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西武池袋線の快速は、大江戸線の新宿方面開業とメトロ有楽町線方面の直通開始に対応して、練馬停車で所沢まで逃げ切る種別を作る目的で設定されていると思われます。
今は殆ど消えましたが、府中からの朝の上りの快速は飛田給で急行に抜かれ、つつじヶ丘で橋本方面からの急行に「緩急接続」するトンデモダイヤが一時期存在しました。
18:54 京成の快速特急下りは京成佐倉の次は京成成田まで止まりませんよ。
相鉄の快速にもありますね
京王の快速は設定当初は桜上水やつつじヶ丘よりも利用者が多い下高井戸を救済する急行的な運行をしていて2001年以降各駅停車の本数が減った関係で利用の多い八幡山と千歳烏山とほぼ同じ利用がある仙川が追加されました😃京成の快速は以前走っていた急行があまりにも遅く急行の停車駅から市川真間を除いた2面4線の駅に停車を絞って速達化した感じになっています！
八幡山駅は快速停車駅になって半年後に希望ヶ丘団地方面へ向かうバス路線が開業しました(京王バスによる運行)。2014(平成26)年には経堂駅へ向かう路線も開業し(こちらは小田急バス、京王バスの共同運行路線)、希望ヶ丘・船橋地区からは小田急線だけでなく、京王線ルートという新規需要をつかめるようになりました。それから希望ヶ丘団地では一時期一日数本だけ梅ヶ丘駅から淡島、駒場を経由し渋谷駅まで結ぶ路線もありましたが、今はすべて経堂駅発着です。仙川は調布市はじめ狛江市、世田谷区上祖師谷、給電、三鷹市中原地区などの利用者も含め求心力があります。甲州街道の北側には三鷹・吉祥寺方面へ向かう小田急バスが運行していて、沿線の途中にある杏林大学病院へも仙川・調布どちらからでもアクセスできます。
16:09 京成八幡は京成電鉄の本社が有るから停車するのが当然だと思います。以前は京成百貨店が有って賑わっていました。
八幡は全種別停車しませんライナーは通過します
@@nasu_chan あぁそうでしたね。🙇
19:02それもあると思うけど、他にライバルの総武線のこともあると思う。
京王の快速は各駅の補填が目的だから現状が妥当です。そもそも京王はダイヤ構成と待避設備が釣り合ってないのがそもそもの問題。調布〜八王子、調布〜新宿に何処かしら後1つずつ待避設備がある駅が存在するだけで大分違うと思いますがね。
高架化工事(2030年頃完了予定)が終われば明大前と千歳烏山が島式2面4線になるのでダイヤが整うかもしれませんね
京王線快速は停車駅的にかつて存在した小田急線で言う区間準急そのものです。それか、大井町線線で言う本来、二子新地、高津を通過する本来の各駅停車、尚上記の駅を停車する各駅停車は二子玉川～溝の口の間を田園都市線に入ります。線形上大井町線では上記の駅ホームがないからです。
京王の快速は今行われている高架工事で、明大前駅と千歳烏山駅に待避線ができて緩急接続ができるようになったら、整理されて廃止されるんじゃないかな。京成の快速は小岩と東中山で普通と緩急接続ができるから、意外と乗りやすい。特急は特急停車駅以外の人が利用すると普通を待つ事が多くて、メリットが相殺される。
京王線の快速が高架化後も残るかどうかは何とも言えないのですが、新宿～調布間は通過待ちや緩急接続がある関係で所要時間が若干伸びてしまったのは否めません。実際、都営新宿線直通の快速は新線新宿での時間調整(ダイヤ乱れがあった時にも回復しやすくするためではないか)、笹塚では特急(京王八王子発着)の待ち合わせ、八幡山では特急(相模原線系統)の通過待ちがあり、緩急接続を充実させている反面で所要時間が延びてしまいました。一方、京成の快速は急行停車駅をかなり見直したこともあってか速い印象があります。ただ、路線図を見ていると「快速特急」と「快速」があるのは紛らわしいです。京王の途中駅における種別変更みたく「特急 成田空港行き、京成佐倉から 普通 成田空港行き」といった臨機応変さも必要ではないでしょうか。
京成の特急は、成田〜佐倉で日中の快速の運転を取り止めた時のダイヤ改正から佐倉〜成田空港•芝山千代田で各駅停車になりましたが
ちょっとでも駅を飛ばすだけでも得した感じが有ります。😃☀️準急と近い存在💡
15:16 京成の小岩は新小岩とは話にならないぐらい離れていますし、JRの小岩駅からでも1km以上離れています15:48 市川の中心は、京成なら八幡、JRと都営だと本八幡では？（バスのメインは松戸を結ぶ幹線系統などがある市川の方だけど、市役所はこっちです）
東武があるやんって思ったけどもうなくなってたな…
アッチは料金不要の特急もどきでした。
東上線で急行より上だけど特急もどきではない快速はありました
東上線も快速あったのに廃止されたな
@@gmpdgwpm111若葉って、若葉台駅のことですか?
はじめましてです😀良い声でとてもわかりやすいですね🎵
それと京成線の種別カラーは快速と通勤特急逆の方がいいとではないかと思っています。撮影お疲れ様でした😊
現在では関西私鉄にはなく、関東私鉄でも比較的珍しくなった大手私鉄の快速。京王や京成を始め、現時点で残っている大手私鉄快速には、末永く名を残してほしいものですね。
そもそも快速と急行、両方ある私鉄はどちらかの種別が朝夕のみの運転というケースが多い。京王線の急行、西武池袋線快速など
千葉住みですが京成を使って押上の方に行くことがよくあります。実際津田沼〜高砂区間で快速は特急よりわずか2分遅くて、どっちも速いと思います。特に日中本線特急・快特はほぼ上野行き、快速はほぼ西馬込行きから、押上方面へ行けば快速は接続なしで所要時間は実際特急と同じぐらい快速の停車駅については、京成中山駅のホームは6両分しかないので優等列車に対応できない。西船は臨時対策のため8両対応されたが、普段東中山で緩急接続があるため快速止まらなくてもいい？町屋は日暮里に近いから快速止まらなくてもいい、下りに行くと千住大橋で快速と連絡するだけでもいいかなと思います。しかし上野快速は流石に珍しいと思います。日中はスカイライナーと20分一本の特急・快特以外ほぼ普通しかない。快速と言えば西馬込発着は代表的だと思います。
京成本線ユーザーです。日中の上野発着の快速は、同じく上野発着の快速特急と同じ40分サイクルでの運転なので、珍しさはあまり感じていません。快速の存在意義は、「上野発着の優等列車の本数確保」という点もあるかもしれません。おっしゃる通り、快速は特急や快速特急と所要時間差があまり無い上、上野～佐倉の運転区間では上位種別に抜かれず先行しますので、十分優等列車としての役割を果たすことが出来ます。数年前に日中の「特急」が廃止され、現在の上野発着の優等は、40分サイクルの「快速特急」と、同じく40分サイクルの「快速」。この2種別が交互に来ることで、おおよそ20分間隔で優等列車への乗車機会が確保されています。廃止された特急が、全て快速に置き換わったような感じです。
@@matsu-tr5tf なるほど！たしかにたまにありますね。珍しいと言えませんが、40分間隔はやはり少ないですね。
コロナ禍の時のダイヤ改正で日中の特急を快速に格下げしましたこれは、津田沼〜臼井で各駅停車を削減すると同時に、この区間における有効本数を維持するために行った格下げですこの結果、日中の上野発着は快速特急と特急を40分に1本ずつから、快速特急と快速を40分に1本ずつに変更し、都営線からの快速を全て成田空港まで持って行くようにしました
昔の快速は新宿（当時は笹塚は特急通過）から調布まで必死に逃げ切っていたんですけどね・・・大昔は相模原線内も通過駅があって、多摩ニュータウンへの速達優等だった時期もあるんですがね・・・今では笹塚で特急に接続した上に桜上水か八幡山でも特急に抜かれることが多いので千歳烏山でさえ有効列車にならない有様京成の快速はそこそこ速達性があるんじゃないでしょうか？急行の停車駅を削減して登場したものですし、今では日中の特急の格下げされて主要優等ともなっていますし
京王線新宿～調布間を逃げ切る快速自体も今では少なくなり、ほとんどの列車が都営新宿線直通にシフトしました。実際都営新宿線から乗車し、新宿で種別が各停から快速に変わったと同時に3～4分停車、初台、幡ヶ谷と停車し笹塚で特急との待ち合わせのために3分ほど停車、八幡山で特急通過待ちを行う関係で3分停車、それを行いながら調布到着までにおよそ30分近くかかります。これだけ時間がかかると京王線の快速は正直遅いと考えざるを得ません。ただ、各駅停車の場合、新宿～調布間は途中駅での緩急接続を含めて40分近くかかるので、快速はちょっと速くしている「各駅停車」の役割があります。京成の場合はかつての急行停車駅を削減していることや都心方面とのライバル関係の持つJR総武線、勝田台接続東葉高速線(西船橋から東西線に直通、運賃は高いが勝田台～日本橋間は日中の東西線直通は快速なので、そっちを利用したほうが速い)、京成八幡駅接続都営新宿線(本八幡駅)への客離れを防いでいるようにも思います。
今の快速は新宿、都営新宿線からは下高井戸、桜上水くらいしか有効列車になっていませんからねここまで来たら、つつじヶ丘から各駅停車でもいいようなまあ、調布でつまっちゃうので無理なんですけど
小岩、東中山は昔は特急停車駅w今ではどちらも利用者数減ってるから快速も止めなくていいくらいだけどねwしかし東中山に関しては都営浅草線と直通運転開始当初東中山までだったのと、ダイヤ乱れの時にかなり役立ってる。(快速の東中山止まりの電車がそういう時は走る)って言うのもあって東中山は止めてるのかも。京成西船は西船橋が近いから優等を止めるとJRに客吸い取られちゃうからね。
小岩、東中山、津田沼以東は、止まって欲しいですね😅
西船での乗換なら、みんな船橋での乗換を選択します船橋の方が乗換が便利なのと、総武快速線も停まるからです（一時期、船橋〜大手町の方がJRの船橋〜東京よりも安かったけど、営団時代の値上げと、消費税転嫁とバリアフリー料金加算が2社それぞれで行われた影響によりJRの船橋〜東京の方が断然安くなったこともありますし）たとえ、快速が西船に止まったとしても総武線以外の乗換需要はあると思うけど、途中の道が狭い上、国道14号を横断するのがネックになるのでどうかなという感じですね京成からすれば、都営新宿線の本八幡開業で船橋から八幡まで一定数の利用が延びたという恩恵があったので、船橋〜西船だけでも利用が延びてくれれば良いという見方があるにはありますが東中山、小岩はかつて特急が止まっていたけど、JRとの対抗上の理由で停車駅から外しました通勤特急（特急に統合されて一時的になくなる前の方）を設定した時に停車駅から外し、空港直下に直接乗り入れの時に上野〜成田の急行（当時）を特急格上げの上成田空港まで延長した時に、特急もこの2駅を停車駅から外しましたただ、特急、快速特急は中山競馬開催時に臨時停車をすることはありますが、千住大橋（スカイアクセス開業前は通過）、小岩、東中山の快速停車は緩急接続の関係以外に理由がないのは確かなほど利用者数が少ないけど
快速といっても５段階の下から２番目だからなあ JRでも中央本線(JR東海)の快速は各駅停車とほぼ同じなのもあったりする
一番早い快速はＴＸ、少し前までは東武日光線。遅い快速は京浜東北線とハマ線
横浜線は駅自体が少ないから・・・鴨居は通過でいい気がするけど
そうね、鴨居は某家電工場があったが、今は撤退しちゃったし…
埼京線もかなり遅い
京王線の快速がほとんど通過しないのは特急が20分に3本と半分近くも設定され各停が間引かれてしまった影響もあると思います。京王線はデータイムの急行がほとんどなく区間急行・快速は一部区間を除き各停と変わらないので特急とそれ以外に二極化しています。
近鉄にも区間快速が大昔に走ってました、区間快速急行の省略です。
JR埼京線の快速もそんなに速くない気がする…
確か快速は相模原線内各駅だからな
区間急行も相模原線内各駅停車です。ちなみに快速は1992(平成4)年改正まで相模原線内、高尾線内で通過運転を行っていました(なお相模原線の「通勤快速」＝現在の区間急行は相模原線内各駅停車だった)。
京王快速、東急東横線の急行みたい。鉄道アナリストの川島令三氏曰く「隔駅停車」…
東横は駅間距離がそこそこあるから急行でも早いんだよなぁ。
かつての東武「俺は、、？」
東上線快速≫急行
@@しがない岩手県民本線も一緒でしたね。
本線とは、東武スカイツリーライン（東武伊勢崎線）のことですか?
京成快速に関しては上野日暮里や足立区方面へはJR（秋葉原乗換）ではなく京成を使って下さいという事やだから人口・利用客の多い西船や市川真間は通過する関屋に止まらないのは東武と仲悪いから（曳舟通過も同じ理由）町屋に止まらないのは常磐線に便宜を図ってるから（日暮里で互いに客を渡し合える）全て個人の予想だがな
京成の一番の謎1日の乗降客数が1番少ない大佐倉に特別急行が停車すること
京王線って日中１時間21本も必要あるんでしょうか？
調布駅の構造上、直接折り返しが出来ずどのみち最低でもつつじヶ丘まで行きしてそこで折り返す必要があります。（その中で上りの回送を無くして営業運転にしたものにここでは挙げられませんでしたが、上りの快速つつじヶ丘行きというのが橋本、高尾山口発でそれなりに本数がありました、）ぶっちゃけ、日中の都営線からの橋本行きは折り返し設備が整っていれば、千歳烏山やつつじヶ丘行きにするか以西各駅停車にしてその分新宿発の各駅停車をそこで折り返させ、調布からは始発の別途相模原線の各駅停車を出しても問題ないんですが、折り返しが困難もしくは平面交差になって本線を支障するからというのもあってそのまま新宿方面まで走らせてるだけだと思います。
JRへの対抗には必要
京王の快速は、停車駅を増やし過ぎだと思うんだが…。
今の京王線快速は一部の駅を通過する各駅停車ですからもうここまで来たら（利用者が比較的多い）国領に止めてもいいとさえ思えてしまう国領に快速、区間急行が止まらないことで、京王線新宿からの最速が2回乗り換えとなるケースが出ているんだよね
快速と言う名の準急
京成快速を千葉方面まで運転してほしい‼️まぁ本線内なら可能ですけど‼️
大昔は京成千葉線に快速がありましたが、青砥－京成津田沼間は各駅停車という不思議な種別でした。
千葉線内は待避設備が無いからなぁ。。。
@@gttsitatsu1137さま。退避設備できたら「シティーライナー」を千葉線乗り入れできましたかね？
そういえばそろそろ駒場祭の季節か
京成の快速は特急以上の緩急接続の少なさをカバーできる唯一の優等種別ですぞ。津田沼以西の駅は特急停車駅+市川真間以外の緩急接続可能駅に停車。特急以上は津田沼以西の駅だと青砥高砂と津田沼しか接続ができません。京王の場合、笹塚から調布の間で特急に抜かれるため、各駅停車に毛が生えた種別です。日中はつつじヶ丘でしか各駅停車に乗り継げないのが痛手。区間急行は桜上水、仙川、つつじヶ丘の両者向けだが、その区間で千歳烏山に先着できるのが嬉しい点ですな。
京成八幡駅は、京成電鉄の本社が、あります。
相鉄の快速もこの仲間に入れてください。そもそも二俣川以東が遅すぎなのが問題なんだけどね
KEIO線は東日本震災の時に無料運行した神様線だよね、代田橋から乗ろうとしたら、改札が停電していたが、駅員がそのままどうぞ～と案内された、降車駅で事情を話して無賃乗車できました。
存在意義なんてないだろ 各駅停車みたいなもん
京成や京王せんは快速が準急がわりだと思います
２面4線理論で行くと該当しないのが京成勝田台駅となります。
また似たような会社同士を・・・（よく選んだな）
少しだけど京急にもある
快速は各停
つくばエクスプレスでもありますね
京王は区間急行が便利。
急行より速い京成快速
ウーン、確かに、言えてると思いますねえ！しやかいじんのかたも、いろいろと、ふまんも、あるとおもいますよ！
東西問わず東西線も！
営団地下鉄東西線として開業した当時の快速は周囲に何もない野っ原に建った高架を100km/hでぶっ飛ばして15km無停車というとんでもない「地下鉄」でした。
@@gambasuki浦安を通過するA快速が懐かしい
😊😮😊😮😮😮こんにちは😮
西武池袋線と東武東上線にも快速ありますよ
東武東上線は快速を廃止しましたが
@@nasu_chan あっそうなんだ知らんかった
明大前駅や千歳烏山駅が2面4線化されたら区間急行を快速に改名し、現特急を急行に改名し、特急停車駅を2011年以前に戻して基本的に快速は京王線新宿駅→京王八王子駅、高尾山口駅間で運転して欲しいです。「京王線新宿駅2番線の余裕がなくなる」と言う意見もあるんでしょうけど、現特急の本数を減らし一部の各停を新線に流すべきだと思います。
種別の見直しは高架化工事が完成しないとまず実現できないかもしれません。快速・区間急行は現行ダイヤを見ても都営新宿線直通メインで走らせているので、快速を京王線新宿駅から設定するにしても本数の少ない時間帯や運用上の関係といったところもあるので、その点は変わらないかもしれません。
千住大橋駅の停車 ホントに意味わかんねえ…乗降客少ないし、実はこの駅で緩急接続はほとんどないし(特急やライナーの通過待ちはある)、したところで日暮里,上野の到着時間は誤差だし、町屋とか新三河島から青砥方向に行く需要なんてあんまない…この区間(てか京成本線の表定速度自体)遅いんだから通過しろ…
日暮里、町屋、関屋、青砥であれば納得
千住大橋駅は京成上野～青砥間において唯一2面4線構造であることや緩急接続、通過待ちができる構造となっています。近年では駅周辺にマンションが建ち、2010(平成22)年改正で京成上野～京成金町を結ぶ「普通」が廃止されてからは千住大橋駅に快速を停車せることで「普通」(各駅停車)を補完する役目も果たしています。
日中は特急→快速に格下げしたので緩急接続はありませんが、日中時間帯以外では、快速自体の本数は少ないけど、千住大橋で緩急接続は行っています
京王線の快速って、駅を通過する各駅停車な存在笑笑
隔駅停車
全ての駅に止まる相模原線内（特に調布～京王多摩川間）の方が一番乗客が多いのでは
それって準急か区間準急で良くね？
西武池袋線の快速は、大江戸線の新宿方面開業とメトロ有楽町線方面の直通開始に対応して、練馬停車で所沢まで逃げ切る種別を作る目的で設定されていると思われます。
今は殆ど消えましたが、府中からの朝の上りの快速は飛田給で急行に抜かれ、つつじヶ丘で橋本方面からの急行に「緩急接続」するトンデモダイヤが一時期存在しました。
18:54 京成の快速特急下りは京成佐倉の次は京成成田まで止まりませんよ。
相鉄の快速にもありますね
京王の快速は設定当初は桜上水やつつじヶ丘よりも利用者が多い下高井戸を救済する急行的な運行をしていて2001年以降各駅停車の本数が減った関係で利用の多い八幡山と千歳烏山とほぼ同じ利用がある仙川が追加されました😃京成の快速は以前走っていた急行があまりにも遅く急行の停車駅から市川真間を除いた2面4線の駅に停車を絞って速達化した感じになっています！
八幡山駅は快速停車駅になって半年後に希望ヶ丘団地方面へ向かうバス路線が開業しました(京王バスによる運行)。2014(平成26)年には経堂駅へ向かう路線も開業し(こちらは小田急バス、京王バスの共同運行路線)、希望ヶ丘・船橋地区からは小田急線だけでなく、京王線ルートという新規需要をつかめるようになりました。それから希望ヶ丘団地では一時期一日数本だけ梅ヶ丘駅から淡島、駒場を経由し渋谷駅まで結ぶ路線もありましたが、今はすべて経堂駅発着です。
仙川は調布市はじめ狛江市、世田谷区上祖師谷、給電、三鷹市中原地区などの利用者も含め求心力があります。甲州街道の北側には三鷹・吉祥寺方面へ向かう小田急バスが運行していて、沿線の途中にある杏林大学病院へも仙川・調布どちらからでもアクセスできます。
16:09 京成八幡は京成電鉄の本社が有るから停車するのが当然だと思います。以前は京成百貨店が有って賑わっていました。
八幡は全種別停車しません
ライナーは通過します
@@nasu_chan あぁそうでしたね。🙇
19:02それもあると思うけど、他にライバルの総武線のこともあると思う。
京王の快速は各駅の補填が目的だから現状が妥当です。
そもそも京王はダイヤ構成と待避設備が釣り合ってないのがそもそもの問題。
調布〜八王子、調布〜新宿に何処かしら後1つずつ待避設備がある駅が存在するだけで大分違うと思いますがね。
高架化工事(2030年頃完了予定)が終われば明大前と千歳烏山が島式2面4線になるのでダイヤが整うかもしれませんね
京王線快速は停車駅的にかつて存在した小田急線で言う区間準急そのものです。それか、大井町線線で言う本来、二子新地、高津を通過する本来の各駅停車、尚上記の駅を停車する各駅停車は二子玉川～溝の口の間を田園都市線に入ります。線形上大井町線では上記の駅ホームがないからです。
京王の快速は今行われている高架工事で、明大前駅と千歳烏山駅に待避線ができて緩急接続ができるようになったら、整理されて廃止されるんじゃないかな。
京成の快速は小岩と東中山で普通と緩急接続ができるから、意外と乗りやすい。特急は特急停車駅以外の人が利用すると普通を待つ事が多くて、メリットが相殺される。
京王線の快速が高架化後も残るかどうかは何とも言えないのですが、新宿～調布間は通過待ちや緩急接続がある関係で所要時間が若干伸びてしまったのは否めません。
実際、都営新宿線直通の快速は新線新宿での時間調整(ダイヤ乱れがあった時にも回復しやすくするためではないか)、笹塚では特急(京王八王子発着)の待ち合わせ、八幡山では特急(相模原線系統)の通過待ちがあり、緩急接続を充実させている反面で所要時間が延びてしまいました。
一方、京成の快速は急行停車駅をかなり見直したこともあってか速い印象があります。ただ、路線図を見ていると「快速特急」と「快速」があるのは紛らわしいです。京王の途中駅における種別変更みたく「特急 成田空港行き、京成佐倉から 普通 成田空港行き」といった臨機応変さも必要ではないでしょうか。
京成の特急は、成田〜佐倉で日中の快速の運転を取り止めた時のダイヤ改正から佐倉〜成田空港•芝山千代田で各駅停車になりましたが
ちょっとでも駅を飛ばすだけでも得した感じが有ります。😃☀️
準急と近い存在💡
15:16 京成の小岩は新小岩とは話にならないぐらい離れていますし、JRの小岩駅からでも1km以上離れています
15:48 市川の中心は、京成なら八幡、JRと都営だと本八幡では？（バスのメインは松戸を結ぶ幹線系統などがある市川の方だけど、市役所はこっちです）
東武があるやんって思ったけどもうなくなってたな…
アッチは料金不要の特急もどきでした。
東上線で急行より上だけど特急もどきではない快速はありました
東上線も快速あったのに廃止されたな
@@gmpdgwpm111若葉って、若葉台駅のことですか?
はじめましてです
😀
良い声でとてもわかりやすいですね🎵
それと京成線の種別カラーは快速と通勤特急逆の方がいいとではないかと思っています。撮影お疲れ様でした😊
現在では関西私鉄にはなく、関東私鉄でも比較的珍しくなった大手私鉄の快速。京王や京成を始め、現時点で残っている大手私鉄快速には、末永く名を残してほしいものですね。
そもそも快速と急行、両方ある私鉄はどちらかの種別が朝夕のみの運転というケースが多い。
京王線の急行、西武池袋線快速など
千葉住みですが京成を使って押上の方に行くことがよくあります。
実際津田沼〜高砂区間で快速は特急よりわずか2分遅くて、どっちも速いと思います。
特に日中本線特急・快特はほぼ上野行き、快速はほぼ西馬込行きから、押上方面へ行けば快速は接続なしで所要時間は実際特急と同じぐらい
快速の停車駅については、京成中山駅のホームは6両分しかないので優等列車に対応できない。西船は臨時対策のため8両対応されたが、普段東中山で緩急接続があるため快速止まらなくてもいい？町屋は日暮里に近いから快速止まらなくてもいい、下りに行くと千住大橋で快速と連絡するだけでもいいかなと思います。
しかし上野快速は流石に珍しいと思います。日中はスカイライナーと20分一本の特急・快特以外ほぼ普通しかない。快速と言えば西馬込発着は代表的だと思います。
京成本線ユーザーです。
日中の上野発着の快速は、同じく上野発着の快速特急と同じ40分サイクルでの運転なので、珍しさはあまり感じていません。
快速の存在意義は、「上野発着の優等列車の本数確保」という点もあるかもしれません。おっしゃる通り、快速は特急や快速特急と所要時間差があまり無い上、上野～佐倉の運転区間では上位種別に抜かれず先行しますので、十分優等列車としての役割を果たすことが出来ます。
数年前に日中の「特急」が廃止され、現在の上野発着の優等は、40分サイクルの「快速特急」と、同じく40分サイクルの「快速」。この2種別が交互に来ることで、おおよそ20分間隔で優等列車への乗車機会が確保されています。廃止された特急が、全て快速に置き換わったような感じです。
@@matsu-tr5tf なるほど！たしかにたまにありますね。珍しいと言えませんが、40分間隔はやはり少ないですね。
コロナ禍の時のダイヤ改正で日中の特急を快速に格下げしました
これは、津田沼〜臼井で各駅停車を削減すると同時に、この区間における有効本数を維持するために行った格下げです
この結果、日中の上野発着は快速特急と特急を40分に1本ずつから、快速特急と快速を40分に1本ずつに変更し、都営線からの快速を全て成田空港まで持って行くようにしました
昔の快速は新宿（当時は笹塚は特急通過）から調布まで必死に逃げ切っていたんですけどね・・・
大昔は相模原線内も通過駅があって、多摩ニュータウンへの速達優等だった時期もあるんですがね・・・
今では笹塚で特急に接続した上に桜上水か八幡山でも特急に抜かれることが多いので
千歳烏山でさえ有効列車にならない有様
京成の快速はそこそこ速達性があるんじゃないでしょうか？
急行の停車駅を削減して登場したものですし、今では日中の特急の格下げされて主要優等ともなっていますし
京王線新宿～調布間を逃げ切る快速自体も今では少なくなり、ほとんどの列車が都営新宿線直通にシフトしました。実際都営新宿線から乗車し、新宿で種別が各停から快速に変わったと同時に3～4分停車、初台、幡ヶ谷と停車し笹塚で特急との待ち合わせのために3分ほど停車、八幡山で特急通過待ちを行う関係で3分停車、それを行いながら調布到着までにおよそ30分近くかかります。
これだけ時間がかかると京王線の快速は正直遅いと考えざるを得ません。ただ、各駅停車の場合、新宿～調布間は途中駅での緩急接続を含めて40分近くかかるので、快速はちょっと速くしている「各駅停車」の役割があります。
京成の場合はかつての急行停車駅を削減していることや都心方面とのライバル関係の持つJR総武線、勝田台接続東葉高速線(西船橋から東西線に直通、運賃は高いが勝田台～日本橋間は日中の東西線直通は快速なので、そっちを利用したほうが速い)、京成八幡駅接続都営新宿線(本八幡駅)への客離れを防いでいるようにも思います。
今の快速は新宿、都営新宿線からは下高井戸、桜上水くらいしか
有効列車になっていませんからね
ここまで来たら、つつじヶ丘から各駅停車でもいいような
まあ、調布でつまっちゃうので無理なんですけど
小岩、東中山は昔は特急停車駅w
今ではどちらも利用者数減ってるから快速も止めなくていいくらいだけどねw
しかし東中山に関しては都営浅草線と直通運転開始当初東中山までだったのと、ダイヤ乱れの時にかなり役立ってる。(快速の東中山止まりの電車がそういう時は走る)って言うのもあって東中山は止めてるのかも。京成西船は西船橋が近いから優等を止めるとJRに客吸い取られちゃうからね。
小岩、東中山、津田沼以東は、止まって欲しいですね😅
西船での乗換なら、みんな船橋での乗換を選択します
船橋の方が乗換が便利なのと、総武快速線も停まるからです（一時期、船橋〜大手町の方がJRの船橋〜東京よりも安かったけど、営団時代の値上げと、消費税転嫁とバリアフリー料金加算が2社それぞれで行われた影響によりJRの船橋〜東京の方が断然安くなったこともありますし）
たとえ、快速が西船に止まったとしても総武線以外の乗換需要はあると思うけど、途中の道が狭い上、国道14号を横断するのがネックになるのでどうかなという感じですね
京成からすれば、都営新宿線の本八幡開業で船橋から八幡まで一定数の利用が延びたという恩恵があったので、船橋〜西船だけでも利用が延びてくれれば良いという見方があるにはありますが
東中山、小岩はかつて特急が止まっていたけど、JRとの対抗上の理由で停車駅から外しました
通勤特急（特急に統合されて一時的になくなる前の方）を設定した時に停車駅から外し、空港直下に直接乗り入れの時に上野〜成田の急行（当時）を特急格上げの上成田空港まで延長した時に、特急もこの2駅を停車駅から外しました
ただ、特急、快速特急は中山競馬開催時に臨時停車をすることはありますが、千住大橋（スカイアクセス開業前は通過）、小岩、東中山の快速停車は緩急接続の関係以外に理由がないのは確かなほど利用者数が少ないけど
快速といっても５段階の下から２番目だからなあ
JRでも中央本線(JR東海)の快速は各駅停車とほぼ同じなのもあったりする
一番早い快速はＴＸ、少し前までは東武日光線。遅い快速は京浜東北線とハマ線
横浜線は駅自体が少ないから・・・
鴨居は通過でいい気がするけど
そうね、鴨居は某家電工場があったが、今は撤退しちゃったし…
埼京線もかなり遅い
京王線の快速がほとんど通過しないのは特急が20分に
3本と半分近くも設定され各停が間引かれてしまった
影響もあると思います。京王線はデータイムの急行が
ほとんどなく区間急行・快速は一部区間を除き各停と
変わらないので特急とそれ以外に二極化しています。
近鉄にも区間快速が大昔に走ってました、区間快速急行の省略です。
JR埼京線の快速もそんなに速くない気がする…
確か快速は相模原線内各駅だからな
区間急行も相模原線内各駅停車です。ちなみに快速は1992(平成4)年改正まで相模原線内、高尾線内で通過運転を行っていました(なお相模原線の「通勤快速」＝現在の区間急行は相模原線内各駅停車だった)。
京王快速、東急東横線の急行みたい。
鉄道アナリストの川島令三氏曰く「隔駅停車」…
東横は駅間距離がそこそこあるから急行でも早いんだよなぁ。
かつての東武「俺は、、？」
東上線
快速≫急行
@@しがない岩手県民本線も一緒でしたね。
本線とは、東武スカイツリーライン（東武伊勢崎線）のことですか?
京成快速に関しては
上野日暮里や足立区方面へはJR（秋葉原乗換）ではなく京成を使って下さいという事や
だから人口・利用客の多い西船や市川真間は通過する
関屋に止まらないのは東武と仲悪いから（曳舟通過も同じ理由）
町屋に止まらないのは常磐線に便宜を図ってるから（日暮里で互いに客を渡し合える）
全て個人の予想だがな
京成の一番の謎1日の乗降客数が1番少ない大佐倉に特別急行が停車すること
京王線って日中１時間21本も必要あるんでしょうか？
調布駅の構造上、直接折り返しが出来ずどのみち最低でもつつじヶ丘まで行きして
そこで折り返す必要があります。（その中で上りの回送を無くして営業運転にしたものにここでは挙げられませんでしたが、上りの快速つつじヶ丘行きというのが橋本、高尾山口発でそれなりに本数がありました、）
ぶっちゃけ、日中の都営線からの橋本行きは折り返し設備が整っていれば、
千歳烏山やつつじヶ丘行きにするか以西各駅停車にしてその分新宿発の各駅停車
をそこで折り返させ、調布からは始発の別途相模原線の各駅停車を出しても
問題ないんですが、折り返しが困難もしくは平面交差になって本線を支障するからというのもあってそのまま新宿方面まで走らせてるだけだと思います。
JRへの対抗には必要
京王の快速は、停車駅を増やし過ぎだと思うんだが…。
今の京王線快速は一部の駅を通過する各駅停車ですから
もうここまで来たら（利用者が比較的多い）国領に止めてもいいとさえ思えてしまう
国領に快速、区間急行が止まらないことで、京王線新宿からの最速が2回乗り換えとなるケースが出ているんだよね
快速と言う名の準急
京成快速を千葉方面まで運転してほしい‼️まぁ本線内なら可能ですけど‼️
大昔は京成千葉線に快速がありましたが、青砥－京成津田沼間は各駅停車という不思議な種別でした。
千葉線内は待避設備が無いからなぁ。。。
@@gttsitatsu1137さま。
退避設備できたら「シティーライナー」を千葉線乗り入れできましたかね？
そういえばそろそろ駒場祭の季節か
京成の快速は特急以上の緩急接続の少なさをカバーできる唯一の優等種別ですぞ。
津田沼以西の駅は特急停車駅+市川真間以外の緩急接続可能駅に停車。
特急以上は津田沼以西の駅だと青砥高砂と津田沼しか接続ができません。
京王の場合、笹塚から調布の間で特急に抜かれるため、各駅停車に毛が生えた種別です。日中はつつじヶ丘でしか各駅停車に乗り継げないのが痛手。区間急行は桜上水、仙川、つつじヶ丘の両者向けだが、その区間で千歳烏山に先着できるのが嬉しい点ですな。
京成八幡駅は、京成電鉄の本社が、あります。
相鉄の快速もこの仲間に入れてください。そもそも二俣川以東が遅すぎなのが問題なんだけどね
KEIO線は東日本震災の時に無料運行した神様線だよね、代田橋から乗ろうとしたら、改札が停電していたが、駅員がそのままどうぞ～と案内された、降車駅で事情を話して無賃乗車できました。
存在意義なんてないだろ 各駅停車みたいなもん
京成や京王せんは快速が準急がわりだと思います
２面4線理論で行くと該当しないのが京成勝田台駅となります。
また似たような会社同士を・・・（よく選んだな）
少しだけど京急にもある
快速は各停
つくばエクスプレスでもありますね
京王は区間急行が便利。
急行より速い京成快速
ウーン、確かに、言えてると思いますねえ！しやかいじんのかたも、いろいろと、ふまんも、あるとおもいますよ！
東西問わず東西線も！
営団地下鉄東西線として開業した当時の快速は周囲に何もない野っ原に建った高架を100km/hでぶっ飛ばして15km無停車というとんでもない「地下鉄」でした。
@@gambasuki
浦安を通過するA快速が懐かしい
😊😮😊😮😮😮こんにちは😮
西武池袋線と東武東上線にも快速ありますよ
東武東上線は快速を廃止しましたが
@@nasu_chan
あっそうなんだ知らんかった
明大前駅や千歳烏山駅が2面4線化されたら区間急行を快速に改名し、現特急を急行に改名し、特急停車駅を2011年以前に戻して基本的に快速は京王線新宿駅→京王八王子駅、高尾山口駅間で運転して欲しいです。「京王線新宿駅2番線の余裕がなくなる」と言う意見もあるんでしょうけど、現特急の本数を減らし一部の各停を新線に流すべきだと思います。
種別の見直しは高架化工事が完成しないとまず実現できないかもしれません。
快速・区間急行は現行ダイヤを見ても都営新宿線直通メインで走らせているので、快速を京王線新宿駅から設定するにしても本数の少ない時間帯や運用上の関係といったところもあるので、その点は変わらないかもしれません。
千住大橋駅の停車 ホントに意味わかんねえ…
乗降客少ないし、実はこの駅で緩急接続はほとんどないし(特急やライナーの通過待ちはある)、したところで日暮里,上野の到着時間は誤差だし、町屋とか新三河島から青砥方向に行く需要なんてあんまない…
この区間(てか京成本線の表定速度自体)遅いんだから通過しろ…
日暮里、町屋、関屋、青砥であれば納得
千住大橋駅は京成上野～青砥間において唯一2面4線構造であることや緩急接続、通過待ちができる構造となっています。近年では駅周辺にマンションが建ち、2010(平成22)年改正で京成上野～京成金町を結ぶ「普通」が廃止されてからは千住大橋駅に快速を停車せることで「普通」(各駅停車)を補完する役目も果たしています。
日中は特急→快速に格下げしたので緩急接続はありませんが、日中時間帯以外では、快速自体の本数は少ないけど、千住大橋で緩急接続は行っています
京王線の快速って、駅を通過する各駅停車な存在笑笑
隔駅停車
全ての駅に止まる相模原線内（特に調布～京王多摩川間）の方が一番乗客が多いのでは
それって準急か区間準急で良くね？