C’est plus la pedale est dure je dirai moi et pas l’inverse ! Difficulté pour passer les vitesses et patinage sur route lors de démarrage en seconde par exemple plus bruits à surveiller butée voilà 😊
Bonjour, merci pour votre vidéo j'ai fait le 2eme test sur kia picanto 69 ch quand je suis au 2eme rapport elle ne cale pas par contre au 3ème rapport elle cale . Est-ce que c'est normal ou devrais je passer au garage
Bonjour j’ai actuellement 2 voiture identique dont une qui part demain changer l’embrayage donc j’ai pu différencier sur le même modèle l’usure : ce que j’ai constater , déjà à froid votre test ne fonctionne pas ma voiture cale alors que l’embrayage est mort , de même qu’il patine beaucoup moins à froid , la dureté ou non dans la pédale n’a rien à voir ,la voiture dont l’embrayage est mort est beaucoup plus dur, et je pense que ce point va différer selon les marques et moteur du coup le ressenti au pied pour moi n’est pas un bonne indicateur. De même que votre test sur un moteur plutôt coupleux avec un câble de frein à main un peu fatiguer la voiture va démarrer . Moi je regarderai plutôt en 1. est ce qu’il est facile ou non de trouver le point de patinage , où justement vous devez aider la voiture a l’atteindre ( sensation de mouliner ) , ensuite vraiment le test le meilleur à mon sens ( qui n’est pas bon pour la voiture) mais bon il est fait une seule fois à l’achat du vehicule . Donc 2 . Une fois le véhicule à température , se mettre sur un rapport 2 , 3 peut importe à très bas régime et lui demander 100 % du couple d’un coup ( donc pied au plancher d’un coup ) et la observer comment la puissance est redistribuée au roue , si l’embrayage est mort ou en fin de vie il n’assumera sûrement pas le couple demander et c’est le fameux patinage , si il est en bonne état la puissance sera transmise au roue et vous devrez sûrement freiner si vous êtes en ville , voilà bonne journée
Mais j'avoue que le tuto est mal fait puisque chaque rapport a une usure différentes en général les plus usé dont la 2 ème et la 3 eme mais pour bien faire il faudrait faire toute les vitesses
@@antoinedu08app52 , j'ai deux japonaises . Une avec l'embrayage mou et les vitesses passent bien et l'autre dont j'y ai déjà change l'embrayage est plutôt dur aussi bien sur l'ancien que sur le neuf et les vitesses passent aussi. La seule difficulté est du au embouts de câbles de sélection qui est usé. Je me suis rendu compte que l'embrayage était usé car le moteur montait dans les tours mais dans prendre de vitesse . 160km sous ce traitement n'a pas été sans conséquence
Il l'a fait 2-3 secondes c'est pas ça qui va le tuer, par contre si quand tu fais ça la voiture cale pas ou bien si elle fait des gros à coups avant de caler bah ton embrayage est HS
C’est vraiment sympat ducoup si le véhicule démarre en deuxième c’est que l’embrayage est très usée ? Même si on lève l’embrayage très doucement sur un diesel ?
C’est plus la pedale est dure je dirai moi et pas l’inverse ! Difficulté pour passer les vitesses et patinage sur route lors de démarrage en seconde par exemple plus bruits à surveiller butée voilà 😊
Bonjour, merci pour votre vidéo j'ai fait le 2eme test sur kia picanto 69 ch quand je suis au 2eme rapport elle ne cale pas par contre au 3ème rapport elle cale . Est-ce que c'est normal ou devrais je passer au garage
Bonjour j ai une 406 coup la pedale d enbreyage est mou elle monte dans les tour quand je passe les rapport
Comment faire quand on a un frein à main automatique ?
Super intéressant 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Merci bien😉
J ai une 406 coupe la pedale d enbreyage est mou elle monte dans tour au changement de rapport
J'ai toujours entendu parlé de cette méthode, mais quelques choses m'échappe, la voiture va forcément calé avec le frein a main actionné.....non? 🤔🤔
oui sauf si l'embrayage est fatigué
Merci
avec plaisir
Ces pareille sur un mercedez sprinter ?
Bonjour j’ai actuellement 2 voiture identique dont une qui part demain changer l’embrayage donc j’ai pu différencier sur le même modèle l’usure : ce que j’ai constater , déjà à froid votre test ne fonctionne pas ma voiture cale alors que l’embrayage est mort , de même qu’il patine beaucoup moins à froid , la dureté ou non dans la pédale n’a rien à voir ,la voiture dont l’embrayage est mort est beaucoup plus dur, et je pense que ce point va différer selon les marques et moteur du coup le ressenti au pied pour moi n’est pas un bonne indicateur. De même que votre test sur un moteur plutôt coupleux avec un câble de frein à main un peu fatiguer la voiture va démarrer . Moi je regarderai plutôt en 1. est ce qu’il est facile ou non de trouver le point de patinage , où justement vous devez aider la voiture a l’atteindre ( sensation de mouliner ) , ensuite vraiment le test le meilleur à mon sens ( qui n’est pas bon pour la voiture) mais bon il est fait une seule fois à l’achat du vehicule . Donc 2 . Une fois le véhicule à température , se mettre sur un rapport 2 , 3 peut importe à très bas régime et lui demander 100 % du couple d’un coup ( donc pied au plancher d’un coup ) et la observer comment la puissance est redistribuée au roue , si l’embrayage est mort ou en fin de vie il n’assumera sûrement pas le couple demander et c’est le fameux patinage , si il est en bonne état la puissance sera transmise au roue et vous devrez sûrement freiner si vous êtes en ville , voilà bonne journée
Dans la vidéo il ne parle pas de la liaison a l'embrayage mais de l'usure du disque d'embrayage
Mais j'avoue que le tuto est mal fait puisque chaque rapport a une usure différentes en général les plus usé dont la 2 ème et la 3 eme mais pour bien faire il faudrait faire toute les vitesses
+l'embrayage est mou +il est susceptible d'être usé !
C'est quoi son délire.
Le mien est super mou et les vitesses passent bien et ça ne patine pas
Oui c'est sûr moi aussi . En faite ça dépend des voitures.
@@antoinedu08app52 , j'ai deux japonaises .
Une avec l'embrayage mou et les vitesses passent bien et l'autre dont j'y ai déjà change l'embrayage est plutôt dur aussi bien sur l'ancien que sur le neuf et les vitesses passent aussi.
La seule difficulté est du au embouts de câbles de sélection qui est usé.
Je me suis rendu compte que l'embrayage était usé car le moteur montait dans les tours mais dans prendre de vitesse . 160km sous ce traitement n'a pas été sans conséquence
vincent vautrat non mais il dis n’importe quoi un véhicule sortie d’usine son embrayage est mou quand un embrayage est usé la il deviens dur 🤪🤪
Ah c'est cool ça du coup tu fais biiieeeen patiner l'embrayage et tu le ruines
Pas mal la méthode sympa
Il l'a fait 2-3 secondes c'est pas ça qui va le tuer, par contre si quand tu fais ça la voiture cale pas ou bien si elle fait des gros à coups avant de caler bah ton embrayage est HS
C’est vraiment sympat ducoup si le véhicule démarre en deuxième c’est que l’embrayage est très usée ? Même si on lève l’embrayage très doucement sur un diesel ?
Pas sur.. un diesel c'est plus coupleux donc ça peut être trompeur
Sur un diesel tu peux essayer de demarré en 3ème si tu cale c'est que ton embrayage et bon sinon à changer .
Ba sa cal forcément vu que y’a le frein à main 😑
J ai une 406 coupe la pedale d enbreyage est mou elle monte dans tour au changement de rapport
il faut vérifier le câble d'embrayage