Audi quatro'nun yıllar öncesi kibrit kutusu ile bir reklamı vardı biraz açılmış kibrit kutusu parmak ön tarafta çekiyor bu önden çekiş diyor, sonra kibriti arkadan itiyor bu arkadan itiş diyor sonra ön ve arkadan kibrit kutusunu tutup itiyor buda audi diyordu. Sanırım her şey bu kadar.
Yorumların hepsini okudum olaya biraz tekniksel bakacağım.1-Arkadan çekişin viraj alışı önden çekişe göre iyidir çünkü çekiş arka tekere direksiyon ön tekerlere bağlı olduğundan virajda sıkıntı olmaz ama önden çekiş arabada çekiş de direksiyon da ön tekerlerde olduğundan kafadan kayma(understeer)yaşanır.2-Karda önden çekişle arkadan çekiş arabaya göre daha rahat gidersiniz çünkü az önceki maddede de anlattığım gibi çekiş ön tekerde motor da ön kısımda olduğundan bütün ağırlık aracın çekiş kısmında olduğundan karda rahat gider arkadan çekişe gelirsek arabanın çekiş sistemi en hafif(bagaja yakın)kısımda olduğundan motor da ön tarafta olduğundan karda zor kontrol edilir.Bu durumda ya bagaja çok ağırlık koymanız lazım yada arkadan motorlu arkadan çekiş araba almanız lazım.3-Arkadan çekiş araba kalkışta önden çekişe göre daha iyidir.Çünkü araba kalkarken motordan aldığı güçle ağırlık noktası değiştiğinden(arka kısma kaydığından)önden çekiş araba olası bir hızlı kalkışta ön lastikleri yerden biraz kesilecek ve arabanın önü sağa sola çekecektir ama arkadan çekiş direkt kalkıp gidecektir.4-Arkadan çekiş araba önden çekiş arabaya göre çok yakar.Çünkü çok parçalı yapıya sahip olduğundan(differansiyel gibi)ve motor dizilimi önden çekişe göre farklı olduğundan çok yakacaktır.Önden çekiş arabaların motor kısmı daha düzenlidir ve fazla parçaya sahip değildir.İkisinin de kendine göre avantajı ve dezavantajı vardır.Arkadan çekiş araba da kullanılır önden çekiş araba da ama üstte anlattığım maddelerdeki gibi önden çekişin gidebildiği yerde arkadan çekiş gidemez.Arkadan çekişin gittiği yerlerde de önden çekiş araba zorlanır(virajlı yollar gibi).Bana sorarsanız dört çeker en iyisidir.Ama önden çekiş mi arkadan çekiş mi konusunda pek emin değilim.İki araç tipini de kullandım ikisi de kendine göre keyifliydi.
Kanka güç hangi tekerdeyse o kayar gazdayken. Ama gazlamazken dediğin gibi arka çekişli arkadan kaymaya meyillidir önden çekişli araçlar da önden kaymaya meyillidir sebebi ise ağırlık dağılımıdır. Önden çekişli araçların (çok özel bir model değilse) ağırlığının %65 70 i kafadadır arkadan çekişli araçlarda ise çok özel modeller dışında genelde %55 60 öndedir ağırlık bundan dolayı arkadan çekişli arkadan önden çekişli önden kayar.
Önden çekiş araçlarda virajda kafadan kayma(understeer)engellemenin bir yolu var.Önden çekiş arabalarda belki farketmişsinizdir belki de farketmemişsinizdir fren pedalı gaz pedalına göre biraz daha öndedir.Evet arkadan çekiş araçlarda fren pedalı gaz pedalıyla neredeyse eşitken önden çekişlerde fren pedalı gaz pedalından çok az daha yukarıda.Viraja hızlı girdiniz kafadan kaymasını engellemek için sol ayak fren tekniğini uygulayabilirsiniz.FWD araçları kullanan profesyonel circuit yarışçılarının kullandığı bir tekniktir.Sol ayakla fren yaparken sağ ayağınızla hafif hafif gaza basarak hem aracınızın virajı alabileceği hız limitini bulursunuz hem de kafadan kayma olmadan virajı sorunsuzca hızlı bir şekilde alabilirsiniz.
Emre kardesim Allah kazasiz belasiz surus nasipetsin araban 90 larda bizim genclik hayalimiz olan efsane bir arac hala gordugumde hayran hayran bakarim
kanka BMW kullanıcısıyım arkadan çekişli araçlar önden çekişli rabalara göre daha iyi kontrol ediliyor bence arkadan kayma oldu drift yapar gibi dreksiyon hareketi yaptım ve yola girdi araba ama önden çekişli araba arkadan kaydı oto yolda döndüm Mevlana gibi
vites düsurme vites yükseltmede şuan 3 attım viraj var 1 e aldım şimdi diye anlatsanizda ögrensek biz acemilerde ne zaman düşer yükselir uygulamali teşekkurler
Audi quatro'nun yıllar öncesi kibrit kutusu ile bir reklamı vardı biraz açılmış kibrit kutusu parmak ön tarafta çekiyor bu önden çekiş diyor, sonra kibriti arkadan itiyor bu arkadan itiş diyor sonra ön ve arkadan kibrit kutusunu tutup itiyor buda audi diyordu. Sanırım her şey bu kadar.
abi yeni yeni araba kullanmayı öğreniyorum şuan ufakta olsa tecrübeler aldım bi keresinde kumlu bi yolda hızlı gidioyrdum virajıda hızlı aldım bi anda direksiyonu sağa döndürdüm benden gitti sola doğru gitmeye başladı ne kadar sağa çeksemde gitmedi sonrasında bir kaç saniye frene abanıp motoru yavaşlatıp direksiyonu düzleyip kurtuldum yoksa ağaca giriyordum. 😅
Aslında Abs olmayan arabalarda fren yapmak ve sürüş öğrenmek her zaman daha iyidir.Çünkü frene basıldığında belli bir noktadan sonra nerede tekerleri kilitlediği nerede tekeri kilitlemeden iyi fren performansı sağladığını farkedebilirsiniz.Hatta Abs'si olmayan araba kullanırsanız kendinizi geliştirirseniz Abs'si olan arabayı çok rahat tabiri caizse eliniz ayağınız gibi kullanırsınız
Megane 2 dizel iyidir ama temizine bak oynanmışı sıkıntı 1.6 cruzelar var ama çok yakar az kaçar bide motorda sübap sikinti olabiliyor astra h 1.3cdti larada bakabilirsin lineayla ayni motordur lineada iyidir aile arabasi cok üzmez ama megane 2 ve astra h coğu konuda iyidir
Değişir şöyle bir durum var ki, her şeyden önce aracın limit ve kabiliyetlerini bilmeden sert sürüş yapılmaz. Hele hele ilk defa o araca bindi iseniz kesinlikle acemi bir şoför gibi aracı keşfetmelisiniz. -Öncelikle lastik ve lastik havaları çok önemli. Lastikler ne kalitede, mevsimine göre mi? Hava durum ve ölçüleri, jant ölçüleri ne kadar doğru? Bunu kontrol etmeniz gerek. -Fren mesafesi, debriyajı, motor devri, vites durumu, direksiyonu, süspansiyonu, koltukları, şasisi dahil hiçbir şeyin nerede ne tepki veriyor bilmiyorsunuz. Çok iyi bir sürücü olduğunuzu var sayalım ve aracı tanıdınız diyelim yeterli mi? Kesinlikle yeterli değil. -Aracın alt yapısı ve iletişimi devreye giriyor şimdi de. Aracın şasi sistemi ne kadar rijit yani burkulma eğilimi var. Araç şasiye mi yük bindirerek dönüyor yoksa süspansiyonlara mı? Bunu çözmeniz gerek bu sefer. Aracınızın süspansiyonları ne sertlikte tecrübe etmeniz gerek. Araç virajda yatma veya salınım sağlarken tekerler de yere basıyor mu yoksa konfor odağından dolayı iletişimi kesiyor mu? Hadi bunu da çözdünüz diyelim. -Direksiyon ne kadar döndürme turuna ne kadar tepki veriyor? Size araçla sürüş esnasında aracın patinaja düştüğünü, milim kayma yaptığını, freninin dozajını sadece şasi yada duyduğunuz seslerden mi anlıyorsunuz yoksa direksiyonda da hissediyor musunuz? Bunu keşfetmeniz gerekli çünkü her araç ve model farklı bir hissiyata sahiptir. Bitti mi yok bitmez. -Şimdi de aracın oturduğunuz yerde sizinle iletişimi ne kadar? Yani kaba etinizle araçta olup biteni hissedebiliyor musunuz? Saçma geliyor değil mi ama aslı öyle değil. Araçlarda kayma yada başka eğilimler olmadan önce iyi bir araç sürücü koltuğunda iken bile sürücüsüne ne olacağını olmadan 1 sn kadar öncesinde hissettirebilir. Yani birden değil de yavaş yavaş başlar olacak olay. Bunu da çözdünüz diyelim eee tamam artık değil mi? Yok değil. -Araç ağırlığına göre ne kadar atılım yapıyor bunu anlamanız gerek. Arkası ne kadar ağır, ön taraf ne kadar yüke geliyor. Araçta kaç kişi veya yük varken aracın tepkileri ne oluyor. Gazı bunlarla birlikte hangi oranda yiyiyor. Ağırlık dağılımı nasıl. Bunları çok iyi anlamanız gerek ki farklı durum ve senaryolarda müdahale şansınız olabilsin. Buda tamam diyelim. -Aracınızın yüksekliği ne durumda yani alttan hava alması ve üstten hava iletmesi de çok önemli bir etken. Suv olup çok iyi bir araçta olabilir, Sedan, hatchback veya türevi olup çok kötü de olabilir. Ama yükseklikte bir etkendir. Alçaklıkta... -Aracın güvenlik sistemleri var sırada. Aracınızda hangileri varsa artık, işte ESP, TCS, BAS, EDL, XDS, ABS vs. bunlar araca ne kadar ve hangi durumlarda ne derece müdahale ediyor. Bunu çözmeniz gerekli çünkü siz çok sert hareketler ile aracı toplamaya çalışırken bunlar da varsa aracınızda size yardımcı olarak toplamaya çalışır ama iyi bilmediğiniz zaman işleri karıştırır. Aslında sistem yapması gerekeni yapar fakat sizde müdahale etmeniz gerektiğini hissedip fazla sert yada fazla yumuşak kalırsanız ya şeritten şeride zıplayarak yada daha da panik olup hakimiyeti kaybederek işleri büyütebilirsiniz. -Ön çekerde aracın torsiyon, tosiyon+watts yada bağımsız süspansiyona olması da etken diğer bir sebep. Şimdi her torsiyon kötü, her bağımsız iyi değil. Bunu aracın arkayı kaydırma limitine bakarak geniş, trafiğe kapalı bir yolda 1-2 km hız farklarla tecrübe etmelisiniz. Arkadan itişte torsiyon demek yerine sabit süspansiyon terimi kullanılıyor ve buda ayrı bir etken oluyor. Yine düz torsiyon gibi düşünebiliriz. Bunlarda da watts bağlantısı sağlanabiliyor yada bağımsız olabiliyor. Yine tecrübenizi 1-2km farklarla geniş, trafiğe kapalı bir yolda edinmeniz gerekli. 2 durumda da dikkatli olmalısınız çünkü aracı fazla açarsanız yani kaydırır ve toplayamaz iseniz spin dediğimiz kendi ekseniniz etrafında dönme yaşarsınız. Bunu drift yada daha farklı hareketler ile karşılaştırmayın. Oldukça tehlikeli olup hıza göre takla atmaya kadar götürebilir bir harekettir. Örneklemek için ön çeker C segmenti önlerde bağımsız arkalarda ise değişen seçenekleri ile 4 model ele alalım. Bu modelleri rasgele seçtiğimi söylemek istiyorum. Fanboyluk yok. 1-Peugeot 308 düz torsiyon sistemi kullanıyor. Yani araçtaki bir teker ne yapıyor ise diğeri de aynı hareketi yapma eğilimine giriyor. Buda özellikle arkadan açılmada aracın gövdesi ile tüm yükü tek teker üstüne vermesini sağlıyor. Ancak şasi burkulmasının dayanımının güzel olması ile birlikte asıl kurtarıcısı amörtisör ve yay oluyor. Çünkü bir tık sert olduğu için gövde yükü yere yapışma eğilimini daha güzel taşıyor. 2-Opel Astra ve watts bağlansıtı. Astralarda j kasada yüksek motorlarda, k kasa 2016 ilk 6 ayı ve 1.6t motorlarda olan torsiyon üzerine dengeleme kolu diye kaba bir tabir diyelim watts bağlantısı için. Aracın şasisi de rijit yani sert olduğu için süspansiyon daha çok görev yapabiliyor. Buda yol tutuşa + sağlıyor. 3-Tam bağımsızda Ford Focus'u ele alalım. Şasi rijit kalırken 4 teker yola tutunmak için birbirinden farklı hareketler sağlıyor. Torsyion+wattsdan daha iyi bir yola yapışma yeteneği var. 4-Alfa Romeo Giulietta ele alalım ve bunda aktif süspansiyon da olsun. DNA dediğimiz mod. Burada ise Focusa nazaren daha sert bir süspansiyon ve DNA modu ile daha da kütük gibi olan bir sistem var. Bu mod süspansiyona ayarlama sağlıyor ve ayarlar kendi içinde sertlik sağlıyor. Haliyle limiti biraz daha artış gösteriyor. -Tabi bir önlem için de heel and toe bilmek gerekir. Ama bunun için de aracınızın gaz pedalları konumunun iyi olması gerek. Arkadan da önden de tahrik sistemi fark etmeksizin vites küçültmelerde frenle beraber araç boşa alındığı esnada gaz verilip bırakılması aracın hava yükünü boşaltmasını sağlar. Buda tahrik sistemine ani yük vermesini engeller ve aracı daha rahat viraja sokar. Heel and toe çok işe yarayan bir tekniktir. Basit gibi gözükebilir ancak pratik yapmanız ve panik olmamanız gerekir. Yanlış yaparsanız daha fazla yük bindirir ve işleri kötüleştirebilirsiniz. Bu teknik arkadan çekiş araç için daha da önemlidir. Manuel araçlar için geçerlidir! -Aklıma geldiğince yazdım ve yukarıdaki durumları az çok anladınız diyelim. Öncelikle bunları yazarken atraksiyona girmemenizi temenni ederek yazdım. Lütfen her zaman dikkatli olun. Gelelim kayma ve kurtarmaya. Her zaman viraja gözünüzde kestirdiğinizden daha yavaş girin. Viraja gelmeden fren viraja girerken aracı salarak yada milim gaz, viraj ortasında yarım gaz, çıkışında tam gaz çıkın. Önünüz yine diğer yöne viraj ise yani ardı ardına virajlı yollarda iseniz yavaş ve sakin kullanın. Hızınızı stabil kendinizi de relaks tutun. Kendinizi kasarsanız aracı kaçırırsınız. Viraj içinde fren en büyük hatadır. Hızınıza göre değişse bile yine de tedbirli olun. --Önden çeker kaymada kurtarma yolu 2 şekilde olur. Yukarıdaki durumları tecrübe ettiğinizi ve iyice anladığınızı varsayarak yazıyorum. 1. seçeneğiniz aracı viraj içine sokmak için orantılı yada tam gaz vermek. Bunu yaparken direksiyon çok dönmemeli ve viraj döndüğünüz yöne bakmalıdır. 2. yol fren yada el freni ile aracın dengesini bozup çok az savurup gaza yüklenerek viraj içine sokmak. Bunda ise direksiyonu yine döndüğünüz yöne sağlam tutarak yapmanız gerekir ki elinizden kaçmasın. --Arkadan iter/çeker kaymada kurtulma yolu virajın boyuna ve dönüş durumuna göre direksiyon hareketini çok iyi yapmanız gerekir. Aynı zamanda aragaz yada az bir gaz vermeniz gerekir. Araç arkadan savrulmaya başladığında savrulduğu yönün tersine yada tam dik tutarak kurtarmak. Yani araç arkadan attı diyelim önünüz düze çıkacak ise direksiyonu ona göre toplayıp gaz ile müdahale ederek yada viraj devam ediyor ise araç arkadan sola kayıyor ise direksiyonu sağa, sağa kayıyor ise sola doğru toplayarak ve gaz vererek müdahale etmek. --2 kaymada farklı olduğunu unutmayın önden çeker kaymada direksiyon pek müdahale sevmez, arkadan iter/çeker kaymada direksiyon müdahalesiz olmaz. 2 durum içinde araç aragaz yada gaz ister. Gelelim şahsi soruya önden çeker mi daha kolay kurtarılır, arkadan iter/çeker mi? Acemi bir sürücü için önden çeker, orta bir sürücü için arkadan çeker, profesyonel bir sürücü için fark etmez çünkü profesyonel yani halk tabiri ile usta olan bir sürücü kendini, aracını, çevresindeki diğer araçları ve aracındaki diğer kişileri böyle bir atraksiyona sokmamak için temkinli, dikkatli ve aracı iyi tanımış birisi olarak aynı zamanda da trafik kurallarına uyarak yola çıkar. -4 çekerde kayma daha farklıdır olur. Önden çekişli gibi de davranabilir, arkadan çekiş/itiş bir araç gibi de davranabilir. 4 teker ile birden açılma eğilimi de gösterebilir. Ancak 4 tekerden çekiş araçlar daha oturaklı ve savrulma eğiliminden uzak olmaya yatkınlardır. Tabi limitler kaidesi ile. 4 çekerde önde kayar ise el freni, arkadan kayar ise direksiyon ve gaz 4 teker kayar ise gaz kesip yola oturduğunu hissettiğiniz açıdan müdahale gerekli.
@@Taklaji Yoo :) olur da bir gün birinin ihtiyacı olur. Ufakta olsa bir satır fazla bilgi edinir yada bildiklerimize biri farklı bir nokta ekler diye yazdım.
@furkanvarol2170 Değerli bilgiler için teşekkürler. Sizce aynı segment araçları karşılaştıracak olursak hangi kasa en iyi viraj kabiliyetine ve yol tutuşuna sahiptir. Sedan,hatchback,station wagon, MPV kasa, SUV, pick-up,hafif ticari-camlı Van(Doblo, Caddy, courier vb) daha bir çok kasa tipi var. Sizce hangisi en iyisi.
@@enesantalyali Öncelikle rica ederim. İşinize yaradı ise ne mutlu bana. Şimdi aynı segment için aracın yapısal karakteri ile birlikte aks aralığı ne çok uzun ne de çok kısa olmalı şartı ile şahsi görüşüm Hatchback araçlar daha verimlidir. Ancak gerçekte sedan araçların verimli olduğu da göz ardı edilemez. Aslında markasına ve ağırlık dağılımına göre diyebiliriz. Ben HB kullanıyorum. Sırası ile Sedan=Hatchback>Station Wagon>Suv>MPV>Hafif Ticari>Pick Up Şimdi ülkemizde algı sedan araç iyidir, uzundur, yol tutar yönünde bu yanlıştır. Sedan da HB de durumuna göre yol tutuşu aynı marka model olsa bile farklılık gösterebilir. Nitekim bir Focus MK3 HB ele alalım bir de MK3 Sedan şimdi 2 araçta yolda oturaklıdır. 2 side yola yapışır. Station Wagonda da sapıtmazlar. Ancak mühendisliği o kadar iyidir ki biri bile tedirgin etmez kasa olarak. Şimdi S90 ele alalım bir de S60 ele alalım D ve E segmenti 2 side yola mıh gibi yapışır ve yoldan kopmak istemezler. S90 veya S60 için Sw V90 ve V60 var. Şimdi bunlar yolda giderken SW diye diğer 2 araçtan daha mı kötü hayır, bunlar da en az sedan kardeşleri kadar yol tutar. Veya XC90 ve XC60 da aynı şekilde SW kardeşleri kadar yol tutar. Ancak araç yükseldikçe yatma eğilimi artacağından yol tutuş giderek aşağı düşer. İyi bir marka böyle bir durum yaşatmaz desek de her durum ve şart için geçerli diyemeyiz. Yani atıyorum C segmentinden en iyi yol tutan araçlar desen bunu sınıflandırmak biraz daha kolay olurdu. Segmentine, sınıfına, senin beklentine göre değişebilen bir olgu. Araç 4 çeker mi, önden çeker mi, arkadan iter/çeker mi hani çok farklı komplikasyonlar var. Bu örnekler markaya bağlı değil aklıma geldiği için veriyorum. Aynı zamanda kimse ya şu marka model de var demesin yani amacım örneklemek, sıralamak değil. Şimdi 2023 B segmenti için Peugeot 208, Opel Corsa go kart gibi araçlardır. Zıp zıp oradan oraya ve net araçlar. 2023 C segmenti için Audi A3 ve VW Golf (bağımsız süspansiyon+adaptif süspansiyon), Ford Focus, Honda Civic, Mazda 3 2023 D segmenti için Volvo S60, Audi A4, Mercedes C, BMW 3 2023 E-F segmentinde hani segment ihtiyaçları gereği yol düşüremezsin. Eğer iyi yol tutmaz ise satışı olmaz. Hani segment arttıkça araçlar daha teknolojik olup ilerlemek zorunda. Tabi aklıma gelmeyen nice model var. demek istediğim önemli olan aslında senin ne aradığın ve sana ne lazım. Geniş bagaj, arka koltuk mesafesi, olduğun yerlerdeki yol bozukluğundan dolayı yüksek araç, hızlı giden akan bir model, deli gibi viraja gireceğin bir model, teknolojisi ile şimartan bir model yani aslında ihtiyacına göre bakmak gerek. Misal ben C segmenti HB bir araca sahibim şuan için çok şükür memnunum da. Hem iç hacmi hem de diğer özellikleri gücüm dahilinde bana yettiği için hoşuma gidiyor. Burada aklına yüksek fiyatlı bir araç gelmesin benim aracımın piyasası 450-500k arası. Ama benim sevdiğim ve temelde bana göre her durumda her şeyi barındıran segment D segmenti ve Station Wagon ile birlikte 4 çeker yerden az biraz yükseltilmiş bir araç. V60 Cross Country veya Audi A4 Allroad gibi. Bugün maddi durumum olsa ve araç alacak olsam bu 2 modelden birisi bana yeterli gelir şahsım adına.
@@furkanvarol2170 , çok teşekürler. Bende aynı fiyatlarda bir araç alıcaktım. Max 450-500. Benimde aslında komplike bir araca ihtiyacım var fakat karar veremedim. Bizim buraların ilçenin ve köyümüzün yolları çok bozuk. Çukur tümsek taş çok fazla cidden ön düzen testi gibi. Bu yüzden ön düzeni sağlam bir araç iyi olur. Birde çok fazla km yapıyorum. Aylık ortalama 3 bin km civarında. Fakat şehir içi değil tabi şehirlerarası düzgün yollarda. Yaptığım km nin bir kısmı bozuk yollarda. Yollar virajlı ve kışın kar oluyor sabahları buzlanma tehlikeside oluyor. Bu yüzden viraj kabiliyeti yol tutuşu çok iyi bir araca ihtiyacım var ve kar,buz dolayısıyla güvenilir bir araca ihtiyacım var. Bu akaryakıt fiyatlarında az yakan bir araç kalmadı fakat fazla km yaptığım için aracımın çok yakmaması lazım. Birde bagajı derin kullanışlı geniş olması çok iyi olur. Tabiki performansta çok önemli en az 160 NM tork olursa süper. Size değerli bilgilerin için teşekkür ederim ve sizden bir öneri bir tavsiye almak isterim. İyi günler
Emre bey yorumlarınız gayet yerinde bu da sizin tecrübelerinizin sağlam olduğunu kanıtlar nitelikte. Videoda da bahsettiğiniz üzere aktif önden çeker kullanıcısı aynı zamanda geçmişte (320d e90) 184 hp kullanmış biri olarak şu yorumu yapmak isterim. Islak zeminde arkayı çok rahat bırakıyor şöyle ki; ıslak zeminde ani şerit değiştirme ✂️ ✂️ ✂️ virajda vites küçültme gibi eylemler aracı yoldan koparıyor. Önden çekiş çok daha kullanması kolay ve esp ile kayma daha da zor hale geliyor. Şunu da söyliyim BMW yanlama açısından çok eğlenceli araç ama hiçbir zaman yol tutuşu açısından 5 para etmez. O kadar para verip viraja acaba ile girmek saçma. Yanlamasını seven alır BMW yi bizim işimiz ✂️✂️✂️✂️✂️✂️
bütün arabalar kafadan kaymaya meillidir mühendisler bunu bilerek yapıyor çünkü her insan evledı arkadan kaymayı kontrol edemez ama kafadan kaymanın kontrolunu yapmak kolay
Kafadan kaymayı kimse istemez. Arkadan kaydığınız durumda kontra vererek aracı çizgiye sokma şansınız var ancak kafadan kaydığınız da yapabilecekleriniz çok sınırlı
Abi direk yol tutuş degilde tutunma anlaminda Leon ile bunu karsilastirdigin zaman nasil ? Leon yeni nesil araba sonucta binbir turlu elektronik sistemle donatilmis ama sasi ve suspansiyon dengesi olarak hangisi daha iyidir sence ?
Abone olmayı unutmayın ❤️
Sizce ön çeker mi arka çeker mi iyi ?
Audi quatro'nun yıllar öncesi kibrit kutusu ile bir reklamı vardı biraz açılmış kibrit kutusu parmak ön tarafta çekiyor bu önden çekiş diyor, sonra kibriti arkadan itiyor bu arkadan itiş diyor sonra ön ve arkadan kibrit kutusunu tutup itiyor buda audi diyordu. Sanırım her şey bu kadar.
Abi 4x4 hakkında da video çekebilir misiniz?
İkisininde yerine göre avantajı var abim.
Ne arkadan itiş ne önden çekiş en makul olanı sana ait olanı, Allah başta kendim olmak üzere isteyen herkese araç sahibi olmayı nasip etsin
Çok sağol abi ben de 19 yaşında yeni bi sürücüyüm ve arabamızda eski o yüzden bu videoların çok değerli benim için
Kardeşim harika içerikler çekiyorsun. İlgiyle takip ediyoruz... :)
Yorumların hepsini okudum olaya biraz tekniksel bakacağım.1-Arkadan çekişin viraj alışı önden çekişe göre iyidir çünkü çekiş arka tekere direksiyon ön tekerlere bağlı olduğundan virajda sıkıntı olmaz ama önden çekiş arabada çekiş de direksiyon da ön tekerlerde olduğundan kafadan kayma(understeer)yaşanır.2-Karda önden çekişle arkadan çekiş arabaya göre daha rahat gidersiniz çünkü az önceki maddede de anlattığım gibi çekiş ön tekerde motor da ön kısımda olduğundan bütün ağırlık aracın çekiş kısmında olduğundan karda rahat gider arkadan çekişe gelirsek arabanın çekiş sistemi en hafif(bagaja yakın)kısımda olduğundan motor da ön tarafta olduğundan karda zor kontrol edilir.Bu durumda ya bagaja çok ağırlık koymanız lazım yada arkadan motorlu arkadan çekiş araba almanız lazım.3-Arkadan çekiş araba kalkışta önden çekişe göre daha iyidir.Çünkü araba kalkarken motordan aldığı güçle ağırlık noktası değiştiğinden(arka kısma kaydığından)önden çekiş araba olası bir hızlı kalkışta ön lastikleri yerden biraz kesilecek ve arabanın önü sağa sola çekecektir ama arkadan çekiş direkt kalkıp gidecektir.4-Arkadan çekiş araba önden çekiş arabaya göre çok yakar.Çünkü çok parçalı yapıya sahip olduğundan(differansiyel gibi)ve motor dizilimi önden çekişe göre farklı olduğundan çok yakacaktır.Önden çekiş arabaların motor kısmı daha düzenlidir ve fazla parçaya sahip değildir.İkisinin de kendine göre avantajı ve dezavantajı vardır.Arkadan çekiş araba da kullanılır önden çekiş araba da ama üstte anlattığım maddelerdeki gibi önden çekişin gidebildiği yerde arkadan çekiş gidemez.Arkadan çekişin gittiği yerlerde de önden çekiş araba zorlanır(virajlı yollar gibi).Bana sorarsanız dört çeker en iyisidir.Ama önden çekiş mi arkadan çekiş mi konusunda pek emin değilim.İki araç tipini de kullandım ikisi de kendine göre keyifliydi.
Kanka güç hangi tekerdeyse o kayar gazdayken. Ama gazlamazken dediğin gibi arka çekişli arkadan kaymaya meyillidir önden çekişli araçlar da önden kaymaya meyillidir sebebi ise ağırlık dağılımıdır. Önden çekişli araçların (çok özel bir model değilse) ağırlığının %65 70 i kafadadır arkadan çekişli araçlarda ise çok özel modeller dışında genelde %55 60 öndedir ağırlık bundan dolayı arkadan çekişli arkadan önden çekişli önden kayar.
Önden çekiş araçlarda virajda kafadan kayma(understeer)engellemenin bir yolu var.Önden çekiş arabalarda belki farketmişsinizdir belki de farketmemişsinizdir fren pedalı gaz pedalına göre biraz daha öndedir.Evet arkadan çekiş araçlarda fren pedalı gaz pedalıyla neredeyse eşitken önden çekişlerde fren pedalı gaz pedalından çok az daha yukarıda.Viraja hızlı girdiniz kafadan kaymasını engellemek için sol ayak fren tekniğini uygulayabilirsiniz.FWD araçları kullanan profesyonel circuit yarışçılarının kullandığı bir tekniktir.Sol ayakla fren yaparken sağ ayağınızla hafif hafif gaza basarak hem aracınızın virajı alabileceği hız limitini bulursunuz hem de kafadan kayma olmadan virajı sorunsuzca hızlı bir şekilde alabilirsiniz.
Sunum gayet iyi. Abone oldum. Kisa oz ve samimi bir video
Emre kardesim Allah kazasiz belasiz surus nasipetsin araban 90 larda bizim genclik hayalimiz olan efsane bir arac hala gordugumde hayran hayran bakarim
Teşekkür ederim eksik olmayın 😊
İkisi de değil, bana göre hasret çeken gönlüm 🚬
🚬🚬
Abi seni bayağı bir zamandır takip ediyorum. Bu tarz bilgilendirici videoları daha fazla çekebilirsin. Acemi sürücülerin çok fazla işine yarıyor.
son kasa i20 tekrardan 1.4 limit zorlama videosu gelir mi
tercih meselesi abi kimisi önden sever kimisi arkadan sever 😂
😅😅😅
10 bin aboneden beri aralıksız takip ediyorum inşallah nice 100binlere diyelim allah işini rast getirsin kral🎉❤
Teşekkür ederim ❤️
Cansın abim bozuk moralimi düzelttin çok teşekkür ederim.
Mazda626 stop edince 1. Vitese takilmiyor neden
kanka BMW kullanıcısıyım arkadan çekişli araçlar önden çekişli rabalara göre daha iyi kontrol ediliyor bence arkadan kayma oldu drift yapar gibi dreksiyon hareketi yaptım ve yola girdi araba ama önden çekişli araba arkadan kaydı oto yolda döndüm Mevlana gibi
Abi ACCENT MİLENYUM test sürüşü gelirmi ❤
vites düsurme vites yükseltmede şuan 3 attım viraj var 1 e aldım şimdi diye anlatsanizda ögrensek biz acemilerde ne zaman düşer yükselir uygulamali teşekkurler
Geçmiş olsun 🤍
Audi quatro'nun yıllar öncesi kibrit kutusu ile bir reklamı vardı biraz açılmış kibrit kutusu parmak ön tarafta çekiyor bu önden çekiş diyor, sonra kibriti arkadan itiyor bu arkadan itiş diyor sonra ön ve arkadan kibrit kutusunu tutup itiyor buda audi diyordu. Sanırım her şey bu kadar.
emre baskan honda civic eg veya ek kasa cekermisin
denk gelirse çekerim tabiki
abi yeni yeni araba kullanmayı öğreniyorum şuan ufakta olsa tecrübeler aldım bi keresinde kumlu bi yolda hızlı gidioyrdum virajıda hızlı aldım bi anda direksiyonu sağa döndürdüm benden gitti sola doğru gitmeye başladı ne kadar sağa çeksemde gitmedi sonrasında bir kaç saniye frene abanıp motoru yavaşlatıp direksiyonu düzleyip kurtuldum yoksa ağaca giriyordum. 😅
Abi nolur nissan murano inceleme gelsin
Emre abi torpido üzerindeki göstergeyi yaptırmayı düşünüyormusun?
kendim çalıştırdım yine söndü . halledicem
@@Otolimit mekanik bölümlerde ilginç olur ♥
Çok faydalı oluyor videolarınız, yarış arabalarında abs yok diyorlar bir nedeni var mı Emre üstad yani abs olmadan da etkili fren yapabilir miyiz
yapılabilir ancak çok fazla deneyim gerektirir. ıslak zeminde abs olmayan arabayla etkili fren yapmak neredeyse imkansız
Aslında Abs olmayan arabalarda fren yapmak ve sürüş öğrenmek her zaman daha iyidir.Çünkü frene basıldığında belli bir noktadan sonra nerede tekerleri kilitlediği nerede tekeri kilitlemeden iyi fren performansı sağladığını farkedebilirsiniz.Hatta Abs'si olmayan araba kullanırsanız kendinizi geliştirirseniz Abs'si olan arabayı çok rahat tabiri caizse eliniz ayağınız gibi kullanırsınız
Bana göre arka çeker hem zevkli hemde güvenli
Dikiz aynası ayarı on numara oldu hee videoda da görünüyo arkadan gelen araba hep böyle kalsın görüşe engel durum yoksa :D örn: dk.11
Valla farkında değilim bilerek ayarlamadım 😂
Laurel eski ama bakımlı ic konforda gayet iyi.
Hocam bir sorum olacak 450k bütçe var linea almayı düşünüyoruz başka önerebileceğin araç varmı ?
Linea yerine egea al
@@yengec1907 o fiyata egeanın taksi çıkmasını veya ağır hasarlısını alırsın kral temizini bulmak zor
Linea o paralara alınacak en iyi en masrafsız araba ama alternatif olarak symbol, Megane 2, accent era da alınabilir
Megane 2 dizel iyidir ama temizine bak oynanmışı sıkıntı 1.6 cruzelar var ama çok yakar az kaçar bide motorda sübap sikinti olabiliyor astra h 1.3cdti larada bakabilirsin lineayla ayni motordur lineada iyidir aile arabasi cok üzmez ama megane 2 ve astra h coğu konuda iyidir
Kardeş 2005 2007 arası jaguar x-type al ne lineasi ne symbolu bol bol dua edersin bana ileride
çok güzel anlatmışsın
Teşekkürler:)
hocam seat leon 2006 videosu ceker misin ?
Denk gelirse çekerim
Adamsin
Abi ayagin nasi sakatlandı
Burkuldu
Değişir şöyle bir durum var ki, her şeyden önce aracın limit ve kabiliyetlerini bilmeden sert sürüş yapılmaz. Hele hele ilk defa o araca bindi iseniz kesinlikle acemi bir şoför gibi aracı keşfetmelisiniz.
-Öncelikle lastik ve lastik havaları çok önemli. Lastikler ne kalitede, mevsimine göre mi? Hava durum ve ölçüleri, jant ölçüleri ne kadar doğru? Bunu kontrol etmeniz gerek.
-Fren mesafesi, debriyajı, motor devri, vites durumu, direksiyonu, süspansiyonu, koltukları, şasisi dahil hiçbir şeyin nerede ne tepki veriyor bilmiyorsunuz. Çok iyi bir sürücü olduğunuzu var sayalım ve aracı tanıdınız diyelim yeterli mi? Kesinlikle yeterli değil.
-Aracın alt yapısı ve iletişimi devreye giriyor şimdi de. Aracın şasi sistemi ne kadar rijit yani burkulma eğilimi var. Araç şasiye mi yük bindirerek dönüyor yoksa süspansiyonlara mı? Bunu çözmeniz gerek bu sefer. Aracınızın süspansiyonları ne sertlikte tecrübe etmeniz gerek. Araç virajda yatma veya salınım sağlarken tekerler de yere basıyor mu yoksa konfor odağından dolayı iletişimi kesiyor mu? Hadi bunu da çözdünüz diyelim.
-Direksiyon ne kadar döndürme turuna ne kadar tepki veriyor? Size araçla sürüş esnasında aracın patinaja düştüğünü, milim kayma yaptığını, freninin dozajını sadece şasi yada duyduğunuz seslerden mi anlıyorsunuz yoksa direksiyonda da hissediyor musunuz? Bunu keşfetmeniz gerekli çünkü her araç ve model farklı bir hissiyata sahiptir. Bitti mi yok bitmez.
-Şimdi de aracın oturduğunuz yerde sizinle iletişimi ne kadar? Yani kaba etinizle araçta olup biteni hissedebiliyor musunuz? Saçma geliyor değil mi ama aslı öyle değil. Araçlarda kayma yada başka eğilimler olmadan önce iyi bir araç sürücü koltuğunda iken bile sürücüsüne ne olacağını olmadan 1 sn kadar öncesinde hissettirebilir. Yani birden değil de yavaş yavaş başlar olacak olay. Bunu da çözdünüz diyelim eee tamam artık değil mi? Yok değil.
-Araç ağırlığına göre ne kadar atılım yapıyor bunu anlamanız gerek. Arkası ne kadar ağır, ön taraf ne kadar yüke geliyor. Araçta kaç kişi veya yük varken aracın tepkileri ne oluyor. Gazı bunlarla birlikte hangi oranda yiyiyor. Ağırlık dağılımı nasıl. Bunları çok iyi anlamanız gerek ki farklı durum ve senaryolarda müdahale şansınız olabilsin. Buda tamam diyelim.
-Aracınızın yüksekliği ne durumda yani alttan hava alması ve üstten hava iletmesi de çok önemli bir etken. Suv olup çok iyi bir araçta olabilir, Sedan, hatchback veya türevi olup çok kötü de olabilir. Ama yükseklikte bir etkendir. Alçaklıkta...
-Aracın güvenlik sistemleri var sırada. Aracınızda hangileri varsa artık, işte ESP, TCS, BAS, EDL, XDS, ABS vs. bunlar araca ne kadar ve hangi durumlarda ne derece müdahale ediyor. Bunu çözmeniz gerekli çünkü siz çok sert hareketler ile aracı toplamaya çalışırken bunlar da varsa aracınızda size yardımcı olarak toplamaya çalışır ama iyi bilmediğiniz zaman işleri karıştırır. Aslında sistem yapması gerekeni yapar fakat sizde müdahale etmeniz gerektiğini hissedip fazla sert yada fazla yumuşak kalırsanız ya şeritten şeride zıplayarak yada daha da panik olup hakimiyeti kaybederek işleri büyütebilirsiniz.
-Ön çekerde aracın torsiyon, tosiyon+watts yada bağımsız süspansiyona olması da etken diğer bir sebep. Şimdi her torsiyon kötü, her bağımsız iyi değil. Bunu aracın arkayı kaydırma limitine bakarak geniş, trafiğe kapalı bir yolda 1-2 km hız farklarla tecrübe etmelisiniz. Arkadan itişte torsiyon demek yerine sabit süspansiyon terimi kullanılıyor ve buda ayrı bir etken oluyor. Yine düz torsiyon gibi düşünebiliriz. Bunlarda da watts bağlantısı sağlanabiliyor yada bağımsız olabiliyor. Yine tecrübenizi 1-2km farklarla geniş, trafiğe kapalı bir yolda edinmeniz gerekli. 2 durumda da dikkatli olmalısınız çünkü aracı fazla açarsanız yani kaydırır ve toplayamaz iseniz spin dediğimiz kendi ekseniniz etrafında dönme yaşarsınız. Bunu drift yada daha farklı hareketler ile karşılaştırmayın. Oldukça tehlikeli olup hıza göre takla atmaya kadar götürebilir bir harekettir.
Örneklemek için ön çeker C segmenti önlerde bağımsız arkalarda ise değişen seçenekleri ile 4 model ele alalım. Bu modelleri rasgele seçtiğimi söylemek istiyorum. Fanboyluk yok.
1-Peugeot 308 düz torsiyon sistemi kullanıyor. Yani araçtaki bir teker ne yapıyor ise diğeri de aynı hareketi yapma eğilimine giriyor. Buda özellikle arkadan açılmada aracın gövdesi ile tüm yükü tek teker üstüne vermesini sağlıyor. Ancak şasi burkulmasının dayanımının güzel olması ile birlikte asıl kurtarıcısı amörtisör ve yay oluyor. Çünkü bir tık sert olduğu için gövde yükü yere yapışma eğilimini daha güzel taşıyor.
2-Opel Astra ve watts bağlansıtı. Astralarda j kasada yüksek motorlarda, k kasa 2016 ilk 6 ayı ve 1.6t motorlarda olan torsiyon üzerine dengeleme kolu diye kaba bir tabir diyelim watts bağlantısı için. Aracın şasisi de rijit yani sert olduğu için süspansiyon daha çok görev yapabiliyor. Buda yol tutuşa + sağlıyor.
3-Tam bağımsızda Ford Focus'u ele alalım. Şasi rijit kalırken 4 teker yola tutunmak için birbirinden farklı hareketler sağlıyor. Torsyion+wattsdan daha iyi bir yola yapışma yeteneği var.
4-Alfa Romeo Giulietta ele alalım ve bunda aktif süspansiyon da olsun. DNA dediğimiz mod. Burada ise Focusa nazaren daha sert bir süspansiyon ve DNA modu ile daha da kütük gibi olan bir sistem var. Bu mod süspansiyona ayarlama sağlıyor ve ayarlar kendi içinde sertlik sağlıyor. Haliyle limiti biraz daha artış gösteriyor.
-Tabi bir önlem için de heel and toe bilmek gerekir. Ama bunun için de aracınızın gaz pedalları konumunun iyi olması gerek. Arkadan da önden de tahrik sistemi fark etmeksizin vites küçültmelerde frenle beraber araç boşa alındığı esnada gaz verilip bırakılması aracın hava yükünü boşaltmasını sağlar. Buda tahrik sistemine ani yük vermesini engeller ve aracı daha rahat viraja sokar. Heel and toe çok işe yarayan bir tekniktir. Basit gibi gözükebilir ancak pratik yapmanız ve panik olmamanız gerekir. Yanlış yaparsanız daha fazla yük bindirir ve işleri kötüleştirebilirsiniz. Bu teknik arkadan çekiş araç için daha da önemlidir. Manuel araçlar için geçerlidir!
-Aklıma geldiğince yazdım ve yukarıdaki durumları az çok anladınız diyelim. Öncelikle bunları yazarken atraksiyona girmemenizi temenni ederek yazdım. Lütfen her zaman dikkatli olun. Gelelim kayma ve kurtarmaya. Her zaman viraja gözünüzde kestirdiğinizden daha yavaş girin. Viraja gelmeden fren viraja girerken aracı salarak yada milim gaz, viraj ortasında yarım gaz, çıkışında tam gaz çıkın. Önünüz yine diğer yöne viraj ise yani ardı ardına virajlı yollarda iseniz yavaş ve sakin kullanın. Hızınızı stabil kendinizi de relaks tutun. Kendinizi kasarsanız aracı kaçırırsınız. Viraj içinde fren en büyük hatadır. Hızınıza göre değişse bile yine de tedbirli olun.
--Önden çeker kaymada kurtarma yolu 2 şekilde olur. Yukarıdaki durumları tecrübe ettiğinizi ve iyice anladığınızı varsayarak yazıyorum. 1. seçeneğiniz aracı viraj içine sokmak için orantılı yada tam gaz vermek. Bunu yaparken direksiyon çok dönmemeli ve viraj döndüğünüz yöne bakmalıdır. 2. yol fren yada el freni ile aracın dengesini bozup çok az savurup gaza yüklenerek viraj içine sokmak. Bunda ise direksiyonu yine döndüğünüz yöne sağlam tutarak yapmanız gerekir ki elinizden kaçmasın.
--Arkadan iter/çeker kaymada kurtulma yolu virajın boyuna ve dönüş durumuna göre direksiyon hareketini çok iyi yapmanız gerekir. Aynı zamanda aragaz yada az bir gaz vermeniz gerekir. Araç arkadan savrulmaya başladığında savrulduğu yönün tersine yada tam dik tutarak kurtarmak. Yani araç arkadan attı diyelim önünüz düze çıkacak ise direksiyonu ona göre toplayıp gaz ile müdahale ederek yada viraj devam ediyor ise araç arkadan sola kayıyor ise direksiyonu sağa, sağa kayıyor ise sola doğru toplayarak ve gaz vererek müdahale etmek.
--2 kaymada farklı olduğunu unutmayın önden çeker kaymada direksiyon pek müdahale sevmez, arkadan iter/çeker kaymada direksiyon müdahalesiz olmaz. 2 durum içinde araç aragaz yada gaz ister.
Gelelim şahsi soruya önden çeker mi daha kolay kurtarılır, arkadan iter/çeker mi? Acemi bir sürücü için önden çeker, orta bir sürücü için arkadan çeker, profesyonel bir sürücü için fark etmez çünkü profesyonel yani halk tabiri ile usta olan bir sürücü kendini, aracını, çevresindeki diğer araçları ve aracındaki diğer kişileri böyle bir atraksiyona sokmamak için temkinli, dikkatli ve aracı iyi tanımış birisi olarak aynı zamanda da trafik kurallarına uyarak yola çıkar.
-4 çekerde kayma daha farklıdır olur. Önden çekişli gibi de davranabilir, arkadan çekiş/itiş bir araç gibi de davranabilir. 4 teker ile birden açılma eğilimi de gösterebilir. Ancak 4 tekerden çekiş araçlar daha oturaklı ve savrulma eğiliminden uzak olmaya yatkınlardır. Tabi limitler kaidesi ile. 4 çekerde önde kayar ise el freni, arkadan kayar ise direksiyon ve gaz 4 teker kayar ise gaz kesip yola oturduğunu hissettiğiniz açıdan müdahale gerekli.
Üş2nm2dinmi ?
@@Taklaji Yoo :) olur da bir gün birinin ihtiyacı olur. Ufakta olsa bir satır fazla bilgi edinir yada bildiklerimize biri farklı bir nokta ekler diye yazdım.
@furkanvarol2170 Değerli bilgiler için teşekkürler. Sizce aynı segment araçları karşılaştıracak olursak hangi kasa en iyi viraj kabiliyetine ve yol tutuşuna sahiptir.
Sedan,hatchback,station wagon, MPV kasa, SUV, pick-up,hafif ticari-camlı Van(Doblo, Caddy, courier vb) daha bir çok kasa tipi var. Sizce hangisi en iyisi.
@@enesantalyali Öncelikle rica ederim. İşinize yaradı ise ne mutlu bana.
Şimdi aynı segment için aracın yapısal karakteri ile birlikte aks aralığı ne çok uzun ne de çok kısa olmalı şartı ile şahsi görüşüm Hatchback araçlar daha verimlidir. Ancak gerçekte sedan araçların verimli olduğu da göz ardı edilemez.
Aslında markasına ve ağırlık dağılımına göre diyebiliriz. Ben HB kullanıyorum. Sırası ile Sedan=Hatchback>Station Wagon>Suv>MPV>Hafif Ticari>Pick Up
Şimdi ülkemizde algı sedan araç iyidir, uzundur, yol tutar yönünde bu yanlıştır. Sedan da HB de durumuna göre yol tutuşu aynı marka model olsa bile farklılık gösterebilir. Nitekim bir Focus MK3 HB ele alalım bir de MK3 Sedan şimdi 2 araçta yolda oturaklıdır. 2 side yola yapışır. Station Wagonda da sapıtmazlar. Ancak mühendisliği o kadar iyidir ki biri bile tedirgin etmez kasa olarak.
Şimdi S90 ele alalım bir de S60 ele alalım D ve E segmenti 2 side yola mıh gibi yapışır ve yoldan kopmak istemezler. S90 veya S60 için Sw V90 ve V60 var. Şimdi bunlar yolda giderken SW diye diğer 2 araçtan daha mı kötü hayır, bunlar da en az sedan kardeşleri kadar yol tutar. Veya XC90 ve XC60 da aynı şekilde SW kardeşleri kadar yol tutar.
Ancak araç yükseldikçe yatma eğilimi artacağından yol tutuş giderek aşağı düşer. İyi bir marka böyle bir durum yaşatmaz desek de her durum ve şart için geçerli diyemeyiz. Yani atıyorum C segmentinden en iyi yol tutan araçlar desen bunu sınıflandırmak biraz daha kolay olurdu. Segmentine, sınıfına, senin beklentine göre değişebilen bir olgu. Araç 4 çeker mi, önden çeker mi, arkadan iter/çeker mi hani çok farklı komplikasyonlar var.
Bu örnekler markaya bağlı değil aklıma geldiği için veriyorum. Aynı zamanda kimse ya şu marka model de var demesin yani amacım örneklemek, sıralamak değil.
Şimdi
2023 B segmenti için Peugeot 208, Opel Corsa go kart gibi araçlardır. Zıp zıp oradan oraya ve net araçlar.
2023 C segmenti için Audi A3 ve VW Golf (bağımsız süspansiyon+adaptif süspansiyon), Ford Focus, Honda Civic, Mazda 3
2023 D segmenti için Volvo S60, Audi A4, Mercedes C, BMW 3
2023 E-F segmentinde hani segment ihtiyaçları gereği yol düşüremezsin. Eğer iyi yol tutmaz ise satışı olmaz. Hani segment arttıkça araçlar daha teknolojik olup ilerlemek zorunda.
Tabi aklıma gelmeyen nice model var. demek istediğim önemli olan aslında senin ne aradığın ve sana ne lazım. Geniş bagaj, arka koltuk mesafesi, olduğun yerlerdeki yol bozukluğundan dolayı yüksek araç, hızlı giden akan bir model, deli gibi viraja gireceğin bir model, teknolojisi ile şimartan bir model yani aslında ihtiyacına göre bakmak gerek.
Misal ben C segmenti HB bir araca sahibim şuan için çok şükür memnunum da. Hem iç hacmi hem de diğer özellikleri gücüm dahilinde bana yettiği için hoşuma gidiyor. Burada aklına yüksek fiyatlı bir araç gelmesin benim aracımın piyasası 450-500k arası. Ama benim sevdiğim ve temelde bana göre her durumda her şeyi barındıran segment D segmenti ve Station Wagon ile birlikte 4 çeker yerden az biraz yükseltilmiş bir araç. V60 Cross Country veya Audi A4 Allroad gibi. Bugün maddi durumum olsa ve araç alacak olsam bu 2 modelden birisi bana yeterli gelir şahsım adına.
@@furkanvarol2170 , çok teşekürler. Bende aynı fiyatlarda bir araç alıcaktım. Max 450-500. Benimde aslında komplike bir araca ihtiyacım var fakat karar veremedim. Bizim buraların ilçenin ve köyümüzün yolları çok bozuk. Çukur tümsek taş çok fazla cidden ön düzen testi gibi. Bu yüzden ön düzeni sağlam bir araç iyi olur. Birde çok fazla km yapıyorum. Aylık ortalama 3 bin km civarında. Fakat şehir içi değil tabi şehirlerarası düzgün yollarda. Yaptığım km nin bir kısmı bozuk yollarda. Yollar virajlı ve kışın kar oluyor sabahları buzlanma tehlikeside oluyor. Bu yüzden viraj kabiliyeti yol tutuşu çok iyi bir araca ihtiyacım var ve kar,buz dolayısıyla güvenilir bir araca ihtiyacım var. Bu akaryakıt fiyatlarında az yakan bir araç kalmadı fakat fazla km yaptığım için aracımın çok yakmaması lazım. Birde bagajı derin kullanışlı geniş olması çok iyi olur. Tabiki performansta çok önemli en az 160 NM tork olursa süper. Size değerli bilgilerin için teşekkür ederim ve sizden bir öneri bir tavsiye almak isterim. İyi günler
Emre bey yorumlarınız gayet yerinde bu da sizin tecrübelerinizin sağlam olduğunu kanıtlar nitelikte. Videoda da bahsettiğiniz üzere aktif önden çeker kullanıcısı aynı zamanda geçmişte (320d e90) 184 hp kullanmış biri olarak şu yorumu yapmak isterim. Islak zeminde arkayı çok rahat bırakıyor şöyle ki; ıslak zeminde ani şerit değiştirme ✂️ ✂️ ✂️ virajda vites küçültme gibi eylemler aracı yoldan koparıyor. Önden çekiş çok daha kullanması kolay ve esp ile kayma daha da zor hale geliyor. Şunu da söyliyim BMW yanlama açısından çok eğlenceli araç ama hiçbir zaman yol tutuşu açısından 5 para etmez. O kadar para verip viraja acaba ile girmek saçma. Yanlamasını seven alır BMW yi bizim işimiz ✂️✂️✂️✂️✂️✂️
Abi arkadan itişin yeri ayrı be :D
Katılıyorum
Ayağı kırık olmasına rağmen bizim için yanlayan koca yürekli otolimit
Yok yav yanlamadık 😅 teşekkür ederim ❤️
@@Otolimit azcık arkası geldi diyelim
Abi turlayacak parayı nereden buluyonuz kdkdkdkdk
bütün arabalar kafadan kaymaya meillidir mühendisler bunu bilerek yapıyor çünkü her insan evledı arkadan kaymayı kontrol edemez ama kafadan kaymanın kontrolunu yapmak kolay
Kafadan kaymayı kimse istemez. Arkadan kaydığınız durumda kontra vererek aracı çizgiye sokma şansınız var ancak kafadan kaydığınız da yapabilecekleriniz çok sınırlı
@@salihakmaz9654 bu konularda bilgili olmayan adamda arkadan kaymak istemez emin ol
ilkkkk
3,
Abi direk yol tutuş degilde tutunma anlaminda Leon ile bunu karsilastirdigin zaman nasil ?
Leon yeni nesil araba sonucta binbir turlu elektronik sistemle donatilmis ama sasi ve suspansiyon dengesi olarak hangisi daha iyidir sence ?
Elektorniği çıkar leondan altimanın bujisi olamaz…
Elektronik sistemler olmadığı durumda kesinlikle altima çoğu arabayı bozar..
Abi ACCENT MİLENYUM test sürüşü gelirmi ❤
Abi ACCENT MİLENYUM test sürüşü gelirmi ❤
Abi ACCENT MİLENYUM test sürüşü gelirmi ❤
Abi ACCENT MİLENYUM test sürüşü gelirmi ❤