in den von Dir beschriebenen Vorfällen dürfte es bei diesen Flugmanövern einfach technisch nicht geben. Da sollte es wirklich mehr Spielraum zum Überleben geben. Übrigens, würde ich bei Dir mitfliegen, brauchst Du die Steuereinheiten nicht ausbauen. Ich berühre sie nicht, weil ich mir vom Kopf her nicht vorstellen kann, wie man mit "diesem" Gestänge 3-dimensional steuern kann🤨😄
"Wer seine Schranken kennt, der ist der Freie. Wer frei sich wähnt, ist seines Wahnes Knecht." - Franz Grillparzer
Wie immer ein sehr spannendes Video. Auch als Berufspilot auf Helikopter ist es immer wieder gut auf den Pfad der Realität gebracht zu werden, vielen Dank dafür! Ich würde die Videos auch bei Flugschülern einsetzen doch ist halt auf ATPL Niveau alles auf Englisch. Bitte weiter so, ich freue mich sehr über Ihre Konstanz und hohe Kadenz an Videos.
Einfach toll - sehr viel gelernt! Danke
Ein Heli ist und bleibt ein komplexes Fluggerät. Vielen Dank für die tolle Erklärungen. Hab wieder einiges gelernt.
Beeindruckend und lehrreich, auch für nicht Piloten..vielen dank!
Wieder ein unheimlich interessantes Video und für den Leien perfekt erklärt.
Vielen Dank für die Links! Ich habe Hubschrauberpiloten immer bewundert. Es muss schwieriger als Einradfahren sein: Instabil in drei Dimensionen nicht nur in zweien.
Und doch kann man es in 40 bis 60 Stunden lernen. Einradfahren kann ich bis jetzt nicht.
Ich kann Bagger fahren.
Wieviele Dimensionen der Bewegung kann ein Baggerlöffel?
Dazu noch gleichzeitig die Ketten vor/zurück und den geteilten Ausleger einknicken und dann noch Greifer drehen plus greifen.
Das krieg ich notfalls alles hin und mit etwas Übung auch wieder in flüssigen Bewegungen. 😂
Größter Vorteil: Hebel loslassen = alles steht still!
Hubschrauber hingegen müssen permanent einen Ausgleich erfahren.
Das ist nicht meine Welt
Aber diese Videos hier sind Weltklasse :)
Guten Abend! Ein sehr interessantes Video und danke für die "einfache" Beschreibung, so ist es für mich als Laien gut zu verstehen und nachzuvollziehen.
Danke vielmals! Grüße aus Strausberg.
vorzüglich erklärt, vielen dank...👍
Wieder ein super informativer Beitrag!
Vielen Dank Herr Zimmermann!
Wünsche Ihnen ein gutes neues Jahr 2023.
Viele Grüße vom Polarkreis 🇧🇻
Gerne weitere Videos. Auch die Taktung der Neuerscheinung passt. Stimmig
Wieder ein genialer, informativer Beitrag. Wie immer sehr gut - und für den Laien verständlich - erklärt. DANKE!
MFG Markus Gaab
Hallo Hans Peter , immer wieder interessant . Alles Gute für das neue Jahr , bleib gesund und mach weiter so . LG Jörg
Vielen Dank für ihre Videos! Sehr sehr spannend!
Ich bin seit Jahren X-Plane Simulator Fan. Immer noch Anfänger, aber was ich lerne über die Fliegerei, ist genial.
Privat arbeite ich in der Änästhesie. Sie hat viel mit der Fliegerei zu tun. Hier gilt auch, sicher ist besser, Grenzen kennen, gute Vorbereitung und Kommunikation.
Herzliche Grüsse
Chaubi
Mir persönlich helfen deine Videos ebenfalls sehr dabei, mich selbst ganz bewusst beim Fliegen wahrzunehmen. Ich sehe einen großen Nutzen in deinen Videos. Danke für die ganze Arbeit und Mühe. Der Kluge hat das Unglück gesehen und vermeidet es…so oder ähnlich heißt es ja sogar in der heiligen Schrift.😅👍🏼
Musste gerade mit Grauen an den SAR 71 Absturz in Hamburg 2002 denken. Was für eine Tragödie. Auch da: Mast Bump... Tolles Video, sehr schön erklärt. Vielen Dank!
War da nicht die komplette Besatzung betrunken?
Sehr interessant, vielen Dank!
Wieder mal vielen Dank für den sehr interessanten Beitrag
Nehmen Sie bitteschön sich manche Kommentare die Sie innerlich treffen, nicht so zu Herzen. Das hatt auch meine Mutter mir immer gesagt.Bitte machen Sie weiterhin solche wertvolle Videos.
Das hast sehr gut erklärt bitte mehr von Helikopterunfälle 😉
Sehr gut Erklärt, ich habe auf Bell 47 gelernt, ja in der Flugschule lernt man noch viele andere Teteils dazu ich hatte nach Fallschirmspringen schon den Respekt gelernt in der Luft.
Vielen Dank, alles Gute im Jahr 2023 heute gerade der letzte Tag in 2022.
Herzlichen Dank für dieses mal wieder sehr sehr spannende und lehrreiche Video. Auch wenn ich mich mit Helikoptern absolut nicht auskenne, habe ich jetzt einiges darüber lernen können!!
Danke, Herr Zimmermann für die sachlichen und sehr interessanten Schilderungen. Ich bin kein Pilot, bewundere aber trotzdem Ihre akribische Genauigkeit, die Sie als Pilot brauchen.
Ihre Beiträge sehe ich sehr gerne und hoffe noch viel von Ihnen zu erfahren und zu lernen.
Beste Grüße von Christian Pongé aus Eberswalde
Danke, ganz toll erklärt, ich habe was neues gelernt
Wie immer souverän 😊
Für einen der nur Flächenflugzeuge fliegt, ein sehr interessanter Bericht! Ich hatte immer geglaubt Helikopter könnten bei jedem Wetter fliegen! 👏👍
Die Videos sind insgesamt sehr gut gemacht!
Wieder sehr interessant, danke!
Lieber HansP
Ich wünsche dir einen guten Rutsch ins neue Jahr 2023. Ich hoffe, dass es dir gut geht und wir sehen uns bald wieder.
Liebe Grüße Julio. 😊😊
Super gut erklärt, danke
Vielen Dank für das Video! Dieses Phänomen kannte ich als nicht-Pilot noch überhaupt nicht.
Danke sehr. Wieder was gelernt. Low g echt fies.
Hallo Herr Zimmermann; sehr invormatives Video über die Helifliegerei und deren Sicherheitsaspekte. Ich selber habe seit mitter der Achziger Jahren die Flugunfallberichte abonniert, und alle gelesen. Bei uns im Oberwallis gab es einige Heli- und Flächenfliegerunfälle die ich persöhnlich gesehen habe. Ihre Videos sind spannend und werden ganz sicher zur Unfallverhütung einen grossen Beitrag leisten. Gruss aus dem Wallis.
Danke
Endlich mal Heli-Content :-)
Klasse, danke!!!
Sehr interessantes Video, danke dafür. ich hab auch noch stark im Sinn die Lizenz zu machen. Und nicht nur im Siumulator zu Fliegen... grüsse aus dem Entlebuch, LU
Ich habe nichts mit der Fliegerei zu tun (kann sich ja noch ändern) aber ich finde Ihre Videos trotzdem sehr interessant,
Sehr Interessant , top Video
Sehr schön erklärt und erklärt. Danke und viele Grüße aus dem Chiemgau 🏍🦣🚗
Klasse Video HPZ! Grüße aus dem Odenwald
Ich wünsche ihnen ein besonders wertvolles und einzigartiges Video mit Herrn Johann Schwarzinger
Ich als angehender PPL Pilot finde die Unfallvideos sehr gut, da ich selber davon sehr viel mitnehmen kann auf meine Karriere in der Fliegerei. Mein Motto lautet wenn ich den Flugschein habe: Ich darf Fliegen, kanns aber noch nicht.
Sehr interessantes und aufschlussreiches Video. Wie doch eine Kleinigkeit , ein falscher Handgriff , eine Windböe in einer Katastrophe endet.
Frohes gesundes neues Jahr Bruder ☘️🎆🎇✈️
Weitermachen und keine Selbstzweifel. Alle Videos gut gemacht.Lehrreich.
Hallo Herr Zimmermann, bin Gleitschirmpilot und habe einen Segelflug Grundkurs hinter mir. Finde Ihre Videos klasse und hat mich gefreut das mal Helikopter dran gekommen sind.
Sie stilisieren aber teilweise Piloten als halbe Superhelden. Mental, körperlich, meteorologisch, technisch. Leider sind wir Menschen und die machen manchmal fehler. Sonst wie autonomes fahren am kommen ist, nur noch Autopilot fliegen. Da fehlt dann der Spass und die Erfahrungamfliegen.. Wenn ich mir den Straßenverkehr ansehe wie viele 85 jährige Unfälle verursachen oder wie viel geistig nicht fähige auf einer Hayabusa brettern, dann finde ich ist die Luftfahrt da schon gut aufgestellt. Je mehr Passagiere und desto mehr Gewicht desto höher sollten Pilotenanforderungen sein. Desto mehr schaden wenns einschlägt. Im ganz kleinen Bereich wie am Schirm oder UL das sind die Fussgänger am Himmel, das sollte vielen Luftfahrtbegeisterten möglich sein ohne tausende an Tests. Die meissten sind eh übervorsichtig wie ich auch so frag ich ortskundige und andere Piloten nach Wetter, hab ein Vario mit Flarm und meisstens jemand am geplanten Landeplatz mit Funkkontakt. Und bei schlechtem Bauchgefühl, lieber einen Tag weniger fliegen, als nie mehr.
Wenn der Kommentar zu lang ist bitte nicht veröffentlichen, ich wollte Ihnen aber das gerne schreiben.
Guten Rutsch ins neue Jahr!
Was ich sicherheitshalber bisschen schade finde. Grosse flieger ACAS oder wie die Kollisionswarnung heisst + Transponder + VFR, Kleine Flieger nur Transponder und VFR, Segelflieger und Gleitschirm Flarm + FANET + VFR, davon nur VFR pflicht also glotze und weiche richtig aus + Vorfahrt. Der Gleitschirm der ist auf mein Körperewicht ausgelegt, kann ich keine Autobatterie und Antenne mitschleppen. Flieg ich ja schon beim losrennen auf die Nase. Allerdings wärs vielleicht eine kleinigkeit Flugzeuge Flarm und Fanet tauglich zu machen. Da spielen 1-2 kg keine Rolle. Freund von mir hat PPL der hat sich ein Flarm geholt da auf dem Flugplatz auch Segelflug unterwegs ist. Find ich super. Fanet ist klasse weil es auf kurze Strecke je nach Gelände paar km auch Notfall Beacons senden kann. So können Kollegen in der Luft einen Notfall wahrnehmen evtl die Unfallstelle umkreisen oder Retter einweisen. Zudem sind Statusmeldungen ähnlich Transponder Codes möglich. Wär vielleicht mal eine Idee für ein Video. Grüsse.
Hallo :) wenn das Ihre persönliche Meinung ist bzgl. der Darstellung als Helden ist das okay. Nur lassen Sie mich diese Bemerkung anfügen. Ja Piloten sind in einer Weise Helden. Diese haben eine Menge Verantwortung für sich und alle rundherum wo sie sich gerade aufhalten mit ihrer Gerätschaft. Heldentum beginnt im Kopf das zu wissen und so zu handeln! Viele Grüße
Sehr interessant habe ich auch noch nicht gewusst gut erklärt danke
Danke für den Beitrag. Wusste als PPL-A nichts von dieser low-G Problematik bei Helikoptern.
Vielen lieben Dank für Ihre Erläuterung zum "Mast Bumping", es ist mir jetzt erst klar geworden, dass bei den halbstarren Rotorsystemen der Rotor ja mehr oder weniger frei pendelnd aufgesetzt ist und im Wesentlichen nur durch die Fliehkraft und den Auftrieb stabilisiert wird.
Nur noch ein Detail aus fränkischer Perspektive: Man müsste Herzogenaurach schon weit verlegen, damit es in das nördliche Baden-Württemberg kommt 😉
Nochmals das Video schauen. Der Abflugort war Herzogenaurach; der Unfall passierte in Buchen BW.
@@hpzvideo Ja eben, das war schon in Buchen mit Sicherheit kein "Lokalflug" mehr ... 🙄
Sehr geehrter Herr Zimmermann, ich bewundere Ihre Genauigkeit, Sachlichkeit und Leidenschaft. Super ! Vielen herzlichen Dank. Ich habe einen Schweizer Kollegen in Texas im Jahr 2019 in einem Flugunfall verloren ( Flächenflugzeug - Kunst Flugzeug) Werden über Sie dieser Unfall vielleicht auch mal berichten? Mit freundlichen Grüssen TGJV
Helikopter sind faszinierend und unheimlich zugleich
Als technisch interessierter Laie finde ich Ihre Videos (auch die Vorbemerkungen) immer wieder sehr informativ. Jetzt gehöre ich zu den 1% der Menschen, die wissen, was Mast Bumping und Wirbelringzustand ist. Ein White-Out-Unfall würde auch noch dazu passen.
@Dodala Duhananda Inda Bhude Scherzkeks. Ich meine, wenn z.B. in Bodennähe durch den Heli bei loser Schneedecke diese aufgewirbelt wird und der Pilot komplett die Orientierung verliert, und in Folge dessen die Kontrolle.
Die Einschränkungen im Betrieb der R22 kamen nach einer Reihe von Unfällen wie im Video beschrieben. Die Herstellerfirma hat sich lange dagegen gewehrt, aber um eine vorläufige Betriebssperre abzuwenden hat man dann den Beschränkungen zugestimmt. Wenn dann die Unfälle wieder passieren kann dies nur durch Unkenntnis oder Unachtsamkeit geschehen. Beides gehört nicht in ein Cockpit.
Hallo Hans! Ich mache gerade meine Ausbildung zum Segelflugpiloten mit anschließender TMG Ausbildung und auch die PPL steht an. Ich finde deine Videos sehr interessant weil es hilft zu verstehen warum Flugunfälle passieren und auf was man doch achten sollte. Für Meine Ausbildung tragen deine Beiträge zu 100% für meine Information bei und ich werde dies auch in Zukunft berücksichtigen um mehr über Fehler beim Fliegen zu lernen. Kein Mensch auf der Welt ist zu 100% fehlerfrei deswegen sollte man sich deine Videos mal anschauen und drüber nachdenken ;-) Ich jedenfalls bin sehr dankbar dafür LG
Danke! Wenn Du mich in Zukunft mit meinem richtigen Namen ansprichst, gibt's auch ein Herz 😉
@@hpzvideo Herr Zimmermann:-)
Nein, den korrekten Vornamen meinte ich. Ist natürlich enorm schwierig, das verstehe ich 😉
Aber für den Smiley gibt's ein Herz.
Ich weiß 🙂 hab mir einen Scherz daraus gemacht 👍
Tolle Videos - die Robinsons haben ihre inhärenten Macken; umso wichtiger, daß man klar innerhalb der Limiten bleibt. Falls ich zuviel Geld für einen eigenen Heli hätte, würde es garantiert kein Robinson werden!
Ich selber setz mich nicht mehr in Flugeräte, es sei denn, ich steuer die selber, bin 23 mal geflogen.. 2 mal Hubschrauber 19 mal Flugzeug und 2 mal aus der Kneipe .. 😁😁 Spass beiseite, interessante Berichte, mit den wichtigen Hintergrund - Informationen. Das sollte jeder wissen 👍🏼
Puhh ich glaube nach diesen Video werde ich in keinen Helikopter mehr einsteigen.
Ich hätt nicht gedacht, das so eine kleine Ursache so einfach einen Helikopter zum Absturz bringen kann!
Das ist keine kleine Ursache. Tausende Menschen weltweit fliegen diese Maschinen unfallfrei!
@@hpzvideo ja stimmt schon, aber wenn selbst Turbolenzen verursachen können, dass der Rotor den Heck-Ausleger trifft, finde ich das schon irgendwie bedenklich!
ausgezeichnet!!!!!!!
Gut zu wissen...
Zwar habe ich keine Statistik über die Unfallhäufigkeit bestimmter Heli-Typen gefunden; jedoch scheinen mir Hubschrauber Marke Robinson häufiger als bei anderen beteiligt zu sein. Abgesehen von ein paar "Bastler-Modellen" (bezeichnet als 'Experimental') stimmt doch etwas nachdenklich. Ich möchte mich nicht als Experte erscheinen, aber könnte es bei den gezeigten Unfällen einen Zusammenhang geben von starren/halbstarren Rotoren gegenüber den frei beweglichen? Sogar mein kleiner 'Stuben-Heli' (schwer zu beherrschen weil keine Flughilfen) hat einen frei beweglichen 4-Blatt-Rotor. In meinem früheren Beruf hatte ich oft mit Hubschraubern (als Auftraggeber bei Hochkaminen) zu tun, die alle frei bewegliche Rotoren hatten. Guter Link zu Jacob's 10-min Heli-Lessons! 👍
NACHTRAG: Diese Datei su-b-438-11.7.AV-e-8.xls kann im Internet kostenlos heruntergeladen werden. In der Schweiz waren 2016 von 64 Unfällen aller Flugzeuge deren 17 solche mit Hubschraubern.
Der Moment der belastungsfreien Rotorblätter kennt auch jeder aus dem Freizeitpark, von der sogenannten "Air-Time" in der Achterbahn...Auch lustig...Gleich der AH-64 im Diagramm. Sehr cool ihr Kanal. Können Sie mal ein Video machen in dem Sie fliegen ? Also im MS-Flight Sim. Mit original Funk und so... 🙂
Bravo
Zu 13:25
Ich persönlich finde, dass es auch nachvollziehbare Gründe gibt, das zweite Steuer nicht auszubauen.
Für den Fall, dass der fliegende Pilot bewusstlos wird (ist ja auch schon vorgekommen), dann wäre es mir lieber wenn ein Laie das Fluggerät fliegt, als wenn niemand mehr das Fluggerät fliegt.
Zu 0:35
Das finde ich äußerst schade, dass Sie so sehr auf Ihre Community pfeifen... Eigentlich lebt fast jeder RUclips-Kanal von den Interaktionen der Zuschauenden. Zu hören, dass das Feedback in den Kommentaren Ihnen gar keinen Impuls gibt, stimmt mich wiederum nachdenklich.
Ich schaue mir Ihre Videos sehr gerne an, aufgrund der fachlich sehr gut aufbereiteten Themen. Aber ich habe den Eindruck, falls ich Ihnen mal persönlich über den Weg laufen sollte, dass ich menschlich nicht mit ihnen klarkommen könnte. Ich mag es gar nicht wenn andere Menschen so abgehoben sind und meinen selbst immer alles am besten zu wissen. Ich habe auch häufig das Gefühl dass Sie sich bei kritischen Kommentaren sehr angegriffen fühlen. Manchmal kommt auch ein unnötiger persönlicher Gegenangriff, welcher nichts mit dem Inhalt zu tun hat (z.B. "eher unsichere Menschen schreiben/denken so etwas").
Dass man kaum ernstgenommen wird finde ich echt sehr schade.
Die Menschheit wird sich nur dann weiterentwickeln, wenn wir aufhören, uns gegenseitig ändern zu wollen, und uns gegenseitig so akzeptieren, wie wir sind. Alles andere führt zu Verhärtung, Krieg und somit Rückschritt. Spiegel gibt es zur Zeit da draussen zur Genüge.
Sehr interessant, auch (oder gerade) für Nichtpiloten. Ich erinnere mich an den Unfall des SAR 71 (Bell UH-1D) in Hamburg 2002, nach Ihrer Beschreibung würde ich als Laie fast sagen, dass auch hier ein Mast Bumping die Unfallursache gewesen ist, angeblich ausgelöst durch einen Pilotenfehler. Schlimme Sache damals 😔
Nicht "angeblich". Es WAR ein Pilotenfehler. Pilot und Bordmechaniker waren betrunken, 1,5 und 1,2 Promille. Der Pilot stieg senkrecht nach oben ohne Vorwärtsgeschwindigkeit, was zu einem "Settling with Power" führte. Das Mast Bumping kam erst nachher, war also sekundär, aber natürlich der Grund, warum der Heli nicht aus dem "Settling with Power" rausfliegen konnte.
bin schon sehr gespannt auf's interview mit johnny schwarzinger :)
Ich auch!
Sehr interessante Ausführungen - vielen Dank! Tolle Sceneries (Orthophotos?)! Was ist das für ein Simulator? MS FS2020?
Ja, MSFS2020.
Wow! Ich bin schon sehr oft mit Helis mitgeflogen (u.a. mehrmals mit der Alouette Lama der Air Zermatt mit Chefpilot Siegfried Stagnier!), aber dieses Video macht mir echt Angst.
14:20 "there are old pilots, and there are bold pilots....but there are no old bold pilots" 😅
Mit diesen wertvollen Videos helfen Sie auch Menschen die beabsichtigt sind einen Pilotenschein zu machen, die Gefahren und deren Ursachen zu erkennen und zu verhindern. Und selbst für Piloten die beabsichtigen, sich ein gebrauchtes oder neues Flugzeug zuzulegen, helfen Sie mit ihren Unfallanalysen Gefahren bei sehr vielen Flugzeugen und Helikoptern zu erkennen und Sie zu verhindern. Ähnlich wie z.B. "Gabelstablerfahrer Klaus"oder "Elektroniker Horst". Sie sehen und erkennen selbst wie wertvoll ihre Analysen sind, und ich denke Sie erkennen selbst was das Auswirkungen bringen würde, wenn Sie oder andere Piloten diese Analysen nur für sich selbst behalten würden.
Ihre Videos finde ich sehr gut und die Erklärungen immer sehr ausführlich. Im Falle der low-G Unfälle bleibe ich ein wenig auf meinem Hunger. Ausser es ist verboten dass... und man sollte nicht, hätte ich mehr Erklärungen betreffend der Physik der Rotorblätter erwartet. Insbesonders wenn sie nicht starr mit der Rotorachse verbunden sind. Freundliche Grüsse
Detaillierte Erklärungen zu den Rotorsystemen gibt es zur Genüge im Netz.
Ja, aber nicht gebunden zu der low-G Problematik....
Interessantes Video, was mich darin bestärkt, dass die oft genannten Flächenflugzeuge mir einfach sympathischer sind. Wenn man die speziellen Eigenchaften eines Hubschraubers nicht braucht - und ich würde mal sagen, dass die für die meisten Privatleute ziemlich nutzlos sind - profitiert man lieber von der inhärenten Sicherheit eines Flugzeuges, welches schlicht weniger bewegliche Teile hat und in dem es im Grunde nur den Stall gibt, den man vermeiden muss. Klar, Overspeed auch, aber das ist zumeist keine wirkliche Herausforderung. Natürlich sind Hubschrauber - gerade vom Profi geflogen - auch sichere Verkehrsmittel, trotzdem muss ich sagen, dass es alles andere als angenehm ist, wenn man an der Tankstelle steht und sich noch ein Hubi in direkter Nachbarschaft an der Jet-A-Säule niederlässt. In meinem Kopf weiß ich zwar, dass es sehr unwahrscheinlich ist, dass er Teile verliert, aber es kann ja keiner behaupten, dass er kein Risiko darin sieht, wenn direkt neben ihm so viele bewegliche rotieren, die einen alle ohne Mühe in kleine Scheiben schneiden können - und den Hubschrauber selber auch. Da macht doch ein starres Flugzeug, bei dem nur der Propeller rotiert, einen viel beherrschbareren Eindruck. Vielleicht auch deswegen, weil der Propeller in einer anderen Ebene rotiert und in aller Regel von einem weg zeigt, wenn man nicht gerade seitlich steht. Es wird Zeit, dass ich auch Turbine fliege, dann blockiere ich die Jet-A-Säule und die Hubis bleiben weg ^^ Leider habe ich den Fehler begangen, einen Hausbau anzufangen, also werde ich wohl noch ein paar Jahre an der AVGAS-Säule stehen müssen.
Ich bin zwar nur ein Modellhubschrauber - Pilot, möchte den Hubschraubertyp dennoch bewerten. Wenn ich bei leicht böigem Wind mir überlegen muss, ob ich einem Vogelschwarm noch ausweichen darf - wobei ich dann etl. in den Grenzbereich der Konstruktion vordringe, dann würde auch ich nicht mehr von einem sicheren Fluggerät sprechen!
Ein Melker bezeichnet seinen einbeinigen Melkerschemel auch als sichere Sitzgelegenheit. Er weis, dass seine Beine dann die anderen Stützpunkte darstellen, er hat sich an die Eigenheiten gewöhnt. Ich war Konstrukteur und konstruiere jetzt als Rentner Modellflugzeuge. Wenn bei einem Flugzeugtyp mehrfach ähnliche Bruchsituationen auftreten, würde ich als Chefkonstrukteur an mir zweifeln.
Für mich, als Konstrukteur, ist ein Melkerschemel eben keine sichere Sitzgelegenheit, punkt!
Wir sprechen hier nicht von leicht böigem Wind. Ich bin in Kalifornien R22 in Santa-Ana-Winden geflogen. 20-25 Knoten, was schon ganz ordentlich war. Das ging problemlos. Was drüber ist, sollte man eben meiden, das sind natürliche Betriebsgrenzen.
gab's den R22 nicht mal out of the box im FSII ?
Bester Kanal 👍🫶🙏
Moin moin Herr Zimmrmann... Ein Freund (Peter) von mir fragte mich mal beim Motorradfahren, wie ich es machen würde immer genau auf dem schwarzen Strich zu fahren. Ich sagte zu ihm, fahre voraus, ich filme es mal. Auch er fuhr auf dem schwarzem Strich... Grenzbereich... Wheeelspin.. Wie dünn der Faden auch ist, wie schnell die Schutzengel fliegen... Ein Quentchen drüber reicht... Das ich heute noch lebe ist reines Glück und eine Menge Können was fallen, abrollen und auf die Fresse legen angeht. Irgendswie bist du ab einem bestimmten Punkt nur noch Passagier... Mein letzter Einschlag mit 200+ in die Leitplanke, 40 Meter Freiflug durch den Gegenverkehr... Ich habe den Bremspunkt um 50 cm verpasst...