Работаю в группе по ремонту и обслуживанию кранов на заводе уже более 10 лет. Людям нельзя верить и надеяться на их сознательность!!! Только концевики на все что можно, а лучше и не один. Ломают все, даже то, что вроде не возможно сломать. Каждые пол года у крановых и стропалей принимают зачеты и все равно... Рабатают до тех пор пока не отвалится или до конца смены. Типа я смену отработал, план сделан, а дальше не мои проблемы. Ну или за 30 мин до конца смены позвонить и сказать, что что то гремит и со спокойной совестью пойти в раздевалку. Адекватных единицы, они в основном и работают у нас по 5+ лет, сами постоянно мониторят состояние крана, не боятся остановить погрузку, а если очень надо , то и за тебя объяснят начальнику участка на производственном языке, что пока проблема не выявлена, то работа крана останавливается. И если есть дикая необходимость в продолжении работы, то начальник может подойти с бумагой, в которой он всю ответственность он берет на себя и тогда крановой с удовольствием уступит ему свое место. Но на этом обычно запал начальника проходит. Есть козловой 12,5т типа вашего, ферма чуть другая, но барабан и тормоза со шкивами 1 в 1. Грузовой канат быстро изнашивается, тк на краях барабана витки сильно трут друг по другу. При работе с мах грузами его хватает мес на 4. У нас концевик немного другой, выглядит плюс минус так же, но в 1м корпусе 2 пары контактов. Он срабатывает на ограничение и подъема и опускания.
Этот такой же был. Одна нога с контактами сломалась,другая осталась. А так да, за полчаса до конца смены сообщить о неисправности-это аксиома. Или за 15 минут до обеда. А в обед не пообедал, работал-считай голодный на весь день. Т.к. после обеда все выйдут на работу и начнут всё ломать прям с новыми силами. По своей логике они правильно делают. От предприятия зависит. Если сказать раньше, то слесарь остановит всё, сделает и домой пойдет во время, а им оставаться план доделывать. А если сказать под конец, то слесарю оставаться, чтоб с утра всё работало.
Не хватает направляющих труб чтоб в них проходил трос, и малость перенастроить размотку барабана на меньшую скорость. Если конечно оно частотником управляется. Это более глубокая проблема. Но если делать на максимальной скорости, так и будет пара часов работы и полдня разгребать последствия. Из минусов размотка барабана будет на меньшей скорости. Значит проводимые работы будут проходить дольше.
Может имеется ввиду старого образца мостовой кран с одноредукторной компановкой на ход? Там один редуктор по центру и 2 трубы: на колесо в одну сторону и в другую. Или 2-х редукторная схема? Там по редуктору и по эл. двигателю на каждое колесо с валом между ними на муфтах. Там болванка стальная. Или вал вира-майна? На современных кранах нат таких валов. Там флянцевые движки втыкаются прям в редуктор и к нему же прикручиваются. А редуктор вешается прям на ось колеса.
Лёша сдраствуй ! У вас хоть на работе выходные бывают штоб на работе шашлычок с пивком пожарить !? А то всё время вы работаете !!!! Как там Кб 408.04 работает !?❤
@Gyloxx Алексей а так краны часто ломаются ? Запчасти сами изабритаете или покупают ? Вот смотрю ваши видео и понимаю что у вас руки золотые , если бы не вы то все краны на базе давно в чермет порезали ! У вас как и у нас все механизмы за счёт слесарей работают но тока начальство это неценет а новые железки с неохотой покупают всё денег им жалко !!!
Так он понимает. Только что делать не знает. Опыта нет. Он делает майну в яму, не переставляя паук на длинный, барабан разматывается, и майна внизу превращается в виру. Он понимает, что что то не то. Вынимает гак майной из ямы, и едет в стойло. Там он и иже с ним пытаются перемотать барабан, но гак уже опускается не в яму, а на землю. Трос ослабляется, превращается в парасячий хвост,и намотать его назад уже не получается без нагрузки. Опытный крановщик попросил бы стропаля попридержать ломом трос в ручьях и повторил бы процедуру наоборот, не вынимая гак из ямы. И он перемотался бы как надо. А хороший крановой заставил бы перевесить паук на более длинный. Но бывает и так, что новички, при чём все.
Надо. Но сначала надо было восстановить положение этого. Иначе не поменять. А так, приварил новый канат к концу старого и протащил вирой через все шкивы.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Работаю в группе по ремонту и обслуживанию кранов на заводе уже более 10 лет. Людям нельзя верить и надеяться на их сознательность!!! Только концевики на все что можно, а лучше и не один. Ломают все, даже то, что вроде не возможно сломать. Каждые пол года у крановых и стропалей принимают зачеты и все равно... Рабатают до тех пор пока не отвалится или до конца смены. Типа я смену отработал, план сделан, а дальше не мои проблемы. Ну или за 30 мин до конца смены позвонить и сказать, что что то гремит и со спокойной совестью пойти в раздевалку. Адекватных единицы, они в основном и работают у нас по 5+ лет, сами постоянно мониторят состояние крана, не боятся остановить погрузку, а если очень надо , то и за тебя объяснят начальнику участка на производственном языке, что пока проблема не выявлена, то работа крана останавливается. И если есть дикая необходимость в продолжении работы, то начальник может подойти с бумагой, в которой он всю ответственность он берет на себя и тогда крановой с удовольствием уступит ему свое место. Но на этом обычно запал начальника проходит.
Есть козловой 12,5т типа вашего, ферма чуть другая, но барабан и тормоза со шкивами 1 в 1. Грузовой канат быстро изнашивается, тк на краях барабана витки сильно трут друг по другу. При работе с мах грузами его хватает мес на 4. У нас концевик немного другой, выглядит плюс минус так же, но в 1м корпусе 2 пары контактов. Он срабатывает на ограничение и подъема и опускания.
Этот такой же был. Одна нога с контактами сломалась,другая осталась. А так да, за полчаса до конца смены сообщить о неисправности-это аксиома. Или за 15 минут до обеда. А в обед не пообедал, работал-считай голодный на весь день. Т.к. после обеда все выйдут на работу и начнут всё ломать прям с новыми силами. По своей логике они правильно делают. От предприятия зависит. Если сказать раньше, то слесарь остановит всё, сделает и домой пойдет во время, а им оставаться план доделывать. А если сказать под конец, то слесарю оставаться, чтоб с утра всё работало.
Не хватает направляющих труб чтоб в них проходил трос, и малость перенастроить размотку барабана на меньшую скорость. Если конечно оно частотником управляется. Это более глубокая проблема. Но если делать на максимальной скорости, так и будет пара часов работы и полдня разгребать последствия. Из минусов размотка барабана будет на меньшей скорости. Значит проводимые работы будут проходить дольше.
Направляющие трубы для троса.... 🤣👍
@Gyloxx у нас валы привода крана ломали. Так что цветочки это все.
Что такое "вал привода крана?"
@@Gyloxx болванка стальная чего там ломать?
Может имеется ввиду старого образца мостовой кран с одноредукторной компановкой на ход? Там один редуктор по центру и 2 трубы: на колесо в одну сторону и в другую. Или 2-х редукторная схема? Там по редуктору и по эл. двигателю на каждое колесо с валом между ними на муфтах. Там болванка стальная. Или вал вира-майна? На современных кранах нат таких валов. Там флянцевые движки втыкаются прям в редуктор и к нему же прикручиваются. А редуктор вешается прям на ось колеса.
Привет Лёша джан
Илья Джан. 🙂 Привет Геворг.
Лёша сдраствуй ! У вас хоть на работе выходные бывают штоб на работе шашлычок с пивком пожарить !? А то всё время вы работаете !!!! Как там Кб 408.04 работает !?❤
Куда он денется. Работает потихоньку. Можно конечно и выходные и с пивком. Тока я за рулём всегда.
@Gyloxx Алексей а так краны часто ломаются ? Запчасти сами изабритаете или покупают ? Вот смотрю ваши видео и понимаю что у вас руки золотые , если бы не вы то все краны на базе давно в чермет порезали ! У вас как и у нас все механизмы за счёт слесарей работают но тока начальство это неценет а новые железки с неохотой покупают всё денег им жалко !!!
@ВадимСокиркин-ь4ы Илья меня зовут. Сам изобретаю. С покупками туго. Разве что пока совсем не развалится.
А как оператор не понимает что вира с майной поменялись
Так он понимает. Только что делать не знает. Опыта нет. Он делает майну в яму, не переставляя паук на длинный, барабан разматывается, и майна внизу превращается в виру. Он понимает, что что то не то. Вынимает гак майной из ямы, и едет в стойло. Там он и иже с ним пытаются перемотать барабан, но гак уже опускается не в яму, а на землю. Трос ослабляется, превращается в парасячий хвост,и намотать его назад уже не получается без нагрузки. Опытный крановщик попросил бы стропаля попридержать ломом трос в ручьях и повторил бы процедуру наоборот, не вынимая гак из ямы. И он перемотался бы как надо. А хороший крановой заставил бы перевесить паук на более длинный. Но бывает и так, что новички, при чём все.
@Gyloxx тады нужен нонцевой майны , конечно недопустимо когда пустой барабан и груз
Да, я знаю. Просто доселе обычно сидели опытные тётушки. И проблем не было. Ушли на пенсию.
Канат менять надо.
Надо. Но сначала надо было восстановить положение этого. Иначе не поменять. А так, приварил новый канат к концу старого и протащил вирой через все шкивы.