Dekuji za tento interesantní video. Mluvim ja toliko moc trochu česky, ale ňeco jsem rozumel o tramvaji v Praze. Moc se mi líbí metro a tramvaj. Byl jsem čtyřikrát v českém hlavním městě.
Pěkné video na zaměření na téma konce vozů Tatra T6A5. Je to skoro jako včera, když se začaly tyto vozy objevovat v ulicích Prahy. Tenkrát ještě s zakrytím spřáhel, mnozí si jistě pamatují. Taktéž si pamatuji jak poslední 8750 byla nasazována skoro každý víkend na linku 19, když ještě zářila novotou, tam se potkávala s 8205 (Kotaska).
To jsou nejlepší tramvaje, ten jejich zvuk, je mi jich líto protože jsem v nich jezdil takřka každý den i jako malý. Byl bych radši kdyby he dopravní podnik nechal opravit ale chápu že by to bylo drahý
Upřímně. Nás řidiče to zas až tak nemrzí. Rozjezd na prd, kolikrát i po těch letech dlouhá páka, výhled z kabiny při otevřených dveřích a po tmě vyloženě na 🤮. (Příklad exkluzivní situace - Želivského d.c. po tmě a za deště + kolem jedoucí auta - doporučuji - zavítáte dveře fakt naslepo. Zkusmo a odhadem.) Do kopce tak 45. Ne víc. (Např. táhlé stoupání od Krematoria Motol ke Hlušičkově.) Ale nepopírám, že to byly zajímavé vozy. Například v sóle na noční neznám lepší poježdění (handicap se zrcátkem vyřešen průhledem z kabiny přímo do salónu:-). Ještě by se toho dalo spoustu vyprávět. Jako třeba o nebezpečnosti reverzu u prvních sérií, kdy při otevřeném/nezajištěném levém okénku a nepřítomnosti řidiče v kabině mohl kdokoliv přišedší a sdostatek informovaný tramvaj rozjet libovolným směrem. Ještě, že se to onehdy všeobecně nevědělo... :-D. Kdyby byly tehdá sociální sítě, tak T6 jistě brázdily nejedno město průkopnicky bez obsluhy už v devadesátkách...
V případě třívozových souprav i se silovým propojením vozů musí jet na dva pantografy. Sice existují snímky ze zkoušek Barandovské trati s třívozovými soupravami na jeden pantograf ale ve vozech B a C byl vždycky jeden z podvozků vypnut
Jo, Secheron je nejen moderní spřáhlo, ale také velmi "spolehlivé" spřáhlo. Viděl jsem, že jakmile se zaklesne, tak ho ani čtyři technici s kladivem a jeden tramvaják s tyčí na výhybky nedokáží na seknuté soupravě rozpojit. Vůbec jsou ty pražské T6A5 skvělé stroje. Kdybychom je od pražáků do Brna nekoupili, tak by se technici v ústředních dílnách nudili a neměli by co opravovat ;-).
Jen pro úplnost bych doplnil že v Brně od počátku jezdili T6A5 v trvalých dvouvozových soupravách a měly mezi vozem A a B poloautomatické spřáhla ESW (bez silového propojení) která byla postupně vyměněna za spřáhla s pražskou hlavou a propojkami typu VarioLF. Celkově tato úprava kdy jsou vozy vybaveny stejným typem spřáhel a vyvedení kabeláže do dalších zásuvek a potřeba velkokapacitních souprav vedla k trvalému provozu. Za předpokladu že začne výluka na Žabovřeské ještě tento rok tak od jejího začátku by se měli po Brně celkem šest třívozových souprav T6A5
4 года назад+4
No jako je to škoda, ale pokrok se nezastaví, jsem tedy zvědav, zda brněnský DPMB koupí těch dalších 20 vozů T6A5.
5:39 nějak mi nedává smysl, proč ty T6 mají klasické pražské spřáhlo zepředu a ne zezadu. Pokud má tramvaj poruchu na trati, tak logicky ji zpravidla jiná tramvaj neodtahuje, ale tlačí neboli sune - protože předcházející tramvaj už zpravidla odjela, tak ta úloha připadne na nejbližší další tramvaj, která tu vadnou dojede. Takže pokud nejsou kompatibilní, tak se řidiči nemůžou nakuplovat svépomocí, ale musí počkat na vozidlo údržby, které přiveze půlmetrákovou korekci. Nebo se nechat odtáhnout gumokolovým montážním vozidlem, pokud po cestě nikde není otevřený nebo zatravněný svršek, který by tomu bránil.
T6 mají klasické spřáhlo v předu i v zadu. Podle toho, jestli byl vůz především jako zadní či přední. Prostě 2x T6 byly spojeny Sécheronem a ven se snažilo, aby směřovalo pražské spřáhlo. Nicméně T6 si s sebou vozí schovanou docela těžkou redukci ze Sécherona na pražské spřáhlo.
Takže všechny T6 si vozí redukci m.ruclips.net/video/RonkJn25DCA/видео.html Jinak výměna původních spřáhel Sécheron byla způsobena poškozením při nehodách a tak byla vyměněna klasická.
nwm jestli to je tím hranatým tvarem, ale svým zpusobem jsem rád, že T6 pujdou pryč. než jsem o to začal zajimat, tak jsem si myslel, že T6 je starší model než T3. T6 na mě vždy pusobily nesympaticky. A dnes už je moderní dělat nízkopodlažní. Když jsem Praze, tak rad jezdím 15T, ale v Olomouci kde bydlím mám nejraději VarioLF a EVO1. Ale stalé u nás jezdí hodně T3.
Protože šlo o tramvaje s koncepcí PCC - tedy sólo vozy. Kdyby jsme se bavili o kloubových vozech, zmínit by se kromě KT8 muselo minimálně i K2, K5, KT4 a k tomu i RT6/8.
Jak je možné, že se Pražskému podniku vyplatí tramvaje prodat? Proč je někdo kupuje, když je bude muset draze rekonstruovat?
4 года назад+1
Kupují je například na Ukrajině či na Balkáně, kde MHD není až na takové úrovni a jsou za cokoliv rádi (: viz. Humanitární pomoc s tramvajemi T3 z Prahy a myslím i z dalších měst pro nějaké na Ukrajině :D
Jak je možné, že fungují bazary? Prostě původní majitel a kupující chtějí něco jiného. S tou drahou rekonstrukcí si u kusů na Ukrajinu nejsem jistý, u kusů do Brna no, co s tím v Praze kde je přebytek 15T
@@cetovac Tak u bazarů tam většinou moc drahá rekonstrukce neprobíhá a nakupují tam ti co si dražší auto nemůžou dovolit, nebo chtějí ušetřit. Ale mezi dopravními podniky zas tak velké finanční rozdíly nejsou ne? A i kdyby byly, tak stejně nechápu, proč jednomu podniku přijde levnější koupit nové tramvaje a jinému přijde levnější opravit staré.
@@ondrejmaca Vstupuje do toho politika, město Praha mělo na 15T (i když manageri DPP a.s. si mysleli něco jiného, Bém to přiklepl a nebyl důvod odmítat) Politických otázek je tu víc, ostatně mhd je všude dotované. A kromě politiky, nákup vozidla je prostě "riskantní investice." Záruka od výrobce je na pár let/pár ujetých kilometrů, ale pak nevím - opravy jsou levnější když je jednotný vozový park(držet lidi kteří umí tenhle typ, mít na skladě součástky? ) Jak dlouho to vydrží? Jakž takž jistota je operativní leasing(nebo servisní smlouva typu "za X Kč měsíčně se postarej ať mi jezdí všechno") ale to je vesměs daleko dražší než servisovat si to sám.
uplne jste mi pripomneli tu scenku ze serialu velka teorie tresku jak jel sheldon na valentina v historickem vlaku xD ... ruclips.net/video/KSXP8tkWdtM/видео.html
Na tohle peníze jsou, ale aby se někdo zabýval stanicí metra Kačerov, kde je úzký vstup a výstup stanice, dále sem byly přidány linky příměstské dopravy (třístovky). Ať si někdo zkusí ve špičce jít do stanice nebo ze stanice (a nedej bože, aby byl jediný eskalátor v poruše nebo v opravě!) tak nemá šanci! Nehledě na vozíčkáře a maminky s kočárky, ti nemají vůbec v této stanici šanci žádnou!!!
Naštěstí to nebylo drsne rozhodnuti protoze T6A5 ktere jezdily v Praze jsou v Brne. Pravda 15T jsou dominantní a T6A5 vypadá jak malej sourozenec KT5 a mladej bracha T3 kterej je hranatý a ne zas tak stylový ale zase kreativita s lakem muže jít daleko k úspěchu.
Aby to nevyzeralo, že zadný voz je mŕtvy :D, ale samozrejme je to preto, aby keď strhne trolejové vedenie, aby sa nepoškodili oba vozne. Do roku 2008 tak jazdili aj KT8, iba na zadný pantograf.
Upřímně, nechápu, proč radši se dopravní podnik nesnaží zbavit zbývajících vozů T3 s plastikovými cedulemi, které v podstatě nabízejí cestování na úrovni 60. a 70. let. T6 má aspoň elektronický informační systém.
4:56 "Teploměry" se říká těm tabulím, kde vedení linky znázorňuje čára, která vypadá jako trubice teploměru se stupnicí - původně hlavně těm tabulím ve staničním tunelu metra, které nám ukazují, ke kterému nástupišti máme jít. Ty plechové, později plastové, později pouze nalepené papírové boční orientace tramvají původně podobu teploměrů neměly, a ani na tom videu nemáš teploměr. Papírové teploměry se používaly jen relativně krátce, jen pár let a jen z vnitřní strany tabule - viz www.prazsketramvaje.cz/obrazky/transparenty/transparent-vnitrni.jpg - dnešní LED a LCD teploměry jsou mnohem víc teploměrovité.
Žádná lobby, prostě byly nejstarší a muselo se řešit co s nimi. Tím "nejstarší" myšleno tak, že narozdíl od T6 byly už všechny T3 kompletně rekonstruované. T6 žádná, protože z nich se nízkopodlažní tramvaj udělat nedá. A DPP se logicky snaží o co největší nízkopodlažnost a je to tak správně. MHD má být pro všechny, nejen pro fyzicky zdatné jedince.
V Praze naštěstí ty křápy již nejsou. Naštěstí ty šmejdy už vyhodily. Zastaralé už na rýsovacím prkně. V SRN Heag Mobilo-RMV provozuje i tram z 70 let co jsou modernější, tišší, výrazně nižší a pohodlnější než tyto.
pražský vemena vyřazujou t6a5-tky i kt8d5-tky jen aby později hořekovali nad nedostatkem náhradních vozů.. hlavně když sou výluky nebo opravy železničních svršků nebo uzavírky tak jsou kt8d5-tky naprosto nezastupitelný!!
"Nic" DPP má aktuálně víc vozů než by potřeboval. Zpackala se smlouva se Škodou (15T se dodaly najednou, místo toho co by jako ostatní města podepsaly opci na X kusů za 10 let, dodávky postupně). Co bude až se bude pražská tramvajová síť zase rozšiřovat, to se uvidí. Existuje plán na trať Modřany-Libuš bez smyčky(to by znamenalo na linky který by tam šly jenom obousměrný vozidla. Dneska se řekne, že by KT8 na 17 Libuš-Modřany-Výstaviště-Kobylisy vystačily, ale to by nezbyl obousměr na výluky). Mluví se o příměstu, to by se asi řešil i tarif (bude chtít kraj průvodčího? )
7:20 V Bratislavě má tyto sedačky jen souprava 7917+7918. Ještě jiné sedačky na 7946+7945 a to ty, které jsou v Praze v T3R.P. Zbylé starší T6 se skládacími dveřmi mají pořád ty staré koženkové sedačky.
Bohužel jsou T6ky se svou tyristorovou výzbrojí TV3 s brzdovými odporníky dost užrané (o KT8 už ani nemluvě), taky jejich výkon je už slabý... Nároky na komfort a rychlost se zvyšují, tudíž je jejich vyřazení naprosto přirozenou věcí...
@@VseoMorcatkachcz to asi těžko. Nikde po světě nikdo neuznává staré dopravní prostředky. Je to ostuda. Pokud přijde turista a vidí 50 let staré soupravy metra, staré a zrezle tramvaje a rozmlácené sorky, které řeznou a jsou dost již zničené svědčí to tom státě, že je na tom špatně a je to jen a jen ostuda.
jezdit mají klidně do doby dokud nebudou dosluhovat. Samozřejmně doba jde dopředu, ale zas nadruhou stranu nelze mít cokoliv staré věčně. Až stroje začnou dosluhovat, potom je třeba uvažovat o něčím novějším.
V Ostravě už také končí, tady jsme ale vyřadili jenom 4 vozy z 38. Ty byly odstavené z důvodu dodání tramvají Stadler Tango NF2. Dodávkou tramvají Škoda 39T ForCity Smart je ale všechny vyřadíme. Dokonce též skončí dřív než T3, ale T3 těma Škodovkama též skončí. Plánujeme zachovat jeden vůz T6A5 jako historický a též hledáme možnou T6A5 na brousící vůz.
jo, ten zvuk rozjezdu a brzdění miluju.
Já taky kdy si dávno jsem v tom tramvaji jel
Bára Růžičková já taky
Kdo by to neměl rád ? 🙃
@@renaultlp pravda
Jj pěkně "zpívají" 🙂
Dekuji za tento interesantní video. Mluvim ja toliko moc trochu česky, ale ňeco jsem rozumel o tramvaji v Praze. Moc se mi líbí metro a tramvaj. Byl jsem čtyřikrát v českém hlavním městě.
Výborně ...
👍🙂
6:21 krásné "uuuuííííííí"
Přesně
Pěkné video na zaměření na téma konce vozů Tatra T6A5. Je to skoro jako včera, když se začaly tyto vozy objevovat v ulicích Prahy. Tenkrát ještě s zakrytím spřáhel, mnozí si jistě pamatují. Taktéž si pamatuji jak poslední 8750 byla nasazována skoro každý víkend na linku 19, když ještě zářila novotou, tam se potkávala s 8205 (Kotaska).
To jsou nejlepší tramvaje, ten jejich zvuk, je mi jich líto protože jsem v nich jezdil takřka každý den i jako malý. Byl bych radši kdyby he dopravní podnik nechal opravit ale chápu že by to bylo drahý
Nejde ani tak o to, že by to bylo drahé, ale vysokopodlažní tramvaje jsou už neperspektivní.
@@hhh97173 to je taky pravda
T6 vany by možná vylpadaly zajímavě xD
@@Vovi_ketiv joo, to bych chtel
@@Vovi_ketiv tak by to mohli udělat jako kdyby z toho dělali Varia... původní jsou jen papíry pro rychlejší zařazení do provozu :D
Super video dávám lajčík fakt úžasný 🙂
Super, vela zaujimavych informacii.
Skvělé video, skoda, že jdou T6ky pryc, ale chapu, že to DPP tak udělal. Ten zvuk miluju.
Ja tiež 😍
Slyšel jsem to ,že v Brně mají zájem o dalších 20 vozů T6 z prahy . Nevím co je na tom pravdy
@@Masterroyalethings Tak to by mě teda vytočilo, kdyby šly T6ky od nás do Brna.
@@olivercech psalo se to dva dny zpátky na Instagramu @tramvaje_v_ceske_republice , takže to asi pravda bude
@@olivercech Mňa by to tiež nepotešilo, chcel som sa ísť tieto prázdniny do Prahy previesť na T6A5, ale kôli tej pandémii, nemôžem ísť ani toho 29.8.😢
Tak tohle je opravdu informačně vyčerpávajíci dokument. J.CH.
Zamáčkl jsem slzu. Tyhle tramvaje jsem měl nejradši, mimo jiné i pro jejich zvuk! 😥😥😥
Super informativní video! Pro pražáka co miluje tramvaje a metro je tohle skvělý!
Trojičky T6A5 mi pravidelně jezdí kolem domu :D
Mně se líbí ten rozjezd.
Parádne video, výborne spracované.
Firma Sécheron si sama říká Sešeron, tak to asi bude správná výslovnost i pro to spřáhlo.
Skvělé video jako vždy!
Video sice obsahuje pár nepřesností, ale v celku je v pohodě
Upřímně. Nás řidiče to zas až tak nemrzí. Rozjezd na prd, kolikrát i po těch letech dlouhá páka, výhled z kabiny při otevřených dveřích a po tmě vyloženě na 🤮. (Příklad exkluzivní situace - Želivského d.c. po tmě a za deště + kolem jedoucí auta - doporučuji - zavítáte dveře fakt naslepo. Zkusmo a odhadem.) Do kopce tak 45. Ne víc. (Např. táhlé stoupání od Krematoria Motol ke Hlušičkově.) Ale nepopírám, že to byly zajímavé vozy. Například v sóle na noční neznám lepší poježdění (handicap se zrcátkem vyřešen průhledem z kabiny přímo do salónu:-). Ještě by se toho dalo spoustu vyprávět. Jako třeba o nebezpečnosti reverzu u prvních sérií, kdy při otevřeném/nezajištěném levém okénku a nepřítomnosti řidiče v kabině mohl kdokoliv přišedší a sdostatek informovaný tramvaj rozjet libovolným směrem. Ještě, že se to onehdy všeobecně nevědělo... :-D. Kdyby byly tehdá sociální sítě, tak T6 jistě brázdily nejedno město průkopnicky bez obsluhy už v devadesátkách...
Zajímavý informace 👍
Doplnil by som, že spriahla Sècheron sa využívajú len na pražských vozoch. V Košiciach, Bratislave a Ostrave sú využívané spriahla ESW.
Hodně zajímavostí :)
Трамваи ТАТRA отличные трамваи 👍👍👍
V případě třívozových souprav i se silovým propojením vozů musí jet na dva pantografy. Sice existují snímky ze zkoušek Barandovské trati s třívozovými soupravami na jeden pantograf ale ve vozech B a C byl vždycky jeden z podvozků vypnut
6:15 ❤❤❤❤
to jsou vzpominky, jezdil jsem s tim minimalni 15 let, jak do skoly, tak do prace :D
Jo, Secheron je nejen moderní spřáhlo, ale také velmi "spolehlivé" spřáhlo. Viděl jsem, že jakmile se zaklesne, tak ho ani čtyři technici s kladivem a jeden tramvaják s tyčí na výhybky nedokáží na seknuté soupravě rozpojit. Vůbec jsou ty pražské T6A5 skvělé stroje. Kdybychom je od pražáků do Brna nekoupili, tak by se technici v ústředních dílnách nudili a neměli by co opravovat ;-).
Super video.
Moc pekne zabery z Bratislavy. Pochazim z Bratislavy
Nádherné video! Škoda, že není v angličtině. Věděl bych o několika lidech ze zahraničí, koho by tohle zajímalo.
Pokud by si dal někdo práci s titulky, myslím si, že je tam dokážeme dosadit. :)
Dokud v brně ex. pražské T6A5 budou jezdit, tak se nimi budu vést. Zbožňuji je😍.
ježíš, jsem si neuvědomil, že jsem nevypnul barevný profil :D Proto se osobně za celý Metrobus omlouvám za neostrost, je to způsobené mojí demencí
Není ten problém i u minulého expressu? :D
@@josefpospisil85 to už nevím, na ten se už moje kamera myslím nepoužívala :D
Super video, neplánujete udělat video očima metrobusu na rebranding pid?
Letos nebudeme dělat Očima Metrobusu, možná jindy? :)
Jen pro úplnost bych doplnil že v Brně od počátku jezdili T6A5 v trvalých dvouvozových soupravách a měly mezi vozem A a B poloautomatické spřáhla ESW (bez silového propojení) která byla postupně vyměněna za spřáhla s pražskou hlavou a propojkami typu VarioLF. Celkově tato úprava kdy jsou vozy vybaveny stejným typem spřáhel a vyvedení kabeláže do dalších zásuvek a potřeba velkokapacitních souprav vedla k trvalému provozu. Za předpokladu že začne výluka na Žabovřeské ještě tento rok tak od jejího začátku by se měli po Brně celkem šest třívozových souprav T6A5
No jako je to škoda, ale pokrok se nezastaví, jsem tedy zvědav, zda brněnský DPMB koupí těch dalších 20 vozů T6A5.
Myslím že jo👍
@@ViralPatrik tak já se jim moc nedivím, teďka dávaj dost peněz ze EVO2, tak dokupují sólo vozy do souprav nebo pro sólo jízdy, takže se jim to hodí.
@ EVO2 Jsou podle mě, celkem dobré 😊
Ještě by to chtělo ty ostarvský
Kachna (tramvaj) je podle mě nejlepší
dneska jsem chytl T6 ❤❤ moji oblíbenou
Vítě někdo, proč T3 ostatním státům či městům nevyhovovaly? V čem je Pražský provoz jiný?
Netuším. Naopak se vždycky říkalo, že některé typy tramvají se nehodí do Prahy (kopce, oblouky, průjezdní profil).
@@breznik1197 Aha, zajímavé, díky za info. Třeba jsou kvůli těm kopcům pro jiná města až příliš výkonné a tedy i drahé :D
@@ondrejmaca třeba průjezdním profilem kde byli moc široké třeba T4 je o 30cm užší než T3
@@ludekbrynych640 Aha, 30cm mi přijde docela dost teda, díky za info.
supr!
Díky :-)
Zlatý Brno :-D
Bratislavské T6A5 nemajú pôvodný zvuk
Toho zvuku jsem se vždycky bál.
Je to škoda, josu to moje oblíbené tramvaje
Kolim mm mají teda opravdu Bratislava a Košice rozchod?
Bratislava 1000 mm, Košice 1435 mm.
5:39 nějak mi nedává smysl, proč ty T6 mají klasické pražské spřáhlo zepředu a ne zezadu. Pokud má tramvaj poruchu na trati, tak logicky ji zpravidla jiná tramvaj neodtahuje, ale tlačí neboli sune - protože předcházející tramvaj už zpravidla odjela, tak ta úloha připadne na nejbližší další tramvaj, která tu vadnou dojede. Takže pokud nejsou kompatibilní, tak se řidiči nemůžou nakuplovat svépomocí, ale musí počkat na vozidlo údržby, které přiveze půlmetrákovou korekci. Nebo se nechat odtáhnout gumokolovým montážním vozidlem, pokud po cestě nikde není otevřený nebo zatravněný svršek, který by tomu bránil.
T6 mají klasické spřáhlo v předu i v zadu. Podle toho, jestli byl vůz především jako zadní či přední. Prostě 2x T6 byly spojeny Sécheronem a ven se snažilo, aby směřovalo pražské spřáhlo. Nicméně T6 si s sebou vozí schovanou docela těžkou redukci ze Sécherona na pražské spřáhlo.
Takže všechny T6 si vozí redukci m.ruclips.net/video/RonkJn25DCA/видео.html
Jinak výměna původních spřáhel Sécheron byla způsobena poškozením při nehodách a tak byla vyměněna klasická.
A T6A5 pořád jezdí ?
Ja milujem ten povodny zvuk T6A5ky... Dokonca moj najoblubenejsi zvuk hocijakej elektricky cize som rad ze u nas este jazdia 😊😂
nwm jestli to je tím hranatým tvarem, ale svým zpusobem jsem rád, že T6 pujdou pryč. než jsem o to začal zajimat, tak jsem si myslel, že T6 je starší model než T3. T6 na mě vždy pusobily nesympaticky. A dnes už je moderní dělat nízkopodlažní. Když jsem Praze, tak rad jezdím 15T, ale v Olomouci kde bydlím mám nejraději VarioLF a EVO1. Ale stalé u nás jezdí hodně T3.
Já bych si přál kdy aspoň nechali 2 kusy pro linku 23
zůstanou tři muzejní vozy myslím, ale asi ne pro linku 23
Moc pekne video. Mozna jsem trosku nerozumel proc se ve vyctu tramvaji vyrabenych na smichove neobjevil typ KT8.
Protože šlo o tramvaje s koncepcí PCC - tedy sólo vozy. Kdyby jsme se bavili o kloubových vozech, zmínit by se kromě KT8 muselo minimálně i K2, K5, KT4 a k tomu i RT6/8.
Mám otázku. Proč v ostravě mají T6 sběrač 》a v praze《 ? Směr jízdy je zleva doprava.
Řekl bych že je to prostě uplne jiný typ sběrače, jiná elektrovýzbroj.
6:16 kde to je
Bratislava. :)
Zajímalo by mě jestli ví o tom že mají discord
T6 mají discord? :)
Jak je možné, že se Pražskému podniku vyplatí tramvaje prodat? Proč je někdo kupuje, když je bude muset draze rekonstruovat?
Kupují je například na Ukrajině či na Balkáně, kde MHD není až na takové úrovni a jsou za cokoliv rádi (: viz. Humanitární pomoc s tramvajemi T3 z Prahy a myslím i z dalších měst pro nějaké na Ukrajině :D
@ Aha, zajímavé. Díky za info :)
Jak je možné, že fungují bazary? Prostě původní majitel a kupující chtějí něco jiného. S tou drahou rekonstrukcí si u kusů na Ukrajinu nejsem jistý, u kusů do Brna no, co s tím v Praze kde je přebytek 15T
@@cetovac Tak u bazarů tam většinou moc drahá rekonstrukce neprobíhá a nakupují tam ti co si dražší auto nemůžou dovolit, nebo chtějí ušetřit. Ale mezi dopravními podniky zas tak velké finanční rozdíly nejsou ne? A i kdyby byly, tak stejně nechápu, proč jednomu podniku přijde levnější koupit nové tramvaje a jinému přijde levnější opravit staré.
@@ondrejmaca Vstupuje do toho politika, město Praha mělo na 15T (i když manageri DPP a.s. si mysleli něco jiného, Bém to přiklepl a nebyl důvod odmítat)
Politických otázek je tu víc, ostatně mhd je všude dotované.
A kromě politiky, nákup vozidla je prostě "riskantní investice." Záruka od výrobce je na pár let/pár ujetých kilometrů, ale pak nevím - opravy jsou levnější když je jednotný vozový park(držet lidi kteří umí tenhle typ, mít na skladě součástky? ) Jak dlouho to vydrží? Jakž takž jistota je operativní leasing(nebo servisní smlouva typu "za X Kč měsíčně se postarej ať mi jezdí všechno") ale to je vesměs daleko dražší než servisovat si to sám.
3:05 takový to když bydlíš v tom zeleno šedivý paneláku😂
Dobry! Jakej je takovej najem na barrandove?
Napriklad v košiciach jazdia všetky t6 v pôvodnom stave
Like video
Vždycky to byla moje oblíbená tramvaj.. Ten její zvuk je balzám na nervy.
6:16
Nevíte na které lince teď jezdí? Musím si ještě jednou poslechnout ten zvuk zavírání dveří, rozjezdu a brzdění
32
Koukni se na tram.mobilnitabla.cz, tam máš vypravení toho dne, třeba je najdeš. 😊 Dnes jezdily na ranním šejdru linky 4
@@anlexcz děkuju, to se mi líbí :)
linka 7 jezdí 2, to mě mohlo napadnout
Bratislavske T6A5 nemajú Secheron ale ESW poloautomaticke spriahadla😃
Mají spřáhla Scharfenberg. Ty jsou i v Ostravě.
uplne jste mi pripomneli tu scenku ze serialu velka teorie tresku jak jel sheldon na valentina v historickem vlaku xD ... ruclips.net/video/KSXP8tkWdtM/видео.html
Na tohle peníze jsou, ale aby se někdo zabýval stanicí metra Kačerov, kde je úzký vstup a výstup stanice, dále sem byly přidány linky příměstské dopravy (třístovky). Ať si někdo zkusí ve špičce jít do stanice nebo ze stanice (a nedej bože, aby byl jediný eskalátor v poruše nebo v opravě!) tak nemá šanci! Nehledě na vozíčkáře a maminky s kočárky, ti nemají vůbec v této stanici šanci žádnou!!!
Budou my chybět
2:42 hele Kotas
Jo,jo v Kosiciach to jazdi tamta fotka bola zo zeleziarne
Naštěstí to nebylo drsne rozhodnuti protoze T6A5 ktere jezdily v Praze jsou v Brne.
Pravda 15T jsou dominantní a T6A5 vypadá jak malej sourozenec KT5 a mladej bracha T3 kterej je hranatý a ne zas tak stylový ale zase kreativita s lakem muže jít daleko k úspěchu.
Ještě jste zapomněli na Tatra t6c5
T6C5 neexistuje, existuje jen T5C5
A proč na zadní sběrač?
Aby to nevyzeralo, že zadný voz je mŕtvy :D, ale samozrejme je to preto, aby keď strhne trolejové vedenie, aby sa nepoškodili oba vozne. Do roku 2008 tak jazdili aj KT8, iba na zadný pantograf.
@@Matej_o To je chytré
@@Matej_o A co T3 nebo Varia?
@@70M45-c9r T3 už nemáme a Vária v súpravách nejazdia.
Upřímně, nechápu, proč radši se dopravní podnik nesnaží zbavit zbývajících vozů T3 s plastikovými cedulemi, které v podstatě nabízejí cestování na úrovni 60. a 70. let. T6 má aspoň elektronický informační systém.
V pravidelném provozu kromě retrolinky již žádné cedulové T3 nejezdí, všechny jsou modernizované a digitalizované.
T3 za mě nejlepší, nejhezčí a nejpohodlnější. Teď budou vozit tramvaje z Číny ne? 😐😃miluju tramvaje. Ahoj
Mmm tiristorove elektrický tak ako esá a peršingi
Nikdy neumírající T3 bych opravil neboť T3G v Brně už přesluhují a jsou dnes na rozpadnutí
Like ta jízda bude i v hostivaři
4:56 "Teploměry" se říká těm tabulím, kde vedení linky znázorňuje čára, která vypadá jako trubice teploměru se stupnicí - původně hlavně těm tabulím ve staničním tunelu metra, které nám ukazují, ke kterému nástupišti máme jít. Ty plechové, později plastové, později pouze nalepené papírové boční orientace tramvají původně podobu teploměrů neměly, a ani na tom videu nemáš teploměr. Papírové teploměry se používaly jen relativně krátce, jen pár let a jen z vnitřní strany tabule - viz www.prazsketramvaje.cz/obrazky/transparenty/transparent-vnitrni.jpg - dnešní LED a LCD teploměry jsou mnohem víc teploměrovité.
Teploměrovité 😂👍
1:26 похоже на мой проспект города нижний тагил
если что это россиия
Ať mi nikdo nevypravuje, že za tím není nějaká lobby, že zrovna teď se jich prostě musíme zbavit
Žádná lobby, prostě byly nejstarší a muselo se řešit co s nimi. Tím "nejstarší" myšleno tak, že narozdíl od T6 byly už všechny T3 kompletně rekonstruované. T6 žádná, protože z nich se nízkopodlažní tramvaj udělat nedá. A DPP se logicky snaží o co největší nízkopodlažnost a je to tak správně. MHD má být pro všechny, nejen pro fyzicky zdatné jedince.
V Praze naštěstí ty křápy již nejsou. Naštěstí ty šmejdy už vyhodily. Zastaralé už na rýsovacím prkně.
V SRN Heag Mobilo-RMV provozuje i tram z 70 let co jsou modernější, tišší, výrazně nižší a pohodlnější než tyto.
Like za Bratislavu na koľko je k Trnave blízko skúsim stu elektricku nahrať jazdu ako si vravel na L 1 4 9 jazdia stále.
pražský vemena vyřazujou t6a5-tky i kt8d5-tky jen aby později hořekovali nad nedostatkem náhradních vozů.. hlavně když sou výluky nebo opravy železničních svršků nebo uzavírky tak jsou kt8d5-tky naprosto nezastupitelný!!
KTčka se nevyřazují, ale opravují na KT8D5R.N2P
Татры правят миром)))
A co místo nich koupí
Záleží, odkud připlujou kapříci. Plzeňská škodovka se snaží a párkrát už to i prasklo.
"Nic" DPP má aktuálně víc vozů než by potřeboval.
Zpackala se smlouva se Škodou (15T se dodaly najednou, místo toho co by jako ostatní města podepsaly opci na X kusů za 10 let, dodávky postupně).
Co bude až se bude pražská tramvajová síť zase rozšiřovat, to se uvidí. Existuje plán na trať Modřany-Libuš bez smyčky(to by znamenalo na linky který by tam šly jenom obousměrný vozidla. Dneska se řekne, že by KT8 na 17 Libuš-Modřany-Výstaviště-Kobylisy vystačily, ale to by nezbyl obousměr na výluky).
Mluví se o příměstu, to by se asi řešil i tarif (bude chtít kraj průvodčího? )
Chudáci😢
Cože oni je chtějí vyřadit, no to si snad dělají prdel :-P
Zbývá 8 provozních kusů, z toho jedna pravidelně vypravovaná souprava...
7:20 V Bratislavě má tyto sedačky jen souprava 7917+7918. Ještě jiné sedačky na 7946+7945 a to ty, které jsou v Praze v T3R.P. Zbylé starší T6 se skládacími dveřmi mají pořád ty staré koženkové sedačky.
Jj... Ty koženkové sedačky jsou stejné, jako bývaly původně v KT8.
Like
Udělejte třeba hodnocení zastávek i v brně
Nebo v nějakých dalších krajich
Ano přesně 👍
@@ViralPatrik Jako nebráníme se tomu, ale nemáme na to kapacity. :)
Slovensko bolo spomenuté, čo ti dáva? 🤩😱🤣
Bohužel jsou T6ky se svou tyristorovou výzbrojí TV3 s brzdovými odporníky dost užrané (o KT8 už ani nemluvě), taky jejich výkon je už slabý... Nároky na komfort a rychlost se zvyšují, tudíž je jejich vyřazení naprosto přirozenou věcí...
2 dny starý článek. zdopravy.cz/brno-lakaji-dalsi-prazske-tramvaje-t6a5-dpmb-ma-zajem-o-dalsich-dvacet-kusu-56133/
Hodně vyřazených jich zatím stojí ve vozovně Hloubětín, takže je pravděpodobné, že se ještě do mnoha jiných měst podívají :)
kdo už se přihlásil na den s T6A5
6:06 Maliňák! :-)
Spíš Moravák ne? :)
@@CZKolmat Kouseeek... :-D
0:39
2:56 takový to když bydlíš v tom zeleno šedivým panelaku
Good
Skoda ze firma skoncila. A tyto tramvaje ted take konci. Radeji bych se zbavil tech nemoznych tramvaji Porsche.
rekonstrukce: jo to by šlo
sešrotovat: ani náhodou
na východ prodat : ne ne ne ne !!!!!!!
A 31.7. dojezdila 8744 kvůli závadě na převodovce, takže už jen 8 kusů.
ta t6 je tyrystorka. zní jak lokomotiva 362.
V košiciach ešte jazdia je ich vidno
@edxid 1003 na linke žeby asi 😀😀😀
@edxid 1003 ty v akom matrixe žiješ šak som nou išiel na havličkovu
@edxid 1003 stava sa
Prodejte to na tu Ukrajinu , ať tam chudáci jezděj trochu slušně ..
T3 už dávno měly být ve srotu
Ty bys mel byt ve srotu
@@VseoMorcatkachcz to asi těžko. Nikde po světě nikdo neuznává staré dopravní prostředky. Je to ostuda. Pokud přijde turista a vidí 50 let staré soupravy metra, staré a zrezle tramvaje a rozmlácené sorky, které řeznou a jsou dost již zničené svědčí to tom státě, že je na tom špatně a je to jen a jen ostuda.
T3 jsou poklad
@@VseoMorcatkachcz jsi blázen. Je to zastaralý stroj a do naší doby nezapadající
jezdit mají klidně do doby dokud nebudou dosluhovat.
Samozřejmně doba jde dopředu, ale zas nadruhou stranu nelze mít cokoliv staré věčně. Až stroje začnou dosluhovat, potom je třeba uvažovat o něčím novějším.
V Ostravě už také končí, tady jsme ale vyřadili jenom 4 vozy z 38. Ty byly odstavené z důvodu dodání tramvají Stadler Tango NF2. Dodávkou tramvají Škoda 39T ForCity Smart je ale všechny vyřadíme. Dokonce též skončí dřív než T3, ale T3 těma Škodovkama též skončí. Plánujeme zachovat jeden vůz T6A5 jako historický a též hledáme možnou T6A5 na brousící vůz.