Schöne Serie vom MDR, der das Thema damit auch einem breiteren Publikum zugänglich macht. Der Mechaniker kommt als kompetenter, sympathischer Typ daher, der mit der nötigen Ruhe erklären kann. Die Werkstatt ist auch toll! Zwei Kritikpunkte habe ich aber: -Dieser Vergasertyp hat keinen Choke, sondern einen Startvergaser. Das Ergebnis ist am Ende das Selbe, das Wirkprinzip aber ein anderes. Ein Profi sollte den richtigen Begriff nutzen. -Ich wurde Düsen nicht mit Draht reinigen, dafür ist Messing zu weich und das Düsenmaß stimmt evtl. danach nicht mehr.
Eure Videos sind große Klasse. In diesem Video bleibt eine Frage bzw Info offen. Zum Schluss erwähntst du wie man Fett oder Mager einstellt. Nur wann ist die Einstellung zu Fett oder zu Mager? Was muss beachtet werden? Wann ist es Optimal. Bitte diese Info noch ergänzen. Danke
Klaus ganz einfach. Wenn der Ofen warmgefahren ist aufbocken, das Standgas ruhig etwas hochstellen die Schraube die schräg rein geht. Dananch die Gemischschraube ganz rein nach rechts, ab dort drehst du sie langsam wirklich langsam nach links raus. Da wo der Motor das höchste Standgas erreicht, wo der Motor ohne stottern läuft ist das optimale Gemisch. Fürs Gewissen kann man dann eine 1/8 drehung wieder rechts in Richtung Fett drehen. Danach schraubst du wieder die STandgas Schraube raus auf eine normal Standgas Drehzahl. Das sollte alles in 2 min passieren weil der Motor im Stand dann anfängt zu überfetten. Kontrollieren kannst du zu mageres Gemisch immer mit dem Chokehebel. Man hört zu mager eigentlich weil sie dann anfängt mit singen und wenns knistert isses fast zu spät. Aber Probe ist immer fahren und wenn du den Choke dazu machst und sie zieht besser lauft sie zu mager dann entweder mit Gemischschraube nachjustieren eventuell die Düsennadel eins höher. Zu Fett ist sie immer wenn sie nicht richig Gas an nimmt und wenn du Vollgas gibst sich verschluckt und so ein guuäääääp Gerausch macht sehr dumpf. Und dir lauft die Suppe hinten aus den Endstück extrem raus. Auch hier wenn du Choke beim fahren nur minimalst ziehst und sie säuft gleich ab bei minimalsten Bowdenzug weg vom Choke.
@@hunterbbg46 sehr gut erklärt. So hätte ich es mir im Video gewünscht, denn es wurde zwar beton, so wird der Vergaser eingestellt, aber so wirklich erklärt wurde es nicht.
Moin. Ich habe bei meinem originalen IFA 16 N3-4 Vergaser das Problem, das meine Simson im Standgas früher oder später ausgeht. Die Standgasschraube habe ich schon versucht höher zu stellen, allerdings finde ich nicht die Umlauftschraube. Was soll ich tun???
Habe ein neues Schwimmernadelventil gekauft. Und siehe da, der Kegel bleibt manchmal am Rand mit seiner Spitze hängen, erreicht also die Führung nicht immer. >>>Überflutung. Kann doch nicht sein?
Genauso ham wir unsere Mopeds zu ostzeiten wieder fit gemacht ,Drahtbürste Borste in der Düse und fertig ,obwohl heutzutage anders gepredigt wird ,alles übertrieben ,er macht das so wie es sein sollte und genügt das der Hobel wieder läuft.mfg
1. Man reinigt keine Düsen mit Draht - man weitet sonst die Löcher - lieber ausspülen oder auspusten 2. Im Düsnestock befinden sich kleine Löcher, welche sich auch zu setzen können - Düsenstock ausbauen und ebenfalls auspusten 3. im Vergaser die Kanäle ebenso ausspülen oder auspusten 4. Den Gasschieber am ausgebauten Vergaser einhängen - geht um einiges leichter 5. die Muttern am Vergaserflantsch leicht und gleichmäßig anziehen 6. die "Gemischschraube" reguliert nur das Gemisch im Teillast- und Standgasbereich 7. man brauch nicht unbedingt eine 12er Nuss für das Schwimmernadelventil - der 12er Maulschlüssel genügt
Das habe ich mir auch so gedacht. Wenn ich einen alten verdreckten Vergaser reinige baue ich ALLES aus auch den Zerstäuber und das Steigrohr vom Choke. Wenn der Vergaserflansch verzogen ist biege ich den immer erst gerade und feile dann nach, somit geht weniger Material flöten.
Unfassbar was so Pseudoexperten für einen Bullshit verbreiten. Oberflächlich, dilletantisch und fachlich nicht richtig. Liebe Leute, lest euch das Thema in den entsprechenden Büchern durch und schaut euch auch zum Vergleich andere Videos an dann werdet ihr selbst feststellen was das hier für ein Müll ist. zB die Gemischschraube, da reicht es nunmal nicht ein wenig in der Werkstatt herumzuorgeln.
Was der Onkel im Video nicht erwähnt, Stichwort: Düsen das die unterschiedlichen Vergasertypen auch unterschiedliche Düsen haben. Dann wäre es noch erwähnenswert gewesen das ein Originaler DDR BVF Vergaser z.b. 16N1-8 (S50) eine 72er HD hat wärend der MZA 16N1-8 eine 70er Hauptdüse hat. Warum das so ist weiß nur MZA
@@matze2447 entscheidend ist die Seite die in den Motor führt. Die Ansaugseite ist größer damit ein Trichter gebildet wird. Der Vergaser ist auch ein etwas älteres Produkt, wenn nicht sogar DDR Produktion.
@@matze2447 und mehr als 16 mm an einem ori 50 cm würde keinen Sinn machen, die Verjüngung zwischen Vergaser und ansaugkanal müsste bearbeitet werden. Die luftsäule würde voll gegenklatschen und für verwirbelungen sorgen .
Schön gemacht und eine gute Serie 😉👍
Sehr einfach veranschaulicht und kompetent erklärt, besser und kürzer geht es nicht 👍🏻
Schöne Serie vom MDR, der das Thema damit auch einem breiteren Publikum zugänglich macht.
Der Mechaniker kommt als kompetenter, sympathischer Typ daher, der mit der nötigen Ruhe erklären kann. Die Werkstatt ist auch toll!
Zwei Kritikpunkte habe ich aber:
-Dieser Vergasertyp hat keinen Choke, sondern einen Startvergaser. Das Ergebnis ist am Ende das Selbe, das Wirkprinzip aber ein anderes. Ein Profi sollte den richtigen Begriff nutzen.
-Ich wurde Düsen nicht mit Draht reinigen, dafür ist Messing zu weich und das Düsenmaß stimmt evtl. danach nicht mehr.
Eure Videos sind große Klasse.
In diesem Video bleibt eine Frage bzw Info offen.
Zum Schluss erwähntst du wie man Fett oder Mager einstellt.
Nur wann ist die Einstellung zu Fett oder zu Mager?
Was muss beachtet werden?
Wann ist es Optimal.
Bitte diese Info noch ergänzen.
Danke
Klaus ganz einfach. Wenn der Ofen warmgefahren ist aufbocken, das Standgas ruhig etwas hochstellen die Schraube die schräg rein geht. Dananch die Gemischschraube ganz rein nach rechts, ab dort drehst du sie langsam wirklich langsam nach links raus. Da wo der Motor das höchste Standgas erreicht, wo der Motor ohne stottern läuft ist das optimale Gemisch. Fürs Gewissen kann man dann eine 1/8 drehung wieder rechts in Richtung Fett drehen. Danach schraubst du wieder die STandgas Schraube raus auf eine normal Standgas Drehzahl. Das sollte alles in 2 min passieren weil der Motor im Stand dann anfängt zu überfetten.
Kontrollieren kannst du zu mageres Gemisch immer mit dem Chokehebel. Man hört zu mager eigentlich weil sie dann anfängt mit singen und wenns knistert isses fast zu spät. Aber Probe ist immer fahren und wenn du den Choke dazu machst und sie zieht besser lauft sie zu mager dann entweder mit Gemischschraube nachjustieren eventuell die Düsennadel eins höher. Zu Fett ist sie immer wenn sie nicht richig Gas an nimmt und wenn du Vollgas gibst sich verschluckt und so ein guuäääääp Gerausch macht sehr dumpf. Und dir lauft die Suppe hinten aus den Endstück extrem raus. Auch hier wenn du Choke beim fahren nur minimalst ziehst und sie säuft gleich ab bei minimalsten Bowdenzug weg vom Choke.
@@hunterbbg46 sehr gut erklärt. So hätte ich es mir im Video gewünscht, denn es wurde zwar beton, so wird der Vergaser eingestellt, aber so wirklich erklärt wurde es nicht.
Sehr lehr-, hilfreich. Handgriffe stimmen sehr gut mit Erklärungen überein. Danke!
Super Video, einfach erklärt, sodass es auch ein Leihe hinbekommt ❤
Lehrreiches video, vielen dank!
Danke für das Video,sehr gut erklärt 👍
super Video und da kommen Erinnerungen hoch, ich hatte ein hoeher gelegte S51 Electronic in rot :)
Moin. Ich habe bei meinem originalen IFA 16 N3-4 Vergaser das Problem, das meine Simson im Standgas früher oder später ausgeht. Die Standgasschraube habe ich schon versucht höher zu stellen, allerdings finde ich nicht die Umlauftschraube. Was soll ich tun???
Schau mal wie der Vergaser aufgebaut ist
Gut erklärt, danke.👍
Super Video vielen Dank
Habe ein neues Schwimmernadelventil gekauft. Und siehe da, der Kegel bleibt manchmal am Rand mit seiner Spitze hängen, erreicht also die Führung nicht immer. >>>Überflutung. Kann doch nicht sein?
Genauso ham wir unsere Mopeds zu ostzeiten wieder fit gemacht ,Drahtbürste Borste in der Düse und fertig ,obwohl heutzutage anders gepredigt wird ,alles übertrieben ,er macht das so wie es sein sollte und genügt das der Hobel wieder läuft.mfg
Wie kann ich den Vergaser außerhalb reinigen
eine schraube für fett oder mager ? wo sehe ich das ? ob er abgeht oder ob er absäuft ?
1. Man reinigt keine Düsen mit Draht
- man weitet sonst die Löcher
- lieber ausspülen oder auspusten
2. Im Düsnestock befinden sich kleine Löcher, welche sich auch zu setzen können
- Düsenstock ausbauen und ebenfalls auspusten
3. im Vergaser die Kanäle ebenso ausspülen oder auspusten
4. Den Gasschieber am ausgebauten Vergaser einhängen
- geht um einiges leichter
5. die Muttern am Vergaserflantsch leicht und gleichmäßig anziehen
6. die "Gemischschraube" reguliert nur das Gemisch im Teillast- und Standgasbereich
7. man brauch nicht unbedingt eine 12er Nuss für das Schwimmernadelventil - der 12er Maulschlüssel genügt
Das habe ich mir auch so gedacht. Wenn ich einen alten verdreckten Vergaser reinige baue ich ALLES aus auch den Zerstäuber und das Steigrohr vom Choke.
Wenn der Vergaserflansch verzogen ist biege ich den immer erst gerade und feile dann nach, somit geht weniger Material flöten.
Unfassbar was so Pseudoexperten für einen Bullshit verbreiten. Oberflächlich, dilletantisch und fachlich nicht richtig.
Liebe Leute, lest euch das Thema in den entsprechenden Büchern durch und schaut euch auch zum Vergleich andere Videos an dann werdet ihr selbst feststellen was das hier für ein Müll ist.
zB die Gemischschraube, da reicht es nunmal nicht ein wenig in der Werkstatt herumzuorgeln.
Moin Moin, wie erkennt man ob das Moped zu fett oder zu marger fährt?
An der Zündkerze, sollte Rehbraun sein, wenn dunkler dann läuft sie zu fett wenn heller läuft die zu mager
Das habe ich sogar verstanden der nur bis die 8 klase zur Schule war 😂😂
Was der Onkel im Video nicht erwähnt,
Stichwort: Düsen das die unterschiedlichen Vergasertypen auch unterschiedliche Düsen haben.
Dann wäre es noch erwähnenswert gewesen das ein Originaler DDR BVF Vergaser z.b. 16N1-8 (S50) eine 72er HD hat wärend der MZA 16N1-8 eine 70er Hauptdüse hat. Warum das so ist weiß nur MZA
Warum heißt der Vergaser nicht Verbenziner?
Schwimmer einstellen im geschlossenen Zustand, da wird der Schwimmer nicht aufs Nadelventil gedrückt !
Stahldraht in der Messingdüse? Nicht empfehlenswert. Würde nur Druckluft nehmen, wenn es gar nicht will, ne Borste von einer Nylonbürste.
Zu 3:40 - mit dem Mund 😂🤣😂 junge, BENZIN IST GIFTIG !!!
Es gibt Menschen die das Zeug trinken und nicht direkt sterben,1ml bringen sich schon nicht um
Außerdem ist Benzin erst ab einer Menge von 7,5ml/kg absolut tötlich
Schön erklärt, das ist aber kein 16er Serien Vergaser.
Was soll das sonst sein? Ist doch ein 16N1-11?
@@DJChaos1609
Der Durchlass sieht größer als 16mm(Serie) aus. Eher 18mm oder grösser.
@@matze2447 entscheidend ist die Seite die in den Motor führt. Die Ansaugseite ist größer damit ein Trichter gebildet wird. Der Vergaser ist auch ein etwas älteres Produkt, wenn nicht sogar DDR Produktion.
@@matze2447 und mehr als 16 mm an einem ori 50 cm würde keinen Sinn machen, die Verjüngung zwischen Vergaser und ansaugkanal müsste bearbeitet werden. Die luftsäule würde voll gegenklatschen und für verwirbelungen sorgen .
Vergaser zerlegen und ins Ultraschallbad.
Vergaser = Nr. 1 Versager am Moped
sinnlos