【140km/h運転】津軽海峡線・特急白鳥 ラストランに乗車《青森駅～函館駅》3/21-01
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- Опубликовано: 5 июн 2020
- 2016年３月21日
この日をもって青森ー函館間で運行されていた在来線急行・特急は全廃となり、26日からは北海道新幹線主体での運行となりました。青函トンネル在来線時代、最終日のようすをお楽しみください。
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Авто/Мото
昔の映像が残っててそれがRUclipsに乗せれるレベルの高い映像なのが凄い。
全然RUclipsに出しても違和感のない動画を普段から撮影していたなんてすごいな。後でRUclips実況に使うのを想定して撮影したみたい。
まだ小学生の頃、485系ということも知らなかった時によく青森駅で目にしていた特急。5年生の時には修学旅行で函館まで運んでくれて自分にとってはとても馴染みの深い電車でした。
今では青森駅も寂しくなってしまい残念ですが、このように時々青森駅について取り上げてくださる事で少しでも皆様の記憶に残るのではないかと思うと少し嬉しくなります
廃止直前に函館駅に到着した白鳥号のJR北海道の運転士が、
485系に抱きついてお別れを告げてる写真が凄い印象に残ってる。
中学生の鉄オタですが、本格的に好きになったのが中学生からなので、乗ることがもう一生できないと思うと悲しいです
函館駅で、自分写ってる…
懐かしい映像をありがとうございます
この人のトーク力は本当に飽きない
31:42「白鳥号の思い出もお忘れなさらないよう…」というアナウンスがいいですな～
青森県民の私にとって青函トンネルは人生そのものですね。
快速海峡からはやぶさまで一通り乗りました。
もちろんはつかりや白鳥・スーパー白鳥も乗りました。
それぞれの思い出があります。
原稿なしで過去のことを現在のように話すのすごいな...
カンペはあるぜ
@@user-ie7fz9mh1n ある程度話す内容は書き起こして録音中に補足があったらアドリブになるシステムでしたっけ？
@@user-sp5tc9ko9d 録音風景を出してた事があったけど画面を見ながらひたすら喋ってたよ
自分の撮った写真や動画の解説だから、それらを見ながら撮った当時を想起しながら語ってる感じなんじゃないかな
あの伝説の旅を行った１年前の出来事。
スーツ様の『アーカイブ』！！！
すげー楽しみます♪
いつもありがとうございます。
素晴らしいお人柄でいつも楽しませていただいております。
白鳥は1回、函館→竜飛海底で乗車しました。懐かしいです。
特急を特別急行とアナウンスしてくれるの好きだったなぁ〜
代用映像が四季島で撮影したもの...
素晴らしい～✨
あの時通った青函トンネルはもう今は新幹線しか通れないというがなんかエモい
在来線も通れるには通れますよ
@おやさい じゃあ気動s(
伯大_Hakudai. ヴォーー
おやさい
貨物とかそういう感じなんですかね
貨物は通れましたね！
スーツさんのさらば、青函連絡特急。
485系の凄いところは架線さえあれば、北は北海道から南は鹿児島までどこでも走れましたからね～。
因みにはつかり、白鳥の函館乗り入れは1988年から2016年まで28年の長きに渡り続きました。
本当にすごい列車だった。
そういえば2代目485はE653ですかね？
中央東線の低小トンネル区間は走れたっけ？
(183系と違って特高機器載せてるから、パンタの問題だけではないと記憶してたけど)
尚、道央ではうんこだった模様
美少女恋愛ゲームの登場人物で1万人達成チャレンジ
確かにいしかりでは失敗したけど、その表現は草。
すももさん
中央東線、485系改造のジョイトレが走ってるけど、ノーマルのはどうかな？
特急車は車高も低いからとはいえ、屋根上の前照灯でダメなのかも。
スーツ様の声で勉強が捗っております。もちろん、2週目では動画をみるようにしてます。
最後の車掌アナウンスにグッときます。撮影も編集もナレーションも素晴らしく良質なドキュメンタリーとして拝見させていただきました。急行はまなすの映像も楽しみにしております。
スーツさん、青函トンネル在来線時代最後の動画配信を上げて頂き、本当にありがとうございます！
快速海峡、特急白鳥、そして新幹線・・・青函トンネルを通る列車は、時代とともにどんどん変わっていきますね。485系は飽きるほど乗りましたので懐かしいです。50年間活躍した鉄道史を代表する車両ですね。
貴重な記録映像ありがとうございます😊✨
24:09 485系の"旅立ち"が表現されている様で、少し感動しました。
485系3000番台は乗った事はありませんでしたが、ジョイフルトレインですからかどこかサイボーグじみた見た目だと思っていました。新幹線料金では無く在来線特急料金で北海道に行けた時代が懐かしく感じます。
在来線特急の殆どは新幹線に取って代わられてしまいましたが、形はどうあれ人々の夢や希望を乗せて走る列車というのはいつの時代も変わらないのですね。
スーツさんの動画は長くなっても飽きないのでとても見やすい
懐かしい…よく乗っていた特急だったので久しぶりに見ることができて嬉しかったです。ありがとうございます。
小さい頃に白鳥とスーパー白鳥に乗りましたが正直あまり覚えてないのでこうして動画にして下さるのが本当に嬉しいです。ありがとうございます。
貴重な映像ありがとうございました😊
485系が現役だった頃ただのクソガキだったのが悔やまれる
それな。
あぁ今の体のまま10年くらい前に戻りたいなぁ
10年前だと私は小学1～2年位ですかね、その時は最新車両をターゲットに乗ってました。
そのとき0才だったわ
1:42、はまなすは朝一番乗りで北海道に行けたので便利な夜行列車でしたね。自分も3回乗りました。
貴重な時代に生まれて良いな
2009年なんて最近のイメージなのに
スーツくんが小学校6年生だったと聞くと隔世の感w
だとするとスーツさんは1997年生まれって事？
僕なんて小6の頃は大回りばかりしているクソガキだったのに…格が違いますね笑
もう10年前のことなんですね…
コッペパン[交通・旅行] 中1になって初めて大回りを知ってまだ20回も大回りをしたことがないワイは一体………？
なんかスーツ「くん」って気持ち悪くね？スーツ「さん」の方がよいきがする
四季島を普通の列車とはw
40:19
ダッフルコート着てピースするスーツさん初々しくてかわいいですね
最後の車掌さんの挨拶放送にグッと胸が熱く感じた。
素晴らしい動画ありがとうございます。
いろいろ意見はあるんだろうけど、JR北海道の想いと今後の命運を大きく背負うことになる北海道新幹線には絶対に成功してほしいなと思いますね
485形は乗ったことがないのですが、789形の白鳥は何度か乗ったことがあります。今となってはいい思い出です
北海道新幹線を不満に思っている道民が
かなり多いです。。。
道外の方の方が暖かいと感じます。^^
個人的にも成功して欲しいのはやまやまだけど
札幌まで開業した際の所要時間と料金がね・・・。
格安航空会社に負けてしまうのは仕方ないとしても、JALやANAの羽田新千歳便よりも高くなってしまうとは。
それと一番の問題はJR北海道自体が新幹線の札幌延伸まで存続しているのか。
何等かの支援が無ければ持たない経営状態な気がするのだが・・。
個人的にはスーツ氏と同様に在来線特急時代の方が味があって青函線は好きだったかな。
函館と札幌だけの新幹線でも十分だった気がする
1942 tadokoro 所要時間は東京～札幌を4時間半まで縮める予定らしいですし、新幹線はとにかく雪に強い(飛行機はいざ雪が降らないと対策がとれないため冬は欠航になりやすい)のでそういう意味でもいい位置には来られそうだなと思っています
ぶっちゃけ新千歳空港～札幌はJR北海道有数のドル箱区間なので、そこを使ってくれるならある程度飛行機に流れてもいいとJRが思ってる可能性もなくはないかもしれませんね
@@user-kq3tq3lz3v さん
４時間半ですか～やはり時間勝負では飛行機には敵わないんでしょうね。
とは言え、羽田までの移動時間と新千歳からの移動時間、搭乗手続きなんかを考えたら良い勝負なんですかね。
個人的にはいっその事夜行新幹線でも走らせて貰って朝起きたら札幌だったぐらいでも良いんですが
新幹線は夜間営業運転ができないんでしたね。
因みに新千歳空港の欠航率は公表されていませんが、12月～2月の豪雪期で5％ぐらいとの事でした。
北海道の最重要な玄関口なので、豪雪地の大規模空港としてはかなり高い就航率のようですね。
お隣の旭川空港は同期でも99.1％の就航率だとか。
個人的には新幹線等の鉄道路線の発達は歓迎ですし、スーツさん同様に昔の夜行寝台なんかも好きでしてJR北海道にも頑張って欲しいのですが、新幹線が経営にプラスにならない様なデータも良く見るので心配ではあります。
札幌～新千歳を含む札幌圏が去年ようやく黒字になったと言うニュースを見て、なんとか頑張って欲しいと思いました。
まぁ残りの全区間が赤字と言うのはそのままのようですが・・・。
青森県民（出身）としては取り上げてくれて凄く嬉しいです・・・！！
白鳥の走行音を聞いた時普段は
余裕そうなモーター音がトンネル内に
響き渡るレールの音も相まってまるで
悲鳴を上げてるようにも聞こえました。
国鉄電車の140km/hというのは
やはりすごいものだったんですね。
485系300番台白鳥最も好きな特急列車でした！
はつかりと1回言い間違えるくだりとても粋でした。
僕は1回スーパー白鳥に乗ったことがありますが、スーパー白鳥では蟹田から青函トンネルに入るまでのトンネル1つ1つを、通路の自動ドアの上の案内表示で名前を出していましたね。
あえてJR北789系スーパー白鳥じゃなく、JR東の老兵485系の白鳥を取り上げたところにこだわりを感じた････
もっとも485系3000番台は、インテリアは全く別形式と思えるぐらいに生まれ変わってるけど
私が初めて乗車したJR特急はスーパー白鳥でした。なんとも懐かしいことです。
家族でみかんを食べながら、美しい景色を眺めたものです。本当なら789の先頭で今までの夢だった青函トンネルに入る瞬間を見たかったのですが、残念ながらその当時は既にカムイの事故がきっかけで立ち入ることができませんでした。とても残念だったというのを記憶しています。そして北海道の函館で海産物を食べて帰りは485系白鳥で新青森まで行き、弘前までは普通電車に乗りました。
本当に懐かしいです。
ラストランは行けませんでしたが、スーツ先生のこの動画でその心残りを消化できました。ありがとうございます
ラストランの雰囲気がよく伝わってくる動画ですね。
なつかしいな…
白鳥には乗ったことあるけど、あんまり意識せずに乗ってたのが惜しいな〜
北海道の電車を見るのが珍しくて、スーパー白鳥の記憶ばっかりある😂
懐かしいなあ。私がスーパー白鳥に乗ったのはもう１０年くらい前の事でした。
浅虫温泉駅辺り霧っぽくて、いい雰囲気でした。
140キロ運転はすごすぎ！
青森在住のおっちゃんです
涙流れちゃうよー
思い出ありすぎー！！
トワイライトが途中で運転打ち切りなり、バス輸送、日本海に乗車したあと眠いのにこのシートに座ったあの幼稚園の頃が懐かしいです。その後にも何度かお世話になりました。
冒頭の蛍の光いいなぁ…
北海道新幹線ができただけでこんなに特急がなくなったのですね。
2014年に一回だけ乗ったけど、あの頃はあまり意識してなかったからちょっと惜しい
ただ1回乗れただけでも幸せだった。
函館駅に着く前の車掌さんの放送の言葉にグッときました。2016年にラストランなので自分はまだ小6でした。この時はまだ鉄道の知識は少なかったので、485系の存在は知らなかったけど、今こうして動画を見たりいろんな知識を得たりすると、引退していった車両や今後ラストランを迎える車両に乗ってみたいと思いました。
この車掌さんの声他の動画でも聞いたことある、ラストランに割と頻繁に乗務されるなんてすごいですね
33:53
最終日の空気感が伝わってきて、いい写真だと思う！！
新幹線が北海道に来てくれるのが本当に嬉しかったけど、この時代も最高だった！
新幹線になったとはいえ在来線時代から時速140キロ→時速160キロとあまり変わってない事実
近いうちに210キロになるらしいけどね
@オカコウ
マジで？！
@@user-fb5hp3jq3w 貨物列車があって、余り飛ばせないって聞いた気が…
臼杵和成 貨物の関係で時期と時間は限られるけど、2020年度内に210kmまで引き上げるそうです
気になる方は「青函トンネル 210km」で検索してみましょう
鉄道少年団について触れていただきありがとうございます！
私は千葉の団員ですが今後ともがんばります
スーツさんの動画の蛍の光むっちゃ好きなんだよな…
2016年なんてつい最近だと思っていたらもう4年も前なのですね…時の流れは早い…
この年の2月にはまなすに乗ったのは良い思い出です。
前に「新幹線が青函トンネル内で炎上したら」という動画をみたので、動画内で白鳥号がどの辺を走っているのかがよくわかりました。
こういうの見てると悲しくなってくる。
鉄道って人の心を動かすよなぁ
白鳥かぁ〜懐かしいなぁ。
金沢〜新津まで乗ったよ(そっちじゃない)
アイコンが可愛いです。^^
いやぁースーパー白鳥全区間に乗っておいてよかったー！485も見れたし、183、キハ40、などなど色んな車両が見れて幸せでした！
スーパー白鳥の７８９系電車は今は札幌～旭川の「ライラック」になっています。
25:13
スーツさん映ってるじゃん！
1回目の最長往復切符の時みたいな風貌ですね
【特急白鳥】と聞くと大阪ー青森運行がまず頭に浮かんでしまう。
年齢がばれてしまいます･･･(´Д｀)
海底トンネル走る時のレールのジョイント音が響くのが好き。関門トンネルで聞ける❗
やっぱり在来線時代の津軽海峡線が私的に身近だったなぁ～。485系・789系・14系客車・50系客車とみな在来線時代に世話になった車両たちばかりだ。海峡線時代の津軽海峡や函館湾に面した海の車窓が良かった。海峡越しに遠く下北半島や津軽半島だけでなく陸奥湾の奥地に雪を被った八甲田の山が小さく霞んで見えていたことがあった。おそらく直線で160キロ以上離れていると思う。おぉーと感激。あの時は空気が余程澄んでいたようだ。ほんといい車窓だ。。
485系は設計最高速度は160キロメートルで、理論上は190キロメートルもの速度を出すことができたそうです。まさに国鉄の最高傑作ですね。
それを実現するにはどれだけのブレーキ能力が必要なのでしょうか……
とはいえ国鉄ご自慢の特急は485系の皆さんで間違いないですよね。(151系より格好いいと思います)
@@DD-cd7bz 160キロから120キロと同距離で止まるには単純計算で(160/120)の２乗で1.78倍、190キロからは(190/120)２乗で2.51倍のブレーキ力が必要になります。
@@SuperAKYURA様 返信ありがとうございます。実際に160Km/hで走る485系も見てみたいですけどね…
詳しい説明が、楽しかったですよ～
1回だけ485系白鳥乗ったことあったな。まだ当時は鉄道は好きだったけど知識とか全然なかったし、今思うと貴重な車両に乗れて良かった。
2009年なんて、僕まだ4歳…
もっと昔に生まれたかった。
声聞けるだけで幸せ
スーツさんの声は癒される
イヤホンで聞くともっと癒されますよ。
個人的には789系や485系などが走ってた江差線が好きでした
お久しぶりです‼️
22:43 モザイクの仕方が草
北越急行はくたか、青函での北海道新幹線と同じ160キロとは、伝説だ
手動放送のスピーカーを通した声が最高
青函トンネルには中学の修学旅行の時から何回もお世話になっております。中学の修学旅行の時は海峡号でした。
その次に青函トンネルを通ったのが北斗星でした。青函トンネルを通ってセコマの配送のトラックを見た時に「あ～、北海道来たな」と思いました。
そして北斗星で何回か青函トンネルにお世話になったあと、通ったのが今の北海道新幹線。
北海道民にとって青函トンネルは生活に欠かすことのできないトンネルです。これからもお世話になります。あのトンネルは物流にも欠かすことができないトンネルですからね♥️♥️♥️🚂🚇
早めに見れてうれしみ
わかりみ
6M2Tの485系3000番台「白鳥」は圧巻でしたね！
スーパー白鳥にも乗ったけど、津軽海峡トンネルの中にあった、ドラえもんの街にドラえもん列車で行ったのはいい思い出。
初めて北海道を訪れたときに485系白鳥に乗りました。当時はまだ鉄道にそこまで興味はなかったのですが、旅の思い出として写真を撮ったのを覚えています。それから半年も経たずに485系白鳥は引退しました。あれから年が経って鉄道が好きになり、乗っておいて本当に良かったと思っています。
そういえばドラえもんに「夜行列車はぼくの家」という話がありましたが、その話にも青函トンネルが出ていたよね。(多分)
その回観てた。
青函トンネル出てたね。
@@ia7395 ドラえもんで鉄道と言えば、「のび太特急と謎のトレインハンター」というのがありましたね。もちろんその話も見てました。
白鳥は死ぬ気で走ってる感じがする。スーパー白鳥は余裕の走りって感じ？どっちの走りも好きよ
青函特急は本当にすごかった
スーツさんが乗車した半年前に乗り納めをしてきました。
青函トンネル内では轟音を立てていたので相当な速度を出しているのかなと
錯覚していたのを今でも覚えています。
同じ日に函館行き最終のスーパー白鳥に乗っていました。新青森行きほど混んでいなくて最終列車にしては寂しい感じがしました。
最後に４８５系特急に乗ったのは、２０１５年の津軽今別から青森までの白鳥でした。Ｅ５新幹線が止まってる前を、新幹線では絶対あり得ない構内踏切を渡ったのは良い思い出です。
天井部分のセンターが空調ぽい感じでその両脇に照明車内が煌々と明るいわけではなく少し陰りがある感じが今と違っている気がしました。なんか懐かしいでした
青函トンネル入口広場で見た485系8連はカッコ良かったなぁ
485系乗ってみたかったなぁ、、、
26:10
すごい、ゆく列車くる列車みたいな！
函館駅のホームから特急に乗るのが、一番わくわくしたな〜
上沼垂色懐かしいですねぇ…
懐かしく拝見いたしました。トンネル工事中に訪れた、竜飛の工事現場を思いだしました('◇')ゞ
白鳥、呑み鉄最高だったんですよねー
3000番台とリニューアルされたように見えても古いままのモーターが毎度限界近くの140キロ走行を当時していて、なお且つ
トンネル内外、湿度気圧が一気に変わる所を高速走行、モーターの酷使度は可也上のレベルでしたね。
在来線特急の大功労者だったのは間違いなく!
都合が合えば乗ってみたかったんですよね…
多少無理してでも乗っておくべきものが多かったものです。
485系が完全に過去のものになってしまう時が近づいてますね・・・
国鉄型特急車両って重みと哀愁がありますね～私は485系には終焉近い雷鳥で乗りましたかね～
12:32、青函トンネルは他のトンネルと明らかに走行音が違いました。
さすがスーツさんだな〜僕が覚えていないことも動画にするとはw
青函トンネルを含む新在共用区間は、カーブにおける遠心力緩和の傾斜角、すなわちカントは狭軌に合わせて5.67度(標準軌は最大8度)となってますが、その引き換えというか、曲線半径は通常の新幹線の原則である4000メートルよりも緩い6500メートルとなっており線形は高速運転向きになっています。是非ともその線形を生かした高速運転を実現して欲しいものです。
25:31 主よ、人の望みの喜びよ
名メロディ
最後に特急列車はいかがですかか…
乗りたかったなぁ、もう5年ぐらい早く生まれてば…