Ta Odolená voda má být v II. etapě, ale chápu ten důvod, protáhnout to buď dál, nebo jen do Dolních Chaber a tam udělat jednoduchou smyčku a prodloužit třeba linku 24
Obrázky v časech 0:48 a 1:28 jste vzali kde? Vždyť umístění zastávek má být jinde, např. těsně vedle mostu u současné zastávky Osecká. Pak moc nechápu tu část o kapacitě linky 17, i když tam mají jezdit dvě linky, jedna směr Holešovice (to může být ta zmíněná 17) a jedna směr Bulovka. Celkově video se mi moc nelíbí, je z toho strašně poznat, že autor není místní a že nemá aktuální informace z přípravy.
No a je problém aby tam jezdily linky 2? Když si bude chtít třeba někdo z Neratovic či od jinud zajít do Národního divadla a pak ještě na večeři ideál. Zaparkuje v klidu auto a tramvají pojede až před divadlo. A zpět třeba noční tramvají.
@@AslanexMetrobus Ono staví u Národního divadla metro? Pokud by jel metrem C z Kobylis musel by přestoupit na trasu B Nevím že je třeba u metra v Kobylisích nějaké záchytné parkoviště. Apropo pozdější návrat metro jezdí i po půlnoci? Asi ne že jo.
Dovolim si nesouhlasit. Z hlediska rozvoje, je treba, aby se stavela dopravni infrastruktura jako prvni, pred budouci vystavbou obytnou. Do jiz zastavenych oblasti se stavby tramvajovych trati prosazuji jen velmi spatne. Casto nejvhodnejsi trasy jsou jiz obsazeny jinymi stavbami, developerske projekty pocitaji jen se zeleni a obsluznost oblasti neresi. Novi obyvatele take mohou vznaset protesty a nove trate zablokovat, aby jim nehlucely pod okny. Prodlouzeni do Kralup je nesmysl, kdyz tam jezdi vlakova linka S, ktera zaveze cestujici az do centra, navic rychleji nez metro. Muj nazor je, ze by z teto trati mely vest odbocky do Brezinevsi, Cakovic, Letnan a na druhy breh Vltavy do desetitisicovych Roztok a Suchdola. Nelze budovat tramvajovou sit ve stylu metra, kdy jednu trat nelze kombinovat s vice linkami.
Ve světě jezdí v metru na jedné trati více linek úplně běžně. Jen u nás se to tak nedělá. Ale jinak máte pravdu, Tramvajová trať do Březiněvsi dává zcela smysl.
Problém plánu není trať do Chaber nebo do rozvíjejícího se území mezi Chabry a Zdiby, ale ukončení tratě v poli, kde není ani potenciál výstavby, ani potenciál hojně využívaného P+R, a navíc je to nejdražší část té stavby. Březiněves dává smysl, stejně jako by dávala smysl mnou navržená odbočka (nebo klidně hlavní trať :D) do centra Zdib a Klecan. Prodloužení do Kralup určitě nebude kvůli Kralupům, nýbrž kvůli obcím na trase, ze kterých se dojíždí kromě Prahy právě i do Kralup. Vytížení linky pak může být obousměrné.
@@AslanexMetrobus Tak na te konecne ve Zdibech ten potencial byt muze. To ze se tam nebude stavet treba 30 let, neznamena, ze se tam nebude stavet nikdy.
@@zdenekdv Jasné, uznávám, je to možné. Ale není k tomu potřeba přestupní terminál, postačí, když tam tramvaj bude projíždět a za 30 let se tam zřídí zastávka.
@@AslanexMetrobus Tak jestli tam maji koncit mistni autobusy, tak tam neco byt musi. Na druhou stranu...podivejte se, jak vypada prestupni terminal na metro v Letnanech. Taky stoji uprostred pole, kde neni nic a pritom P+R je obsazene, ale na zastavkach autobusu sem si nikdy nevsiml (z okna auta), ze by tam bylo nejak rusno. Takze evidentne terminal uprostred pole funguje a ma smysl.
Radsi 3 minuty na prestup z bus na tram,. než současne pravidelné zpozdeni 20 min kazde rano. A bus pruh to nespravi, kvuli pravidlu, ze prechody nemaji byt pres 2 pruhy se busy v Chabrech radi zpatky mezi auta.
praxe ukáže, jako busy nesnášim, ale tady nejde o 3 minuty na přestup, tady jde o to že člověk na tu tramvaj bude muset čekat, ale co se týče zpoždění, tak pomohlo by kdyby konečně zrušili tu hovadinu s nástupem předníma dveřma kdy si každá bába kupuje jízdenku u řidiče, to je největší průser českejch busů
6 месяцев назад
@@Pidalin Tak já zrovna s nákupem jízdenky u řidiče problém nemám. Drtivá většina lidí ví, kam chce jet. S počtem pásem už je to ale (si myslím) asi mnohem horší. A právě v tu chvíli je nákup u řidiče jasnou možností. Takže, ano, umožnit lidem nástup i dalšími dveřmi, ale umožnit jim i nástup předními a koupit si jízdenku u řidiče. A pak je tady ještě jedna věc: největší nástup (předními dveřmi) je (téměř) většinou na konečné ve směru z Prahy. U linek 381, 382, 383 a 387 je to zastávka Háje. A tam jde i o to, aby řidič najel k "nástupišti" včas na odbavení. Tedy i více než pět minut před odjezdem. A ne jako jednou, že řidička najela k nástupišti až v čase, kdy už měla odjíždět. To by vám pak ani nástup všemi dveřmi moc nepomohl.
@ Ale tady nejde o to jestli s tim člověk má problém, tady jde o to že řidič má řídit, přece neni normální aby měl bus vždycky 20 minut zpoždění jenom kvůli frontám u řidiče.
Ještě se musíme zaměřit na pásma a prodej jízdenek…sice by se měl zrušit prodej u řidiče v autobusech, ale u tramvají nevím, jak by to vypadalo…mimochodem skvěle zpracované video 😉
@@labedzpHlavně NE TENHLE KRETÉN, v kraji nadělal problémů více než dost, rozhádal, Kladno. Mladou Boleslav. Tišice, Všetaty, Byšice a obce typu Trhový Štěpánov, nebo Mochov, kterému krom zrušení vlaků nedávno výrazně omezil autobusy, takže prosím nevytahovat před nikým z oboru, nebo se zlou potážeš, protože jsou na něj alergičtí jak zástupci obcí, tak i dopravců
U tramvají normálně přes terminál ve voze, nebo v automatu na zastávce, ten stačí upravit pro další jízdenky, jinde to umí. Ale většina dojíždějících má kupon, nepotřebuje si každý den kupovat jízdenku anebo využije Lítačku. A ti co přestoupí z autobusu, tak už jízdenku budou mít.
Nic z toho se nestane, jezdil sem z Klecan několik let a autobus byl ve špičce tady slušný dobytčák, to věřím že bude u tramvaje poněkud lepší. On je rozdíl stát v tramvaji a v autobuse, s kterým jezdí řidič jako prase. Že nabíral autobus ráno takové zpoždění, že se cesta protáhla na dvojnásobek a nestíhali se obraty je jen třešnička na dortu. Nebál bych se toho, každý to ocení. PS. Buspruh je v městské zástavbě k ničemu, nachází se na něm mnoho křížení, nerespektuje ho 100% řidičů a na Kobyliském náměstí stejně skončí autobus v koloně. Tramvaj bude skvělá.
Súhlasím, ja chodím na metro Kobylisy väčšinou peši a takmer každý pracovný deň sledujem ako Bus pruh vodiči nerešpektujú. A ak sa občas tam vozidlo mestskej polície objaví, policajti to ignorujú. Čo sa týka tramvaje tá je v úseku v Kobylisy až Vozovna väčšinou prázdny. Dochádzková vzdialenosť na tramvaj zo sídliska Kobylisy je veľká (600 m teda asi 7 minut mňa ako mladého človeka) plus čakanie na spoj (1-2 minuty) a cesta na metro (3-4 minúty) je neefektívna a to je dôvod prečo radšej chodím ten kilometer (asi 13 minút) na metro peši. Ostatný obyvatelia sídliska použivajú najviac auto a jednotky ľudí autobus z Mirovickej/vozovny. Ak sa rozhodnem ísť na metro s tram tak ľudia ktorý tam na ceste od vozovny po metro Kobylisy nastúpia sa aj v rannej špičke dajú spočítať na rukách, tým chcem povedať to že tramvaj podľa mňa nebude tak preplnená ako predpokladáte. Obyvateľom ktorý sú nútený využivať autobusy nezávidím, už som sa pár krát s takýmto autobusom previezla v rannej špičke a utvrdilo ma to v tom že ak mám tu možnosť radšej im uvoľním priestor nakoľko oni nemajú možnost ako ja si to dôjsť peši.
Tramvaj ForCity má kapacitu 233 cestujících, tak jakých 140? A že budou nějaké přestupy navíc, to se dá říct o každém zavedení kapacitní linky, nejen tramvají, ale i metra. Pro všechny by teoreticky bylo velmi pohodlné, kdyby všechno obsluhovaly jen autobusy objíždějící každý patník. Ekonomické ale sotva.
No a víme jak vypadá 14T obsazená 233 lidmi? To je v zásadě nereálné s tím počítat. 140 je taková naplněná tramvaj bez toho, aby se lidi navzájem vyloženě dusili.
@@anlexcz proto uvádím 15T, které zřejmě v té době spolu se svým nástupcem už začnou v Praze převažovat. 14T jsou silně minoritní. I souprava T3 určitě pojme podstatně víc.
Zajímavé bude sledovat jak bude probíhat odbavení cestujících. K trati, podle mě by měla být finálně vedena až do Úžic k železniční trati, přeci jen tato trať ač na ni jezdí v současnosti pouze motorové vozy 810 má v případě elektrifikace, která je více než reálná v horizontu třeba 15 let v úseku Kladno - Kralupy nad Vltavou - Neratovice - Všetaty, by pak vhodně doplnila tuto tramvajovou trať. K ukončení autobusů u tramvajové tratě a nepokračování k metru bude i u jiných tratí namátkou třeba Suchdol a ukončení PID autobusů v zastávce V Podbabě.
Nemyslím si, že tento projekt je nesmyslný. I kdyby jediným přínosem (a že není zdaleka jediný) bylo zlepšení plynulosti provozu na Ústecké a Horňátecké, pomůže to úplně všem, kteří po této trase a ulic přilehlých denně do Prahy dojíždí. Ukončením autobusů ve Zdibech a vyhrazením nepřerušeného tramvajového pásu dojde k prakticky úplnému odstranění úzkých hrdel a kolizních míst, kde se bus-pruh kvůli odbočkám do přilehlých ulic napojuje zpět do pruhu pro auta, čímž autobusy jedoucí v konvoji za sebou každých pár vteřin blokují na dlouho dobu pruhy oba, jak se snaží najít místo a přejet z jednoho pruhu do druhého a následně zase zpět, případně ještě do zastávkévých zálivů a zpět. Toto se děje od zastávky "Zdiby - U Celnice" prakticky až na křižovatku na Kobyliském náměstí. Ano, na křižovatkách budou auta dál muset křížit tramvajovou trať, ale dotkne se to pouze aut odbočujících, která budou muset vjet na tramvajový pás. Nikoliv že tramvaj zablokuje celou silnici ve snaze "objet" odbočovací pruh, jako to nyní dělají autobusy. Ulice Ústecká a Horňátecká (ta zejména, když bude obsluhovat o 6 linek autobusů míň a tramvaje po ní nepojedou vůbec) by tak měly jít projet daleko plynuleji a možná se tak úplně zbavíme 20 minutových zpoždění, které nabírají bez výjimky téměř všechny autobusy v ranní špičce. Za to 3 minuty na přestup z autobusu na tramvaj rozhodně stojí. Nemluvě o nahrazení 6 autobusových linek jednou nebo dvěma tramvajovými, které by při použití protihlukových rohoží mělo přinést značné snížení hluku a také emisí (nejen) v Dolních Chabrech.
Měli by se vyprdnout na metro a stavět víc rychlotramvajovejch koridorů, si vemte jakej luxus to je na Barandov když jedete tramvají, jedinej opruz je než se ta pětka vymotá z centra. Jinak muj sen je tramvaj nebo metro do Hostivic. Proč? Proč ne. 😀 Jako kdyby jela tramvaj třeba až do Českýho Brodu, tak by to taky bylo super, když někdo skočí pod vlak tak přesednu na tramvaj, nebo by mohla je až do Brna na pražskou jízdenku samozřejmě a chci v tramvaji záchody a místenky. 😀 Tady je prostě průser že papaláši co to vymejšlej jezděj autama a vubec nevěděj co cestující fakt potřebujou a co je štve, je to fakt smutný, chtělo by to politikům sebrat tu možnost sahat na MHD a nechat to na profesionálech v oboru. Nejlíp aby si to ty firmy co provozujou vozy (třeba DPP) organizovaly a rozvíjely sami podle potřeby + samozřejmě něco se bude muset objednávat ze strany měst a regionů, ale nechal bych to na těch dopravních firmách ať si to vymyslej jak přesně to bude dávat největší smysl + chce to dělat ankety mezi cestujícíma roky dopředu a ne až po tom co je rozhodnuto jako je to teď standard, což nedává smysl.
Myslím, že ta kritika trati do Zdib není objektivní. Ano, možná přibude 3 min ztráta pro cestující autobusy. Ale: ubyde autobusů, které dnes komplikují dopravu k metru a hlavně, zamezí vjezdu aut a jejich parkování v Kobylisích. A to za ty 3 minuty opravdu stojí. Proto je velké P+R skvělé. A je jen na Středočeších, aby trať prodloužili. Vůbec to není věc Prahy. Takže variantou by byla trolejbusová doprava s možností dojezdu na baterie. Takze jsou za mne jen hloupé povidání.
Prodlouzeni asi stredocesich nebude. Trat patri Dopravnimu podniku Praha a jeho jediny vlastnik je Praha. Takze jen Praha muze investovat do majetku dopravniho podniku. (zjednodusene)
Přesně tak. A tu trasu autobusem jsem pravidelně jezdila, bus stál neustále v zácpě (pruh pro bus je jen na kousku a stejně ja úplně špatně). Autobus je často narvaný k prasknutí, vydýchaný a pohodlí dopravy se s jízdou tramvají také nedá absolutně srovnávat. Těch pár minut na přestup myslím bude vadit jen pár šťourálkům, co jim pořád něco vadí, zbytek to přivítá s nadšením. Obzvlášť kvůli tomu, že se plánuje protažení trati ještě dál - doufám, že to aspoň maličko pomůže omezit neustálé zácpy na té trase.
Filipika proti zdibské trati má hlavu a patu, tramvaj do sedleckých polí je fakt podivnost. Podle mého názoru, největší neřešitelná brzda autobusům není úsek Zdiby - Kobylisy, tam by to buspruh dost pořešil, ale přecpaný kruháky před Zdibama a místa, kde začíná buspruh, kde se sjíždí auta do jednoho pruhu... Jo, kdyby se ale dokázala rychle protáhnout přes letiště a Odolenku až k Úžicím, tam se uhnula na Kralupy a třeba umožnila přestup na někdy zmodernizovanou trať z Kralup na Netřebu a Neratovice... No jo, ale to jsou pohádky, na to se peníze nenajdou... A Zdiby a okolní křižovatky budou zasekaný ještě víc, ani zvažovaný dálniční nájezd u Odolenky moc nemá šanci něco změnit... Jenže karty a peníze jsou zdá se rozdány...
Karty už jsou prakticky rozdány až do té Odolky, místní obce to podporují. Druhá věc je jak řešit ty odbočky jako Líbeznice nebo Klecany. Mohlo by se to rozvětvit a poslat jednu linku na každou strany místo těch vymetákových autobusů, ale to už je za horizontem plánů na dalších 10 let. Řeší se i x dalších tratí a tahle má výhodu v tom, že už je za ty roky projednaná a je dva roky od výstavby s jasnou podporou prodloužení, takže se nebude stavět na úkor jincýh které by byly víc potřeba.
Ono jestli by nebylo nakonec lepší postavit železniční trať z Kralup např. do Měšic. Z Kralup respektive z Úžic vede na Odolenu Vodu na letiště vlečka, kterou by stačilo prodloužit např. do Měšic a bylo by spojení do Kralup anebo přímo bez přestupu až na Masaryčku...
Na relevantní komentář nemám dost informací o počtech cestujících a celkové ekonomice dopravy. Pokud jsou tramvaje pohodlnější a ekonomičtější, stojí za to určitě rozšiřovat a rozšiřovat. Pokud to ekonomičtější není, tak není o čem mluvit a udělejte bus/taxi pruh v celé délce a je také vyřešeno. Je samozřejmé, že jakákoliv změna dopravních prostředků znamená do kompletního pokrytí všech původních míst přestupy navíc. Tomu se nedá vyhnout nikdy. Obávám se však, že takto rozsáhlá výstavba při zahrnutí všech pořizovacích nákladů musí mít velmi velmi velmi dlouhou návratnost, v řádech desítek let.
ACH JO - TOBĚ TO VŮBEC NEDOŠLO.... Do Zdib je to jenom první etapa - a i ta pouze jako vedlejší efekt - pomůže. Obslouží rozrůstající se lokalitu Beranov a dělnictvo naveze do Skladové zóny stávající a ve videu i nově plánované, navíc i budoucího Tesca... POINTA ale je že v druhé fázi je to plánováno až do Odolky (Odolena Voda) (to ve videu chválíš) a jak všichni víme - v Odolce je letiště společnosti AERO Vodochody - které jeho vlastník (PENTA) dlouhodobě plánuje přebudovat (postavit malou "krabici" = terminál) na letiště civilní pro nízkonákladové dopravce!!! TO JE HLAVNÍM ÚČELEM TÉ STAVBY - NAPOJIT NOVÉ PRAŽSKÉ LETIŠTĚ PRAHA-ODOLENA VODA KOLEJOVOU DOPRAVOU!!!
1) budoucnost letiště Vodochody je hodně nejistá, spíše žádná není 2) i pokud by vzniklo osobní letiště Vodochody, intenzity cestujících tam zdaleka nenaplní potřebu tramvaje; ve skutečnosti to bude řádově méně cestujících než dnes dojíždí pravidelně v této trase 3) trať by samozřejmě pomohla nové výstavbě, protože je to pohodlnější než autobus, ale ta pomoc se nevyrovná komplikacím, které to způsobí cestujícím ze vzdálenějších lokalit, kterým přibude přestup, a těch bude většina 4) pokud bychom naopak autobusy nezkracovali do terminálu u Sedlce, celá akce bude dost nákladná nejen na výstavbu, ale hlavně na provoz
Proč by jezdila tramvaj až do Kralup? Z vlastní zkušenosti vím, že ani vlaky tam nejezdí tak plné... Okolní obce nemůžu soudit , ale Kralupy opravdu tramvaj nepotřebují. A jestli člověk dojede vlakem do Holešovic nebo tramvají do Kobylis, kde tak jako tak přestoupí na metro, je poměrně jedno
Ta tramvaj nebude sloužit pro spojení Kralupy - Praha, nemá šanci v tomto překonat vlak. Naopak by se využilo efektu diametrální linky a obyvatelé menších obcí by tramvají nejezdili jen do Prahy, ale i do Kralup, čímž by byla slušně vytížená do obou směrů.
Nezni no bohuzel bude pravdivý... Taky jsem za tramvaj, ale delsi. Možná nás politici prekvapí a práve to bude reseni kdyz se to u Sedlece v poli nepovede
Ono i ta zastávka někde v poli u Slivence mi přijde taková rozpačitá, Proč to nekončí někde blíž k zástavbě? Ono to bude stejné s tou Odolkou, podle map to má vesměs vést vedle dálnice D8 a speciálně pro obyvatele spodní části Odoleny Vody to bude zhruba kilometr na tramvaj... Proč někdo neplánoval, že by ta tramvaj mohla vést skrz Odolenu Vodu?
Možná nebude protože DPP zatím u všech Nových TT ani jednou nedodrželi Plán jak to měli v tom dokumentu Rozvoj do roku 2032 takže nevěřím že by tam jezdila linka 10. Hlavně kdyby tam jezdila tak by to asi dost lidí naštvalo. Přece jen 10 jezdí v týhle trase už tak 26 let
Ale je to podobná věc která vznikla po protažení metra z dejvic, lidi co teď přestupovali z autobusu na tramvaj a že jich je dost jelikož tramvají z dejvic je to do centra stejný jak metrem teď musej na jednu stanici zalizt do metra a pak zas vystupovat ( nebo v něm zůstanou no, ale třeba já vždycky potřeboval z tramvaje na autobus)
Paráda, konečně někdo, kdo si toho všimnul. Každý tleská nové tramvajové trati, ale to zkracování autobusů a přidávání přestupů jen kvůli tramvajím je vážně něco, co by se dít nemělo. Nikomu to neprospěje, veřejnou dopravu to nezlepší a jen to zbytečně prodlužuje cestovní dobu a zejména starší cestující z přestupů také nemají radost. Příměstské linky ukončovat před Prahou a nutit lidi přesedat na tramvaj a pak ještě na metro je ideální způsob, jak dostat lidi do aut. Podobný případ je zkrácení linky 225 na Dědinu jen proto, aby náhodou k metru nejela vedle tramvaje a přitom ze staré Ruzyně to bývalo na metro pár minut cesty.
Tak pokud tohle dostane další lidi do aut, tak to ráno bude stát až do Klíčan a to si určitě nikdo neuvědomí, jakou dělá blbost když okolo něj na Zdibské profrčí tramvaj ;)
Ten člověk by se měl nejdříve představit. Za druhé, mele kraviny. První důvod, snížení emisí. Druhý, snížit počet aut, vyhrazený pruh pro autobus vždy někde konci a bus skončí v zácpě. Pan je skvělej demagog a jsem si jistý, že kope za někoho jiného. Pro kolegu v diskusi. Praha za vlády ANO byla zakonzervovaná a přestalo se úplně myslet dopředu. Teď se to horko těžko všechno rozjíždí. V Letňanech se mělo už dávno stavět.
OMG, proč by se měl představovat, když všichni zakladatele Metrobusu známe a jsi stejnojmenném kanále. To je stejny, jak kdyby někam přišel prezident a řekl, dobrý den já jsem prezident. Jako cože? Ale pokud tak toužíš po jeho jménu, stačí se podívat na závěrečné titulky.
Stejně většina lidí jezdí až do Odolené Vody s přeplněným autobusem který jim jezdí ve všední dny jednou za půl hodiny a o víkendu za hodinu a pokud nepřijdete o patnáct minut dříve tak se bojíte aby jste se do autobusu vůbec vešli
Bývam na vozovně Kobylisy a ľudia si tu odložia auto a idú ďalej MHD. Lenže tu nieje parkovisko, pre dochádzajúcich. Takže tu parkujú v bahne na súkromnom pozemku (teda to nikto nepokutuje, napriek značkám o zákaze vjazdu) a hydzí to vstup do Čimického hája.
Přesně tak to dopadne, protože "být inženýr" není to samé jako zdravě přemýšlet! Metro C Letňany je na poli a né v Letňanech, ale proč nikdo neví dodnes
Prodloužení tramvaje nezní špatně, jako celek (2 etapy) to vypadá i docela dobře, ale proč stavět velký terminál v půlce trasy? To je dost prapodivné, podobně jako stavět P+R u konečné tramvaje, když chcete lidi dostat z aut do MHD tak P+R má význam prakticky jen na metru.
Když se podíváte na plán v 1:36 je tam šedě naznačený "Silniční okruh kolem Prahy" včetně sjezdů. Je asi celkem logické udělat P+R parkoviště hned vedle sjezdu velkého obchvatu města, v místě, kde zatím vůbec nic nestojí a je to tedy pro mimopražské ideální místo, kam ještě dojet po vnějším (méně zasekaném) obchvatu, nechat auto a přesednou na MHD. Zároveň je asi rozumné nekoncentrovat všechny motoristy do jednoho místa na konečné, ale rozvrstvit je víc po trase. Co je horší je, že je to zastávka už těsně za okrajem Prahy, čili v nové mimopražské zóně s dražší jízdenkou. Tím poněkud klesá smysl jet tam autem z okolních obcí ve stejném pásmu.
@@l000kin Ne vsechny okolni obce maji prime spojeni na Prahu a tak muze i kratsi vzdalenost autem byt treba o desitky minut rychlejsi a ve spicce pak byt rychlejsi tramvaji. Na metru uz zase neni dost parkovacich mist a ani misto kde vybudovat parkoviste...takze pro nektere to muze byt alternativa. To, ze to nebude vyhovovat vsem je jasne, ale kazde auto, ktere do Prahy nevjede se pocita.
je to jasně zase nějaký šméčko kvůli developerům. někdo dostal pořádný balík, aby se tam postavila tramvaj a hurá může se zase stavět pro náplavy drahé bydlení...
Nebyl bych tak skepticky, treba to ma sirsi rozmer. Postavit tramvajovou trat, tim z lokace udelat vice "mesto" a jednim razitkem udelat z pole parcely. No nebude to krasa, kdyz si nejaky kmotr na dnesnim poli s cenou 300 za metr postavi bytovky a hodnotu metru zvysi ve vlastni prospech 10 tisici nasobne?
Někdo si zase chtěl nahrabat z dotací . Dost mě v poslední době serou ty plány s tramvajema jezdících do polí . Moje rešení : Zachovat některé linky autobusů a upravit jim trasu z čehož část autobusů by jezdila nadále normálně přímo do prahy (kvůli lidem co jsou na cestě do práce atd.) Tramvajový terminál bych ponechal pro přestup lidí co nejedou tak daleko do města nebo jako náhradní trasu v případě že autobusy budou plně obsazeny . Nemyslím si že by bylo dustojné cestovat v přeplněné MHD v 21.století . Co si o tom myslíte ?
Jako zase je tramvaj do pole a tramvaj do pole. Slivenec třeba (ač nemá vhodný název) očekává masivní výstavbu v příštích letech, takže ta tramvaj bude brzy hojně využita. Sedlec ale žádné domy neočekává, tam bude vždy jen pole. Pokud by tramvaj byla brána jen jako dopravní obslužnost Chaber a kraje Zdib se zachováním většiny autobusů, dopravně je to pozitivní krok, ale problémem se zachováním autobusů je, že souběh dvou dopravních módů je celkem drahý. Jak tam říkám, už jen nahrazení autobusů třemi linkami tramvaje by neušetřilo přibližně žádné provozní náklady.
@@AslanexMetrobus ROPID to vypočítal na dvě linky. Rád bych viděl nějaká fakta, že to nebude stačit už od začátku provozu, ne jen dojem "tohle bude propadák".
Ještěže město neposlouchalo podobnou kritiku před sto lety kdy zavádělo nové tratě do polí. Například Spojovací. Tam v době výstavby nebylo vůbec nic. A dnes by se moc hodilo proudloužení o několik zastávek dál, ale už není vůle ani zájem dopravního podniku, je to všechno zastavěné, takže se přestupuje ze tří linek hromadně na busy.
Ta Odolená voda má být v II. etapě, ale chápu ten důvod, protáhnout to buď dál, nebo jen do Dolních Chaber a tam udělat jednoduchou smyčku a prodloužit třeba linku 24
Ta animace je úžasná. 😅
Frado děkuje :D
Přesně tak :3
Perfektní video, to zlepšení kanálu v posledních letech po všech ohledech je perfektní 👍
Děkujeme :)
Tramvaj dobrá, rušení autobusů špatné :D
Taky třeba 107 a 147 nekončí v Podbábě.
Dobrej příklad :)
Obrázky v časech 0:48 a 1:28 jste vzali kde? Vždyť umístění zastávek má být jinde, např. těsně vedle mostu u současné zastávky Osecká. Pak moc nechápu tu část o kapacitě linky 17, i když tam mají jezdit dvě linky, jedna směr Holešovice (to může být ta zmíněná 17) a jedna směr Bulovka. Celkově video se mi moc nelíbí, je z toho strašně poznat, že autor není místní a že nemá aktuální informace z přípravy.
No a je problém aby tam jezdily linky 2? Když si bude chtít třeba někdo z Neratovic či od jinud zajít do Národního divadla a pak ještě na večeři ideál. Zaparkuje v klidu auto a tramvají pojede až před divadlo. A zpět třeba noční tramvají.
Proč by někdo parkoval auto u Sedlce, když s ním může dojet na metro?
Už vidím, jak ty poměrně malé obce budou chtít financovat noční provoz tramvají proto, aby jim tam jeli dva cestující za hodinu :D
@@AslanexMetrobus Ono staví u Národního divadla metro? Pokud by jel metrem C z Kobylis musel by přestoupit na trasu B Nevím že je třeba u metra v Kobylisích nějaké záchytné parkoviště. Apropo pozdější návrat metro jezdí i po půlnoci? Asi ne že jo.
Vždyť tam právě mají jezdit linky 2, máte to i na schématu v čase 3:07.
@@MK-gt9eo Různé zdroje mluví různě. Třeba výpočet ekonomické efektivity uvažoval spíše o jedné lince v páteřním intervalu.
Dovolim si nesouhlasit.
Z hlediska rozvoje, je treba, aby se stavela dopravni infrastruktura jako prvni, pred budouci vystavbou obytnou. Do jiz zastavenych oblasti se stavby tramvajovych trati prosazuji jen velmi spatne. Casto nejvhodnejsi trasy jsou jiz obsazeny jinymi stavbami, developerske projekty pocitaji jen se zeleni a obsluznost oblasti neresi. Novi obyvatele take mohou vznaset protesty a nove trate zablokovat, aby jim nehlucely pod okny.
Prodlouzeni do Kralup je nesmysl, kdyz tam jezdi vlakova linka S, ktera zaveze cestujici az do centra, navic rychleji nez metro.
Muj nazor je, ze by z teto trati mely vest odbocky do Brezinevsi, Cakovic, Letnan a na druhy breh Vltavy do desetitisicovych Roztok a Suchdola.
Nelze budovat tramvajovou sit ve stylu metra, kdy jednu trat nelze kombinovat s vice linkami.
Ve světě jezdí v metru na jedné trati více linek úplně běžně. Jen u nás se to tak nedělá. Ale jinak máte pravdu, Tramvajová trať do Březiněvsi dává zcela smysl.
Problém plánu není trať do Chaber nebo do rozvíjejícího se území mezi Chabry a Zdiby, ale ukončení tratě v poli, kde není ani potenciál výstavby, ani potenciál hojně využívaného P+R, a navíc je to nejdražší část té stavby. Březiněves dává smysl, stejně jako by dávala smysl mnou navržená odbočka (nebo klidně hlavní trať :D) do centra Zdib a Klecan.
Prodloužení do Kralup určitě nebude kvůli Kralupům, nýbrž kvůli obcím na trase, ze kterých se dojíždí kromě Prahy právě i do Kralup. Vytížení linky pak může být obousměrné.
@@AslanexMetrobus Tak na te konecne ve Zdibech ten potencial byt muze. To ze se tam nebude stavet treba 30 let, neznamena, ze se tam nebude stavet nikdy.
@@zdenekdv Jasné, uznávám, je to možné. Ale není k tomu potřeba přestupní terminál, postačí, když tam tramvaj bude projíždět a za 30 let se tam zřídí zastávka.
@@AslanexMetrobus Tak jestli tam maji koncit mistni autobusy, tak tam neco byt musi.
Na druhou stranu...podivejte se, jak vypada prestupni terminal na metro v Letnanech. Taky stoji uprostred pole, kde neni nic a pritom P+R je obsazene, ale na zastavkach autobusu sem si nikdy nevsiml (z okna auta), ze by tam bylo nejak rusno.
Takze evidentne terminal uprostred pole funguje a ma smysl.
Radsi 3 minuty na prestup z bus na tram,. než současne pravidelné zpozdeni 20 min kazde rano. A bus pruh to nespravi, kvuli pravidlu, ze prechody nemaji byt pres 2 pruhy se busy v Chabrech radi zpatky mezi auta.
Právě, to mi na celé "recenzi" vadí, fakta jsou spíše jednostranná
Souhlasím..
praxe ukáže, jako busy nesnášim, ale tady nejde o 3 minuty na přestup, tady jde o to že člověk na tu tramvaj bude muset čekat, ale co se týče zpoždění, tak pomohlo by kdyby konečně zrušili tu hovadinu s nástupem předníma dveřma kdy si každá bába kupuje jízdenku u řidiče, to je největší průser českejch busů
@@Pidalin
Tak já zrovna s nákupem jízdenky u řidiče problém nemám. Drtivá většina lidí ví, kam chce jet. S počtem pásem už je to ale (si myslím) asi mnohem horší. A právě v tu chvíli je nákup u řidiče jasnou možností. Takže, ano, umožnit lidem nástup i dalšími dveřmi, ale umožnit jim i nástup předními a koupit si jízdenku u řidiče.
A pak je tady ještě jedna věc: největší nástup (předními dveřmi) je (téměř) většinou na konečné ve směru z Prahy. U linek 381, 382, 383 a 387 je to zastávka Háje. A tam jde i o to, aby řidič najel k "nástupišti" včas na odbavení. Tedy i více než pět minut před odjezdem. A ne jako jednou, že řidička najela k nástupišti až v čase, kdy už měla odjíždět. To by vám pak ani nástup všemi dveřmi moc nepomohl.
@ Ale tady nejde o to jestli s tim člověk má problém, tady jde o to že řidič má řídit, přece neni normální aby měl bus vždycky 20 minut zpoždění jenom kvůli frontám u řidiče.
Proc by P+R zely prazdnotou?? Vzdyt budou urcite plne uz v 7h!
Ještě se musíme zaměřit na pásma a prodej jízdenek…sice by se měl zrušit prodej u řidiče v autobusech, ale u tramvají nevím, jak by to vypadalo…mimochodem skvěle zpracované video 😉
To už vyřešil pan Borecký
Tam asi není jiná možnost než nástup všemi dveřmi a dost revizorů :D Vlastně by to byl takový vlak...
@@labedzpHlavně NE TENHLE KRETÉN, v kraji nadělal problémů více než dost, rozhádal, Kladno. Mladou Boleslav. Tišice, Všetaty, Byšice a obce typu Trhový Štěpánov, nebo Mochov, kterému krom zrušení vlaků nedávno výrazně omezil autobusy, takže prosím nevytahovat před nikým z oboru, nebo se zlou potážeš, protože jsou na něj alergičtí jak zástupci obcí, tak i dopravců
U tramvají normálně přes terminál ve voze, nebo v automatu na zastávce, ten stačí upravit pro další jízdenky, jinde to umí. Ale většina dojíždějících má kupon, nepotřebuje si každý den kupovat jízdenku anebo využije Lítačku. A ti co přestoupí z autobusu, tak už jízdenku budou mít.
Do tramvají se bude normálně nastupovat všemi dveřmi. V Brně také mají tramvaj do Modřic a funguje to stejně jako všude jinde.
Nic z toho se nestane, jezdil sem z Klecan několik let a autobus byl ve špičce tady slušný dobytčák, to věřím že bude u tramvaje poněkud lepší. On je rozdíl stát v tramvaji a v autobuse, s kterým jezdí řidič jako prase. Že nabíral autobus ráno takové zpoždění, že se cesta protáhla na dvojnásobek a nestíhali se obraty je jen třešnička na dortu. Nebál bych se toho, každý to ocení. PS. Buspruh je v městské zástavbě k ničemu, nachází se na něm mnoho křížení, nerespektuje ho 100% řidičů a na Kobyliském náměstí stejně skončí autobus v koloně. Tramvaj bude skvělá.
Naprostý souhlas.
Nechápu, kdo může mít něco proti tramvaji. Na rozdíl od autobusu nekenpí v zácpě - kromě samotného centra na Smetanově nábř.
Súhlasím, ja chodím na metro Kobylisy väčšinou peši a takmer každý pracovný deň sledujem ako Bus pruh vodiči nerešpektujú. A ak sa občas tam vozidlo mestskej polície objaví, policajti to ignorujú. Čo sa týka tramvaje tá je v úseku v Kobylisy až Vozovna väčšinou prázdny. Dochádzková vzdialenosť na tramvaj zo sídliska Kobylisy je veľká (600 m teda asi 7 minut mňa ako mladého človeka) plus čakanie na spoj (1-2 minuty) a cesta na metro (3-4 minúty) je neefektívna a to je dôvod prečo radšej chodím ten kilometer (asi 13 minút) na metro peši. Ostatný obyvatelia sídliska použivajú najviac auto a jednotky ľudí autobus z Mirovickej/vozovny. Ak sa rozhodnem ísť na metro s tram tak ľudia ktorý tam na ceste od vozovny po metro Kobylisy nastúpia sa aj v rannej špičke dajú spočítať na rukách, tým chcem povedať to že tramvaj podľa mňa nebude tak preplnená ako predpokladáte. Obyvateľom ktorý sú nútený využivať autobusy nezávidím, už som sa pár krát s takýmto autobusom previezla v rannej špičke a utvrdilo ma to v tom že ak mám tu možnosť radšej im uvoľním priestor nakoľko oni nemajú možnost ako ja si to dôjsť peši.
Tramvaj ForCity má kapacitu 233 cestujících, tak jakých 140? A že budou nějaké přestupy navíc, to se dá říct o každém zavedení kapacitní linky, nejen tramvají, ale i metra. Pro všechny by teoreticky bylo velmi pohodlné, kdyby všechno obsluhovaly jen autobusy objíždějící každý patník. Ekonomické ale sotva.
No a víme jak vypadá 14T obsazená 233 lidmi? To je v zásadě nereálné s tím počítat. 140 je taková naplněná tramvaj bez toho, aby se lidi navzájem vyloženě dusili.
@@anlexcz proto uvádím 15T, které zřejmě v té době spolu se svým nástupcem už začnou v Praze převažovat. 14T jsou silně minoritní. I souprava T3 určitě pojme podstatně víc.
@@DonWaters Pardon, to byla auto oprava. Platí to samé, akorát s 15T.
Zajímavé bude sledovat jak bude probíhat odbavení cestujících. K trati, podle mě by měla být finálně vedena až do Úžic k železniční trati, přeci jen tato trať ač na ni jezdí v současnosti pouze motorové vozy 810 má v případě elektrifikace, která je více než reálná v horizontu třeba 15 let v úseku Kladno - Kralupy nad Vltavou - Neratovice - Všetaty, by pak vhodně doplnila tuto tramvajovou trať. K ukončení autobusů u tramvajové tratě a nepokračování k metru bude i u jiných tratí namátkou třeba Suchdol a ukončení PID autobusů v zastávce V Podbabě.
V čem pomůže bus pruh? Vždyť tam auta jezdí jako by to byl normální pruh a když policie jede v normálním pruhu, tak to vůbec neřeší a jsou slepý!!!
Ten konec je perfektní :D
Hrozně krásně zpracované
Doufám, že Praha nebude platiti tramvaj na vesnici.
Do Bohnic raději Trolejbus. Tramvaj NEEEEEEEE!!!!!
Tady si někdo s tím střihem a efekty hodně vyhrál, co?
Přestup? No a? Pořád lepší než stát v kolonách.
Nemyslím si, že tento projekt je nesmyslný. I kdyby jediným přínosem (a že není zdaleka jediný) bylo zlepšení plynulosti provozu na Ústecké a Horňátecké, pomůže to úplně všem, kteří po této trase a ulic přilehlých denně do Prahy dojíždí. Ukončením autobusů ve Zdibech a vyhrazením nepřerušeného tramvajového pásu dojde k prakticky úplnému odstranění úzkých hrdel a kolizních míst, kde se bus-pruh kvůli odbočkám do přilehlých ulic napojuje zpět do pruhu pro auta, čímž autobusy jedoucí v konvoji za sebou každých pár vteřin blokují na dlouho dobu pruhy oba, jak se snaží najít místo a přejet z jednoho pruhu do druhého a následně zase zpět, případně ještě do zastávkévých zálivů a zpět. Toto se děje od zastávky "Zdiby - U Celnice" prakticky až na křižovatku na Kobyliském náměstí. Ano, na křižovatkách budou auta dál muset křížit tramvajovou trať, ale dotkne se to pouze aut odbočujících, která budou muset vjet na tramvajový pás. Nikoliv že tramvaj zablokuje celou silnici ve snaze "objet" odbočovací pruh, jako to nyní dělají autobusy. Ulice Ústecká a Horňátecká (ta zejména, když bude obsluhovat o 6 linek autobusů míň a tramvaje po ní nepojedou vůbec) by tak měly jít projet daleko plynuleji a možná se tak úplně zbavíme 20 minutových zpoždění, které nabírají bez výjimky téměř všechny autobusy v ranní špičce. Za to 3 minuty na přestup z autobusu na tramvaj rozhodně stojí. Nemluvě o nahrazení 6 autobusových linek jednou nebo dvěma tramvajovými, které by při použití protihlukových rohoží mělo přinést značné snížení hluku a také emisí (nejen) v Dolních Chabrech.
Měli by se vyprdnout na metro a stavět víc rychlotramvajovejch koridorů, si vemte jakej luxus to je na Barandov když jedete tramvají, jedinej opruz je než se ta pětka vymotá z centra. Jinak muj sen je tramvaj nebo metro do Hostivic. Proč? Proč ne. 😀 Jako kdyby jela tramvaj třeba až do Českýho Brodu, tak by to taky bylo super, když někdo skočí pod vlak tak přesednu na tramvaj, nebo by mohla je až do Brna na pražskou jízdenku samozřejmě a chci v tramvaji záchody a místenky. 😀
Tady je prostě průser že papaláši co to vymejšlej jezděj autama a vubec nevěděj co cestující fakt potřebujou a co je štve, je to fakt smutný, chtělo by to politikům sebrat tu možnost sahat na MHD a nechat to na profesionálech v oboru. Nejlíp aby si to ty firmy co provozujou vozy (třeba DPP) organizovaly a rozvíjely sami podle potřeby + samozřejmě něco se bude muset objednávat ze strany měst a regionů, ale nechal bych to na těch dopravních firmách ať si to vymyslej jak přesně to bude dávat největší smysl + chce to dělat ankety mezi cestujícíma roky dopředu a ne až po tom co je rozhodnuto jako je to teď standard, což nedává smysl.
Ja si klidne u Sedlece prestoupim, bude to porad lepsi nez co je ted
Myslím, že ta kritika trati do Zdib není objektivní. Ano, možná přibude 3 min ztráta pro cestující autobusy. Ale: ubyde autobusů, které dnes komplikují dopravu k metru a hlavně, zamezí vjezdu aut a jejich parkování v Kobylisích. A to za ty 3 minuty opravdu stojí. Proto je velké P+R skvělé. A je jen na Středočeších, aby trať prodloužili. Vůbec to není věc Prahy. Takže variantou by byla trolejbusová doprava s možností dojezdu na baterie. Takze jsou za mne jen hloupé povidání.
Prodlouzeni asi stredocesich nebude. Trat patri Dopravnimu podniku Praha a jeho jediny vlastnik je Praha. Takze jen Praha muze investovat do majetku dopravniho podniku. (zjednodusene)
Přesně tak. A tu trasu autobusem jsem pravidelně jezdila, bus stál neustále v zácpě (pruh pro bus je jen na kousku a stejně ja úplně špatně). Autobus je často narvaný k prasknutí, vydýchaný a pohodlí dopravy se s jízdou tramvají také nedá absolutně srovnávat. Těch pár minut na přestup myslím bude vadit jen pár šťourálkům, co jim pořád něco vadí, zbytek to přivítá s nadšením. Obzvlášť kvůli tomu, že se plánuje protažení trati ještě dál - doufám, že to aspoň maličko pomůže omezit neustálé zácpy na té trase.
Filipika proti zdibské trati má hlavu a patu, tramvaj do sedleckých polí je fakt podivnost. Podle mého názoru, největší neřešitelná brzda autobusům není úsek Zdiby - Kobylisy, tam by to buspruh dost pořešil, ale přecpaný kruháky před Zdibama a místa, kde začíná buspruh, kde se sjíždí auta do jednoho pruhu...
Jo, kdyby se ale dokázala rychle protáhnout přes letiště a Odolenku až k Úžicím, tam se uhnula na Kralupy a třeba umožnila přestup na někdy zmodernizovanou trať z Kralup na Netřebu a Neratovice... No jo, ale to jsou pohádky, na to se peníze nenajdou... A Zdiby a okolní křižovatky budou zasekaný ještě víc, ani zvažovaný dálniční nájezd u Odolenky moc nemá šanci něco změnit...
Jenže karty a peníze jsou zdá se rozdány...
Karty už jsou prakticky rozdány až do té Odolky, místní obce to podporují. Druhá věc je jak řešit ty odbočky jako Líbeznice nebo Klecany. Mohlo by se to rozvětvit a poslat jednu linku na každou strany místo těch vymetákových autobusů, ale to už je za horizontem plánů na dalších 10 let. Řeší se i x dalších tratí a tahle má výhodu v tom, že už je za ty roky projednaná a je dva roky od výstavby s jasnou podporou prodloužení, takže se nebude stavět na úkor jincýh které by byly víc potřeba.
Sice dobrý nápady, ale co vlastnictví pozemků? U té tramvaje se skoro nic nebude muset vykoupit.
Ono jestli by nebylo nakonec lepší postavit železniční trať z Kralup např. do Měšic. Z Kralup respektive z Úžic vede na Odolenu Vodu na letiště vlečka, kterou by stačilo prodloužit např. do Měšic a bylo by spojení do Kralup anebo přímo bez přestupu až na Masaryčku...
ee já bych měl jednu výhradu: jestli tohle ta TT Hitparáda projde což nevím ale kdyby prošla tak to se překope celá silnice
No nejspíš projde a ano, bude dost stavebních úprav.
Další prázdný a mohutný terminál jako např. Letňany.
Letňany takhle byli dymenzovány, kvůli LOH 2009, ale Pavel Bém se nudil, stejně jako Petr Borecký
Letňany? Ale jděte. Tím že tam není pořádné parkoviště stojí zaparkovaná auta v řadě Beladtovou ulicí skoro až na křižovatku s Mladoboleslavskou!
@@janflorian116 To je pravda, ale jinak je tam pusto a prázdno. Včetně poloprázdného placeného parkoviště.
@@miramoravek6050To byla také blbost .
Letňany a prázdný terminál? 😂😂 dojeď se tam někdy podívat prosím tě😊
Na relevantní komentář nemám dost informací o počtech cestujících a celkové ekonomice dopravy. Pokud jsou tramvaje pohodlnější a ekonomičtější, stojí za to určitě rozšiřovat a rozšiřovat. Pokud to ekonomičtější není, tak není o čem mluvit a udělejte bus/taxi pruh v celé délce a je také vyřešeno. Je samozřejmé, že jakákoliv změna dopravních prostředků znamená do kompletního pokrytí všech původních míst přestupy navíc. Tomu se nedá vyhnout nikdy. Obávám se však, že takto rozsáhlá výstavba při zahrnutí všech pořizovacích nákladů musí mít velmi velmi velmi dlouhou návratnost, v řádech desítek let.
ACH JO - TOBĚ TO VŮBEC NEDOŠLO....
Do Zdib je to jenom první etapa - a i ta pouze jako vedlejší efekt - pomůže. Obslouží rozrůstající se lokalitu Beranov a dělnictvo naveze do Skladové zóny stávající a ve videu i nově plánované, navíc i budoucího Tesca... POINTA ale je že v druhé fázi je to plánováno až do Odolky (Odolena Voda) (to ve videu chválíš) a jak všichni víme - v Odolce je letiště společnosti AERO Vodochody - které jeho vlastník (PENTA) dlouhodobě plánuje přebudovat (postavit malou "krabici" = terminál) na letiště civilní pro nízkonákladové dopravce!!! TO JE HLAVNÍM ÚČELEM TÉ STAVBY - NAPOJIT NOVÉ PRAŽSKÉ LETIŠTĚ PRAHA-ODOLENA VODA KOLEJOVOU DOPRAVOU!!!
Penta to uz prodala.
1) budoucnost letiště Vodochody je hodně nejistá, spíše žádná není
2) i pokud by vzniklo osobní letiště Vodochody, intenzity cestujících tam zdaleka nenaplní potřebu tramvaje; ve skutečnosti to bude řádově méně cestujících než dnes dojíždí pravidelně v této trase
3) trať by samozřejmě pomohla nové výstavbě, protože je to pohodlnější než autobus, ale ta pomoc se nevyrovná komplikacím, které to způsobí cestujícím ze vzdálenějších lokalit, kterým přibude přestup, a těch bude většina
4) pokud bychom naopak autobusy nezkracovali do terminálu u Sedlce, celá akce bude dost nákladná nejen na výstavbu, ale hlavně na provoz
@@kay486 A nový majitel už před dvěma lety oznámil, že přestavba nebude.
@@AslanexMetrobus Vsadíme se ?
Letiště Vodochody je už definitivně odpískaný projekt, místní to dost jasně odmítli a nový majitel letiště už s tím vůbec nepočítá.
Proč by jezdila tramvaj až do Kralup? Z vlastní zkušenosti vím, že ani vlaky tam nejezdí tak plné... Okolní obce nemůžu soudit , ale Kralupy opravdu tramvaj nepotřebují. A jestli člověk dojede vlakem do Holešovic nebo tramvají do Kobylis, kde tak jako tak přestoupí na metro, je poměrně jedno
Ta tramvaj nebude sloužit pro spojení Kralupy - Praha, nemá šanci v tomto překonat vlak. Naopak by se využilo efektu diametrální linky a obyvatelé menších obcí by tramvají nejezdili jen do Prahy, ale i do Kralup, čímž by byla slušně vytížená do obou směrů.
Nezni no bohuzel bude pravdivý... Taky jsem za tramvaj, ale delsi. Možná nás politici prekvapí a práve to bude reseni kdyz se to u Sedlece v poli nepovede
Ono i ta zastávka někde v poli u Slivence mi přijde taková rozpačitá, Proč to nekončí někde blíž k zástavbě? Ono to bude stejné s tou Odolkou, podle map to má vesměs vést vedle dálnice D8 a speciálně pro obyvatele spodní části Odoleny Vody to bude zhruba kilometr na tramvaj...
Proč někdo neplánoval, že by ta tramvaj mohla vést skrz Odolenu Vodu?
S prodloužením do Odolene Vody se předběžně počítá o několik let později.
Bude zavedena i linka 10 !
Možná nebude protože DPP zatím u všech Nových TT ani jednou nedodrželi Plán jak to měli v tom dokumentu Rozvoj do roku 2032 takže nevěřím že by tam jezdila linka 10. Hlavně kdyby tam jezdila tak by to asi dost lidí naštvalo. Přece jen 10 jezdí v týhle trase už tak 26 let
Obec se jmenuje OdolenA Voda, takže obyvatelé OdolenY Vody budou muset .... Zdroj: Wikipedie
Jsem se fakt pobavil 😂😂 sice je mi ta tramvaj úplně jedno jelikož tam nebydlím ale stejně dík
Ale je to podobná věc která vznikla po protažení metra z dejvic, lidi co teď přestupovali z autobusu na tramvaj a že jich je dost jelikož tramvají z dejvic je to do centra stejný jak metrem teď musej na jednu stanici zalizt do metra a pak zas vystupovat ( nebo v něm zůstanou no, ale třeba já vždycky potřeboval z tramvaje na autobus)
Paráda, konečně někdo, kdo si toho všimnul. Každý tleská nové tramvajové trati, ale to zkracování autobusů a přidávání přestupů jen kvůli tramvajím je vážně něco, co by se dít nemělo. Nikomu to neprospěje, veřejnou dopravu to nezlepší a jen to zbytečně prodlužuje cestovní dobu a zejména starší cestující z přestupů také nemají radost. Příměstské linky ukončovat před Prahou a nutit lidi přesedat na tramvaj a pak ještě na metro je ideální způsob, jak dostat lidi do aut.
Podobný případ je zkrácení linky 225 na Dědinu jen proto, aby náhodou k metru nejela vedle tramvaje a přitom ze staré Ruzyně to bývalo na metro pár minut cesty.
A co teprve taková Libuš
ale oboje to jezdit nebude.... pak by něco z toho vozilo vzduch... asi ta tramvaj....
Tak pokud tohle dostane další lidi do aut, tak to ráno bude stát až do Klíčan a to si určitě nikdo neuvědomí, jakou dělá blbost když okolo něj na Zdibské profrčí tramvaj ;)
Ten člověk by se měl nejdříve představit. Za druhé, mele kraviny. První důvod, snížení emisí. Druhý, snížit počet aut, vyhrazený pruh pro autobus vždy někde konci a bus skončí v zácpě. Pan je skvělej demagog a jsem si jistý, že kope za někoho jiného. Pro kolegu v diskusi. Praha za vlády ANO byla zakonzervovaná a přestalo se úplně myslet dopředu. Teď se to horko těžko všechno rozjíždí. V Letňanech se mělo už dávno stavět.
V Letňanech je problém v přilehlých letištích, kde je přísné omezení na výšku stavby. Jinak už by tam dávno něco stálo :-(
Pardon, ale taky jste se na začátku svého komentáře nepředstavil (:
OMG, proč by se měl představovat, když všichni zakladatele Metrobusu známe a jsi stejnojmenném kanále. To je stejny, jak kdyby někam přišel prezident a řekl, dobrý den já jsem prezident. Jako cože? Ale pokud tak toužíš po jeho jménu, stačí se podívat na závěrečné titulky.
Souhlasím.
Nejlepší jsou kecálkové na RUclips.
Být všichni takový, tak nevybudujeme nikdy nic.
Běžte do pr..le vážený autore!😕🖕🏼
Zajímalo by mě, zda tudy někdy autor videa po ránu jel, protože tento vysoce zjednodušený popis celé problematiky je směšný
Stejně většina lidí jezdí až do Odolené Vody s přeplněným autobusem který jim jezdí ve všední dny jednou za půl hodiny a o víkendu za hodinu a pokud nepřijdete o patnáct minut dříve tak se bojíte aby jste se do autobusu vůbec vešli
Vykašleme se na tyhle koniny a prodlužme raději tramvaje na Nové Dvory a z Pankráce na Budějovickou.
Konečně pravdivé a srozumitelné vysvětlení. Tramvaj nic nevyřeší, akorát zkomplikuje.
Bývam na vozovně Kobylisy a ľudia si tu odložia auto a idú ďalej MHD. Lenže tu nieje parkovisko, pre dochádzajúcich. Takže tu parkujú v bahne na súkromnom pozemku (teda to nikto nepokutuje, napriek značkám o zákaze vjazdu) a hydzí to vstup do Čimického hája.
Přesně tak to dopadne, protože "být inženýr" není to samé jako zdravě přemýšlet!
Metro C Letňany je na poli a né v Letňanech, ale proč nikdo neví dodnes
Ale proč se ví. Tam přece měla být zástavba kvůli Olympiádě a taky výstaviště. Takové Bémoviny...
a smysl to nějak dává joo ale tramvaj do sedlece ??? WTF TO NEJDE
Souhlas, Trať Do Zdib Je Na Nic
Primestka tramvaj taky, podle mne, patri na samostatne teleso, neco jako "brnenske rychlodrahy".
Prodloužení tramvaje nezní špatně, jako celek (2 etapy) to vypadá i docela dobře, ale proč stavět velký terminál v půlce trasy? To je dost prapodivné, podobně jako stavět P+R u konečné tramvaje, když chcete lidi dostat z aut do MHD tak P+R má význam prakticky jen na metru.
I tady je celkem strategické. Ona D8 je zasekaná tak, že se objíždí přes Chabry a Kobylisy, takže se seknou taky.
Ano ano, souhlasím.
Když se podíváte na plán v 1:36 je tam šedě naznačený "Silniční okruh kolem Prahy" včetně sjezdů. Je asi celkem logické udělat P+R parkoviště hned vedle sjezdu velkého obchvatu města, v místě, kde zatím vůbec nic nestojí a je to tedy pro mimopražské ideální místo, kam ještě dojet po vnějším (méně zasekaném) obchvatu, nechat auto a přesednou na MHD. Zároveň je asi rozumné nekoncentrovat všechny motoristy do jednoho místa na konečné, ale rozvrstvit je víc po trase. Co je horší je, že je to zastávka už těsně za okrajem Prahy, čili v nové mimopražské zóně s dražší jízdenkou. Tím poněkud klesá smysl jet tam autem z okolních obcí ve stejném pásmu.
@@l000kin Ne vsechny okolni obce maji prime spojeni na Prahu a tak muze i kratsi vzdalenost autem byt treba o desitky minut rychlejsi a ve spicce pak byt rychlejsi tramvaji. Na metru uz zase neni dost parkovacich mist a ani misto kde vybudovat parkoviste...takze pro nektere to muze byt alternativa.
To, ze to nebude vyhovovat vsem je jasne, ale kazde auto, ktere do Prahy nevjede se pocita.
do ODOLENY vody!
je to jasně zase nějaký šméčko kvůli developerům. někdo dostal pořádný balík, aby se tam postavila tramvaj a hurá může se zase stavět pro náplavy drahé bydlení...
Nebyl bych tak skepticky, treba to ma sirsi rozmer. Postavit tramvajovou trat, tim z lokace udelat vice "mesto" a jednim razitkem udelat z pole parcely. No nebude to krasa, kdyz si nejaky kmotr na dnesnim poli s cenou 300 za metr postavi bytovky a hodnotu metru zvysi ve vlastni prospech 10 tisici nasobne?
Někdo si zase chtěl nahrabat z dotací . Dost mě v poslední době serou ty plány s tramvajema jezdících do polí .
Moje rešení : Zachovat některé linky autobusů a upravit jim trasu z čehož část autobusů by jezdila nadále normálně přímo do prahy (kvůli lidem co jsou na cestě do práce atd.) Tramvajový terminál bych ponechal pro přestup lidí co nejedou tak daleko do města nebo jako náhradní trasu v případě že autobusy budou plně obsazeny .
Nemyslím si že by bylo dustojné cestovat v přeplněné MHD v 21.století . Co si o tom myslíte ?
Jako zase je tramvaj do pole a tramvaj do pole. Slivenec třeba (ač nemá vhodný název) očekává masivní výstavbu v příštích letech, takže ta tramvaj bude brzy hojně využita. Sedlec ale žádné domy neočekává, tam bude vždy jen pole.
Pokud by tramvaj byla brána jen jako dopravní obslužnost Chaber a kraje Zdib se zachováním většiny autobusů, dopravně je to pozitivní krok, ale problémem se zachováním autobusů je, že souběh dvou dopravních módů je celkem drahý. Jak tam říkám, už jen nahrazení autobusů třemi linkami tramvaje by neušetřilo přibližně žádné provozní náklady.
@@AslanexMetrobus ROPID to vypočítal na dvě linky. Rád bych viděl nějaká fakta, že to nebude stačit už od začátku provozu, ne jen dojem "tohle bude propadák".
Ještěže město neposlouchalo podobnou kritiku před sto lety kdy zavádělo nové tratě do polí. Například Spojovací. Tam v době výstavby nebylo vůbec nic. A dnes by se moc hodilo proudloužení o několik zastávek dál, ale už není vůle ani zájem dopravního podniku, je to všechno zastavěné, takže se přestupuje ze tří linek hromadně na busy.
@@jan.tichavsky ideálně až do Úval :-) ale tam už mají vláčky :-)
@@jan.tichavsky těch autobusů tam jezdí fakt hodně.... ve špičce fakt moc :-))) ale tram po 4 minutách by měla odvézt asi dost :-)
pokud by se z Vodochod stalo mezinárodní civilní letiště šlo by to použít tam
To je spíše nereálný plán, letiště se už neplánuje...
Kdyby ve Zdibech postavili sídliště pro 100.000 obyvatel, mohlo by tam vést i metro :D
Za mě maximálně do Chaber, dál to nemá smysl.