Все очень просто. ЖД также, как авиацией должны управлять люди знающие и непосредственно знакомые с отраслью. Как бы не ругали СССР, управление ЖД было на высоком уровне.
@@naezdnikCHERTOV Да пожалуйста. Сегодня на носу 2020 год, а подвижной состав УЗ на 85% состоит из советского наследия 40-50ти летней давности. Достаточно сравнить изношеность инфраструктуры например в 80х годах и сейчас.
@@naezdnikCHERTOV Е.П. кравцов одесский мальчик, еврей,всех подсидел, срывает строительство конташки в Николаев, знает кого включить в наб.совет и неработая получать 400-600тыс. грн. Банкира бывшего Ш.Аджунера (ЕБРР) главой с зарплатой 660 тыс.А итог- это 2000км. путей просроченого ремонта и 14 км. электрификации, ( за 5 год),на запчасти и тягу денег нет, а тепловозы 30 шт. американские переплата 2млн.$ на каждом, вагоны в Крюкове не выкупляем, за баксы женю- бороду делают лутшим менеджером Европы,в наб.совет иностранцев и журналюг -это спецы в ж-д, вагон видел и все получай 400тыс. Если я не прав почитайте капиталиста Криворучко ( он собственник вагонов) даже бизнес в ужасе от дебилов в уряде и кравцове, да он секономил на ремонтах 2 млрд.грн.( типа прыбыль) и гончарук их забрал в бюджет.Кто хочет стать инвалидом из за старого вагона или негодного пути?
Ну электрификация затрагивает 2 участка. Остаётся ещё направления на Херсон (апостоловский, вадимский) и Снигиревку (каховский) Вообще да, будет интересно увидеть какой мвпс пригонят сюда для пригородов, при нехватке электричек. Понятное дело, что одесских пригонят. Может восстановят ещё какие. Остальное неизвестно.
@@Dimi44s Да ЭР9 пригонят, ЭПЛ9Т, может. Хотя если их на других линиях не хватает... А что до того, что электрички так же изношены, как и дизели - мать летом возвращалась с дачи, так электричку Казатин - Киев тащил ВЛ80. И опоздала она на час. Люди говорили - едва из Казатина успели отправиться и отъехать минут 10, что-то сломалось. Пришлось электровоз из казатинского депо вызывать.
Да, модернизация пригородного ПС просто необходима. Что-то прикинул такую шутливую мысль: если у ДЭЛ02 накроется дизель в оставшейся исправной голове, то нужно уже будет ставить в половинку 2ТЭ10У управление дверями, информатором, освещением, отоплением вагонов дизель- поезда, так сказать, сделать некое подобие дизель- поездов ДДБ1 в Беларуси... =)) Автору спасибо за интересное видео о работе пригородных поездов Николаевского узла! :) Привет из С.-Петербурга и с наступающим Новым Годом!
Спасибо за интересное видео. Дизель-поезда серии ДЭЛ-02 были аккуратными, чистыми, белоснежными, когда эксплуатировались на маршрутах Христиновка - Винница, Христиновка - Казатин, Христиновка - Вапнярка. Пассажиры называли их ,,Белые лебеди,,. Пожалуйста, верните их назад в Христиновку!
При Януковиче везде ремонты велись,Сапсаны закупили,газовые вышки через Басфор привезли,строили аэропорты,стадионы,инфраструктуры к ним.Сейчас про это только в Крыму помнят?
У нас в России дизель поездов очень давно нет. Верней есть вроде один опытный, но он в серию не пошел. Магистральные загруженные направления в основном электрифицированны. И основной парк составляют торжковские электрички ЭТ-2 90-х годов или Демиховские ЭД4М 0-х и начала 10-х. Ну и сейчас массово закупают ЭП2Д и Ласточки. Но на моей родной Октябрьской железной дороге ЭТ2 все еще доминирует. Рижские электрички есть, но они крайне редко встречаются. Хотя всего 2 года назад их было много. Что до малодеятельных дорог, то пригородные перевозки это локомотив + 1/2 сидячих вагона (не плацкартных). Но сейчас просто бум рельсовых автобусов, поскольку они экономичные и довольно просто обслуживаются. РА-2 сейчас очень много где есть, а новинка РА-3 уже неплохо себя показала. Вот примерно так у нас)
@@NN-pl1zy Ну да согласен, но он тягой отличается. Как? Не знаю, но там все проще чем у полноценного дизель поезда и это накладывает ограничения на колличество вагонов. Всего 2 моторных и один прицепной. А РА-3 уже за год произвели больше 30-ти штук. Конечно плохо, что нет низкопольной секции, но с другой стороны сейчас удобнее чем в старых вагонах.
Производимые в России дизель-поезда почему-то принято называть рельсовый автобус (отсюда РА в названии), хотя ближе название автомотриса. Сейчас выпускается третье поколение - РА-3. До него выпускались РА-1 и РА-2, но они уже сняты с производства. РА-1, кстати, имел право называться рельсовый автобус, так как был односекционный с кабинами с обеих сторон.
Было бы неплохо, но по времени я не успею публиковать актуальные новости. Работа с учёбой не позволяет уделять этому больше времени. Может быть со временем..
В Херсоне изменения ещё более радикальные. 29 декабря ездил на пригороде в сторону Вадима, зашёл накануне на сайт посмотреть расписание и с удивлением обнаружил, что поезд Херсон - Брилёвка, делавший два рейса в день туда и обратно, вообще исчез из расписания! Вадим - Николаев разделили на два поезда, и Херсон - Вадим теперь отправляется на час позже и приходит в Херсон на час раньше, что очень неудобно. Поезд состоит из всего четырёх старых плацкартных вагонов под тепловозом 2ТЭ10. Отправился, набитый под завязку, атмосфера внутри соответствующая. Поезд Херсон - Нововесёлая урезали до станции Серогозы. Получается, участок Серогозы - Нововесёлая остался вообще без пригородного сообщения.
@Даниил Кветкин - видео с железных дорог УЗ ну это я знаю) но вопрос вы не поняли )что будет с пригородом если будут работы по электрификации на данном участке?
То что скоро будет электрофикация я сам лично сомневаюсь, ибо денег нету. Только инвестиция поможет, и то не факт что УЗ решится на такое. Уже как 10 лет хотели тянуть провода от Долинской через Николаев, Херсон и вплоть до Крыма - до Джанкоя
Электрификация не решит проблему убитого пригорода. Вон у нас в Киеве ЭРки ездят, это какой-то атас. Пару раз в месяц стабильно ВЛ их тащит. Так что электрички у нас такие же убитые как и дизеля, по ним модернизация плачет или металлобаза.
Одесса. ЭРки 9Т реставрировали, вполне приличные (сидушки, окна металопластиковые) Ходят на Колосовку, Помощную, Раздельную. Ни разу не видел, что б тянули. Каждый день катаюсь - живу в пригороде, бывший жд работник. Скажу одно - зависит от руководства на местах, а вообще ... дорога умерла вместе с Кирпой!
@@МиколаМакс есть только один нюанс, у Одесской жд и так электричек на хватает, даже что бы в Затоку пускать летом больше поездов, если подключат Николаев то нужны новые электрички это логично.
@@АндрейРязановУспешныеинвестици Конечно нужны, не только электрички, нужно что то вроде трамвая: 2-3 вагона, но часто. Нужно всю инфраструктуру пересматривать, но это не с этими дэбилами.
Да уж смотришь какие составы уставшие что дальнего следования что пригородние дизельные ломаются что электрички жалко смотреть от нас 👍 с наступающим праздником приходи к нам на канал в гости!)))
Flash _ проблема УЗ в том, что у трампа выборы.. а он обещал своему электорату рабочие места.. и его электорат получил заказ на комплектующие.. из которых российский и казахский электорат сделали тэ-33 для Украины.. а УЗ в тридорога их оплатила.. что тут не понятно..
Наивные албанские юноши… О какой электрификации вы говорите? Вам скоро на паровозную тягу впору переходить будет нужно, да вот беда - паровозов уже нема на ходу.
@@Vitan1201 Электрификация на участке Долинская-Николаев будет !!! Объясните пожалуйста кредит нафига брать у Европейском Банке и ещё крупную сумму 150 лямов евро
А вы сами подумайте, что купит эхвективный киевский топ манагер с гарвардским дипломом (купленным конечно-же): локомотоив для работы депо, или супер-пупер джип, для перевозки любимой ...опы, или загородный домик на 30ти гектарах в 5 этажей для любимой супруги, и у вас сразу будут все ответы на вопросы...
Проблема в государстве, которое 28год грабит Укрзализныцю финансово, это акциз 3 млрд.грн. и плата за землю 4,5 млрд.грн. и за эти деньги в Крюкове надо покупать новые вагоны, Тарпаны и дизель поезда, для этого завода не проблема делать 2х системный электровоз для пассажирских составов, ДС-3 делали при Кирпе в Днепре, а без денег все скоро станет (пригород и пассажирское сообщение), даже везде народ мои комменты удаляют,это забота о народе,ж-д валят.
проблема в той плеши которая называеться зона АТО тула леньги идут щас в эту чёрную дыру то кормушка и никто её прекращать ту войну гражданскую не будет! А если бы эти деньги пусть что туда идут на автодороги, на жд, на медицину....ну зачем всё можно списать на войну.
*«Укрзалізниця» обещала начать работы по электрификации данного участка ещё в марте 2019 года, и вот сейчас на дворе уже май 2020, тоесть прошло уже больше года и вот что-то там уже сделали или ни одного километра до сих пор не электрифицировано?*
Мда........ часть коментариев политиканы. Лично знаком с некоторыми политиканами их изучил вдоль и поперёк, оказуется они любят болтать и за свои слова не отвечать.
Плачевное зрелище! Когда-то, а точнее в 80е годы , по Украине ходили чистые, опрятные поезда, соединяя ухоженные станции и вокзалы. И куда довела кучка жулья целую страну. А сейчас продолжает дурачить народ . У руля страны должны стоять хозяйственники со знанием проблемм и спрособов их решения.
Менять надо всё! Даже електрички! ЕПЛ9Т-015 2008 года выпуска до сих пор самая новая на УЗ Выходит что за 12 лет УЗ не заработала на електричку! И даже если заработают, купят в Корее в 3 раза дороже чем на КВСЗ и по качеству она ничем не будет уступать! Я не хочу тут писать текста поэтому заканчиваю! Если слухи про то что Кравцов уходит с поста УЗ правда, то это лутчий подарок на НГ!
Руководство Укрзализныци Кравцов обещал начать электрификацию Колосовка Николаев с июня 2019г.( и за 2 года окончить), Долинская Николаев начать с марта 2019г. и окончить за 5 год с докладкой 100км. второго пути(50 есть), теперь они начнут работы с лета 2020г.(зарплаты в правления и наблюдательный.совета более 400тыс.грн.), 2 банка ЕБРР и ЕИБ дали кредит 300млн.$. под гарантии государства, уряд Гройсмана утвердил эту смету, но работ нет, 21 век Херсон и Николаев ж-д без электрофикации, плюс ещё 4 обл.центра и это порты юга страны.
@@Dimi44s Дима при Кирпе еслиб банкиры дали кредит с первого года этиб работы начались, проект делался (ты об этом знаешь) до Джанкоя от Колосовки сделать конташку на однопутке, и сделав двухпутку Долинская Николаев электрофицировать её, смета была почти на 600млн.$.Испугались, типа тяги нет, ЕБРР начал давать кредиты Укренерго для 2х ВЛ-750кв. от АЭС до Киева и Енергодар Н.Каховка (запертые мощности АЭС), особенно невезет Херсону нам при Союзе в 1988году МПС Москва пообещали сделать Апостолово (стык) и до Херсона, Николаева конташку на 25кв. переменной, потом ваш обком хотели на Колосовку, наш в Херсоне до Вадима, и далее, это повторилось и при Януковиче.
Сейчас на Херсон электрификацию делать не будут, ибо нет для этого никакого смысла, После начала "революции гидности" и так называемого "АТО", движение, как пассажирсокое, так и грузовое, на Херсонском узле упало в разы.
@@NN-pl1zy Валера пассажирское возрастает, из-за КПП Каланчак (поездки людей в Крым), и летом на море (Скадовск),а электрофицировать надо хотябы 55км.( однопутки Херсон - Николаев) иначе порт Херсон умрёт (концессия), да и город без порта не то, он и так мелководный, но Одесса "задыхается" от грузов, как и железная дорога 70% грузов экспорт/импорт, и Херсон и Николаев должны принять часть в вывозе зерна и руды-окатыши, даже на порт г.Измаил многие фирмы требуют конташку, электротяга в 5-6 раз дешевле чем на соляре, да и составы на грузовых электровозах 25 кв. переменка, побольше в 2 раза, чем ТЕ 33 АС Еволюшен.
@@NN-pl1zy Экономический смысл- 10 поездов в день и это окупляется за 10 год,иначе 45% путей убыточны, там токо пассажирское движение, если 90% прыбыли, 3 млрд.акциз, 4,5 млрд.грн.земля (её нет нигде в мире), у нас уже 2000км. с просроченым ремонтом,90% износ тяги и ПДС, 10 млрд.грн. держава должна дотировать за дешёвые билеты, так в Европе, и почитайте Криворучка, бизнес не видеть смысла от повышения цен, это все идёт в бюджет, обновления путей, электрификации и тяги нет, куча брошенных составов, зачем 2млд грн. чистой прыбыли если это все стареет рушится, ежегодно падают капитальные ремонты, 14 км. электрификации за 5 последних год, это позор, 6 обл.центров и 5 портов без конташки.
Хер кому оно надо! Мне дали вагон с бз Карпово, так на пассажира на переходной сверху суфле оторвалось и упало, крепежи сгнили. Бедный парень был в ахуях! Позор УЗ!
пусть эти дурачки радуються что союз им дороги железные построил, да и построил так что доси работает и функционирует! А то если бы не союз ездили бы как в игре метро на дрезинах!
@@mmiro, откуда проектирование заводов шло, конструктора и грамотные специалисты и наконец финансирование после войны?! С неба свалилось, что ли, детский сад. Сейчас образование ниже плинтуса, что мост даже не могут построить в Киеве через Днепр, вот и прямая связь
@@sega6221 образование здесь причем? Власть деньги ворует, вот и моста поэтому нет. А конструктора откуда) тоже индусы? Или только с Москвы все? Не смешите меня
а в незалежной был один из самых свежих парков среди всех бывших республик, жд сеть всего лишь в два раза меньше российской, при площади территории в 30 с лишним раз меньшей. Эти жд пути имели самый высокий процент электрификации, были проложены в промышленно развитой зоне с высокой плотностью населения, в умеренном климате. По идее это чуть ли не единственный кусок жд сети бывшего СССР, который имел шансы на экономическую эффективность и полную самоокупаемость даже пассажирских перевозок. Были экономические рассчёты, которые подтверждали, что украинский жд пасстранс мог выходить в ноль без дотаций со стороны в реалиях 91-92г. Так вот.
Не менее 70% пассажиров данных маршрутов - это льготчики. Льготы должно предоставить государство, но не каким боком УЗ. Задолженность, за компетенции проезда льготных категорий граждан , от местных бюджетов перед УЗ с шести и семи значными нулями, при чем в каждом регионе, а не в целом по Украине. Для того, что бы что то требовать, от предоставившего вам какую то услугу, для начала, нужно заплатить за эту услугу. И заплатить в полном объеме. А так, это путь в никуда. Льготы должны быть монетезированы государством в полном объеме. Это государство гарантировало льготы, а не водитель маршрутки, УЗ, и т.д и т.п. Не нужно перекладывать проблемы. А письма - это тот инструмент, благодаря которому, скорее всего, будет принято решение о прекращении перевозок и уменьшению убытков. А обоснованием как раз и будут ваши письма в стиле "а когда..." и "а почему...". Так что пишите, и пишите по больше. Главное, не забудьте себя приучить, после этого, пользоваться услугами маршруток, в данных направлениях и совсем за другой прайс. ;)
Ничего нового не добавили, про льготников, которые состоят из 70% пассажиров - это известный факт, так же, как и то, что компенсировать задолженность должны местные бюджеты в каждом регионе. Тут дело совершенно не в этом. Мы не пинаем во всем УЗ, конечно же она не виновата в этом. Не вижу большой проблемы в безобидных вопросах. Или вы хотите сказать, что в руководстве прочитают данные сообщения и резко остановят пас.перевозки ? Бред. Видео не об этом, о другом - нужно задуматься об обновлении, или модернизации мвпс.
@@Dimi44s , По поводу "Бред, видео не об этом". Вы в ролике сами указали переписку своего коллеги/друга. Официальная переписка мониторится. И ваш ролик, действительно не при чем. А ваши письма и жалобы очень даже при чем. Пенсионеры, для которых проезд на 100% льготный (бесплатный) долго и упорно жаловались на отсутствие подогрева в пригороде, на время простоя на конечной остановке по станции Долинская, сообщением Долинская - Никополь. Им же не в домек, что электропоезд Приднепровской Дороги на постоянке, а станция Долинская Одесской ж.д., где переменка. В итоге теперь дизель поезд Николаев - Долинская, делает довоз пассажиров до станции Тимково. Вы, перед тем, как писать, думайте о последствиях. По поводу "нужно задуматься об обновлении, или модернизации МВСП...",- ну так и задумайтесь, после повторного прочтения, моего первого поста. Долга Николаева, Нового Буга и Долинской вполне хватит на приобретение нового подвижного состава на Крюковском заводе, вместо пенсионера Д-1. Так кто должен задуматься?
В депо Коротчаево это Новый Уренгой,грузовые под тягой ТЭ-3. И всё хорошо. А у нас в ТЧ-8 проблема с ремонтом...???? Как же там справляются? Ведь легендарным ТЭ-3 уже за 50...! Ответ простой. УЗ нафиг,а просто передать дорогу в частные руки которые растут откуда нужно,а не из жопы!
Если передать украинскую железную дорогу в "частные руки", то от неё очень быстро "рожки да ножки" останутся. Как и от всей нашей промышленности, которую передали в "частные руки".
Я мог ошибиться, но не в этом суть видео. Я думаю вам было бы не очень удобно смотреть видео и читать одновременно субтитры. Русские субтитры доступны автоматически, украинские будут позже.
Зря режет. Это чисто железнодорожный термин. На дороге нет грузовЫх, есть только грузОвые. Нет бУксования, есть бОксование. И так далее. как ни странно, но эти термины вполне официальны, и правила обычного гражданского языка тут не применимы. Традиции-с!
@@karfaks1235 кому ты лечишь, умник? Что такое боксование ты решил объяснить инженеру путей сообщения? Давай, расскажи. А грузОвый и грузовОй.. ГрузОвый - это ваше, "потомков великих шумеров" произношение. А в русском языке - "грузовОй" - ударение на О в последнем слоге.
@@evgenkras В русском языке - да. В кабинетах "инженеров путей сообщения", наверное тоже. А от железнодорожников иначе как грузОвый, ничего другого не слышал. По крайней мере у нас на дороге.
Хороший обзор про пригородные поезда Николаева и его маршруты:-)
Благодарю! С наступающими праздниками!
@@Dimi44s Спасибо! И тебя с наступающим!
Все очень просто. ЖД также, как авиацией должны управлять люди знающие и непосредственно знакомые с отраслью. Как бы не ругали СССР, управление ЖД было на высоком уровне.
Примеры реально высокого уровня управления?
@@naezdnikCHERTOV Да пожалуйста. Сегодня на носу 2020 год, а подвижной состав УЗ на 85% состоит из советского наследия 40-50ти летней давности. Достаточно сравнить изношеность инфраструктуры например в 80х годах и сейчас.
только по твоей логике СССР управляли бездари
@@naezdnikCHERTOV Е.П. кравцов одесский мальчик, еврей,всех подсидел, срывает строительство конташки в Николаев, знает кого включить в наб.совет и неработая получать 400-600тыс. грн. Банкира бывшего Ш.Аджунера (ЕБРР) главой с зарплатой 660 тыс.А итог- это 2000км. путей просроченого ремонта и 14 км. электрификации, ( за 5 год),на запчасти и тягу денег нет, а тепловозы 30 шт. американские переплата 2млн.$ на каждом, вагоны в Крюкове не выкупляем, за баксы женю- бороду делают лутшим менеджером Европы,в наб.совет иностранцев и журналюг -это спецы в ж-д, вагон видел и все получай 400тыс. Если я не прав почитайте капиталиста Криворучко ( он собственник вагонов) даже бизнес в ужасе от дебилов в уряде и кравцове, да он секономил на ремонтах 2 млрд.грн.( типа прыбыль) и гончарук их забрал в бюджет.Кто хочет стать инвалидом из за старого вагона или негодного пути?
Сейчас Д1-705 используеться на маршруте Им. Тар. Шевченко-Помошная
У нас в 2011 году один дизель Д1 на маршруте Сватово-Попасная ходило без одной головы. Тащил всё это ЧМЭ3 или половинка 2ТЭ116.
После электрификации те же Д1 и ДЭЛ02 будут тягать электровозами, так как электросекций тоже нет...
Ну электрификация затрагивает 2 участка. Остаётся ещё направления на Херсон (апостоловский, вадимский) и Снигиревку (каховский)
Вообще да, будет интересно увидеть какой мвпс пригонят сюда для пригородов, при нехватке электричек. Понятное дело, что одесских пригонят. Может восстановят ещё какие. Остальное неизвестно.
@@Dimi44s Да ЭР9 пригонят, ЭПЛ9Т, может. Хотя если их на других линиях не хватает... А что до того, что электрички так же изношены, как и дизели - мать летом возвращалась с дачи, так электричку Казатин - Киев тащил ВЛ80. И опоздала она на час. Люди говорили - едва из Казатина успели отправиться и отъехать минут 10, что-то сломалось. Пришлось электровоз из казатинского депо вызывать.
Да, модернизация пригородного ПС просто необходима. Что-то прикинул такую шутливую мысль: если у ДЭЛ02 накроется дизель в оставшейся исправной голове, то нужно уже будет ставить в половинку 2ТЭ10У управление дверями, информатором, освещением, отоплением вагонов дизель- поезда, так сказать, сделать некое подобие дизель- поездов ДДБ1 в Беларуси... =)) Автору спасибо за интересное видео о работе пригородных поездов Николаевского узла! :) Привет из С.-Петербурга и с наступающим Новым Годом!
Благодарю! С наступающими новогодними праздниками. Всего наилучшего)
Спасибо за интересное видео. Дизель-поезда серии ДЭЛ-02 были аккуратными, чистыми, белоснежными, когда эксплуатировались на маршрутах Христиновка - Винница, Христиновка - Казатин, Христиновка - Вапнярка. Пассажиры называли их ,,Белые лебеди,,. Пожалуйста, верните их назад в Христиновку!
Спасибо ребята за вашу работу!
Мдя. При Кирпе как-то по-другому всё было.... Не зря слышу о нём много тёплых отзывов железнодорожников. Сейчас на контрасте очень хорошо всё видно.
Георгий Кирпа - настоящий Герой Украины!
Некому ремонтировать, все в Польше.
ты бы ремонтировал за 5 тысяч гривен?
@@AAAFFF ответь сам на свой вопрос.
При Януковиче везде ремонты велись,Сапсаны закупили,газовые вышки через Басфор привезли,строили аэропорты,стадионы,инфраструктуры к ним.Сейчас про это только в Крыму помнят?
@@АннаРаджабова-т1м что? сапсаны? не спрашиваю о других сказках
@@Niverestvlad Ну езжай в Варшаву,поищи поляков идиотов работающих за бесплатно,и ответь на свой вопрос))
У нас в России дизель поездов очень давно нет. Верней есть вроде один опытный, но он в серию не пошел. Магистральные загруженные направления в основном электрифицированны. И основной парк составляют торжковские электрички ЭТ-2 90-х годов или Демиховские ЭД4М 0-х и начала 10-х. Ну и сейчас массово закупают ЭП2Д и Ласточки. Но на моей родной Октябрьской железной дороге ЭТ2 все еще доминирует. Рижские электрички есть, но они крайне редко встречаются. Хотя всего 2 года назад их было много. Что до малодеятельных дорог, то пригородные перевозки это локомотив + 1/2 сидячих вагона (не плацкартных). Но сейчас просто бум рельсовых автобусов, поскольку они экономичные и довольно просто обслуживаются. РА-2 сейчас очень много где есть, а новинка РА-3 уже неплохо себя показала. Вот примерно так у нас)
Так называемый "рельсовый автобус" -- это и есть дизель-поезд. Сейчас как раз начали серийный выпуск РА-3.
@@NN-pl1zy Ну да согласен, но он тягой отличается. Как? Не знаю, но там все проще чем у полноценного дизель поезда и это накладывает ограничения на колличество вагонов. Всего 2 моторных и один прицепной. А РА-3 уже за год произвели больше 30-ти штук. Конечно плохо, что нет низкопольной секции, но с другой стороны сейчас удобнее чем в старых вагонах.
Производимые в России дизель-поезда почему-то принято называть рельсовый автобус (отсюда РА в названии), хотя ближе название автомотриса. Сейчас выпускается третье поколение - РА-3. До него выпускались РА-1 и РА-2, но они уже сняты с производства. РА-1, кстати, имел право называться рельсовый автобус, так как был односекционный с кабинами с обеих сторон.
@@Vitan1201 Хорошо. Соглашусь.
Ну конечно нет, псковское направление на тепловозной тяге, не заливайте Мистер, участок Калуга-Вязьма, Калуга- Тула-тепловозная тяга, не обольщайтесь
Спасибо за видео лайк
мыть не пробовали?хотя это уже не поможет
СВою задницу подмой))
Хорошее видео. Может ты будешь выпускать обзоры на жд новости?
Было бы неплохо, но по времени я не успею публиковать актуальные новости. Работа с учёбой не позволяет уделять этому больше времени. Может быть со временем..
@@Dimi44s если будет возможность выпустить ещё такое видео, с удовольствием посмотрю.
В Херсоне изменения ещё более радикальные. 29 декабря ездил на пригороде в сторону Вадима, зашёл накануне на сайт посмотреть расписание и с удивлением обнаружил, что поезд Херсон - Брилёвка, делавший два рейса в день туда и обратно, вообще исчез из расписания! Вадим - Николаев разделили на два поезда, и Херсон - Вадим теперь отправляется на час позже и приходит в Херсон на час раньше, что очень неудобно. Поезд состоит из всего четырёх старых плацкартных вагонов под тепловозом 2ТЭ10. Отправился, набитый под завязку, атмосфера внутри соответствующая.
Поезд Херсон - Нововесёлая урезали до станции Серогозы. Получается, участок Серогозы - Нововесёлая остался вообще без пригородного сообщения.
Да, по Херсону тоже думаю сделать сюжет.
У нас такое же было. Дизель поезда таскали или “тапками” или чмухами. Но щас доэлектрофицировали, дизель поездов нет.
Д1 ещё живой в ваших краях удивительно
Да...ещё живы
Отличный сюжет! Интересно что будет с пригородами Николаев-Долинская-Тимково и колосовским когда будут работы по электрификации?
@Даниил Кветкин - видео с железных дорог УЗ ну это я знаю) но вопрос вы не поняли )что будет с пригородом если будут работы по электрификации на данном участке?
То что скоро будет электрофикация я сам лично сомневаюсь, ибо денег нету. Только инвестиция поможет, и то не факт что УЗ решится на такое.
Уже как 10 лет хотели тянуть провода от Долинской через Николаев, Херсон и вплоть до Крыма - до Джанкоя
@@maximivanov1789 а кредит зачем тогда брать? Если уже взяли кредит то надо делать уже!!!
@@pashka-uz1625 о как))
Значит идёт уже подготовка к процессу)
Д1 еще горел в Новом Буге в мае где то .. погорел а потом поехал дальше в Николаев с пассажирами)
А пригород Николаева и Херсона будут электрифицировать Чи нет
У нас также такая проблема по СПБ З НОВЫМИ ВАГОНАМИ ОТ ТВЗ ПРОСТО.
У нас 2 месяца ДР1А тягал ВЛ80т! Но всё таки починили!
Электрификация не решит проблему убитого пригорода. Вон у нас в Киеве ЭРки ездят, это какой-то атас. Пару раз в месяц стабильно ВЛ их тащит. Так что электрички у нас такие же убитые как и дизеля, по ним модернизация плачет или металлобаза.
Одесса. ЭРки 9Т реставрировали, вполне приличные (сидушки, окна металопластиковые) Ходят на Колосовку, Помощную, Раздельную. Ни разу не видел, что б тянули. Каждый день катаюсь - живу в пригороде, бывший жд работник. Скажу одно - зависит от руководства на местах, а вообще ... дорога умерла вместе с Кирпой!
@@МиколаМакс есть только один нюанс, у Одесской жд и так электричек на хватает, даже что бы в Затоку пускать летом больше поездов, если подключат Николаев то нужны новые электрички это логично.
@@АндрейРязановУспешныеинвестици Конечно нужны, не только электрички, нужно что то вроде трамвая: 2-3 вагона, но часто. Нужно всю инфраструктуру пересматривать, но это не с этими дэбилами.
Да уж смотришь какие составы уставшие что дальнего следования что пригородние дизельные ломаются что электрички жалко смотреть от нас 👍 с наступающим праздником приходи к нам на канал в гости!)))
Кстати в новостях в инете засветился дизель Д1 , у которого сгорел головной вагон гдето на Николаевщине. С Наступающим тебя!!
Благодарю, и вас с наступающими праздниками!
По поводу Д1, в сюжете об этом я упоминал ))
@@романстаниславович-ч9ъ Катайся на своем бентли))
@@ILyaz78 заткнись , просто вроде не знеш в каком состоянии подвижной соствав в Украине
Крюківський завод довів,що може виготовляти хороші електро або дизель потяги. То в чому проблема УЗ?
Да, доказали, но ДПКр3 поедет в Борисполь обкатыватся...
проблема УЗ в тому, що вона УЗ
Flash _ проблема в территории под названием Щеневмерланд
Flash _ проблема УЗ в том, что у трампа выборы.. а он обещал своему электорату рабочие места.. и его электорат получил заказ на комплектующие.. из которых российский и казахский электорат сделали тэ-33 для Украины.. а УЗ в тридорога их оплатила.. что тут не понятно..
Что там с электрификацией в Николаев?
Пока что ничего! Ведутся только ремонтные работы!
Наивные албанские юноши… О какой электрификации вы говорите? Вам скоро на паровозную тягу впору переходить будет нужно, да вот беда - паровозов уже нема на ходу.
@@Vitan1201 Паровоз может и на говне работать
@@Vitan1201 Электрификация на участке Долинская-Николаев будет !!! Объясните пожалуйста кредит нафига брать у Европейском Банке и ещё крупную сумму 150 лямов евро
@@pashka-uz1625 Серьезно? Надежда умирает последней. Для чего берутся кредиты за границей всем давно известно - распилить их по карманам.
Д1 уже давно надо было на модернизацию отправлять....теперь уже не уверен что это как то поможет.
Да, тут безспорно, можно было сделать что-то на подобии Д1м хотя бы.
старичка не на модернизацию надо, а на покой
ну зато киевлянам в аэропорт легче стало ездить на новом поезде... который позже отправится во Львов (наверно самый нуждающийся украинский город)
А чегой то разруха такая, болеете?
Нет,они с Россией(немытой)распрощались.
А могли бы взять хотя-бы б/у дизель-поезда в Германии и переделать их под типу как чешские Т3 на нашу ширину колеии. Но что-то не получилось.
Все только в планах. А пока, имеем что есть...
А мне нравиться: музей под открытым небом рулит. Просто ремонт надо провести.
Да, но согласитесь, в живую увидеть "в движении" лучше будет, чем оставленный стоять вечно на стенде..
Ещё чуть чуть и будет как в Молдавии в плане жд..
@@nichohosobi, Молдавия (она же Бессарабия) -- территория, расположенная на юго-запад от Украины, между реками Днестр и Прут.
А вы сами подумайте, что купит эхвективный киевский топ манагер с гарвардским дипломом (купленным конечно-же): локомотоив для работы депо, или супер-пупер джип, для перевозки любимой ...опы, или загородный домик на 30ти гектарах в 5 этажей для любимой супруги, и у вас сразу будут все ответы на вопросы...
Проблема в государстве, которое 28год грабит Укрзализныцю финансово, это акциз 3 млрд.грн. и плата за землю 4,5 млрд.грн. и за эти деньги в Крюкове надо покупать новые вагоны, Тарпаны и дизель поезда, для этого завода не проблема делать 2х системный электровоз для пассажирских составов, ДС-3 делали при Кирпе в Днепре, а без денег все скоро станет (пригород и пассажирское сообщение), даже везде народ мои комменты удаляют,это забота о народе,ж-д валят.
проблема в той плеши которая называеться зона АТО тула леньги идут щас в эту чёрную дыру то кормушка и никто её прекращать ту войну гражданскую не будет! А если бы эти деньги пусть что туда идут на автодороги, на жд, на медицину....ну зачем всё можно списать на войну.
Хто помітив ТЕ33АС?
я помітив тепловоз ТЕ33АС.
*«Укрзалізниця» обещала начать работы по электрификации данного участка ещё в марте 2019 года, и вот сейчас на дворе уже май 2020, тоесть прошло уже больше года и вот что-то там уже сделали или ни одного километра до сих пор не электрифицировано?*
Мда........ часть коментариев политиканы. Лично знаком с некоторыми политиканами их изучил вдоль и поперёк, оказуется они любят болтать и за свои слова не отвечать.
Плачевное зрелище! Когда-то, а точнее в 80е годы , по Украине ходили чистые, опрятные поезда, соединяя ухоженные станции и вокзалы. И куда довела кучка жулья целую страну. А сейчас продолжает дурачить народ . У руля страны должны стоять хозяйственники со знанием проблемм и спрособов их решения.
Мне кажется ты из Magic Five
Ні. Це однофамілець і однойменник)
Менять надо всё! Даже електрички! ЕПЛ9Т-015 2008 года выпуска до сих пор самая новая на УЗ Выходит что за 12 лет УЗ не заработала на електричку! И даже если заработают, купят в Корее в 3 раза дороже чем на КВСЗ и по качеству она ничем не будет уступать! Я не хочу тут писать текста поэтому заканчиваю!
Если слухи про то что Кравцов уходит с поста УЗ правда, то это лутчий подарок на НГ!
Руководство Укрзализныци Кравцов обещал начать электрификацию Колосовка Николаев с июня 2019г.( и за 2 года окончить), Долинская Николаев начать с марта 2019г. и окончить за 5 год с докладкой 100км. второго пути(50 есть), теперь они начнут работы с лета 2020г.(зарплаты в правления и наблюдательный.совета более 400тыс.грн.), 2 банка ЕБРР и ЕИБ дали кредит 300млн.$. под гарантии государства, уряд Гройсмана утвердил эту смету, но работ нет, 21 век Херсон и Николаев ж-д без электрофикации, плюс ещё 4 обл.центра и это порты юга страны.
Да, увы но всё как обычно происходит «улиточными темпами»..
@@Dimi44s Дима при Кирпе еслиб банкиры дали кредит с первого года этиб работы начались, проект делался (ты об этом знаешь) до Джанкоя от Колосовки сделать конташку на однопутке, и сделав двухпутку Долинская Николаев электрофицировать её, смета была почти на 600млн.$.Испугались, типа тяги нет, ЕБРР начал давать кредиты Укренерго для 2х ВЛ-750кв. от АЭС до Киева и Енергодар Н.Каховка (запертые мощности АЭС), особенно невезет Херсону нам при Союзе в 1988году МПС Москва пообещали сделать Апостолово (стык) и до Херсона, Николаева конташку на 25кв. переменной, потом ваш обком хотели на Колосовку, наш в Херсоне до Вадима, и далее, это повторилось и при Януковиче.
Сейчас на Херсон электрификацию делать не будут, ибо нет для этого никакого смысла, После начала "революции гидности" и так называемого "АТО", движение, как пассажирсокое, так и грузовое, на Херсонском узле упало в разы.
@@NN-pl1zy Валера пассажирское возрастает, из-за КПП Каланчак (поездки людей в Крым), и летом на море (Скадовск),а электрофицировать надо хотябы 55км.( однопутки Херсон - Николаев) иначе порт Херсон умрёт (концессия), да и город без порта не то, он и так мелководный, но Одесса "задыхается" от грузов, как и железная дорога 70% грузов экспорт/импорт, и Херсон и Николаев должны принять часть в вывозе зерна и руды-окатыши, даже на порт г.Измаил многие фирмы требуют конташку, электротяга в 5-6 раз дешевле чем на соляре, да и составы на грузовых электровозах 25 кв. переменка, побольше в 2 раза, чем ТЕ 33 АС Еволюшен.
@@NN-pl1zy Экономический смысл- 10 поездов в день и это окупляется за 10 год,иначе 45% путей убыточны, там токо пассажирское движение, если 90% прыбыли, 3 млрд.акциз, 4,5 млрд.грн.земля (её нет нигде в мире), у нас уже 2000км. с просроченым ремонтом,90% износ тяги и ПДС, 10 млрд.грн. держава должна дотировать за
дешёвые билеты, так в Европе, и почитайте Криворучка, бизнес не видеть смысла от повышения цен, это все идёт в бюджет, обновления путей, электрификации и тяги нет, куча брошенных составов, зачем 2млд
грн. чистой прыбыли если это все стареет рушится, ежегодно падают капитальные ремонты, 14 км. электрификации за 5 последних год, это позор, 6 обл.центров и 5 портов без конташки.
Тем временем, в России на железных дорогах начали эксплуатировать рельсовый автобус (дизель-поезд) РА3
Тем временем в Украине ввели в эксплуатацию ДПКр-3
Игорь Ченко один ввели.. в россии с ноября уже 30 поездов ра-3 выпустили..
А что это за станция такая, "Николаев - Грузовый"? Где вы слово-то такое откопали?
Укр. "Вантажний", рус. "Грузовой".
Виталий Пономарёв😉👍
А в Москве говорят не булочная, а булоШная. И шо?
А в Сибири говорит не повесить, а повешать. И шо? 2 раза))
@@imperial_stormtrooper в Москве теперь отделы в супермаркета Хлеб!!!)))
@@ИгорьПутин-б7с вапще "ЧН" произносят "ШН" - сердешная собашница)
Случайно не на 4:12 не Олег заходит? :)
Да
Хер кому оно надо! Мне дали вагон с бз Карпово, так на пассажира на переходной сверху суфле оторвалось и упало, крепежи сгнили. Бедный парень был в ахуях! Позор УЗ!
пусть эти дурачки радуються что союз им дороги железные построил, да и построил так что доси работает и функционирует! А то если бы не союз ездили бы как в игре метро на дрезинах!
Не, на волах 😂
Союз? А в союзе кто строил? Индусы?)
@@mmiro, откуда проектирование заводов шло, конструктора и грамотные специалисты и наконец финансирование после войны?! С неба свалилось, что ли, детский сад. Сейчас образование ниже плинтуса, что мост даже не могут построить в Киеве через Днепр, вот и прямая связь
@@sega6221 образование здесь причем?
Власть деньги ворует, вот и моста поэтому нет.
А конструктора откуда) тоже индусы? Или только с Москвы все? Не смешите меня
@@mmiro, кто и что вам построил и за чьи финансы ruclips.net/video/JGxn_bbEObM/видео.html Точно, Украина не Россия, сами себя даже накормить не могут
Вот решение вашей проблемы в Д1. uprom.info/news/other/logistika/novyj-ukrayinskyj-potyag-vyjshov-na-marshrut-kyiv-boryspil-express-foto/
Да зачем нужны эти электрички, все равно гипер лупу скоро строить будут а пока и так сойдет
А чего вы просто не сдадите в цветмет это старье и не пустите новейшие иволги и иже с ними?
Иволга это позор вагоностроения, уродство на колесах
@Mykolaj Chik Да христа ради, хоть сименсы. Вопрос не в этом
Нищета, разруха. Ужас
Нету не то что новых вагонов а запчастей на старые. ЦеЕвропа.
Нету у школоты путлерской власовской мозгов,они все с боярышником и пальмовым маслом утонули.
Расист хренов
ILyaz78 тухлодырый, ты чего всё в кучу то собрал?))))
@@Yaryk222 Тухлодырые в форме,в твоем участке вонючем служат.
Це Бангладеш 😂
Ужас, лихие 90-ые наяву...
нет, в 90-е было значительно лучше, все эти поезда были на 30 лет моложе, чем сейчас
а в незалежной был один из самых свежих парков среди всех бывших республик, жд сеть всего лишь в два раза меньше российской, при площади территории в 30 с лишним раз меньшей. Эти жд пути имели самый высокий процент электрификации, были проложены в промышленно развитой зоне с высокой плотностью населения, в умеренном климате. По идее это чуть ли не единственный кусок жд сети бывшего СССР, который имел шансы на экономическую эффективность и полную самоокупаемость даже пассажирских перевозок. Были экономические рассчёты, которые подтверждали, что украинский жд пасстранс мог выходить в ноль без дотаций со стороны в реалиях 91-92г. Так вот.
Не менее 70% пассажиров данных маршрутов - это льготчики. Льготы должно предоставить государство, но не каким боком УЗ. Задолженность, за компетенции проезда льготных категорий граждан , от местных бюджетов перед УЗ с шести и семи значными нулями, при чем в каждом регионе, а не в целом по Украине. Для того, что бы что то требовать, от предоставившего вам какую то услугу, для начала, нужно заплатить за эту услугу. И заплатить в полном объеме. А так, это путь в никуда. Льготы должны быть монетезированы государством в полном объеме. Это государство гарантировало льготы, а не водитель маршрутки, УЗ, и т.д и т.п. Не нужно перекладывать проблемы. А письма - это тот инструмент, благодаря которому, скорее всего, будет принято решение о прекращении перевозок и уменьшению убытков. А обоснованием как раз и будут ваши письма в стиле "а когда..." и "а почему...". Так что пишите, и пишите по больше. Главное, не забудьте себя приучить, после этого, пользоваться услугами маршруток, в данных направлениях и совсем за другой прайс. ;)
Ничего нового не добавили, про льготников, которые состоят из 70% пассажиров - это известный факт, так же, как и то, что компенсировать задолженность должны местные бюджеты в каждом регионе.
Тут дело совершенно не в этом. Мы не пинаем во всем УЗ, конечно же она не виновата в этом. Не вижу большой проблемы в безобидных вопросах. Или вы хотите сказать, что в руководстве прочитают данные сообщения и резко остановят пас.перевозки ? Бред. Видео не об этом, о другом - нужно задуматься об обновлении, или модернизации мвпс.
@@Dimi44s , По поводу "Бред, видео не об этом". Вы в ролике сами указали переписку своего коллеги/друга. Официальная переписка мониторится. И ваш ролик, действительно не при чем. А ваши письма и жалобы очень даже при чем. Пенсионеры, для которых проезд на 100% льготный (бесплатный) долго и упорно жаловались на отсутствие подогрева в пригороде, на время простоя на конечной остановке по станции Долинская, сообщением Долинская - Никополь. Им же не в домек, что электропоезд Приднепровской Дороги на постоянке, а станция Долинская Одесской ж.д., где переменка. В итоге теперь дизель поезд Николаев - Долинская, делает довоз пассажиров до станции Тимково. Вы, перед тем, как писать, думайте о последствиях. По поводу "нужно задуматься об обновлении, или модернизации МВСП...",- ну так и задумайтесь, после повторного прочтения, моего первого поста. Долга Николаева, Нового Буга и Долинской вполне хватит на приобретение нового подвижного состава на Крюковском заводе, вместо пенсионера Д-1. Так кто должен задуматься?
В депо Коротчаево это Новый Уренгой,грузовые под тягой ТЭ-3. И всё хорошо. А у нас в ТЧ-8 проблема с ремонтом...???? Как же там справляются? Ведь легендарным ТЭ-3 уже за 50...! Ответ простой. УЗ нафиг,а просто передать дорогу в частные руки которые растут откуда нужно,а не из жопы!
Канешна,у тебя там китайозы уже на шее сидят,а ты учишь других как надо))))))))
Если передать украинскую железную дорогу в "частные руки", то от неё очень быстро "рожки да ножки" останутся. Как и от всей нашей промышленности, которую передали в "частные руки".
Скажем так, пауэрпак ДЭЛа будет ремонтироваться долго, потому что подобный у ДТ1 постоянно дохнет. Ну а Д1 проще на тепловоз с вагонами заменить.
Давно ты видел ДТ1 под тепловозной тягой на Окт.ж.д.
@@depotch4755 народ пишет, периодически появляется.
Все хорошо, но "грузОвый" режет слух. Аж сильно. Уж лучше бы титры, чем такой закадровый комментарий.
Я мог ошибиться, но не в этом суть видео. Я думаю вам было бы не очень удобно смотреть видео и читать одновременно субтитры. Русские субтитры доступны автоматически, украинские будут позже.
Зря режет. Это чисто железнодорожный термин. На дороге нет грузовЫх, есть только грузОвые. Нет бУксования, есть бОксование. И так далее. как ни странно, но эти термины вполне официальны, и правила обычного гражданского языка тут не применимы. Традиции-с!
@@karfaks1235 кому ты лечишь, умник? Что такое боксование ты решил объяснить инженеру путей сообщения? Давай, расскажи. А грузОвый и грузовОй.. ГрузОвый - это ваше, "потомков великих шумеров" произношение. А в русском языке - "грузовОй" - ударение на О в последнем слоге.
@@evgenkras В русском языке - да. В кабинетах "инженеров путей сообщения", наверное тоже. А от железнодорожников иначе как грузОвый, ничего другого не слышал. По крайней мере у нас на дороге.
@@karfaks1235, а мы всегда грузовые поезда называли "товарными" или просто "товарняками".