Un PDF sur le principe de fonctionnement : www.ckc.dk/pubs/BRE_0433_F_BVA_AL4.pdf Merci à tous les participants du partage : l'activaclub pour la numérisation, le site mine ckc, le transfert par le mécano du 35 et le donneur initial breton. Un mot sur la lubrification à vie... effectivement jusqu'à ce que la boite meure ! Vidange(s) à faire donc, et ça vaut pour totues les boites d'ailleurs. Quasi systématiquement à prévoir lors du rachat du véhicule pour remettre à jour l'entretien. Comme c'est une BVA... vidanges multiples pour virer un maximum de la vieille huile ou chez un spécialiste de la BVA qui procédera façon dialyse. Huile "miel" devant répondre à la norme LT71141, comme la 4HP20 de chez ZF. Attention procédure spécifique pour faire une vidange soi-même, température à respecter etc... ça ne s'improvise pas comme une vidange moteur sur une 205 ou une AX ;)
J'ai exactement la même vidéo mais avec la Xantia à la place de la 406 sur les prises de vues extérieure. Tu constateras que la version destiné aux concess Citroën est "bâclée": - Ils montrent l'intérieur de la 406 alors que c'est censé représenter une Xantia - Ils n'ont même pas pris la peine de réécrire les transitions, parfois il y a juste un fond bleu à la place ou rien ! - Comme ils ont transposé la bande son de la vidéo originale avec la 406 pour faire celle de la Xantia, certaines scènes comme le patinage qu'on peut voir à la fin de ta vidéo n'est pas du tout crédible sur la version Citroën Tu verras par toi même, il y a d'autres petit détails qui manquent !
14:47 c’est bien ce qui est dit. Et ajoutons surtout que ce contrôle du niveau s’effectue, j’imagine (car je ne pratique pas cette machinerie), huile chaude voire à une température bien précise et moteur tournant. Reboucler avec de la doc papier. Un niveau effectué de la mauvaise manière entrainera au pire la destruction ou l’usure prématurée en cas de manque, sinon un risque de fuites en cas d’excès. Considérons aussi que comme c’est quasi toujours le cas lors de l’acquisition d’un véhicule, ce n’est pas le contrôle du niveau qui est à prévoir mais directement une vidange maximale de la boîte. Par machine spécialisée ou bien par une série de vidanges successives, prévoir aussi le remplacement de la crépine.
@@citrovideorevient130 Ah excuse zapé la fin, oui par contre changement crepine obliger de tomber la boite et ouvrir, pour le rinçage avec machine specialisée pas beaucoup de garage le font et le peu qu'il y a c'est de 300 a 600e et pas toujours sur qu'ils connaissent bien leur machine certains font peur....
@@citrovideorevient130 Je suis pas mécano et loin d'être un as mais cette boite est facile à vidanger pour en avoir une sur ma 207. La première fois je l'ai faite faire et maintenant je m'en occupe car sois c'est chère sois personne ne veut le faire. Pour le niveau c'est pas compliqué vous pouvez pas vous trompez avec le système de trop plein. Et sincèrement la boite supporte un mauvais niveau car j'ai rouler un moment avec une fuite d'huile ( je pensais que c'était le moteur ). Elle fonctionnait un peu moins bien mais sa casse pas en 1 minute non plus. Le seul soucis que j'ai maintenant c'est une sorte d'accoup quand je décélère. Les vitesse passe bien. Je pense que sa vient du convertisseur de couple qui fatigue.
rarement compliqué mais il y a sûrement une procédure bien précise à respecter… avec une BVA il ne suffit pas d’ouvrir un bouchon ou de tirer une jauge n’importe quand. pour ces chocs, outre le niveau d’huile contrôlé correctement, vérifier les Silentblocs moteur, éventuellement passer un coup de valise pour lire toute anomalie. évidemment employer une huile conforme aux preco de sa boîte, car la viscosité est très importante dans le fonctionnement et donc les réactions qu’elles peuvent avoir.
Un PDF sur le principe de fonctionnement : www.ckc.dk/pubs/BRE_0433_F_BVA_AL4.pdf
Merci à tous les participants du partage : l'activaclub pour la numérisation, le site mine ckc, le transfert par le mécano du 35 et le donneur initial breton.
Un mot sur la lubrification à vie... effectivement jusqu'à ce que la boite meure ! Vidange(s) à faire donc, et ça vaut pour totues les boites d'ailleurs. Quasi systématiquement à prévoir lors du rachat du véhicule pour remettre à jour l'entretien. Comme c'est une BVA... vidanges multiples pour virer un maximum de la vieille huile ou chez un spécialiste de la BVA qui procédera façon dialyse. Huile "miel" devant répondre à la norme LT71141, comme la 4HP20 de chez ZF. Attention procédure spécifique pour faire une vidange soi-même, température à respecter etc... ça ne s'improvise pas comme une vidange moteur sur une 205 ou une AX ;)
Merci pour ces précieuses informations
Merci
J'ai exactement la même vidéo mais avec la Xantia à la place de la 406 sur les prises de vues extérieure. Tu constateras que la version destiné aux concess Citroën est "bâclée":
- Ils montrent l'intérieur de la 406 alors que c'est censé représenter une Xantia
- Ils n'ont même pas pris la peine de réécrire les transitions, parfois il y a juste un fond bleu à la place ou rien !
- Comme ils ont transposé la bande son de la vidéo originale avec la 406 pour faire celle de la Xantia, certaines scènes comme le patinage qu'on peut voir à la fin de ta vidéo n'est pas du tout crédible sur la version Citroën
Tu verras par toi même, il y a d'autres petit détails qui manquent !
et en sautant entres les deux... on s aperçoit que la mienne est un peu ecrasee en largeur ^^
@@citrovideorevient130 effectivement la qualité est différente
C’est quand même une sacrée usine à gaz les bva, c’est en regardant ce genre de documents techniques qu’on s’en rend compte..
Par contre le niveau pour al4 c'est au niveau du double bouchon de vidange avec un trop plein
14:47 c’est bien ce qui est dit.
Et ajoutons surtout que ce contrôle du niveau s’effectue, j’imagine (car je ne pratique pas cette machinerie), huile chaude voire à une température bien précise et moteur tournant. Reboucler avec de la doc papier. Un niveau effectué de la mauvaise manière entrainera au pire la destruction ou l’usure prématurée en cas de manque, sinon un risque de fuites en cas d’excès.
Considérons aussi que comme c’est quasi toujours le cas lors de l’acquisition d’un véhicule, ce n’est pas le contrôle du niveau qui est à prévoir mais directement une vidange maximale de la boîte. Par machine spécialisée ou bien par une série de vidanges successives, prévoir aussi le remplacement de la crépine.
@@citrovideorevient130 Ah excuse zapé la fin, oui par contre changement crepine obliger de tomber la boite et ouvrir, pour le rinçage avec machine specialisée pas beaucoup de garage le font et le peu qu'il y a c'est de 300 a 600e et pas toujours sur qu'ils connaissent bien leur machine certains font peur....
@@citrovideorevient130 Je suis pas mécano et loin d'être un as mais cette boite est facile à vidanger pour en avoir une sur ma 207. La première fois je l'ai faite faire et maintenant je m'en occupe car sois c'est chère sois personne ne veut le faire. Pour le niveau c'est pas compliqué vous pouvez pas vous trompez avec le système de trop plein. Et sincèrement la boite supporte un mauvais niveau car j'ai rouler un moment avec une fuite d'huile ( je pensais que c'était le moteur ). Elle fonctionnait un peu moins bien mais sa casse pas en 1 minute non plus. Le seul soucis que j'ai maintenant c'est une sorte d'accoup quand je décélère. Les vitesse passe bien. Je pense que sa vient du convertisseur de couple qui fatigue.
rarement compliqué mais il y a sûrement une procédure bien précise à respecter… avec une BVA il ne suffit pas d’ouvrir un bouchon ou de tirer une jauge n’importe quand.
pour ces chocs, outre le niveau d’huile contrôlé correctement, vérifier les Silentblocs moteur, éventuellement passer un coup de valise pour lire toute anomalie. évidemment employer une huile conforme aux preco de sa boîte, car la viscosité est très importante dans le fonctionnement et donc les réactions qu’elles peuvent avoir.