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VスペックⅡでR32GT-Rは完成した!! ポテンシャルテスト【Best MOTORing】1994
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- Опубликовано: 25 авг 2016
- VスペックⅡでR32GT-Rは完成した!! ポテンシャルテスト【Best MOTORing】1994
R32GT-Rの最終モデル「V-specⅡ」が登場。デビューから4年、GT-Rはあらゆるレースフィールドで進化を遂げてきた。それと同時に登場したR33型スカイラインGT系には新たにアクティブLSDが採用された。これがR33型GT-Rの駆動システムの大きなキーワードとなるはず。歴代R32GT-RとR33スカイラインのチューニングカーを集結させてそのポテンシャルの比較とともに次期型GT-Rへの期待を探る！
ENTRY CAR
R32GT-R V-spec 2 R32GT-R V-spec R32GT-R NSX
NISMO R33 SKYLINE BLITZ R33 SKYLINE Proving R33 SKYLINE
DRIVER
土屋圭市 / Keiichi Tsuchiya 清水和夫 / Kazuo Shimizu 中谷明彦 / Akihiko Nakaya
服部尚貴 / Naomi Hattori 桂 伸一 / Scinchi Katsura 原 貴彦 / Takahiko Hara
大井貴之 / Takashi Ohi
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このビデオ家にあって擦り切れるほど観たわー
実は（V-specⅡが出る前辺りから）初期型よりもコストカットが入ってきてしまったんです。
初期型はシートとかダッシュボード近辺の各部のネジ穴にわざわざ蓋がしてあったりするぐらい、手が込んだ作りをしてましたよね。
（あと有名なのが）アルミのフィン付きリヤデフケースカバーが、この年式付近から鉄製の（ローレルと同じ物へ共用化）一般的なタイプにされたり、エンジンの耐久性も（シリンダーブロックなどが初期型より）弱くなったと言われてました。
車として進化してる点もかなりありますが、初期型には初期型の良さがあるんですよね。
クールデビル
fdも後期型はコストダウンされてますね
内装見ればよくわかりますね
初期型オーナーですが、おっしょる通りです。
ドアも初期型のほうが軽いですしね。
@@KAMUHE ドアが初期型の方が軽いのは後期で追加されたサイドドアビーム補強が入ってないから。
後期のドアに関してはコストダウンというよりむしろあれはコストアップしてる
法律が変わったからね
@@Natsukir そのおかげ？で弱点のドアヒンジに負担が💦
タイヤの規制緩和で車の性能が上がりましたね。
Vスペでは50偏平まででしたから、45偏平が解禁になり245幅に広げられたんでしたよね。
1:36 V-SpecIIのステッカーの右下、塗装不良？下地出てますやん 当時新車なのに・・・
スペックがどうであれ個人的にR32はベースモデルのガンメタ＆純正ホイールの組み合わせが1番好みです！R32は子供の頃からずっと好きで乗ってみたいけど周りがみんな乗ってるからしばらく愛車候補にはならなそうです…(86のローンも残ってるし…)
カッコいいですね～😊
English subs would be nice..
2:23 damn he got so close to the open drain/gutter
ワインディングチェックで攻めすぎだろw
7:18 BIG DENT ON THE SILVER R32 REAR QUARTER PANEL !!
タイヤとステッカーだけって！！
V-Spec II 💪🏼
GT-Rにはうるさい大井w
3:22 music??
vスペ凹んでない？
Evolution LANCER ホントだ！！
33GTRは広報車チューンでテスターをひざまつかせました あとでばれてげきおこのドリキンの流れです
this is why the r32 is better than the r33
And the r34 for that matter
タイヤすぐ鳴るね
このvスペⅡ トランクフードの角が塗装剥げてる あと車高低くね？
確かにトランクハゲてますね…
個体差なのかどこかに擦ったのか…
タイヤの外径の違いがあるかもしれません。
V-specと基準車／Ⅱでは外径に違いがあったはず…
あと基準車とV-spec（II）では足回りのセッティングが違うので、もしかしたら
車高も変わるかも…
やったことないのでわかりませんが…
後に部品統合によりGT-R含めて、全部共用化されたショックになってしまいますが…
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NSX車高高っ