Bonne video Merci. Mais étant nouvellement propriétaire de cette moto je peux apporte mon commentaire. Ancien enduriste (62 ans Niveau moyen en championnat de France) j'ai voulu faire une sortie cool avec mon fils 350 KTM....et ma 450 MT presque neuve. Bon ça a commencé tranquille puis évidemment ça a dégénéré avec des chemins vraiment enduro dans le gras avec racines caillasse montées et descentes scabreuse etc. résultat pneu avant pas adapté dans le gras. pour l'arrière avec le poids pas pire. C'est lourd mais pas trop en roulant, une allonge de malade avec largement assez de patate ( sauf pour lever sur coup de gaz mais j'étais en rodage...) suspension et équilibre général très bon ( pneus descendus à 1,3 bar, amortisseur arrière tout relâché en hydraulique et fourche réglée plus souple en détente et compression ( -6 crans ) mais un peu plus de précharge (comme l'amorto) donc bilan positif pour moi qui ne veut plus faire de franchissement mais voyager avec une bécane confortable sur route mais moins lourde que les gros trails et pas mauvaise en TT (Maroc, TET etc) Sur le manuel ils spécifient bien que les réglage de suspension d'origine sont destinés à un usage routier. donc si vous faites du TT changez tout ça et ce sera infiniment mieux même si j'envisage aussi une préparation par la suite. Je suis très content de mon achat . PS j'ai ruiné un protège main d'origine juste en posant la moto il faut les changer. idem sabot . Les a-coups viennent à mon idée simplement du jeu des câbles qui fait que l'on ne peut pas doser le début de l'ouverture de manière controlée. j'ai juste réglé ce jeu au mini, en fait pas de jeu même guidon tourné et c'est vraiment nickel. De plus je n'aime pas rajouter des trucs électroniques pas forcement fiables surtout que je pense que ça ne sert à rien puisque ma machine ne présente désormais aucun a-coup. Voila pour ceux que ça peut aider.
Merci pour ton feedback, je n'ai pas encore reçu la mienne. Pour mon info, tu pèses combien ? pour me donner une appréciation par rapport à mon gabarit et les premiers réglages d'amortisseurs à prévoir.
Je découvre ta chaine et vraiment bien ton essai, cette moto pourrait m'intéresser en usage routier uniquement, essentiellement routes secondaires, l' autoroute c' est bien en voiture, ce qui me gêne c' est l'entretien tous les 6 mois d' après le manuel. Pour moi tu as fait le meilleur essai de cette machine
Salut . Très bon test de cette petite chinoiserie . Je trouve que c'est pas mal pour une entrée de gamme trail . Ça manque un peu de patate mais franchement c'est pas mal . ✌️
J'en ai une depuis septembre, et j'adore ! Par contre, je ne savais pas que le boîtier T box est dispo en France pour la 450MT... C un boîtier qui permet de faire des maj sur la moto. Je demanderai à mon concessionnaire.
La vidéo est belle et très bien réalisée, mais les chemins sur lesquels la moto est testée ne sont pas très difficiles. Ce qui est intéressant c'est de savoir comment elle se débrouillerait dans une montée caillouteuse un peu difficile. Pour les gens, comme moi, qui veulent faire du TET, 90% du temps c'est très facile et roulant, c'est de la piste genre chemins blancs, mais de temps en temps on tombe sur un chemin pentu, raviné, qui devient très dur pour une moto un peu lourde. Qu'en sera t'il par rapport à une Tuareg 660 ou une Ténéré 700 ?
Merci pour ton commentaire👍🏻 , Moi le premier si il était possible de la rouler sur terrain typé Trail/enduro je l'aurais fait, mais je m'adapte à ce qu'il est possible de faire en fonction de la localisation géographique de l'essai. Par contre si j'ai l'occasion de l'emmener sur terrain difficile, je ne manquerais pas de faire un update en vidéo 👌🏻
Ancien enduriste (62 ans Niveau moyen en championnat de France) j'ai voulu faire une sortie cool avec mon fils 350 KTM....et ma 450 MT presque neuve. Bon ça a commencé tranquille puis évidemment ça a dégénéré avec des chemins vraiment enduro dans le gras avec racines caillasse montées et descentes scabreuse etc. résultat pneu avant pas adapté dans le gras. pour l'arrière avec le poids pas pire. C'est lourd mais pas trop en roulant, une allonge de malade avec largement assez de patate ( sauf pour lever sur coup de gaz mais j'étais en rodage...) suspension et équilibre général très bon ( pneus descendus à 1,3 bar, amortisseur arrière tout relâché en hydraulique et fourche réglée plus souple en détente et compression mais un peu plus de précharge (comme l'amorto) donc bilan positif pour moi qui ne veut plus faire de franchissement mais voyager avec une bécane confortable sur route mais moins lourde que les gros trails. Je suis très content de mon achat ( PS j'ai ruiné un protège main d'origine juste en posant la moto il faut les changer. idem sabot . Pour les a-coup j'ai juste réglé le jeu des câbles d'accélérateur au mini et c'est nickel.
@@bernardleon9062 Merci de se retour. J'ai un peu le même passé d'enduriste que toi, j"'ai 65 ans et je veux faire d ela balade cool dans les chemins types TET...
Super ! Pour moi j’ai acheté cette moto pour faire pareil mais je ne me voyais pas sagouiner une T7 à 15000 euros… en plus je ne pense pas que les 20 cv supplémentaires soient indispensables en TT pour moi. Pour la route j’ai une 1300 pan qui fait son job parfaitement. Tu es d’où ? Si tu veux essayer la mienne pas de pb
@@bernardleon9062 je suis sur Marseille pour ma résidence principale et dans le Sud Drôme pour ma résidence secondaire où j’ai ma Kawasaki 250 KLX-R
Si tu parles du boitier piggyback sur l'injection et non pas de la T-Box, voici de mémoire le boitier en question : www.coober.eu/product/cfmoto-450mt-lm-ecu/ A mon avis, la garantie saute et ce n'est pas couvert par l'assurance en cas de gros shoot avec corporel et investigations, vu que tu modifies les performances et le software d'origine de la moto les assurances vont se dédouaner ... enfin ce n'est que mon avis, à faire confirmer par des experts 😊
Salut. Je te rejoins sur beaucoup de points. Notamment pour avoir testé la tenue de route sur voie rapide. Par contre niveau délai, il y a 5 mois que l'on m'a dit que ma commande arrivait dans 3 mois... Je ne sais pas si d'autres sont dans mon cas ?
Salut, Je pense que d'autres personnes sont dans ton cas, les concess sont sous pression pour essayer de fournir correctement les clients mais CF à l'air de galérer à subvenir aux ventes réalisées ... ils n'avaient peut être pas assez anticipé le succès de la machine ...
@@H4ckmoreOfficiel Aux dernières nouvelles, il est prévu un gros arrivage chez l'importateur courant Janvier, on peut donc espérer une livraison en concession pour Février 🤞
La partie cycle est carrément bien dommage pour le moteur et sa fiabilité il n'y a pas assez de retours on ne sait pas vraiment si c'est du béton ou de la guimauve ...sinon elle me tenterait bien
@H4ckmoreOfficiel moi je me base par rapport au routards ceux qui partent faire des road trip autour du monde avec beaucoup de km comme Antoine Duval sur sa 410 himalayan ou itchy boots sur sa 300 Honda crfl plus de 60000km dans des conditions difficiles c'est ce qui permet de voir réellement la solidité du moteur sur les chinoises y a rien de tout ça certes les parties cycles sont sérieuses mais les moteurs on ne sait pas grand chose du coup j'ai pas confiance dans le désert où il n'y a personne c'est interdit de tomber en panne la seule qu'on a un peut vue au Maroc c'est la 650 morini xcape on a vite vu aussi qu'il y avait des problèmes de chauffe calorstat ventilo FA mal conçu qui avale beaucoup de poussière bref je suis très réserve sur la fiabilité moteur...j'aurais plus confiance en RE c'est pas impossible que je l'achète bien que je préfère le look le poids et le bi cyl de la 450 CF mais comme on ne sait rien dessus donc tant pis
Bonjour, pourriez vous donner plus de détails concernant le boîtier qui régule l'accélération car J'aimerais l'installé sur la moto de mon épouse, merci d'avance
Cylindrée passe partout, pour son poids qui donne une agilité supérieure en comparaison des motos de + 200 kgs ...Appréciable pour des motards de 62 kgs comme moi... Des cylindrées qui ont manquées pendant trop d'années pour faire des périples mixes ( chemin/route )...en minimisant les risques..
Bonne video Merci. Mais étant nouvellement propriétaire de cette moto je peux apporte mon commentaire. Ancien enduriste (62 ans Niveau moyen en championnat de France) j'ai voulu faire une sortie cool avec mon fils 350 KTM....et ma 450 MT presque neuve. Bon ça a commencé tranquille puis évidemment ça a dégénéré avec des chemins vraiment enduro dans le gras avec racines caillasse montées et descentes scabreuse etc. résultat pneu avant pas adapté dans le gras. pour l'arrière avec le poids pas pire. C'est lourd mais pas trop en roulant, une allonge de malade avec largement assez de patate ( sauf pour lever sur coup de gaz mais j'étais en rodage...) suspension et équilibre général très bon ( pneus descendus à 1,3 bar, amortisseur arrière tout relâché en hydraulique et fourche réglée plus souple en détente et compression ( -6 crans ) mais un peu plus de précharge (comme l'amorto) donc bilan positif pour moi qui ne veut plus faire de franchissement mais voyager avec une bécane confortable sur route mais moins lourde que les gros trails et pas mauvaise en TT (Maroc, TET etc) Sur le manuel ils spécifient bien que les réglage de suspension d'origine sont destinés à un usage routier. donc si vous faites du TT changez tout ça et ce sera infiniment mieux même si j'envisage aussi une préparation par la suite. Je suis très content de mon achat . PS j'ai ruiné un protège main d'origine juste en posant la moto il faut les changer. idem sabot . Les a-coups viennent à mon idée simplement du jeu des câbles qui fait que l'on ne peut pas doser le début de l'ouverture de manière controlée. j'ai juste réglé ce jeu au mini, en fait pas de jeu même guidon tourné et c'est vraiment nickel. De plus je n'aime pas rajouter des trucs électroniques pas forcement fiables surtout que je pense que ça ne sert à rien puisque ma machine ne présente désormais aucun a-coup. Voila pour ceux que ça peut aider.
Merci à toi pour ce commentaire très pertinent 👍🏻
Merci pour ton feedback, je n'ai pas encore reçu la mienne. Pour mon info, tu pèses combien ? pour me donner une appréciation par rapport à mon gabarit et les premiers réglages d'amortisseurs à prévoir.
@@pascalsaez 79 à poil ! 🙄
Je découvre ta chaine et vraiment bien ton essai, cette moto pourrait m'intéresser en usage routier uniquement, essentiellement routes secondaires, l' autoroute c' est bien en voiture, ce qui me gêne c' est l'entretien tous les 6 mois d' après le manuel. Pour moi tu as fait le meilleur essai de cette machine
Merci à toi 👍🏻
Bel essai, je l'ai eu en main mais sur la mienne, il n'y avait pas ces à-coups.
👍🏻
Salut . Très bon test de cette petite chinoiserie . Je trouve que c'est pas mal pour une entrée de gamme trail . Ça manque un peu de patate mais franchement c'est pas mal . ✌️
Merci à toi 👍🏻
J'en ai une depuis septembre, et j'adore !
Par contre, je ne savais pas que le boîtier T box est dispo en France pour la 450MT...
C un boîtier qui permet de faire des maj sur la moto.
Je demanderai à mon concessionnaire.
C'est mon concess qui m'as parlé de ça et que c'était dispo en option ... ou peut être bientôt dispo ?
Pour les a-coup j'ai juste réglé le jeu des câbles d'accélérateur au mini et c'est nickel
Merci pour ce test 🙏🏻🙏🏻
Merci à toi 👍🏻
Super belle cette bécane 👍👍
👍🏻
La vidéo est belle et très bien réalisée, mais les chemins sur lesquels la moto est testée ne sont pas très difficiles. Ce qui est intéressant c'est de savoir comment elle se débrouillerait dans une montée caillouteuse un peu difficile. Pour les gens, comme moi, qui veulent faire du TET, 90% du temps c'est très facile et roulant, c'est de la piste genre chemins blancs, mais de temps en temps on tombe sur un chemin pentu, raviné, qui devient très dur pour une moto un peu lourde. Qu'en sera t'il par rapport à une Tuareg 660 ou une Ténéré 700 ?
Merci pour ton commentaire👍🏻 , Moi le premier si il était possible de la rouler sur terrain typé Trail/enduro je l'aurais fait, mais je m'adapte à ce qu'il est possible de faire en fonction de la localisation géographique de l'essai. Par contre si j'ai l'occasion de l'emmener sur terrain difficile, je ne manquerais pas de faire un update en vidéo 👌🏻
Ancien enduriste (62 ans Niveau moyen en championnat de France) j'ai voulu faire une sortie cool avec mon fils 350 KTM....et ma 450 MT presque neuve. Bon ça a commencé tranquille puis évidemment ça a dégénéré avec des chemins vraiment enduro dans le gras avec racines caillasse montées et descentes scabreuse etc. résultat pneu avant pas adapté dans le gras. pour l'arrière avec le poids pas pire. C'est lourd mais pas trop en roulant, une allonge de malade avec largement assez de patate ( sauf pour lever sur coup de gaz mais j'étais en rodage...) suspension et équilibre général très bon ( pneus descendus à 1,3 bar, amortisseur arrière tout relâché en hydraulique et fourche réglée plus souple en détente et compression mais un peu plus de précharge (comme l'amorto) donc bilan positif pour moi qui ne veut plus faire de franchissement mais voyager avec une bécane confortable sur route mais moins lourde que les gros trails. Je suis très content de mon achat ( PS j'ai ruiné un protège main d'origine juste en posant la moto il faut les changer. idem sabot . Pour les a-coup j'ai juste réglé le jeu des câbles d'accélérateur au mini et c'est nickel.
@@bernardleon9062 Merci de se retour. J'ai un peu le même passé d'enduriste que toi, j"'ai 65 ans et je veux faire d ela balade cool dans les chemins types TET...
Super ! Pour moi j’ai acheté cette moto pour faire pareil mais je ne me voyais pas sagouiner une T7 à 15000 euros… en plus je ne pense pas que les 20 cv supplémentaires soient indispensables en TT pour moi. Pour la route j’ai une 1300 pan qui fait son job parfaitement. Tu es d’où ? Si tu veux essayer la mienne pas de pb
@@bernardleon9062 je suis sur Marseille pour ma résidence principale et dans le Sud Drôme pour ma résidence secondaire où j’ai ma Kawasaki 250 KLX-R
On pourrait avoir des infos plus précises sur le boîtier : prox, référence, légalité, etc....?
Merciiiii !
Si tu parles du boitier piggyback sur l'injection et non pas de la T-Box, voici de mémoire le boitier en question : www.coober.eu/product/cfmoto-450mt-lm-ecu/
A mon avis, la garantie saute et ce n'est pas couvert par l'assurance en cas de gros shoot avec corporel et investigations, vu que tu modifies les performances et le software d'origine de la moto les assurances vont se dédouaner ... enfin ce n'est que mon avis, à faire confirmer par des experts 😊
Salut. Je te rejoins sur beaucoup de points.
Notamment pour avoir testé la tenue de route sur voie rapide.
Par contre niveau délai, il y a 5 mois que l'on m'a dit que ma commande arrivait dans 3 mois...
Je ne sais pas si d'autres sont dans mon cas ?
Salut, Je pense que d'autres personnes sont dans ton cas, les concess sont sous pression pour essayer de fournir correctement les clients mais CF à l'air de galérer à subvenir aux ventes réalisées ... ils n'avaient peut être pas assez anticipé le succès de la machine ...
@@H4ckmoreOfficiel Aux dernières nouvelles, il est prévu un gros arrivage chez l'importateur courant Janvier, on peut donc espérer une livraison en concession pour Février 🤞
Je vois que je ne suis pas le seul à trouver la poignée de gaz trop sensible. Chouette essai
Merci à toi 👍🏻
Pour les a-coup j'ai juste réglé le jeu des câbles d'accélérateur au mini et c'est nickel
slt , peut -tu nous e dire plus sur ce boitier additionnel ? merci
C'est un boitier qui active des fonctions de diagnostique et de connectivité à la moto avec l'app et le téléphone par exemple.
La partie cycle est carrément bien dommage pour le moteur et sa fiabilité il n'y a pas assez de retours on ne sait pas vraiment si c'est du béton ou de la guimauve ...sinon elle me tenterait bien
Quasi même moteur que la 450 SR donc c'est une base connue.
@H4ckmoreOfficiel moi je me base par rapport au routards ceux qui partent faire des road trip autour du monde avec beaucoup de km comme Antoine Duval sur sa 410 himalayan ou itchy boots sur sa 300 Honda crfl plus de 60000km dans des conditions difficiles c'est ce qui permet de voir réellement la solidité du moteur sur les chinoises y a rien de tout ça certes les parties cycles sont sérieuses mais les moteurs on ne sait pas grand chose du coup j'ai pas confiance dans le désert où il n'y a personne c'est interdit de tomber en panne la seule qu'on a un peut vue au Maroc c'est la 650 morini xcape on a vite vu aussi qu'il y avait des problèmes de chauffe calorstat ventilo FA mal conçu qui avale beaucoup de poussière bref je suis très réserve sur la fiabilité moteur...j'aurais plus confiance en RE c'est pas impossible que je l'achète bien que je préfère le look le poids et le bi cyl de la 450 CF mais comme on ne sait rien dessus donc tant pis
Bonjour, pourriez vous donner plus de détails concernant le boîtier qui régule l'accélération car J'aimerais l'installé sur la moto de mon épouse, merci d'avance
Salut, voilà le lien de boîtier en question pour te faire ton propre avis sur la chose 👍🏻: www.coober.eu/product/cfmoto-450mt-lm-ecu/
Pour les a-coup j'ai juste réglé le jeu des câbles d'accélérateur au mini et c'est nickel
Une belle petite deuxième moto pour se faire plaisir en tout chemin, à condition de changer les pneus et supprimer ces acouts d'injection. Why not ? 👍
👍🏻
C'est la première fois que j'entends parler d'acoup d'injection vous êtes sur que ça ne vient pas du boîtier installé sur la moto 🤔
Le boîtier sert justement à atténuer ce problème bien connu des 450 MT.
Dommage qu'elle n'atteigne pas les 70 cv
En même temps, c'est juste un petit 450 typé fiabilité et non perfo, mais c'est sûre plus il y en a mieux c'est 👍🏻
Cylindrée passe partout, pour son poids qui donne une agilité supérieure en comparaison des motos de + 200 kgs ...Appréciable pour des motards de 62 kgs comme moi... Des cylindrées qui ont manquées pendant trop d'années pour faire des périples mixes ( chemin/route )...en minimisant les risques..
👍🏻