Здравствуйте,смотрю вы писали,к сожалению не успеваю отвечать на некоторые комментарии,прошу прощения если чего!Более того RUclips ваш комментарий удалил прошлый🤦🏿♂️🤦🏼♂️Отвечаю- К присадкам в нормальные готовые синтетические масла,особенно ПАО с Эстерами где и так всё есть я скептически отношусь,от того же Suprotec были у людей проблемы,и от другого известного производителя Mannol были нарекания,не всегда с присадками моторного масла они нормально смешиваются и дают положительный эффект! Что касается вы спрашивали в прошлом удалённом комментарии о том,какое моторное масло я использую в бензиновом двигателе 2,4 GDI G4KJ атмосфернике,у вас в Hyundai Sonata,ибо по сути один и тот же автомобиль у нас с вами,Kia Optima JF/Hyundai Sonata LF одноплатформенники,я использовал зимой Ravenol SSV 0W30 ACEA A5/B5 из ПАО с Эстерами с наилучшей текучестью для 0W30 ибо ПАО и ACEA A5/B5 оно,а предстоящей зимой буду использовать вообще Ravenol EFS 0W20 ACEA C5 купленный по акции официальной 5 литров по цене 4ех у них и тоже ПАО с Эстерами он!Почему такие текучие масла я использую,повторяюсь жидкие масла да такие в моторах с большим давлением масла из-за качественной сборки двигателей как бензиновые Hyundai-Kia,Toyota,Mitsubishi,Volvo,Nissan некоторые,Mazda бензиновые двигатели лучше всего ЦПГ от износа зимой защищают в них и в том числе в Hyundai-Kia 2,4 GDI G4KJ 0W20,0W30 ACEA A5/B5,C5 или ILSAC GF-5,GF-6A до -35°C своих и соответственно 5W20,5W30 ACEA A5/B5 или ILSAC GF-5,GF-6A до -30°C чётко,ибо редукционник быстрее закрывается зимой на таких маслах в маслонасосе и масло быстрее достигает пар трения и защищает их в том числе и шатунные вкладыши,цилиндры что очень важно этим моторам чем на ГУСТЫХ 0W40/5W40/10W40 и тем более 5W50 гуталиновых маслах,на которых постоянно редукционный клапан будет открытым в этих моторах и масло будет мимо фильтра за Счёт своего перепускного клапана проходить на гуталине,и соответственно такой ДВС будет работать на не чистом масле большее количество времени от этого и проворачивает у таких неопытных пользователей этих автомобилей шатунные вкладыши и дерёт хон на цилиндрах на 2,0 G4KD бензиновом двигателе на 150000км именно на густых маслах,когда у Александра Сошникова 295000км без задир и угара масла и ещё ходит тот же 2,0 MPI G4KD именно на текучем полнозольнике 5W30 ACEA A5/B5 Total Quartz 9000 HKS G-310 5W30 большее время ездит,поэтому и мотор не доставляет хлопот хозяину,по эндоскопии тоже есть очень хороший хон на гильзах,т.е. эти моторы НЕ для гуталинщиков однозначно!И бензиновые 2,4 G4KE,G4KJ,G4KK моторы на разнообразных Hyundai-Kia больше всего НЕ имея проблем с вкладышами ходят 300000км на 0W20/5W20 ACEA C5 или ILSAC GF-5,GF-6A положенных им в Англоязычной инструкции опять же давления масла вам за глаза хватит летом,будет на нём на нём на прогретом моторе на ХХ 1,8-2 бара,на 4000 оборотов в минуту 4,5 бара,а в отсечке все 5,5-6 бар и на холодном масле пока оно до +80°C не прогреется даже 0W20 под редукционник давить будет в +6°C на улице,куда там густые 0W30/5W30 ACEA C3 или A3/B4 использовать в этом моторе и ТЕМ более 0W40/5W40/10W40,5W50,поэтому 0W20 на ПАО с Эстерами попробуем зимой,более того этот Ravenol EFS 0W20 ACEA C5 и вязкость кинематическую при +100°C имеет 9,2сСТ это почти такая же вязкость при рабочей температуре летом(чего зимой у нас и так не будет в нашем прохладном двигателе)как у Ravenol SSV 0W30 ACEA A5/B5,при этом вязкость кинематическая при +40°C ниже основательно,что очень классно для защиты ЦПГ при прогреве и RAVENOL SSV 0W30 ACEA A5/B5 мне очень понравился в эксплуатации,отзыв есть на канале можете найти,Эстеры кстати обеспечивают дополнительную защиту ЦПГ от пускового износа и тишину работы мотора!
Иван, спасибо за такой развёрнутый ответ. Я давно Ваш подписчик. Смотрю все Ваши выпуски и более конструктивного объяснения пока не видел не где. И мне ответили расписав всё по нотам. Для меня важно было от Вас услышать и бренд и маркировку. Я прям буквально придерживаюсь Ваших советов. Я откапиталил свой двигатель на пробеге 80т км. Покупал с рук. Отношения к обслуживанию авто предыдущим хозяином не знал. Когда покупал авто внешне было в идеальном состоянии. После покупки увидел, что двигатель берет 400 гр на 1 000 км. Решился на дефектовка двигателя. По факту оказалось, что кат удалён и при чём и один и второй поставлен пламегаситель и завехритель. Цилиндры поведены, задир нет. После приговора на гильзовку решил сделать новый двигатель. Заменил всё. Не тронул коленвал и маслонасос. Они в идеальном состоянии. Всё остальное новое и оригинал. После капиталки залил масло хендай мобис 5/20 полусинтетику. Ни грамма не взял за 2 000 км обкатки. После обкатки посоветовали залить Арал 5/20. На Арале двигатель взял 200 гр на 1 000. Заехал к мотористу, сказал Арал срочно сливай. У всех кто лил в G4KJ эта проблема на масле Арал. Слил. Залил масло Хендай мобис 5/30. Три тысячи проехал на Хендай 5/30 и ни грамма не взял двигатель. Но на следующей тысячи опять та же история 200 гр на 1 000. Сейчас пересмотрел ещё раз все Ваши видео и решил БУКВАЛЬНО лить то масло которое Вы льёте. У Вас таких вопросов с масложером не возникало и судя по той доскональности аргументов которые Вы приводите в своих видео буду идти по Вашим следам. По этому и спросил у Вас и о бренде масла и маркировке. Два дня назад купил Тотал 900 HKS G-310. Подорожал и сильно ( 7 400 за 5 л )Взял оригинал в проверенном месте ну и понятно, что ещё и сам перепроверил. Теперь вопрос лить его в зиму или отложить до весны и ехать покупать РАВЕНОЛ SSV 0/30 который Вы посоветовали мне залить в зиму? Или залить в эту зиму Тотал 9000 HKS G-310 ??? Ваше мнение какое из всего выше написанного мной? Заранее спасибо за ответ.
@@sergeyser3563Ясно немного конечно двигатель прошёл,видно прошлый хозяин масло своевременно не менял,или если стоит сетка в бампере вероятно двигатель вскипячён был,если стоит лучше её убрать,в жару за +30°C она точно будет кипятить мотор раз ЦПГ повело у ДВС настолько,может быть вообще пробег скручен,и хозяин не мыл радиаторы вот и перегрев случился😒! Насчёт моторного масла,ЕСЛИ у вас зимы до -30°C и холодные запуски мотора ДО ЭТОЙ температуры,то можете и Total Quartz 9000 HKS G-310 5W30 ACEA A5/B5 залить,а если в морозы до -35°C приходится заводить мотор(в температуры ниже нельзя заводить без предварительного подогрева подкапотки вообще)то однозначно 0W20,0W30 ACEA A5/B5,C5 или ILSAC GF-5,GF-6A на выбор используйте зимой да и летом можете,не обязательно Ravenol,хотя SSV 0W30 ACEA A5/B5 отличное у них на ПАО с Эстерами база,280 моточасов сможет в этом моторе отходить!А так Zic X9 FE 5W30 ACEA A5/B5 API SP просто отличное до -30°C масло более дешёвое чем Total 4600₽ стоит если 5 литров брать тот же гидрокрекинг,и Zic X7 FE 0W20 тоже вам подойдёт на зиму термостабильное для 0W20 очень судя по тесту Oil-Club!Или Zic ZERO 0W20 ILSAC GF-5 тоже отличное масло с немного ПАО за свои деньги с отличными противоизносными свойствами для ILSAC GF-5,так что эти варианты можете рассмотреть,ещё неплохое тоже с немного ПАО Zic TOP 0W30 ACEA A7/B7 новым допуском,который подойдёт вам и приходит из текучих полнозольников на смену ACEA A5/B5 и имеет по API SP тоже,а не SL как большинство масел стандарта ACEA A5/B5! Это вам на выбор,если зима до -30°C,можете и Total использовать а в будущем более нормальный по стоимости Zic X9 FE 5W30 ACEA A5/B5 и единственный в этом классе имеет API SP при этом щелочное число 10 и остаётся полнозольником текучим!
Ещё раз, спасибо Иван! Вы дали мне именно тот ответ ( расписали и бренд и классификацию ) да ещё и выбор в ценовом сегменте оставили большой! Мне приятно, что Вы делитесь своими знаниями, так подробно и с аргументами. Жду новых Ваших видео!
Спасибо Иван. Мотор у меня 3S-GE сероголовый Бимс. Выпускались эти моторы в 1997году контрактный от Селики.В моторе еще все японское даже ГРМ еще не менял.Сейчас собираю комплект ГРМ для замены.А масло Новус Альфа мне понравилось буду ждать поставок.
Да Novus Alpha 5W30 ACEA A5/B5 в самый раз вашему двигателю и ЦПГ защищена зимой с шатунными вкладышами от износа редукционный клапан маслонасоса раньше закрывается,чем на Novus Titan 5W30 ACEA A3/B4 том же более густом и смазка основная быстрее к ЦПГ поступает,поэтому и мотор 1997 года так тихо работает у вас,это прям ретро-ДВС уже у Toyota,25 лет И поршни там нормальные,а не таблетки и ездит на текучих маслах👍 А ГРМ у вас цепь или ремень?Если цепь и звона нет при разгоне она в вашем моторе на весь срок службы мотораьдолжна быть и смотрите аккуратно с запчастями при замене её или его если ремень,подделки никто не отменял к сожалению!Может быть Новус в России я надеюсь масла локализуют,Наши же владеют,а делают в Нидерландах блин,а масла да зачётные спорить после вашего отзыва НЕ буду до -32°C в Сибири идеально вам подходит.
Иван,у меня Тойота Королла 11 поколения ,лью с завода 0w20(железной банке) пробег 180 тыс. Масло не ест от слова совсем. Можно использовать данное масло для Хендай Солярис 2 рестайлинг 2021г. Или 5w30? Какую выбрать правильную вязкость для мотора G4FG?Живу в Краснодарском крае, зима тёплая, а летом жарко. Помоги с выбором, чтоб защитить двигатель. Спасибо
Здравствуйте,у вас ответственный дилер в Омске,раз льёт такое правильное по вязкости кинематической моторное масло,все бы дилеры так бы делали как ваш,моторы Hyundai-Kia все жили бы счастливой жизнью и их владельцы!Стоит дорого правда увы неоправданно!
ГРМ в моторе ременной предыдущая замена делалась в Японии о чем стоит отметка. Ремень купил осталось найти специалиста.Буду делать дефектовку и не менять все подрят.Ремень прошел далеко за 100тыс не исключаю что при разборке ГРМ будет в порядке.Посторонних шумов не наблюдается. раньше ездил на КИА 4года мне понравилось а на Оптиме вообще шикарно.У меня была РИО. После гарантии перешел на Мобил 0-20.Родственница на РИО заливает Новус 0-20 с моей подачи уже вторую замену до этого ездила на Мобил0-20.
Да конечно ремень ГРМ ИМХО пора менять на таком пробеге,и ролики смотреть надо дефектовать правильно вы делаете!Японский агрегат прям😂😉 Kia Optima JF GT-Line с бензиновым 2,4 GDI G4KJ атмосферником да уже у меня 133500км сейчас пробежала,следующее видео сейчас снимаю в двух частях о ней,действительно комфортный и суперский автомобиль для семьи за свои деньги!Предстоящей зимой буду использовать Ravenol EFS тоже как в вашей Rio 0W20 ACEA C5 допусков купленный по акции официальной 5 литров по цене 4ех в Мае у них и тоже ПАО с Эстерами он!Чтобы Лучше всего ЦПГ от износа зимой защитить в том числе в Hyundai-Kia 2,4 GDI G4KJ 0W20,0W30 ACEA A5/B5,C5 или ILSAC GF-5,GF-6A до -35°C своих и соответственно 5W20,5W30 ACEA A5/B5 или ILSAC GF-5,GF-6A до -30°C рекомендуются,ибо редукционник быстрее закрывается будет на 0W20 зимой в маслонасосе и масло быстрее достигнет пар трения и защищает их в том числе и шатунные вкладыши,цилиндры что очень важно этим моторам чем на ГУСТЫХ 0W40/5W40/10W40 и тем более 5W50 гуталиновых маслах,на которых постоянно редукционный клапан будет открытым в этих моторах и масло будет мимо фильтра за Счёт своего перепускного клапана проходить на гуталине,и соответственно такой ДВС будет работать на не чистом масле большее количество времени от этого и проворачивает у таких неопытных пользователей этих автомобилей шатунные вкладыши и потом винят двигатель в этом,на 150000км именно на густых маслах и бензиновые 2,4 G4KE,G4KJ,G4KK моторы на разнообразных Hyundai-Kia больше всего НЕ имея проблем с вкладышами ходят 300000км на 0W20/5W20 ACEA C5 или ILSAC GF-5,GF-6A положенных им в Родной инструкции опять же давления масла за глаза хватит летом,будет на нём на нём на прогретом моторе на ХХ 1,8-2 бара,на 4000 оборотов в минуту 4,5 бара,а в отсечке все 5,5-6 бар и на холодном масле пока оно до +80°C не прогреется даже 0W20 под редукционник давить будет в +6°C на улице,куда там густые 0W30/5W30 ACEA C3 или A3/B4 использовать в этом моторе и ТЕМ более 0W40/5W40/10W40,5W50,поэтому 0W20 на ПАО с Эстерами попробую впервые зимой,более того этот Ravenol EFS 0W20 ACEA C5 и вязкость кинематическую при +100°C имеет 9,2сСТ!Это почти такая же вязкость при рабочей температуре летом(чего зимой у меня и так не будет в моём прохладном двигателе)как у Ravenol SSV 0W30 ACEA A5/B5 который вы знаете я использовал,при этом вязкость кинематическая при +40°C ниже основательно чем у 0W30,что очень классно для защиты ЦПГ при прогреве и RAVENOL SSV 0W30 ACEA A5/B5 мне очень понравился в эксплуатации кстати,жаль что сейчас Ravenol без акции опять подорожал,хотя дешевле Mobil1😂который ещё и очень осторожно выбирать надо ибо подделок полно его увы,Ravenol в этом плане выйгрышнее и Novus!
Здравствуйте,всё хорошо,пробег 139000км,сейчас использую подходящее ПАО с Эстерами моторное масло Ravenol EFS 0W20 ACEA C5 с допуском Volvo VCC RBS0-2AE,мотор на нём шепчет прям!Почему использую такое текучее масло,а до этого использовал самые текучие 0W30/5W30 ACEA A5/B5 полнозольники и не слушаю мифы всякие: Потому что моторы бензиновые Hyundai-Kia как и Volvo,Honda,Toyota,Mitsubishi,Mazda собирают ИХ современные бензиновые двигателей качественно(в том числе и мой 2,4 GDI G4KJ)и зазоры по вкладышам и постелям РВ составляют 0,018мм даже уже,толщина плёнки это чушь для этих моторов и давление масла у этих моторов хорошее от 2 бар на ХХ на прогретом моторе летом и до 6 бар в отсечке!!!И самое главное на НЕПРОГРЕТОМ моторе зимой может быть все 7 бар и на ГУСТОМ 5W30 даже ACEA C3 Dexos2 или A3/B4 и тем более 0W40/5W40/10W40/15W40,5W50 любых по базе маслах маслонасос ВСЕГДА эти масла на оборотах,даже после прогрева будет давить давление под редукционный клапан,который будет это давление сильно урезать чтобы сальники коленвала и другие РТИ не выдвило,соответственно защита ЦПГ у этих ДВС на гуталине для VAG TSI,BMW,Renault(где масляная плёнка актуальна как раз)то в бензиновых Hyundai-Kia,Honda,Toyota,Mitsubishi,Volvo будет НИКАКАЯ,ОТСЮДА все истории с 2,0 MPI G4KD моторами от Hyundai-Kia вы слышали,когда их на 0W40/5W40 даже как Shell из GTL более текучей чем гидрокрекинг задирает в нашей Российской холодной эксплуатации зимой на 100000км,на Shell Helix Ultra 0W40 при замене раз в 7500км!У одного из Ойл-Клуб задрались стенки цилиндров,А НА текучей ДА 5W30,НО ТЕКУЧЕЙ ACEA A5/B5 у Александра Сошникова 290000км ТАКОЙ ЖЕ МОТОР БЕЗ капиталки и БЕЗ УГАРА масла прошёл и ЕЩЁ ХОДИТ и показывает себя как надёжный двигатель,а масла 5W30 ACEA A5/B5 некоторые ОЧЕНЬ БЛИЗКИ по вязкости кинематической при +100°C от 9,4сСТ до 11сСТ!К 0W20/5W20,также низкая вязкость кинематическая при +100°C НЕ ЗАКОКСОВЫВАЕТ при своевременном интервале замены масла маслосъемные кольца с тонкими масляными каналами,которые ТАКИЕ у современных бензиновых двигателей Hyundai-Kia,Honda,Toyota,Mitsubishi,Volvo,где иголка еле-еле пролезает и на 0W30/5W30 ACEA A5 из полнозольников или 0W20/5W20,0W30/5W30 ILSAC GF-5,GF-6A из среднезольников эти моторы очень долго не страдают угаром масла,а не как 2,4 G4KJ бензиновые люди своими 0W40/5W40/10W40 доводили до масложора чего на 0W30/5W30 ACEA A5/B5 и тем более на 0W20/5W20 не будет! Поэтому если менять вовремя подходящее по вязкости моторное масло раз в 5000км в чисто Городском режиме эксплуатации,раз в 7000км в смешанном режиме эксплуатации и раз в 10000км в чисто трассовой эксплуатации,и на подделку масла не попасть,использовать только 0W20/5W20,0W30/5W30 ACEA A5/B5,C5 или ILSAC GF-5,GF-6A масла,использовать качественный воздушный фильтр двигателя оригинальный или Arirang из аналогов и менять его раз в 15000км,а не как инструкция рекомендует раз в 45000км🤣И использовать качественный АИ-95 или АИ-100 бензин,менять свечи зажигания иридиевые они идут раз в 80000-100000км,а не раз в 150000км как рекомендуют,то этот бензиновый мотор 2,4 GDI G4KJ атмосферник лёгко без проблем 250000-300000км в зависимости от режима эксплуатации пройдёт без проблем,автомобиль в хорошем состоянии главное этот можете брать,чтобы человек своевременно менял масло и ездил на ТО и не использовал гуще 5W30,можете смело покупать такой автомобиль мотор вполне надёжный для современного бензинового и 2019 год думаю найдёте вполне свежий экземпляр,всякую чушь в интернете,которую разносят блогеры из-за того что люди порой не могут нормально автомобиль эксплуатировать лучше не слушайте!
@@evgenyi2850Да главное вам в хорошем состоянии найти автомобиль,из под Такси сами знаете их много продают,в Москве это главный автомобиль в Такси Комфорт Плюс категории!При покупке конечно надо послушать как Двигатель работает и покататься на автомобиле,и по-хорошему узнать как обслуживали автомобиль,обычно владельцы лояльные отвозят в сервисы,и там мастера говорят как обслуживался автомобиль,какие проблемы были и какое масло использовали😉Так автомобиль вполне надёжный для современного седана,сами можете посмотреть при покупке под маслозаливную горловину:Когда масло хотя бы меняется по моточасам вовремя,используется качественное и мотор не перегревали,то головка блока и Распредвалы(то что видно)ДОЛЖНЫ блестеть серебром,налёта золотого и тем более лака коричневого или чёрного там недолжно быть если за автомобилем ухаживал хозяин!
Получается Да масло более быстрое и в подходящих ему моторах как бензиновые Двигатели Hyundai-Kia,Honda,Toyota,Mitsubishi,Mazda,Volvo/ford,Chrysler некоторые под достаточным давлением масла естественно в них оно быстрее циркулирует по постелям РВ,Шатунным Вкладышам,ЦПГ естественно,на коленвале,турбине если есть конечно и соответственно тепло отводит лучше,чем более густые 0W30/5W30 и тем более 0W40/5W40/10W40,5W50 от ЦПГ соответственно!Увы у Mobil1 и многих брендов именно 5W30/0W30 ILSAC GF-5,GF-6A СТАЛО модно делать как ACEA A3/B4 или C3 густыми с вязкостью кинематической при +100°C 11,6сСТ🤣😒 и при +40°C вязкости кинематической 65сСТ аж,поэтому не люблю SAE 30 ILSAC я,и в Европейские двигатели они не подходят и уже в Hyundai-Kia,Honda,Toyota,Mitsubishi,Mazda бензиновые,и ЦПГ как надо зимой в них не защитят,и летом да тепло от ЦПГ как надо не отводят!!!А Novus Alpha 5W30 типичное по вязкости ACEA A5/B5,классное в бензиновые Hyundai-Kia,Honda,Toyota,Mitsubishi,Mazda,Volvo из 5W30!
Здравствуйте, можно ли заливать в двигатель киа G6DH 3,3 бензин это масло -Total Quartz 9000 HKS G-310 5W30, не повредит ли оно катализатор из- за такого пакета присадок.Перед этим после покупки авто залил TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30. Что скажете про него и какое из тотала порекомендуете для даного двигателя? Спасибо
Иван, спасибо за обзор!! Есть вопрос. Двигатель G4ND 2,0 MPI, заливаю Тотал Кварц Инео мс3 5w30. Двигатель работает на этом масле тише, но смущает не высокое щелочное число. Подскажи пожалуйста плюсы и минусы от его использования.
Здравствуйте,рад что понравилось вам видео и обзор масла,вот обложки RUclips наконец-то позволил делать,сделал актуальную для ролика и не зря так долго монтировал! Плюс единственный у вашего масла,то что оно термостабильное в тех моторах,куда оно подходит:бензиновые и Дизельные VAG и Mercedes-Benz ибо допуска их имеются и температура вспышки +245°C!Но из-за этого вытекает другой фактор:ГУСТОЕ ОНО,почти как 5W40,вязкость кинематическая при +100°C 12,3сСТ у него,для допусков этих и ACEA C3 как раз!Соответственно из-за ТАКОЙ вязкости кинематической оно НИКАК особенно в зиму вашему мотору Hyundai-Kia 2,0 G4ND не подходит,как и другим современным бензиновым двигателям Hyundai-Kia,Honda,Toyota,Mitsubishi,Mazda Skyactive,Volvo из-за качественной сборки двигателей и обработки деталей ЦПГ,КВ их и маслосъемных колец с тонкими масляными каналами,естественно СО временем у вас в лучшем случае от использования этого масла или гуще будет особенно вкупе с низким действительно щелочным числом 6,7 закоксовка маслосъемных колец и двигатель жрать масло начнёт,а в худшем учитывая его густоту и температуру застывания -38°C не лучшую,после пару зимних холодных запусков от -15°C и холоднее как я уже объяснил в видео в таких моторах с зазорами по вкладышам 0,02мм и меньше! Будет слишком большое давление масла,соответственно после прогрева масла даже редукционный клапан это давление масла сбрасывать будет,и двигатель у вас громко работать будет,и будет износ повышенный ЦПГ и шатунных вкладышей у вас из-за недостатка масла там!Поэтому из Total/Elf вам лучше взять Elf Sporti 9 5W30 ACEA A5/B5 и щелочное число выше 10 полнозольник и самое главное вязкость кинематическая при +100°C 9,8сСТ на нём защита ЦПГ и шатунных вкладышей с маслосъемными колечками у вас на нём однозначно лучше будет!Либо отличного и недорогого конкурента я вам рекомендую Zic X9 FE 5W30 ACEA A5/B5 и новым для этого допуска по ACEA сочетание API SP,к кальцию магний добавили и оставили щелочное 10 как при API SL прошлой версии(мешать их можно)!
Иван, добрый день. И опять за помощью к Вашим знаниям обращаюсь. Порекомендуйте пожалуйста масло в двигатель G4FG допуск SL SM ; GF-3; A-3 Элантра 13 год выпуска. Машину брал новой. С первых км заливаю ARAL 5-30 High Tronic F Пробег 200 000 Стоит ли менять масло на другое при таком пробеге когда всё в порядке? Может быть есть масло на таких допусках лучше?
Здравствуйте,учитывая что мотор у вас Volvo 1,5 Turbo идёт проблем с давлением масла в моторе у вас нет точно,и чтобы зимой его переизбытка не было и редукционный клапан быстрее закрывался в маслонасосе и масло соответственно быстрее достигало стенок цилиндров и защищало их и турбину,зимой нужно лить масло 0W20 ACEA C5 с допуском Volvo RBS0-2AE(они совпадают по пакету присадок!)И мотор на нём тише всего у вас работать будет и ЦПГ с Шатунными вкладышами КАК РАЗ ЛУЧШЕ всего защищена будет при холодном запуске и прогреве до -35°C своих,и маслосъемные кольца с тонкими масляными каналами закоксовываться при своевременном интервале смены масла раз в 220 моточасов максимум не будут,мотор качественной сборки поэтому лучше всего на 0W20 и работает и прослужит! На жаркое лето можете и 0W30/5W30 ACEA A5/B5 масла использовать у 0W30 A5/B5 есть допуск Volvo и в зиму его можно использовать если полнозольник хотите,быстро ездите и в качестве бензина не уверены,НО НЕ ГУЩЕ главное масла используйте!Бензин в ваш мотор учитывая форсировку в 177л.с. аж пускай с турбиной для 1,5 объёма летом использовать однозначно 98-100ый надо,чтобы поршневая(ЦПГ)НЕ умерла при активном педалировании особенно,а зимой в морозы по -20°C,-25°C,-30°C можете и 95ый обычный использовать!
Жидкие масла для азиатов и американцев -самое то.Я отъездил на Новус Альфа весну и лето 9000км рабочяя вязкость у Альфы 9,6сст почти двадцатка.Уровень за 9000км не изменился.Мотор легче и экономичнее работает.
Здравствуйте Владислав,вот ваш пример с не самого современного Toyota 3S-FE бензинового мотора тому подтверждение моих слов!Действительно жидкие масла в моторах с большим давлением масла как Hyundai-Kia,Toyota,Mitsubishi,Volvo бензиновые двигатели лучше всего ЦПГ от износа зимой и летом защищают,редукционник быстрее закрывается в маслонасосе и масло быстрее достигает стенок цилиндров и защищает их соответственно,от этого и мотор тише работает естественно и легко! И да маслосъемным кольцам с тонкими маслоканалами оно тоже в самый раз текучее 5W30/0W30 ACEA A5/B5 или 5W20/0W20 ILSAC GF-5,GF-6A ибо они его проще снимают при работе и не забиваются от него,как от 0W40/5W40/10W40 и тем более 5W50😂более медленных масел соответственно!Поэтому у вас за 9000км не угорело масло вообще,отлично что у вас не очень молодой двигатель в таком состоянии,желаю вашей Toyota Сибирского здоровья!😉
Ну и чего там смотреть😂🤣Вот эту чушь собачью,что современные бензиновые Hyundai-Kia и Toyota якобы не проезжают больше 150000км😒🤣сколько опровержений уже на этот счёт сказано! Надо правильное масло текучее в тот же 2,4 MPI G4KE использовать 0W20/5W20 ACEA C5 или ILSAC GF-5,GF-6A или 0W30/5W30 ACEA A5/B5 из полнозольников и тогда я ещё раз повторяю моторное масло раньше будет фильтроваться в масляном фильтре при работе в этом моторе с большим давлением моторного масла,ибо перепускной клапан масляного фильтра будет пускать раньше масло через фильтр,а не в обход грязное масло к парам трения,соответственно от жидкого масла можно на 300000км избежать проблем с шатунными вкладышами,здесь тоже правило,что и с защитой ЦПГ работает,и она лучше зимой защищена будет в этом моторе из-за более раннего закрытия редукционного клапана в маслонасосе,уже в видео 30 раз объяснял про это,также если воздушный фильтр двигателя вовремя не меняете,от грязного воздуха тоже ЦПГ и шатунным вкладышам 3,14здец придёт,а если раз в 15000км его менять в наших пыльных условиях эксплуатации,то соответственно шатунные вкладыши,ЦПГ и Двигатель будет намного лучше защищён!Про зольность сульфатную в моторном масле-тоже среднезольники не обязательны в использовании в прямовпрысковых нормальных моторах Hyundai-Kia,Toyota,Mazda Skyactive,Volvo если мотор исправен ПОДЧЁРКИВАЮ и масло не ест по пол-литра на 8000км-10000км и больше,ибо никак соприкасаться с форсунками прямого впрыска в больших количествах в здоровом моторе моторное масло НЕ МОЖЕТ и гореть там вместе с бензином,соответственно форсункам GDI ничего страшного не будет там и бахрамы на клапанах не будет точно так что надо матчасть изучать!
Добрый день, Иван. Как Вы относитесь к добавлению присадок в масло? На пример к SMT2
Здравствуйте,смотрю вы писали,к сожалению не успеваю отвечать на некоторые комментарии,прошу прощения если чего!Более того RUclips ваш комментарий удалил прошлый🤦🏿♂️🤦🏼♂️Отвечаю-
К присадкам в нормальные готовые синтетические масла,особенно ПАО с Эстерами где и так всё есть я скептически отношусь,от того же Suprotec были у людей проблемы,и от другого известного производителя Mannol были нарекания,не всегда с присадками моторного масла они нормально смешиваются и дают положительный эффект!
Что касается вы спрашивали в прошлом удалённом комментарии о том,какое моторное масло я использую в бензиновом двигателе 2,4 GDI G4KJ атмосфернике,у вас в Hyundai Sonata,ибо по сути один и тот же автомобиль у нас с вами,Kia Optima JF/Hyundai Sonata LF одноплатформенники,я использовал зимой Ravenol SSV 0W30 ACEA A5/B5 из ПАО с Эстерами с наилучшей текучестью для 0W30 ибо ПАО и ACEA A5/B5 оно,а предстоящей зимой буду использовать вообще Ravenol EFS 0W20 ACEA C5 купленный по акции официальной 5 литров по цене 4ех у них и тоже ПАО с Эстерами он!Почему такие текучие масла я использую,повторяюсь жидкие масла да такие в моторах с большим давлением масла из-за качественной сборки двигателей как бензиновые Hyundai-Kia,Toyota,Mitsubishi,Volvo,Nissan некоторые,Mazda бензиновые двигатели лучше всего ЦПГ от износа зимой защищают в них и в том числе в Hyundai-Kia 2,4 GDI G4KJ 0W20,0W30 ACEA A5/B5,C5 или ILSAC GF-5,GF-6A до -35°C своих и соответственно 5W20,5W30 ACEA A5/B5 или ILSAC GF-5,GF-6A до -30°C чётко,ибо редукционник быстрее закрывается зимой на таких маслах в маслонасосе и масло быстрее достигает пар трения и защищает их в том числе и шатунные вкладыши,цилиндры что очень важно этим моторам чем на ГУСТЫХ 0W40/5W40/10W40 и тем более 5W50 гуталиновых маслах,на которых постоянно редукционный клапан будет открытым в этих моторах и масло будет мимо фильтра за Счёт своего перепускного клапана проходить на гуталине,и соответственно такой ДВС будет работать на не чистом масле большее количество времени от этого и проворачивает у таких неопытных пользователей этих автомобилей шатунные вкладыши и дерёт хон на цилиндрах на 2,0 G4KD бензиновом двигателе на 150000км именно на густых маслах,когда у Александра Сошникова 295000км без задир и угара масла и ещё ходит тот же 2,0 MPI G4KD именно на текучем полнозольнике 5W30 ACEA A5/B5 Total Quartz 9000 HKS G-310 5W30 большее время ездит,поэтому и мотор не доставляет хлопот хозяину,по эндоскопии тоже есть очень хороший хон на гильзах,т.е. эти моторы НЕ для гуталинщиков однозначно!И бензиновые 2,4 G4KE,G4KJ,G4KK моторы на разнообразных Hyundai-Kia больше всего НЕ имея проблем с вкладышами ходят 300000км на 0W20/5W20 ACEA C5 или ILSAC GF-5,GF-6A положенных им в Англоязычной инструкции опять же давления масла вам за глаза хватит летом,будет на нём на нём на прогретом моторе на ХХ 1,8-2 бара,на 4000 оборотов в минуту 4,5 бара,а в отсечке все 5,5-6 бар и на холодном масле пока оно до +80°C не прогреется даже 0W20 под редукционник давить будет в +6°C на улице,куда там густые 0W30/5W30 ACEA C3 или A3/B4 использовать в этом моторе и ТЕМ более 0W40/5W40/10W40,5W50,поэтому 0W20 на ПАО с Эстерами попробуем зимой,более того этот Ravenol EFS 0W20 ACEA C5 и вязкость кинематическую при +100°C имеет 9,2сСТ это почти такая же вязкость при рабочей температуре летом(чего зимой у нас и так не будет в нашем прохладном двигателе)как у Ravenol SSV 0W30 ACEA A5/B5,при этом вязкость кинематическая при +40°C ниже основательно,что очень классно для защиты ЦПГ при прогреве и RAVENOL SSV 0W30 ACEA A5/B5 мне очень понравился в эксплуатации,отзыв есть на канале можете найти,Эстеры кстати обеспечивают дополнительную защиту ЦПГ от пускового износа и тишину работы мотора!
Иван, спасибо за такой развёрнутый ответ. Я давно Ваш подписчик. Смотрю все Ваши выпуски и более конструктивного объяснения пока не видел не где. И мне ответили расписав всё по нотам. Для меня важно было от Вас услышать и бренд и маркировку. Я прям буквально придерживаюсь Ваших советов. Я откапиталил свой двигатель на пробеге 80т км. Покупал с рук. Отношения к обслуживанию авто предыдущим хозяином не знал. Когда покупал авто внешне было в идеальном состоянии. После покупки увидел, что двигатель берет 400 гр на 1 000 км. Решился на дефектовка двигателя. По факту оказалось, что кат удалён и при чём и один и второй поставлен пламегаситель и завехритель. Цилиндры поведены, задир нет. После приговора на гильзовку решил сделать новый двигатель. Заменил всё. Не тронул коленвал и маслонасос. Они в идеальном состоянии. Всё остальное новое и оригинал. После капиталки залил масло хендай мобис 5/20 полусинтетику. Ни грамма не взял за 2 000 км обкатки. После обкатки посоветовали залить Арал 5/20. На Арале двигатель взял 200 гр на 1 000. Заехал к мотористу, сказал Арал срочно сливай. У всех кто лил в G4KJ эта проблема на масле Арал. Слил. Залил масло Хендай мобис 5/30. Три тысячи проехал на Хендай 5/30 и ни грамма не взял двигатель. Но на следующей тысячи опять та же история 200 гр на 1 000. Сейчас пересмотрел ещё раз все Ваши видео и решил БУКВАЛЬНО лить то масло которое Вы льёте. У Вас таких вопросов с масложером не возникало и судя по той доскональности аргументов которые Вы приводите в своих видео буду идти по Вашим следам. По этому и спросил у Вас и о бренде масла и маркировке. Два дня назад купил Тотал 900 HKS G-310. Подорожал и сильно ( 7 400 за 5 л )Взял оригинал в проверенном месте ну и понятно, что ещё и сам перепроверил.
Теперь вопрос лить его в зиму или отложить до весны и ехать покупать РАВЕНОЛ SSV 0/30 который Вы посоветовали мне залить в зиму?
Или залить в эту зиму Тотал 9000 HKS G-310 ???
Ваше мнение какое из всего выше написанного мной?
Заранее спасибо за ответ.
@@sergeyser3563Ясно немного конечно двигатель прошёл,видно прошлый хозяин масло своевременно не менял,или если стоит сетка в бампере вероятно двигатель вскипячён был,если стоит лучше её убрать,в жару за +30°C она точно будет кипятить мотор раз ЦПГ повело у ДВС настолько,может быть вообще пробег скручен,и хозяин не мыл радиаторы вот и перегрев случился😒!
Насчёт моторного масла,ЕСЛИ у вас зимы до -30°C и холодные запуски мотора ДО ЭТОЙ температуры,то можете и Total Quartz 9000 HKS G-310 5W30 ACEA A5/B5 залить,а если в морозы до -35°C приходится заводить мотор(в температуры ниже нельзя заводить без предварительного подогрева подкапотки вообще)то однозначно 0W20,0W30 ACEA A5/B5,C5 или ILSAC GF-5,GF-6A на выбор используйте зимой да и летом можете,не обязательно Ravenol,хотя SSV 0W30 ACEA A5/B5 отличное у них на ПАО с Эстерами база,280 моточасов сможет в этом моторе отходить!А так Zic X9 FE 5W30 ACEA A5/B5 API SP просто отличное до -30°C масло более дешёвое чем Total 4600₽ стоит если 5 литров брать тот же гидрокрекинг,и Zic X7 FE 0W20 тоже вам подойдёт на зиму термостабильное для 0W20 очень судя по тесту Oil-Club!Или Zic ZERO 0W20 ILSAC GF-5 тоже отличное масло с немного ПАО за свои деньги с отличными противоизносными свойствами для ILSAC GF-5,так что эти варианты можете рассмотреть,ещё неплохое тоже с немного ПАО Zic TOP 0W30 ACEA A7/B7 новым допуском,который подойдёт вам и приходит из текучих полнозольников на смену ACEA A5/B5 и имеет по API SP тоже,а не SL как большинство масел стандарта ACEA A5/B5! Это вам на выбор,если зима до -30°C,можете и Total использовать а в будущем более нормальный по стоимости Zic X9 FE 5W30 ACEA A5/B5 и единственный в этом классе имеет API SP при этом щелочное число 10 и остаётся полнозольником текучим!
Ещё раз, спасибо Иван!
Вы дали мне именно тот ответ ( расписали и бренд и классификацию ) да ещё и выбор в ценовом сегменте оставили большой!
Мне приятно, что Вы делитесь своими знаниями, так подробно и с аргументами.
Жду новых Ваших видео!
@@sergeyser3563Я рад что не напрасно теорию подробно объясняю и вам это интересно,новые видео будут впереди!
Спасибо Иван. Мотор у меня 3S-GE сероголовый Бимс. Выпускались эти моторы в 1997году контрактный от Селики.В моторе еще все японское даже ГРМ еще не менял.Сейчас собираю комплект ГРМ для замены.А масло Новус Альфа мне понравилось буду ждать поставок.
Да Novus Alpha 5W30 ACEA A5/B5 в самый раз вашему двигателю и ЦПГ защищена зимой с шатунными вкладышами от износа редукционный клапан маслонасоса раньше закрывается,чем на Novus Titan 5W30 ACEA A3/B4 том же более густом и смазка основная быстрее к ЦПГ поступает,поэтому и мотор 1997 года так тихо работает у вас,это прям ретро-ДВС уже у Toyota,25 лет И поршни там нормальные,а не таблетки и ездит на текучих маслах👍
А ГРМ у вас цепь или ремень?Если цепь и звона нет при разгоне она в вашем моторе на весь срок службы мотораьдолжна быть и смотрите аккуратно с запчастями при замене её или его если ремень,подделки никто не отменял к сожалению!Может быть Новус в России я надеюсь масла локализуют,Наши же владеют,а делают в Нидерландах блин,а масла да зачётные спорить после вашего отзыва НЕ буду до -32°C в Сибири идеально вам подходит.
Иван,у меня Тойота Королла 11 поколения ,лью с завода 0w20(железной банке) пробег 180 тыс. Масло не ест от слова совсем. Можно использовать данное масло для Хендай Солярис 2 рестайлинг 2021г. Или 5w30? Какую выбрать правильную вязкость для мотора G4FG?Живу в Краснодарском крае, зима тёплая, а летом жарко. Помоги с выбором, чтоб защитить двигатель. Спасибо
Здравствуйте Иван.Хорошее масло .Официалы в Омске льют это масло в КИА.Я ездил на нем 3 года понравилось.
Здравствуйте,у вас ответственный дилер в Омске,раз льёт такое правильное по вязкости кинематической моторное масло,все бы дилеры так бы делали как ваш,моторы Hyundai-Kia все жили бы счастливой жизнью и их владельцы!Стоит дорого правда увы неоправданно!
ГРМ в моторе ременной предыдущая замена делалась в Японии о чем стоит отметка. Ремень купил осталось найти специалиста.Буду делать дефектовку и не менять все подрят.Ремень прошел далеко за 100тыс не исключаю что при разборке ГРМ будет в порядке.Посторонних шумов не наблюдается. раньше ездил на КИА 4года мне понравилось а на Оптиме вообще шикарно.У меня была РИО. После гарантии перешел на Мобил 0-20.Родственница на РИО заливает Новус 0-20 с моей подачи уже вторую замену до этого ездила на Мобил0-20.
Да конечно ремень ГРМ ИМХО пора менять на таком пробеге,и ролики смотреть надо дефектовать правильно вы делаете!Японский агрегат прям😂😉
Kia Optima JF GT-Line с бензиновым 2,4 GDI G4KJ атмосферником да уже у меня 133500км сейчас пробежала,следующее видео сейчас снимаю в двух частях о ней,действительно комфортный и суперский автомобиль для семьи за свои деньги!Предстоящей зимой буду использовать Ravenol EFS тоже как в вашей Rio 0W20 ACEA C5 допусков купленный по акции официальной 5 литров по цене 4ех в Мае у них и тоже ПАО с Эстерами он!Чтобы Лучше всего ЦПГ от износа зимой защитить в том числе в Hyundai-Kia 2,4 GDI G4KJ 0W20,0W30 ACEA A5/B5,C5 или ILSAC GF-5,GF-6A до -35°C своих и соответственно 5W20,5W30 ACEA A5/B5 или ILSAC GF-5,GF-6A до -30°C рекомендуются,ибо редукционник быстрее закрывается будет на 0W20 зимой в маслонасосе и масло быстрее достигнет пар трения и защищает их в том числе и шатунные вкладыши,цилиндры что очень важно этим моторам чем на ГУСТЫХ 0W40/5W40/10W40 и тем более 5W50 гуталиновых маслах,на которых постоянно редукционный клапан будет открытым в этих моторах и масло будет мимо фильтра за Счёт своего перепускного клапана проходить на гуталине,и соответственно такой ДВС будет работать на не чистом масле большее количество времени от этого и проворачивает у таких неопытных пользователей этих автомобилей шатунные вкладыши и потом винят двигатель в этом,на 150000км именно на густых маслах и бензиновые 2,4 G4KE,G4KJ,G4KK моторы на разнообразных Hyundai-Kia больше всего НЕ имея проблем с вкладышами ходят 300000км на 0W20/5W20 ACEA C5 или ILSAC GF-5,GF-6A положенных им в Родной инструкции опять же давления масла за глаза хватит летом,будет на нём на нём на прогретом моторе на ХХ 1,8-2 бара,на 4000 оборотов в минуту 4,5 бара,а в отсечке все 5,5-6 бар и на холодном масле пока оно до +80°C не прогреется даже 0W20 под редукционник давить будет в +6°C на улице,куда там густые 0W30/5W30 ACEA C3 или A3/B4 использовать в этом моторе и ТЕМ более 0W40/5W40/10W40,5W50,поэтому 0W20 на ПАО с Эстерами попробую впервые зимой,более того этот Ravenol EFS 0W20 ACEA C5 и вязкость кинематическую при +100°C имеет 9,2сСТ!Это почти такая же вязкость при рабочей температуре летом(чего зимой у меня и так не будет в моём прохладном двигателе)как у Ravenol SSV 0W30 ACEA A5/B5 который вы знаете я использовал,при этом вязкость кинематическая при +40°C ниже основательно чем у 0W30,что очень классно для защиты ЦПГ при прогреве и RAVENOL SSV 0W30 ACEA A5/B5 мне очень понравился в эксплуатации кстати,жаль что сейчас Ravenol без акции опять подорожал,хотя дешевле Mobil1😂который ещё и очень осторожно выбирать надо ибо подделок полно его увы,Ravenol в этом плане выйгрышнее и Novus!
Ваня привет! Как там твой мотор поживает? Всё нормально или? Хочу оптиму брать 2019г.2.4 стоит или ну его поросвети будь другом
Здравствуйте,всё хорошо,пробег 139000км,сейчас использую подходящее ПАО с Эстерами моторное масло Ravenol EFS 0W20 ACEA C5 с допуском Volvo VCC RBS0-2AE,мотор на нём шепчет прям!Почему использую такое текучее масло,а до этого использовал самые текучие 0W30/5W30 ACEA A5/B5 полнозольники и не слушаю мифы всякие: Потому что моторы бензиновые Hyundai-Kia как и Volvo,Honda,Toyota,Mitsubishi,Mazda собирают ИХ современные бензиновые двигателей качественно(в том числе и мой 2,4 GDI G4KJ)и зазоры по вкладышам и постелям РВ составляют 0,018мм даже уже,толщина плёнки это чушь для этих моторов и давление масла у этих моторов хорошее от 2 бар на ХХ на прогретом моторе летом и до 6 бар в отсечке!!!И самое главное на НЕПРОГРЕТОМ моторе зимой может быть все 7 бар и на ГУСТОМ 5W30 даже ACEA C3 Dexos2 или A3/B4 и тем более 0W40/5W40/10W40/15W40,5W50 любых по базе маслах маслонасос ВСЕГДА эти масла на оборотах,даже после прогрева будет давить давление под редукционный клапан,который будет это давление сильно урезать чтобы сальники коленвала и другие РТИ не выдвило,соответственно защита ЦПГ у этих ДВС на гуталине для VAG TSI,BMW,Renault(где масляная плёнка актуальна как раз)то в бензиновых Hyundai-Kia,Honda,Toyota,Mitsubishi,Volvo будет НИКАКАЯ,ОТСЮДА все истории с 2,0 MPI G4KD моторами от Hyundai-Kia вы слышали,когда их на 0W40/5W40 даже как Shell из GTL более текучей чем гидрокрекинг задирает в нашей Российской холодной эксплуатации зимой на 100000км,на Shell Helix Ultra 0W40 при замене раз в 7500км!У одного из Ойл-Клуб задрались стенки цилиндров,А НА текучей ДА 5W30,НО ТЕКУЧЕЙ ACEA A5/B5 у Александра Сошникова 290000км ТАКОЙ ЖЕ МОТОР БЕЗ капиталки и БЕЗ УГАРА масла прошёл и ЕЩЁ ХОДИТ и показывает себя как надёжный двигатель,а масла 5W30 ACEA A5/B5 некоторые ОЧЕНЬ БЛИЗКИ по вязкости кинематической при +100°C от 9,4сСТ до 11сСТ!К 0W20/5W20,также низкая вязкость кинематическая при +100°C НЕ ЗАКОКСОВЫВАЕТ при своевременном интервале замены масла маслосъемные кольца с тонкими масляными каналами,которые ТАКИЕ у современных бензиновых двигателей Hyundai-Kia,Honda,Toyota,Mitsubishi,Volvo,где иголка еле-еле пролезает и на 0W30/5W30 ACEA A5 из полнозольников или 0W20/5W20,0W30/5W30 ILSAC GF-5,GF-6A из среднезольников эти моторы очень долго не страдают угаром масла,а не как 2,4 G4KJ бензиновые люди своими 0W40/5W40/10W40 доводили до масложора чего на 0W30/5W30 ACEA A5/B5 и тем более на 0W20/5W20 не будет!
Поэтому если менять вовремя подходящее по вязкости моторное масло раз в 5000км в чисто Городском режиме эксплуатации,раз в 7000км в смешанном режиме эксплуатации и раз в 10000км в чисто трассовой эксплуатации,и на подделку масла не попасть,использовать только
0W20/5W20,0W30/5W30 ACEA A5/B5,C5 или ILSAC GF-5,GF-6A масла,использовать качественный воздушный фильтр двигателя оригинальный или Arirang из аналогов и менять его раз в 15000км,а не как инструкция рекомендует раз в 45000км🤣И использовать качественный АИ-95 или АИ-100 бензин,менять свечи зажигания иридиевые они идут раз в 80000-100000км,а не раз в 150000км как рекомендуют,то этот бензиновый мотор 2,4 GDI G4KJ атмосферник лёгко без проблем 250000-300000км в зависимости от режима эксплуатации пройдёт без проблем,автомобиль в хорошем состоянии главное этот можете брать,чтобы человек своевременно менял масло и ездил на ТО и не использовал гуще 5W30,можете смело покупать такой автомобиль мотор вполне надёжный для современного бензинового и 2019 год думаю найдёте вполне свежий экземпляр,всякую чушь в интернете,которую разносят блогеры из-за того что люди порой не могут нормально автомобиль эксплуатировать лучше не слушайте!
Я вам просветил если чего!
Понял Вань благодарствую🤝
@@evgenyi2850Да главное вам в хорошем состоянии найти автомобиль,из под Такси сами знаете их много продают,в Москве это главный автомобиль в Такси Комфорт Плюс категории!При покупке конечно надо послушать как Двигатель работает и покататься на автомобиле,и по-хорошему узнать как обслуживали автомобиль,обычно владельцы лояльные отвозят в сервисы,и там мастера говорят как обслуживался автомобиль,какие проблемы были и какое масло использовали😉Так автомобиль вполне надёжный для современного седана,сами можете посмотреть при покупке под маслозаливную горловину:Когда масло хотя бы меняется по моточасам вовремя,используется качественное и мотор не перегревали,то головка блока и Распредвалы(то что видно)ДОЛЖНЫ блестеть серебром,налёта золотого и тем более лака коричневого или чёрного там недолжно быть если за автомобилем ухаживал хозяин!
Сейчас залил Мобил1Х1 5-30 заметил что вентилятор стал включатся чаще.Мобил стал гуще.Получается что житкие масла лучше отводят тепло.
Получается Да масло более быстрое и в подходящих ему моторах как бензиновые Двигатели Hyundai-Kia,Honda,Toyota,Mitsubishi,Mazda,Volvo/ford,Chrysler некоторые под достаточным давлением масла естественно в них оно быстрее циркулирует по постелям РВ,Шатунным Вкладышам,ЦПГ естественно,на коленвале,турбине если есть конечно и соответственно тепло отводит лучше,чем более густые 0W30/5W30 и тем более 0W40/5W40/10W40,5W50 от ЦПГ соответственно!Увы у Mobil1 и многих брендов именно 5W30/0W30 ILSAC GF-5,GF-6A СТАЛО модно делать как ACEA A3/B4 или C3 густыми с вязкостью кинематической при +100°C 11,6сСТ🤣😒 и при +40°C вязкости кинематической 65сСТ аж,поэтому не люблю SAE 30 ILSAC я,и в Европейские двигатели они не подходят и уже в Hyundai-Kia,Honda,Toyota,Mitsubishi,Mazda бензиновые,и ЦПГ как надо зимой в них не защитят,и летом да тепло от ЦПГ как надо не отводят!!!А Novus Alpha 5W30 типичное по вязкости ACEA A5/B5,классное в бензиновые Hyundai-Kia,Honda,Toyota,Mitsubishi,Mazda,Volvo из 5W30!
Здравствуйте, можно ли заливать в двигатель киа G6DH 3,3 бензин это масло -Total Quartz 9000 HKS G-310 5W30, не повредит ли оно катализатор из- за такого пакета присадок.Перед этим после покупки авто залил TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30. Что скажете про него и какое из тотала порекомендуете для даного двигателя? Спасибо
Добрый день, Иван . Как сейчас авто поживает? Нет проблем с ДВС. Какой расход масла ?
Иван, спасибо за обзор!! Есть вопрос. Двигатель G4ND 2,0 MPI, заливаю Тотал Кварц Инео мс3 5w30. Двигатель работает на этом масле тише, но смущает не высокое щелочное число. Подскажи пожалуйста плюсы и минусы от его использования.
Здравствуйте,рад что понравилось вам видео и обзор масла,вот обложки RUclips наконец-то позволил делать,сделал актуальную для ролика и не зря так долго монтировал!
Плюс единственный у вашего масла,то что оно термостабильное в тех моторах,куда оно подходит:бензиновые и Дизельные VAG и Mercedes-Benz ибо допуска их имеются и температура вспышки +245°C!Но из-за этого вытекает другой фактор:ГУСТОЕ ОНО,почти как 5W40,вязкость кинематическая при +100°C 12,3сСТ у него,для допусков этих и ACEA C3 как раз!Соответственно из-за ТАКОЙ вязкости кинематической оно НИКАК особенно в зиму вашему мотору Hyundai-Kia 2,0 G4ND не подходит,как и другим современным бензиновым двигателям Hyundai-Kia,Honda,Toyota,Mitsubishi,Mazda Skyactive,Volvo из-за качественной сборки двигателей и обработки деталей ЦПГ,КВ их и маслосъемных колец с тонкими масляными каналами,естественно СО временем у вас в лучшем случае от использования этого масла или гуще будет особенно вкупе с низким действительно щелочным числом 6,7 закоксовка маслосъемных колец и двигатель жрать масло начнёт,а в худшем учитывая его густоту и температуру застывания -38°C не лучшую,после пару зимних холодных запусков от -15°C и холоднее как я уже объяснил в видео в таких моторах с зазорами по вкладышам 0,02мм и меньше!
Будет слишком большое давление масла,соответственно после прогрева масла даже редукционный клапан это давление масла сбрасывать будет,и двигатель у вас громко работать будет,и будет износ повышенный ЦПГ и шатунных вкладышей у вас из-за недостатка масла там!Поэтому из Total/Elf вам лучше взять Elf Sporti 9 5W30 ACEA A5/B5 и щелочное число выше 10 полнозольник и самое главное вязкость кинематическая при +100°C 9,8сСТ на нём защита ЦПГ и шатунных вкладышей с маслосъемными колечками у вас на нём однозначно лучше будет!Либо отличного и недорогого конкурента я вам рекомендую Zic X9 FE 5W30 ACEA A5/B5 и новым для этого допуска по ACEA сочетание API SP,к кальцию магний добавили и оставили щелочное 10 как при API SL прошлой версии(мешать их можно)!
@@Hyundai-Kia-Other-Asia-Engines Спасибо огромное!!!! Воспользуюсь светом!!!! Ждём новых выходов в эфир!!!!
@@ЭтенМедоевПожалуйста,а что значит светом?Советом может быть?Zic X9 FE 5W30 ACEA A5/B5,API SP будет зачётным маслом из 5W30 в ваш мотор!
@@Hyundai-Kia-Other-Asia-Engines Ну конечно "советом", опечатка. Ещё раз спасибо вам, перейду на ZIC, зима на носу!!!
Что делать если на ТО диллер залил 5w40 и на нем проехал год (6-7 тыс км) g4fg-5?
Иван, добрый день.
И опять за помощью к Вашим знаниям обращаюсь.
Порекомендуйте пожалуйста масло в двигатель G4FG допуск SL SM ; GF-3; A-3
Элантра 13 год выпуска.
Машину брал новой.
С первых км заливаю ARAL 5-30 High Tronic F
Пробег 200 000
Стоит ли менять масло на другое при таком пробеге когда всё в порядке?
Может быть есть масло на таких допусках лучше?
Привет Иван, подскажи пожалуйста какое лучше масло лить и бензин в Джили коолрей
Здравствуйте,учитывая что мотор у вас Volvo 1,5 Turbo идёт проблем с давлением масла в моторе у вас нет точно,и чтобы зимой его переизбытка не было и редукционный клапан быстрее закрывался в маслонасосе и масло соответственно быстрее достигало стенок цилиндров и защищало их и турбину,зимой нужно лить масло 0W20 ACEA C5 с допуском Volvo RBS0-2AE(они совпадают по пакету присадок!)И мотор на нём тише всего у вас работать будет и ЦПГ с Шатунными вкладышами КАК РАЗ ЛУЧШЕ всего защищена будет при холодном запуске и прогреве до -35°C своих,и маслосъемные кольца с тонкими масляными каналами закоксовываться при своевременном интервале смены масла раз в 220 моточасов максимум не будут,мотор качественной сборки поэтому лучше всего на 0W20 и работает и прослужит! На жаркое лето можете и 0W30/5W30 ACEA A5/B5 масла использовать у 0W30 A5/B5 есть допуск Volvo и в зиму его можно использовать если полнозольник хотите,быстро ездите и в качестве бензина не уверены,НО НЕ ГУЩЕ главное масла используйте!Бензин в ваш мотор учитывая форсировку в 177л.с. аж пускай с турбиной для 1,5 объёма летом использовать однозначно 98-100ый надо,чтобы поршневая(ЦПГ)НЕ умерла при активном педалировании особенно,а зимой в морозы по -20°C,-25°C,-30°C можете и 95ый обычный использовать!
Добрый день Иван, так вы ушли от мобила к тотал???😐😐
Жидкие масла для азиатов и американцев -самое то.Я отъездил на Новус Альфа весну и лето 9000км рабочяя вязкость у Альфы 9,6сст почти двадцатка.Уровень за 9000км не изменился.Мотор легче и экономичнее работает.
Здравствуйте Владислав,вот ваш пример с не самого современного Toyota 3S-FE бензинового мотора тому подтверждение моих слов!Действительно жидкие масла в моторах с большим давлением масла как Hyundai-Kia,Toyota,Mitsubishi,Volvo бензиновые двигатели лучше всего ЦПГ от износа зимой и летом защищают,редукционник быстрее закрывается в маслонасосе и масло быстрее достигает стенок цилиндров и защищает их соответственно,от этого и мотор тише работает естественно и легко!
И да маслосъемным кольцам с тонкими маслоканалами оно тоже в самый раз текучее 5W30/0W30 ACEA A5/B5 или 5W20/0W20 ILSAC GF-5,GF-6A ибо они его проще снимают при работе и не забиваются от него,как от 0W40/5W40/10W40 и тем более 5W50😂более медленных масел соответственно!Поэтому у вас за 9000км не угорело масло вообще,отлично что у вас не очень молодой двигатель в таком состоянии,желаю вашей Toyota Сибирского здоровья!😉
Сейчас это масло актуально?
К-power посмотри канал
Ну и чего там смотреть😂🤣Вот эту чушь собачью,что современные бензиновые Hyundai-Kia и Toyota якобы не проезжают больше 150000км😒🤣сколько опровержений уже на этот счёт сказано!
Надо правильное масло текучее в тот же 2,4 MPI G4KE использовать 0W20/5W20 ACEA C5 или ILSAC GF-5,GF-6A или 0W30/5W30 ACEA A5/B5 из полнозольников и тогда я ещё раз повторяю моторное масло раньше будет фильтроваться в масляном фильтре при работе в этом моторе с большим давлением моторного масла,ибо перепускной клапан масляного фильтра будет пускать раньше масло через фильтр,а не в обход грязное масло к парам трения,соответственно от жидкого масла можно на 300000км избежать проблем с шатунными вкладышами,здесь тоже правило,что и с защитой ЦПГ работает,и она лучше зимой защищена будет в этом моторе из-за более раннего закрытия редукционного клапана в маслонасосе,уже в видео 30 раз объяснял про это,также если воздушный фильтр двигателя вовремя не меняете,от грязного воздуха тоже ЦПГ и шатунным вкладышам 3,14здец придёт,а если раз в 15000км его менять в наших пыльных условиях эксплуатации,то соответственно шатунные вкладыши,ЦПГ и Двигатель будет намного лучше защищён!Про зольность сульфатную в моторном масле-тоже среднезольники не обязательны в использовании в прямовпрысковых нормальных моторах Hyundai-Kia,Toyota,Mazda Skyactive,Volvo если мотор исправен ПОДЧЁРКИВАЮ и масло не ест по пол-литра на 8000км-10000км и больше,ибо никак соприкасаться с форсунками прямого впрыска в больших количествах в здоровом моторе моторное масло НЕ МОЖЕТ и гореть там вместе с бензином,соответственно форсункам GDI ничего страшного не будет там и бахрамы на клапанах не будет точно так что надо матчасть изучать!