Ressonador de Helmholtz, é mais comum do que parece. Ele é bastante utilizado em caixas de som, onde recebe o nome de DUTO. Mas, sua função está mais em manipular a amplitude das ondas estacionárias (lambda ≤ comprimento efetivo do escapamento), do que abafar alguma coisa. Tanto que motos como a CBX 250, usam ele como uma espécie de 'turbo mecânico' no coletor de admissão. É descrito nos manuais, apenas como "ressonador". Em todos os casos, seja um tubo ou uma câmara ressonadora, se trabalha em cima da frequência de ressonância de determinado volume de gás, contido num determinado espaço. Obviamente, que formas com paredes paralelas, refletem a onda, e eventualmente começamos a ter harmônicos parasitas. Ou seja, além da frequência desejada, e seus inevitáveis múltiplos inteiros, outras frequências não desejadas começam a gerar interferências, também não desejadas. Normalmente, isso significa menos vazão, tal qual nos abafadores de cancelamento.
Obrigado pelo adendo. Vc claramente conhece muito sobre o assunto também. Eu sou mais um curioso, apenas entusiasta no assunto. Vc poderia ter parceria com o canal, seriam duas mentes brilhantes. Abraço
Cheguei agora e gostei demais desse canal. A didática é o ponto forte desse canal. Não é preciso saber nada sobre motores porém vai assimilar a informação. A informação é clara, simples e acessível. Canal excelente.
Cara esse foi o melhor video de moto que vi nesse ano, parabens. Tenho uma meteor e tinha duvida sobre como era constituido o escapamento dela, a minha é de 2023 nao tinha esse abafador intermediário, coloquei a ponteira da mtg com abafador kkkk
Eu conheci a poucos dias o canal, considero desde então a melhor fonte de informação sobre motocicletas e motores, são verdadeiras aulas com uma didática melhor do que em muitos cursos. Parabéns pelo trabalho.
Os sistemas escapamentos esportivos possuem silenciadores do tipo dicipativo que oferecem menos restrições aos gases, influenciando em uma maior despressao do cilindro o que acarreta, por sua vez, uma maior admissão. Esse tipo de escapamento reduz as frequência sonoras mais aguldas.
Parabéns mais uma vez por esse vídeo explicativo, como sempre superando a expectativa! Sabemos que é um assunto de grande complexidade e Vc faz um vídeo de uma facilidade de entendimento, muito top mesmo!!
a cbr1000rr 2008 passou por uma briga feia na justiça por conta de que após 10 mil km fumava , a Honda alegava culpa dos escapamentos esportivo , mas logo ate as motos com escapamento original passaram a fumar após 17 mil km, no recal faziam a troca do cabeçote e do escapamento , contra pressão gerava a flatulência das válvulas de escape gerando uma passagem de óleo absurda para dentro do cilindro, tudo estava ligado com o projeto do cabeçote, mais como a Honda já tinha o cabeçote da HRC o que ele fazia era a troca de um peça barata para um bem cara e de competição, original a cbr tem 176hp com o cabeçote da HRC mais escape esportivo de competição ficava com 196HP
Eu que não entendia nada de mecânica em geral e graças ao seu canal tenho uma boa noção. Mas duas dúvidas que eu tive depois do vídeo, tem gente que coloca aqueles escapamento que dão aqueles estralo, o que tem dentro do escapamento para ele estralar? E a segunda dúvida é sobre a temperatura do escapamento, ele esquenta tanto assim? A ponto de nenhuma tinta ficar permanentemente nele? Joguei no Google e fala que chega a 700 graus é verdade isso?
Faz um video sobre o que muda alterando o diâmetro dos furos internos dos escape , tamanho do escape , seja curto ou longo como fica o som , mais grave mais agudo ...
Rapaz falou tudo, começamos a parar de receber encomendas por motoqueiros com escapamento aberto ou muito fora do aceitável pois estavam perdendo a noção. Eu gosto de um ronco esportivo porém tudo tem limite. Aquela velha história do bonito para o sem noção como dizia minha avó “quer aparecer pinta a bunda de vermelho coloca uma melancia no pescoço e sobe no poste para rebolar.” Escapamento esportivo beleza fica bonito agora cano reto ou escapamento falso não da.
e alem de que cada curvatura brusca no coletor pode prejudicar a potencia do veiculo, por exemplo ter menos velocidade pelo escape e nn formando vacuo por ter uma parede no caminho dos gases, por isso que coletores mais esportivos dão mais potencia, e alem de outros fatores e merry xmas
Eu sei que este canal é sobre motos, mas este vídeo em específico me fez questionar como funciona o sistema de recirculação de gases para turbinas. E porque motos nunca são turbinadas?
Comprei um par de ponteiras Customer pra minha interceptor, achei muito alto, e resolvi fazer algumas experiências, como fazer um dbkiller que fica entre a curva e a ponteira, ficou mais baixo mais ainda incomoda um pouco, restringi ainda mais, ficou ótimo, mas senti que a moto perdeu potencia, achei um nível intermediário, estou testando alguns dias e depois vou colocar o original de novo e ver se sinto perda de potencia. Esse vídeo me ajudou a fazer as gambiarras, valew dms!
@Cesar750f sinceramente, não senti diferença. Com o dbkiller acabei me "acostumado" com o som. Talvez se colocar num dinamômetro de alguma diferença sim, mas no dia a dia, não senti.
Caracas mano, exatamente oque tu disse no vídeo. Coloquei um sistema full na minha cb500f e ficou frouxa de saída. Voltei o coletor original e deixei só a ponteira. Ficou bem melhor, com o som mais esportivo e sem afetar o desempenho da moto!
Mano, se poder tirar uma dúvida que não vi sobre no vídeo. A parte de contrapressão do escapamento que afeta a velocidade dos gases está apenas no coletor até a parte do catalisador ou o sistema do ressonância das ponteiras original tbm trabalham na parte que afeta o desempenho do motor? Pergunto pois se o fato de trocar apenas o silenciador e manter a curva original com o catalisador manteria um desempenho igual ou apenas a troca do silencioso para um esportivo pode afetar não apenas o som mas o desempenho dos gases?
Depende mais do coletor, mas se o coletor for muito livre, uma restrição na ponteira ajuda manter um pouco o torque, mas é necessário testar na pratica as diferenças mesmo
@@motosetal opa, obrigado mano. Ajudou demais. Se um dia poder fazer um vídeo falando sobre filtro de ar esportivo e como ele afeta no desempenho positivo e negativamente seria uma boa hein kkk💪
Eu comprei jeskap pra minha tw mas achei muito alto :( com db killer fico meio aceirtavel mas ela fico xoxa, engraçado na cg com fortuna escape era perfeito altura nao incomodava! vc poderia fazer um video falando pq os roncos das bmw 310 e duke sao maravilhoso comparado ao 1 cilindro nacional
Boa tarde, tudo bem? Parabéns pelo conteúdo de qualidade e muito obrigado por nos fornecer informações tão valiosas. Você conhece alguma marca de escapamento esportivo para Twister cbx 250 que não diminua o torque nem a potencia e que tenha o selo de ruídos do INMETRO?
Poderia me dar uma dica, não busco velocidade e barulho, mas economia e eficiência, tenho uma moto Loncin 250cc que tem o mesmo motor da intruder 250cc, quero colocar o escape da Factor 125 nela que tem catalizador ou manta, motivo diminuir o barulho e melhorar emissão de poluentes ..
Nossa, é a primeira vez que vejo alguém fazendo uma modificação assim, eu acredito que o escape da factor 125 seja um erro, o catalizador e o resto do escape foi pensado no fluxo de gases do motor 125 com sua cavalaria que herlaemm vai até os 12cv no maximo, uma opção que considero muito boa é o escapamento da cb250f twister original que ja vem com catalizador dentro ou o escape da cb300 também original honda, os paralelos geralmente não vem com catalizador, se não quiser o catalozador tem como opção o escape da cbx twister que é inteiro cromado e reto, fora isso tem uma lista de escape que vai servir, o problema é que são mais caros
@@motosetal Muito obrigado conhecimento é sempre uma boa opção, adorei e peço que faça um vídeo falando sobre o mesmo, muito obrigado pela ótima resposta...
Eu tirei a ponteira da MT e deixei só a marmita com catalisador quando tirei achei que ia fazer uma barulheira enorme acorda os vizinhos despara alarme de carro ,,mais na verdade mudou pouca coisa ficou um som um pouquinho mais grave mais nada tão alto que chega a incomodar
@@motosetal sim creio que além do catalisador tenha um abafador também porque o barulho ficou bem contido um pouquinho mais alto mais grave mais nada absurdo. Eu lembro que eu tinha uma CB 300 um dia eu tirei a ponteira do escape eu mesmo voltei pra colocar de volta no lugar porque não suportei o barulho
A mt 03 tem o silenciador principal no bujao preto (marmita) e o catalisador, por isso só tirar a ponteira não gera muito ruído, mas não se engane se você colocar um coletor esportivo e usar a ponteira original não vai ficar alto o som, tanto que usei uma ponteira original de mt 03 em minha nmax e ficou um som bacana, aliás a ponteira original da mt 03 ou r3 funciona por barreira e não por dissipação então por isso foi eficiente no meu projeto inclusive fiz até um vídeo mostrando o resultado
Então alterações no sistema de escamento pode ocasionar aumento ou diminuição dos níveis de ruídos, dos gasses poluentes, de potência ( CV), Torque ( Kgf/m)? Pode afetar o consumo de combustível ?
No caso da Classic 350 com um filtro de ar esportivo em conjunto com um escapamento Esportivo melhor o desempenho, baixa o torque e aumenta o consumo? Poderia me dizer?
Gostei demais desse vídeo, parabéns, tenho curiosidade sobre os escapamentos de motos dois tempos, pq todas tem um formato de bujao logo depois da saida do motor?
No caso de motores dois tempos,se deve gerar pulso positivo de pressão,para empurrar a mistura fresca saindo pela janela de escape e assim aproveitando melhor a mistura.Basicamente nos motores 4 tempos se deve ter depressão para haver melhor enchimento do cilindro, já no dois tempos funciona ao contrário,tendo que ter pressão positiva.
ouvi que o uso de ponteiras como sarachu ou dore em uma xt, causam problemas a ela, talvez vazamentos ou mais coisas por esforço extra no motor. tem esse tipo de influência?
O cruzamntos de válvulas (de escapamento/ de admissão) ocorre no 4°( exaustão) do ciclos 4T dos motores a combustão. Ele possibilidade uma maior admissão da misturar ar + combustível dentro do cilindro, uma vez que cria uma depressão (pressão negativa) dentro do cilindro. + admissão + potência Seria isso?
Jeskap é um exemplo de empresa brasileira que faz testes em dinamômetro e comprovam o ganho de potencia, fora os sistemas full dos caras que é espetacular
@@motosetal cara, um full Jeskap na CB 300 que eu tinha com uma relação alongada ajuda muito a empurrar a moto, quando voltei o escape original matou a moto
Como sempre impecável em todos os sentidos. Parabéns. Gostaria de fazer uma pergunta, não sei se vc responde aqui no canal, mas enfim, lá vai. Tenho uma Fat Bob 2021, coloquei uma ponteira Torbal, o único modelo que eles tem para essa moto. Acho que o som melhorou bastante, pois gosto de sons mais graves e o original era horrível, minha pergunta é: Preciso fazer alguma mudança eletrônica na moto por ter mudado apenas as ponteiras? E a qualidade da Torbal é legal, ou devo procurar algo melhor? Obrigado e parabéns pelo canal.
É impossível saber se a injeção vai se adaptar bem ao novo escapamento sem ser medindo o valor da lambda pra saber se empobreceu demais, se não me engano a galera da harley usa o modulo Redline pra enriquecer um pouco a mistura, tirar a vela depois de um tempo pra analisar e ela estiver muito esbranquiçada, a mistura está pobre
Boa tarde amigo poderia me tirar uma duvida? Eu tenho uma SV 650 e fiz uma alteração no escapamento dela que no caso o silenciador e o catallizador são separados, o que fiz foi eliminar o silenciador e deixei ela só o "cano" porem no coleter tem um catalizador e na boca do coletor tampei com 3 camadas de telas pra não deixar o barulho muito alto, sabe me dizer se deixar a moto assim é prejudicial? N queria por o silenciador de volta pq o barulho é muito feio, abçs!
Show de vídeo. Deixa te fazer uma pergunta. Se eu colocar um filtro de ar esportivo na minha Meteor 350 há, de fato, algum ganho? O escapamento é original.
Mais facil ganhar algo trocando o escape, o filtro não da pra saber, só testando em dinamômetro, nem todo filtro esportivo livra o fluxo a ponto de ter alguma mudança, aqui em casa a nossa tá com escape customer, da 130kmh com garupa, na reta, mas não gosto de correr, na 600, na 250 e na meteor minha velocidade de cruzeiro é 80kmh
Fala parceiro, blz? Tenho uma Sahara e estou pesquisando muito por um motor novo mas ainda não decidi, já pensei muito no motor da comet 250, mas acho o torque dele muito fraco, também pensei no motor da tornado pela 6marcha e adaptar injeção eletrônica pela autonomia. Queria algo com um torque bom e uma autonomia melhor q o original q tá fazendo 21 na estrada. Oq vc acha? Talvez passar o motor da tornado para 300cc mas não sei o quanto durável ele ficará, até pretendo fazer viagens longas. Se alguém tiver uma opinião, estou aceitando
Particularmente eu gosto muito do motor da cbx twister antiga e o novo da cb Twister, em termos de manutenção é muito facil, o da cb Twister da pra conseguir com todo sistema de injeção eletrônica, além de ser um motor flex e ter peças na padaria, o da Falcon é legal, mas tem o sistema de lubrificação dele que é chatinho de adaptar, sobre modificar o motor original eu não sei dizer sobre a durabilidade, mas provavelmente vai ficar mais Gastão sim. Ah o motor da cbtwister tem 22 cavalos, com a relação certa vocês mantem os 110kmh a 6500 rpm e talvez ultrapasse os 150 kmh facil
@@motosetal saquei, esse motor ta sendo o mais sensato até agora, nunca tive mas parece ser um motor durável e econômico e com um bom rendimento. O já pensei no motor da falcon também, tem um torque bom, mas é gastão demais mesmo a versão injetada
Você fala a câmara de expansão no cano do escapamento logo saindo do motor? Se for é o popularmente chamado de bomber, que cria uma rapida expansão dos gases pra gerar um pouco mais de torque em baixa em escapamentos de fluxo muito aberto e geralmente em motos de trilha precisamos desse torque
As vezes eu gosto de deixar a minha NC 700 só o cano, porem, o catalisador fica embaixo dela, creio que tiro só o silenciador. Isso pode prejudicar em algo?
Alterar escapamento fica horrível! Estraga a moto, incomoda os outros, moto fica com som de moto velha, etc. 😅 Moto é original, conforme foi feita com muito trabalho pelo engenheiro, que manja o que está fazendo...
Outra "conta" a se fazer, é que diâmetro do coletor, leva em conta a vazão necessária. Portanto uma lista de coisas que entra na conta: diâmetro vs curso de pistão faixa útil de rotação configuração comando de válvulas eficiência volumétrica disponibilidade comercial dos tubos dificuldade de trabalhar o material ... ... ... Enquanto o comprimento, vias de fato, considera a sintonia. Quanto mais longo, mais cedo o efeito dos pulsos e cruzamento de válvulas, entra na história de maneira significativa. Porém, como na mecânica, nada é de graça. Pulsos, são variações de pressão. E o escapamento, é como um cesto com laranjas. Quanto mais laranjas no cesto, mais laranjas no mesmo espaço. Parece tolo e muito óbvio, todavia se aplicar esse conceito a pressão dos pulsos, teremos sempre mais pressão dentro do escapamento. Isso cria um problema. O que faz os gases, escoarem da câmara de combustão para o escapamento, é o diferencial de pressão. Se isso diminuir, o fluxo diminui. Nesse caso, a eficiência volumétrica diminui, e se perde potência. Logo, existe um número limite de pulsos, que podem ficar acumulados na exaustão. Quantos pulsos, varia da configuração do motor, para determinado fim. Ou seja, o comprimento também. A MotoGP que o diga. É um escapamento para cada circuito. Num exemplo concreto... A partir de certo ponto, a força absoluta que empurra o pistão pra baixo, já é suficiente para gerar torque. Então, não importa como o escapamento interfere, pra resposta do motor. Isso explicaria facilmente, porque a HD, tem disponibilidade de uma extensa gama de escapamentos, sem remap/ajuste de carburador: não faz muita diferença qual deles, todos o motor ainda funciona satisfatoriamente. A contraponto, motos leves são muito mais fáceis de guiar na rua. Então, se compensa o baixo deslocamento, com alta eficiência. O que também explica porque a grande maioria perde, com a troca do escapamento. Principalmente potência em baixa rotação. E aí , o que se faz? Aumentar diâmetro e curso do pistão - também conhecido como deslocamento. Particularmente, é interessante ver como muita gente "prepara o motor", mas arranca mais potência, só que de um motor maior. Quando se fala de potência específica e torque específico, se tornam iguais, se não menores que o motor original. Todavia, há uma situação que a pressão se inverte: sobrealimentação! Seja turbo, hypercharger, ram air, nitro... Quando há sobrealimentação, há possibilidade de haver mais pressão na admissão que na exaustão. E aí não importam as dimensões de escapamento. Vai ser empurrado pra fora de qualquer maneira. Por isso que pode ser extremamente curto, o que acima de tudo diminui a pressão dentro do coletor, praticamente igual a pressão ambiente.
wooow!! Isso explica porque eu nunca acho nada sobre escapamento das Harleys em relação a benefícios etc. O que mais vejo são motos custom, tanto Harleys quanto Shadows, que a galera coloca (eu me incluo nisso hahah) escapamentos com tamanhos diferentes em cada cilindro. Saberia me informar se existe algum malefício nisso? Pela lógica acredito que sim, mas como parece que ninguém se importa com isso, talvez realmente não faça diferença.
@@pablobentz Excelente pergunta... Primeiro aspecto, é que a Harley-Davidson abandonou a funcionalidade a uns 50 anos já. Saiu de um conceito se Honda CG, para um conceito de moto premium, como uma KTM Duke 125. Logo, tudo numa HD praticamente, é obsoleto, exagerado, e sem muito sentido. Ou seja, mira muito mais na estética, do que funcionalidade. É uma opção da marca, que vende além de motos, desde meados dos anos 70. Nós, sob influência americana, compramos muito bem essa ideia. E não, não estou desmerecendo, estou sendo realista. Gosto muito de rodar nas HD's, mas conceitualmente e objetivamente são motos obsoletas. ALGUMAS COISAS, até que faziam sentido, mas a muitos anos, para a realidade do americano médio, daquele tempo... Bem, enfim... Sua pergunta tem alguns detalhes, e não tem como fugir deles. O motor em V, já coloca um escapamento em posição bem diferente do outro. Tubos de tamanhos iguais, rendem escapamentos que terminam em pontos diferentes. Assim, as exceções geralmente são os que terminam em pontos iguais. Outro ponto, é que existem escapamentos individuais, e escapamentos 2×1. O comportamento é parecido, mas diferente. Historicamente, HD's são arrefecidas a ar. Seja no Fusca/Brasília/Variant, numa Vincent, numa Ducati, numa Indian, numa japonesa, ou numa HD... O problema é sempre o mesmo: o cilindro que é menos exposto à circulação de ar, sofre com temperatura. Ao longo do tempo, várias soluções foram encontradas. O VW tem um platinado irregular, onde o ponto do cilindro #3, ligeiramente adiantado. A Vincent, tem sua moto mais icônica, com os dois escapamentos saindo pela frente de casa cabeçote... A Ducati, adotou o L2, invés do V2, expondo melhor o cilindro dianteiro ao fluxo de ar. A HD, teve ao longo do tempo, como uma das soluções (ou copiou da rua, que já é uma certa tradição da marca), simplesmente encurtar o escapamento do cilindro traseiro. O que implica em menos pressão (ou contra-pressão, se preferir) no escapamento. O que significa mais fluxo, e bem... É muito rudimentar, mas funciona. Possível, que tenham adotado também ponto mais adiantado pro cilindro traseiro, mistura mais rica... Só que já foge do meu conhecimento... O fato é, em qualquer motor com 2 ou mais cilindros... O que se quer fazer com os pulsos? Escapamentos individuais, de mesma medida, com carburadores individuais, praticamente são dois monocilíndricos que compartilham o mesmo eixo de virabrequim. Praticamente não há interações de fluxo. Agora, quando a admissão ou exaustão se unem, a história muda. Como é um V2 a 45º, os pulsos têm a mesma defasagem. Isso significa que a pressão é irregular, o que cria alguns problemas de coerência de fluxo... De um jeito simples, invés dos gases simplesmente saírem, eles ficam indo e vindo no escapamento. Menos fluxo, menos torque, menos potência... Uma das maneiras de tornar isso regular, é com escapamentos de comprimentos diferentes, que coloca os pulsos "em fase". E a coisa toda, é diretamente proporcional a uma regra de 3... Se os pulsos são emitidos com determinada fração do ciclondiferença, o escapamento do cilindro #2 terá que ter proporcionalmente isso, a menos, de comprimento, em relação ao escapamento do cilindro #1... Assim, os pulsos são emitidos em tempos diferentes, mas encontram a atmosfera em tempos igualmente distantes. NOTA: Não saberia dizer, se no começo eles sabiam disso. Ainda mais se veio da rua. Provavelmente não, pois esse campo só se desenvolve, dos meados para o final da década de 60. Isso pode ser interessante, se for um 2×1, onde os pulsos dos dois cilindros "em fase", ajudam na coerência de fluxo. O que favorece potência. Poderia também manipular a fase dos pulsos, para que cheguem juntos à junção, e somem suas energias. Criando além de um estampido mais alto e compassado, um favorecimento para mais torque. Motores de carro geralmente usam essa estratégia, com coletores de exaustão exponenciais, em pares, para economia de combustível. O tal "coletor dimensionado", é o que coloca os pulsos em ordem equidistante. A Triumph Rocket também segue esse conceito, provavelmente mirando torque. Noutro aspecto... Poderia trabalhar com comprimento igual, só que diâmetros diferentes. Para o mesmo volume de vazão, quanto mais fino, maior a velocidade do fluxo... PORÉM, é mais trabalhoso e portanto mais caro de fazer... Até porque a conta começa na válvula, então são dois cabeçotes também... Enfim... A ponteira, que receberia a junção dos tubos, é derivada disso. Basicamente, se cria um tubo maior, onde a velocidade do fluxo cai, mas a vazão segue a mesma - ou quase, mas já tô indo bem longe... Qual a vantagem? Quanto mais tempo o pulso permanece no escapamento, mais se soma energia para puxar o pulso seguinte. Nada é de graça todavia. Existe um limite, já que quanto mais pulsos "presos no escapamento", maior a pressão média, dentro do escapamento. Mais pressão, menos velocidade de fluxo, menos vazão, menos torque, menos potência... É uma artimanha física, para que un escapamento ideal, que teria 5 metros, tenha só 1,5 m e assim caiba numa moto. O conceito de ponteira favorece somente torque. E, por isso, as ponteiras da MotoGP, quase sempre foram, são e serão pequenas. Se é que existia ponteira. Tanto é, que há ganhos de alta, com perdas desprezíveis em baixa, numa 4 cilindros " só o cano"... E perdas significativas de baixa, e às vezes até perdas em alta RPM, quando num motor monocilíndrico ORIGINAL... Só há ganhos num escapamento mais curto, com mais vazão, etc, quando o original já não dá conta. O que não é qualquer modificação que necessita, como se venda muito por aí... Fora que muito se mira no pico, e pouco na potência média, que no dirigir mais dá noção de "mais desempenho". Mas também é verdade, que motos de rua, voltadas para uso diário, miram mais no melhor consumo específico, que na melhor potência específica... Mas já se entra em calibração de motores ... De novo outro assunto. Agora, por exemplo, conheço uma XR250 Tornado, que está com praticamente 400 cc, e escapamento totalmente original. O criador do troço, anda só no hard enduro. Pra ele não importa ter uma alta potência - e não tem. O que ele precisa, é que a entrega de potência, seja o mais imediata possível. Ou seja, MUITO torque. Se muito, esse motor deve chegar em 6 000 RPM. Eu por minha vez, que rodo só rodovia, já considero alguma coisa que me dê mais torque a 7 000 RPM. Se usar um comando com mais duração, provavelmente o escapamento original não vai dar vazão suficiente... Tem que calcular ou estimar, e medir... NOTA: normalmente a vazão máxima é no pico de torque, ou levemente acima. Dali em diante, ainda que aumente os ciclos, a eficiência volumétrica cai. Enfim... Um assunto muito extenso, mas espero que tenha dado um norte... NOTA: também se faz essas combinações de pulsos na admissão. Coletor de geometria variável, é praticamente de Lei, em qualquer esportiva on-road, e tem aparecido nas off-road.
Os gases saem sob pressão da câmara de combustão e o diamentro do coletores de exaustão influenciam da na velocida de saída dos gases. MAIOR diâmetro do coletor, MENOR velocidade de saída dos gases MENOR velocidade de saída dos gases, MENOR depressão no cilindro MENOR depressão no cilindro , MENOR admissão da mistura ar/ combustível MENOR admissão de ar/combustível, MENOR potência
Por curiosidade, qual sua moto? Eu tive uma intruder 125 que eu pensava que ela tinha afogado em todo "Pare" pelo silêncio que ela fazia, minha shadow é barulhenta mesmo com o escape original, as royal enfield acho bem alta também acelerando
@@motosetal a minha moto é a DR160 da Haojue, vendida no Brasil pela Suzuki a minha acelerando normalmente se tiver outra moto normal junto eu só escuto a outra 😂
Os palhaços que gostam de escape "só o cano" deviam ver esse vídeo e se tiver cérebro, parar de fazer barulho e de fato incomodar as pessoas de modo geral e até mesmo prejudicar a moto como bem disse. E quero ver essa guitar de peças de motoca, será que vai dar bom? Kkk
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Não tenho a menor dúvida que esse canal será muito grande, a didática é incrível, continue com esse ótimo trabalho.
Rapaz, vc manja absurdo! E tem uma didatica fantastica! Parabens, vc merece todo o sucesso pra esse canal espetacular!
esse é o canal que explicar de maneira mais didática no RUclips
Concordo com vc escape só o cano é um desrespeito as famílias...devem ser só pra eventos.
Eu tenho um difusor no carro, quando quero silencio beleza, quando quero barulho arrebenta 😂😂😂
Melhor canal de moto que existe. Ensina melhor que curso pago 🎉🎉
Ressonador de Helmholtz, é mais comum do que parece. Ele é bastante utilizado em caixas de som, onde recebe o nome de DUTO. Mas, sua função está mais em manipular a amplitude das ondas estacionárias (lambda ≤ comprimento efetivo do escapamento), do que abafar alguma coisa. Tanto que motos como a CBX 250, usam ele como uma espécie de 'turbo mecânico' no coletor de admissão. É descrito nos manuais, apenas como "ressonador".
Em todos os casos, seja um tubo ou uma câmara ressonadora, se trabalha em cima da frequência de ressonância de determinado volume de gás, contido num determinado espaço. Obviamente, que formas com paredes paralelas, refletem a onda, e eventualmente começamos a ter harmônicos parasitas. Ou seja, além da frequência desejada, e seus inevitáveis múltiplos inteiros, outras frequências não desejadas começam a gerar interferências, também não desejadas. Normalmente, isso significa menos vazão, tal qual nos abafadores de cancelamento.
Obrigado pelo adendo. Vc claramente conhece muito sobre o assunto também. Eu sou mais um curioso, apenas entusiasta no assunto.
Vc poderia ter parceria com o canal, seriam duas mentes brilhantes.
Abraço
Esse canal é um baita patrimônio cultural, muito bom 👏🏻
Cheguei agora e gostei demais desse canal. A didática é o ponto forte desse canal. Não é preciso saber nada sobre motores porém vai assimilar a informação. A informação é clara, simples e acessível. Canal excelente.
Tive uma FZ6 e usava escapamento original. Tirei somente o catalizador.... O som ficou brabo de mais, escape original e som de F1 =)
eu tive uma exatamente assim mano!!! cara a moto era animal, que saudades da minha monstra!!!
muito obrigado pelo vídeo, vou fazer uma doação para o canal, esse canal é muito importante para os amantes de motos
Cara esse foi o melhor video de moto que vi nesse ano, parabens. Tenho uma meteor e tinha duvida sobre como era constituido o escapamento dela, a minha é de 2023 nao tinha esse abafador intermediário, coloquei a ponteira da mtg com abafador kkkk
Eu conheci a poucos dias o canal, considero desde então a melhor fonte de informação sobre motocicletas e motores, são verdadeiras aulas com uma didática melhor do que em muitos cursos. Parabéns pelo trabalho.
Muito obrigado oelo Elogio!
esses vídeos com essa qualidade sou obrigado assistir todos...
Os sistemas escapamentos esportivos possuem silenciadores do tipo dicipativo que oferecem menos restrições aos gases, influenciando em uma maior despressao do cilindro o que acarreta, por sua vez, uma maior admissão. Esse tipo de escapamento reduz as frequência sonoras mais aguldas.
Finalmente achei uma explicação boa e direta parabéns
Tava pensando em comentar pedindo um vídeo de escapamento... Chego aqui já tem... Obrigado 🫡
Olha a aula “de grátis” 😍 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Décimo vídeo que vejo pra entender o funcionamento do escapamento, e o único que explicou corretamente e sem deixar dúvidas, parabéns
Esse tipo de comentário me deixa muito feliz!
Parabéns mais uma vez por esse vídeo explicativo, como sempre superando a expectativa!
Sabemos que é um assunto de grande complexidade e Vc faz um vídeo de uma facilidade de entendimento, muito top mesmo!!
Concordo com vc !! Tenho um escapamento esportivo, mas ele além de respeitar algumas normas, tbm trouxe benefícios para minha moto.
Esse canal surprende a cada materia e muito massa viu
Motos e tal. O Melhor
Essa nem imaginava.
a cbr1000rr 2008 passou por uma briga feia na justiça por conta de que após 10 mil km fumava , a Honda alegava culpa dos escapamentos esportivo , mas logo ate as motos com escapamento original passaram a fumar após 17 mil km, no recal faziam a troca do cabeçote e do escapamento , contra pressão gerava a flatulência das válvulas de escape gerando uma passagem de óleo absurda para dentro do cilindro, tudo estava ligado com o projeto do cabeçote, mais como a Honda já tinha o cabeçote da HRC o que ele fazia era a troca de um peça barata para um bem cara e de competição, original a cbr tem 176hp com o cabeçote da HRC mais escape esportivo de competição ficava com 196HP
Eu que não entendia nada de mecânica em geral e graças ao seu canal tenho uma boa noção.
Mas duas dúvidas que eu tive depois do vídeo, tem gente que coloca aqueles escapamento que dão aqueles estralo, o que tem dentro do escapamento para ele estralar? E a segunda dúvida é sobre a temperatura do escapamento, ele esquenta tanto assim? A ponto de nenhuma tinta ficar permanentemente nele? Joguei no Google e fala que chega a 700 graus é verdade isso?
Like antes de assistir pq sei que é bom
Faz um video sobre o que muda alterando o diâmetro dos furos internos dos escape , tamanho do escape , seja curto ou longo como fica o som , mais grave mais agudo ...
Rapaz falou tudo, começamos a parar de receber encomendas por motoqueiros com escapamento aberto ou muito fora do aceitável pois estavam perdendo a noção. Eu gosto de um ronco esportivo porém tudo tem limite. Aquela velha história do bonito para o sem noção como dizia minha avó “quer aparecer pinta a bunda de vermelho coloca uma melancia no pescoço e sobe no poste para rebolar.” Escapamento esportivo beleza fica bonito agora cano reto ou escapamento falso não da.
e alem de que cada curvatura brusca no coletor pode prejudicar a potencia do veiculo, por exemplo ter menos velocidade pelo escape e nn formando vacuo por ter uma parede no caminho dos gases, por isso que coletores mais esportivos dão mais potencia, e alem de outros fatores
e merry xmas
Eu sei que este canal é sobre motos, mas este vídeo em específico me fez questionar como funciona o sistema de recirculação de gases para turbinas. E porque motos nunca são turbinadas?
Comprei um par de ponteiras Customer pra minha interceptor, achei muito alto, e resolvi fazer algumas experiências, como fazer um dbkiller que fica entre a curva e a ponteira, ficou mais baixo mais ainda incomoda um pouco, restringi ainda mais, ficou ótimo, mas senti que a moto perdeu potencia, achei um nível intermediário, estou testando alguns dias e depois vou colocar o original de novo e ver se sinto perda de potencia. Esse vídeo me ajudou a fazer as gambiarras, valew dms!
@@vansoski putz perde muita potência :(
@Cesar750f sinceramente, não senti diferença. Com o dbkiller acabei me "acostumado" com o som. Talvez se colocar num dinamômetro de alguma diferença sim, mas no dia a dia, não senti.
@@vansoski na minha 750f ficou um barulho espetacular mas perdeu todo torque de saída, no fim vou voltar pro original mesmo
Caracas mano, exatamente oque tu disse no vídeo. Coloquei um sistema full na minha cb500f e ficou frouxa de saída. Voltei o coletor original e deixei só a ponteira. Ficou bem melhor, com o som mais esportivo e sem afetar o desempenho da moto!
Mano, se poder tirar uma dúvida que não vi sobre no vídeo. A parte de contrapressão do escapamento que afeta a velocidade dos gases está apenas no coletor até a parte do catalisador ou o sistema do ressonância das ponteiras original tbm trabalham na parte que afeta o desempenho do motor?
Pergunto pois se o fato de trocar apenas o silenciador e manter a curva original com o catalisador manteria um desempenho igual ou apenas a troca do silencioso para um esportivo pode afetar não apenas o som mas o desempenho dos gases?
Depende mais do coletor, mas se o coletor for muito livre, uma restrição na ponteira ajuda manter um pouco o torque, mas é necessário testar na pratica as diferenças mesmo
@@motosetal opa, obrigado mano. Ajudou demais.
Se um dia poder fazer um vídeo falando sobre filtro de ar esportivo e como ele afeta no desempenho positivo e negativamente seria uma boa hein kkk💪
Eu comprei jeskap pra minha tw mas achei muito alto :( com db killer fico meio aceirtavel mas ela fico xoxa, engraçado na cg com fortuna escape era perfeito altura nao incomodava!
vc poderia fazer um video falando pq os roncos das bmw 310 e duke sao maravilhoso comparado ao 1 cilindro nacional
Nossa! Muito legal! Poderia falar sobre a válvula de indicação de ar presente nas CBX Twister 2005 - 2009?
Achei legal o dos motores Detroit , eram muito interessante e inteligente .
Bah, que baita canal! Parabéns pelo teu trabalho meu amigo, tô aprendendo muito sobre essas belezinhas que tanto amamos junto ao teu canal. Vlw!!
Em relação dos escapamento esportivo consome mais combustível obrigado pela atenção
Botei um de lata na minha 150, meu pai e eu reparamos que ela tá mais fraca na saída. Eu particularmente não ligo muito kkkk, acho legal o ronco msm
Pra um carro seria ruim mas em moto que trabalha em alto rpm é até melhor
Boa tarde, tudo bem? Parabéns pelo conteúdo de qualidade e muito obrigado por nos fornecer informações tão valiosas.
Você conhece alguma marca de escapamento esportivo para Twister cbx 250 que não diminua o torque nem a potencia e que tenha o selo de ruídos do INMETRO?
Concordo que moto barulhenta atrapalha muita gente...
Valeu!
Muito obrigado pelo Apoio!! Isso ajuda muito o canal! Obrigado mesmo, de coração
Esse cana e o máximo
Poderia me dar uma dica, não busco velocidade e barulho, mas economia e eficiência, tenho uma moto Loncin 250cc que tem o mesmo motor da intruder 250cc, quero colocar o escape da Factor 125 nela que tem catalizador ou manta, motivo diminuir o barulho e melhorar emissão de poluentes ..
Nossa, é a primeira vez que vejo alguém fazendo uma modificação assim, eu acredito que o escape da factor 125 seja um erro, o catalizador e o resto do escape foi pensado no fluxo de gases do motor 125 com sua cavalaria que herlaemm vai até os 12cv no maximo, uma opção que considero muito boa é o escapamento da cb250f twister original que ja vem com catalizador dentro ou o escape da cb300 também original honda, os paralelos geralmente não vem com catalizador, se não quiser o catalozador tem como opção o escape da cbx twister que é inteiro cromado e reto, fora isso tem uma lista de escape que vai servir, o problema é que são mais caros
@@motosetal Muito obrigado conhecimento é sempre uma boa opção, adorei e peço que faça um vídeo falando sobre o mesmo, muito obrigado pela ótima resposta...
Eu só queria saber o nome das partes do escapamento, e estou aqui assistindo essa aula.
Eu tirei a ponteira da MT e deixei só a marmita com catalisador quando tirei achei que ia fazer uma barulheira enorme acorda os vizinhos despara alarme de carro ,,mais na verdade mudou pouca coisa ficou um som um pouquinho mais grave mais nada tão alto que chega a incomodar
Interessante, tem vídeo comprando? Pode ser que além do catalisador, provavelmente a marmita tenha abafadores internos
@@motosetal sim creio que além do catalisador tenha um abafador também porque o barulho ficou bem contido um pouquinho mais alto mais grave mais nada absurdo. Eu lembro que eu tinha uma CB 300 um dia eu tirei a ponteira do escape eu mesmo voltei pra colocar de volta no lugar porque não suportei o barulho
A mt 03 tem o silenciador principal no bujao preto (marmita) e o catalisador, por isso só tirar a ponteira não gera muito ruído, mas não se engane se você colocar um coletor esportivo e usar a ponteira original não vai ficar alto o som, tanto que usei uma ponteira original de mt 03 em minha nmax e ficou um som bacana, aliás a ponteira original da mt 03 ou r3 funciona por barreira e não por dissipação então por isso foi eficiente no meu projeto inclusive fiz até um vídeo mostrando o resultado
Top demais o video
Então alterações no sistema de escamento pode ocasionar aumento ou diminuição dos níveis de ruídos, dos gasses poluentes, de potência ( CV), Torque ( Kgf/m)?
Pode afetar o consumo de combustível ?
Boa amigo fala um pouco sobre taxa de compressão variavel
Opa, com certeza!
Arrebentou!!!
Obrigado, fico feliz que gostou!
Muito bom, cada vez melhor!!
show de bola
No caso da Classic 350 com um filtro de ar esportivo em conjunto com um escapamento Esportivo melhor o desempenho, baixa o torque e aumenta o consumo? Poderia me dizer?
Muito bom seu canal.
UP !!!
Gostei demais desse vídeo, parabéns, tenho curiosidade sobre os escapamentos de motos dois tempos, pq todas tem um formato de bujao logo depois da saida do motor?
No caso de motores dois tempos,se deve gerar pulso positivo de pressão,para empurrar a mistura fresca saindo pela janela de escape e assim aproveitando melhor a mistura.Basicamente nos motores 4 tempos se deve ter depressão para haver melhor enchimento do cilindro, já no dois tempos funciona ao contrário,tendo que ter pressão positiva.
@@alexander8022 valew, entendi obrigado.
Tem vídeo aqui no canal explicando o escape das motos 2T. Vale a pena dar uma pesquisada.
ouvi que o uso de ponteiras como sarachu ou dore em uma xt, causam problemas a ela, talvez vazamentos ou mais coisas por esforço extra no motor. tem esse tipo de influência?
Uma duvida, e verdade que dependendo do escapamento ele pode eleva o consumo de oleo da moto? Dizem que estralador faz a cg abaixa mais oleo
O cruzamntos de válvulas (de escapamento/ de admissão) ocorre no 4°( exaustão) do ciclos 4T dos motores a combustão. Ele possibilidade uma maior admissão da misturar ar + combustível dentro do cilindro, uma vez que cria uma depressão (pressão negativa) dentro do cilindro. + admissão + potência
Seria isso?
Uma dúvida... se eu utilizar um turbo compressor, diminue se a necessidade dessa velocidade de escape?
sucesso cara seu canal é maravilhoso
Muito obrigado 😁
Muito top explicação mais um inscrito 👏🏼
Muitíssimo interessante, parabéns.
Canal TOP
Eu gosto de usar Jeskap na moto.
Jeskap é um exemplo de empresa brasileira que faz testes em dinamômetro e comprovam o ganho de potencia, fora os sistemas full dos caras que é espetacular
@@motosetal cara, um full Jeskap na CB 300 que eu tinha com uma relação alongada ajuda muito a empurrar a moto, quando voltei o escape original matou a moto
Parabéns 👏🏻👏🏻👏🏻
Qual o nome do aplicativo que ajuda a calcular o escapamento
Mais um vídeo top
"Motores & Tal"
Como sempre impecável em todos os sentidos. Parabéns. Gostaria de fazer uma pergunta, não sei se vc responde aqui no canal, mas enfim, lá vai. Tenho uma Fat Bob 2021, coloquei uma ponteira Torbal, o único modelo que eles tem para essa moto. Acho que o som melhorou bastante, pois gosto de sons mais graves e o original era horrível, minha pergunta é: Preciso fazer alguma mudança eletrônica na moto por ter mudado apenas as ponteiras? E a qualidade da Torbal é legal, ou devo procurar algo melhor? Obrigado e parabéns pelo canal.
É impossível saber se a injeção vai se adaptar bem ao novo escapamento sem ser medindo o valor da lambda pra saber se empobreceu demais, se não me engano a galera da harley usa o modulo Redline pra enriquecer um pouco a mistura, tirar a vela depois de um tempo pra analisar e ela estiver muito esbranquiçada, a mistura está pobre
O Brasil é o país que mais restringe os carros e motos sobre isso.
Boa tarde amigo poderia me tirar uma duvida? Eu tenho uma SV 650 e fiz uma alteração no escapamento dela que no caso o silenciador e o catallizador são separados, o que fiz foi eliminar o silenciador e deixei ela só o "cano" porem no coleter tem um catalizador e na boca do coletor tampei com 3 camadas de telas pra não deixar o barulho muito alto, sabe me dizer se deixar a moto assim é prejudicial? N queria por o silenciador de volta pq o barulho é muito feio, abçs!
Show
Toop
Top
Show de vídeo. Deixa te fazer uma pergunta. Se eu colocar um filtro de ar esportivo na minha Meteor 350 há, de fato, algum ganho? O escapamento é original.
Mais facil ganhar algo trocando o escape, o filtro não da pra saber, só testando em dinamômetro, nem todo filtro esportivo livra o fluxo a ponto de ter alguma mudança, aqui em casa a nossa tá com escape customer, da 130kmh com garupa, na reta, mas não gosto de correr, na 600, na 250 e na meteor minha velocidade de cruzeiro é 80kmh
Fala parceiro, blz?
Tenho uma Sahara e estou pesquisando muito por um motor novo mas ainda não decidi, já pensei muito no motor da comet 250, mas acho o torque dele muito fraco, também pensei no motor da tornado pela 6marcha e adaptar injeção eletrônica pela autonomia. Queria algo com um torque bom e uma autonomia melhor q o original q tá fazendo 21 na estrada. Oq vc acha? Talvez passar o motor da tornado para 300cc mas não sei o quanto durável ele ficará, até pretendo fazer viagens longas.
Se alguém tiver uma opinião, estou aceitando
Particularmente eu gosto muito do motor da cbx twister antiga e o novo da cb Twister, em termos de manutenção é muito facil, o da cb Twister da pra conseguir com todo sistema de injeção eletrônica, além de ser um motor flex e ter peças na padaria, o da Falcon é legal, mas tem o sistema de lubrificação dele que é chatinho de adaptar, sobre modificar o motor original eu não sei dizer sobre a durabilidade, mas provavelmente vai ficar mais Gastão sim.
Ah o motor da cbtwister tem 22 cavalos, com a relação certa vocês mantem os 110kmh a 6500 rpm e talvez ultrapasse os 150 kmh facil
@@motosetal saquei, esse motor ta sendo o mais sensato até agora, nunca tive mas parece ser um motor durável e econômico e com um bom rendimento.
O já pensei no motor da falcon também, tem um torque bom, mas é gastão demais mesmo a versão injetada
Para oque serve o blower das motos de trilha?
Você fala a câmara de expansão no cano do escapamento logo saindo do motor? Se for é o popularmente chamado de bomber, que cria uma rapida expansão dos gases pra gerar um pouco mais de torque em baixa em escapamentos de fluxo muito aberto e geralmente em motos de trilha precisamos desse torque
As vezes eu gosto de deixar a minha NC 700 só o cano, porem, o catalisador fica embaixo dela, creio que tiro só o silenciador. Isso pode prejudicar em algo?
Talvez esteja perdendo potência ou empobrecendo a mistura, do resto, só a chance de uma multa kkk melhor usar uma escape esportivo definitivo
👏👏👏
Salve
Fala galera beleza 😊
🔝👍
Alterar escapamento fica horrível! Estraga a moto, incomoda os outros, moto fica com som de moto velha, etc. 😅 Moto é original, conforme foi feita com muito trabalho pelo engenheiro, que manja o que está fazendo...
Qual o nome do aplicativo que você mencionou?
Gosto do Motorun engine tools
@@motosetal Meu brother... Eu tive dificuldade com o "exhaust timing" qual é exatamente esse parâmetro? É o tempo de abertura da válvula de escape?
👍🏾👍🏾👍🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Outra "conta" a se fazer, é que diâmetro do coletor, leva em conta a vazão necessária.
Portanto uma lista de coisas que entra na conta:
diâmetro vs curso de pistão
faixa útil de rotação
configuração comando de válvulas
eficiência volumétrica
disponibilidade comercial dos tubos
dificuldade de trabalhar o material
...
...
...
Enquanto o comprimento, vias de fato, considera a sintonia. Quanto mais longo, mais cedo o efeito dos pulsos e cruzamento de válvulas, entra na história de maneira significativa.
Porém, como na mecânica, nada é de graça. Pulsos, são variações de pressão. E o escapamento, é como um cesto com laranjas. Quanto mais laranjas no cesto, mais laranjas no mesmo espaço. Parece tolo e muito óbvio, todavia se aplicar esse conceito a pressão dos pulsos, teremos sempre mais pressão dentro do escapamento.
Isso cria um problema. O que faz os gases, escoarem da câmara de combustão para o escapamento, é o diferencial de pressão. Se isso diminuir, o fluxo diminui. Nesse caso, a eficiência volumétrica diminui, e se perde potência.
Logo, existe um número limite de pulsos, que podem ficar acumulados na exaustão. Quantos pulsos, varia da configuração do motor, para determinado fim. Ou seja, o comprimento também. A MotoGP que o diga. É um escapamento para cada circuito.
Num exemplo concreto... A partir de certo ponto, a força absoluta que empurra o pistão pra baixo, já é suficiente para gerar torque. Então, não importa como o escapamento interfere, pra resposta do motor.
Isso explicaria facilmente, porque a HD, tem disponibilidade de uma extensa gama de escapamentos, sem remap/ajuste de carburador: não faz muita diferença qual deles, todos o motor ainda funciona satisfatoriamente.
A contraponto, motos leves são muito mais fáceis de guiar na rua. Então, se compensa o baixo deslocamento, com alta eficiência. O que também explica porque a grande maioria perde, com a troca do escapamento. Principalmente potência em baixa rotação. E aí , o que se faz? Aumentar diâmetro e curso do pistão - também conhecido como deslocamento.
Particularmente, é interessante ver como muita gente "prepara o motor", mas arranca mais potência, só que de um motor maior. Quando se fala de potência específica e torque específico, se tornam iguais, se não menores que o motor original.
Todavia, há uma situação que a pressão se inverte: sobrealimentação! Seja turbo, hypercharger, ram air, nitro... Quando há sobrealimentação, há possibilidade de haver mais pressão na admissão que na exaustão. E aí não importam as dimensões de escapamento. Vai ser empurrado pra fora de qualquer maneira. Por isso que pode ser extremamente curto, o que acima de tudo diminui a pressão dentro do coletor, praticamente igual a pressão ambiente.
Muito interessante.
Valeu pela contribuição!
wooow!! Isso explica porque eu nunca acho nada sobre escapamento das Harleys em relação a benefícios etc.
O que mais vejo são motos custom, tanto Harleys quanto Shadows, que a galera coloca (eu me incluo nisso hahah) escapamentos com tamanhos diferentes em cada cilindro. Saberia me informar se existe algum malefício nisso? Pela lógica acredito que sim, mas como parece que ninguém se importa com isso, talvez realmente não faça diferença.
@@pablobentz Excelente pergunta...
Primeiro aspecto, é que a Harley-Davidson abandonou a funcionalidade a uns 50 anos já. Saiu de um conceito se Honda CG, para um conceito de moto premium, como uma KTM Duke 125.
Logo, tudo numa HD praticamente, é obsoleto, exagerado, e sem muito sentido. Ou seja, mira muito mais na estética, do que funcionalidade.
É uma opção da marca, que vende além de motos, desde meados dos anos 70. Nós, sob influência americana, compramos muito bem essa ideia.
E não, não estou desmerecendo, estou sendo realista. Gosto muito de rodar nas HD's, mas conceitualmente e objetivamente são motos obsoletas.
ALGUMAS COISAS, até que faziam sentido, mas a muitos anos, para a realidade do americano médio, daquele tempo...
Bem, enfim... Sua pergunta tem alguns detalhes, e não tem como fugir deles.
O motor em V, já coloca um escapamento em posição bem diferente do outro. Tubos de tamanhos iguais, rendem escapamentos que terminam em pontos diferentes.
Assim, as exceções geralmente são os que terminam em pontos iguais.
Outro ponto, é que existem escapamentos individuais, e escapamentos 2×1. O comportamento é parecido, mas diferente.
Historicamente, HD's são arrefecidas a ar. Seja no Fusca/Brasília/Variant, numa Vincent, numa Ducati, numa Indian, numa japonesa, ou numa HD... O problema é sempre o mesmo: o cilindro que é menos exposto à circulação de ar, sofre com temperatura.
Ao longo do tempo, várias soluções foram encontradas. O VW tem um platinado irregular, onde o ponto do cilindro #3, ligeiramente adiantado.
A Vincent, tem sua moto mais icônica, com os dois escapamentos saindo pela frente de casa cabeçote...
A Ducati, adotou o L2, invés do V2, expondo melhor o cilindro dianteiro ao fluxo de ar.
A HD, teve ao longo do tempo, como uma das soluções (ou copiou da rua, que já é uma certa tradição da marca), simplesmente encurtar o escapamento do cilindro traseiro.
O que implica em menos pressão (ou contra-pressão, se preferir) no escapamento. O que significa mais fluxo, e bem... É muito rudimentar, mas funciona.
Possível, que tenham adotado também ponto mais adiantado pro cilindro traseiro, mistura mais rica... Só que já foge do meu conhecimento...
O fato é, em qualquer motor com 2 ou mais cilindros... O que se quer fazer com os pulsos?
Escapamentos individuais, de mesma medida, com carburadores individuais, praticamente são dois monocilíndricos que compartilham o mesmo eixo de virabrequim. Praticamente não há interações de fluxo.
Agora, quando a admissão ou exaustão se unem, a história muda. Como é um V2 a 45º, os pulsos têm a mesma defasagem.
Isso significa que a pressão é irregular, o que cria alguns problemas de coerência de fluxo... De um jeito simples, invés dos gases simplesmente saírem, eles ficam indo e vindo no escapamento.
Menos fluxo, menos torque, menos potência...
Uma das maneiras de tornar isso regular, é com escapamentos de comprimentos diferentes, que coloca os pulsos "em fase".
E a coisa toda, é diretamente proporcional a uma regra de 3... Se os pulsos são emitidos com determinada fração do ciclondiferença, o escapamento do cilindro #2 terá que ter proporcionalmente isso, a menos, de comprimento, em relação ao escapamento do cilindro #1...
Assim, os pulsos são emitidos em tempos diferentes, mas encontram a atmosfera em tempos igualmente distantes.
NOTA: Não saberia dizer, se no começo eles sabiam disso. Ainda mais se veio da rua. Provavelmente não, pois esse campo só se desenvolve, dos meados para o final da década de 60.
Isso pode ser interessante, se for um 2×1, onde os pulsos dos dois cilindros "em fase", ajudam na coerência de fluxo. O que favorece potência.
Poderia também manipular a fase dos pulsos, para que cheguem juntos à junção, e somem suas energias. Criando além de um estampido mais alto e compassado, um favorecimento para mais torque.
Motores de carro geralmente usam essa estratégia, com coletores de exaustão exponenciais, em pares, para economia de combustível.
O tal "coletor dimensionado", é o que coloca os pulsos em ordem equidistante.
A Triumph Rocket também segue esse conceito, provavelmente mirando torque.
Noutro aspecto... Poderia trabalhar com comprimento igual, só que diâmetros diferentes. Para o mesmo volume de vazão, quanto mais fino, maior a velocidade do fluxo... PORÉM, é mais trabalhoso e portanto mais caro de fazer... Até porque a conta começa na válvula, então são dois cabeçotes também... Enfim...
A ponteira, que receberia a junção dos tubos, é derivada disso. Basicamente, se cria um tubo maior, onde a velocidade do fluxo cai, mas a vazão segue a mesma - ou quase, mas já tô indo bem longe...
Qual a vantagem?
Quanto mais tempo o pulso permanece no escapamento, mais se soma energia para puxar o pulso seguinte.
Nada é de graça todavia. Existe um limite, já que quanto mais pulsos "presos no escapamento", maior a pressão média, dentro do escapamento.
Mais pressão, menos velocidade de fluxo, menos vazão, menos torque, menos potência...
É uma artimanha física, para que un escapamento ideal, que teria 5 metros, tenha só 1,5 m e assim caiba numa moto.
O conceito de ponteira favorece somente torque. E, por isso, as ponteiras da MotoGP, quase sempre foram, são e serão pequenas. Se é que existia ponteira.
Tanto é, que há ganhos de alta, com perdas desprezíveis em baixa, numa 4 cilindros " só o cano"... E perdas significativas de baixa, e às vezes até perdas em alta RPM, quando num motor monocilíndrico ORIGINAL...
Só há ganhos num escapamento mais curto, com mais vazão, etc, quando o original já não dá conta. O que não é qualquer modificação que necessita, como se venda muito por aí...
Fora que muito se mira no pico, e pouco na potência média, que no dirigir mais dá noção de "mais desempenho".
Mas também é verdade, que motos de rua, voltadas para uso diário, miram mais no melhor consumo específico, que na melhor potência específica... Mas já se entra em calibração de motores ... De novo outro assunto.
Agora, por exemplo, conheço uma XR250 Tornado, que está com praticamente 400 cc, e escapamento totalmente original.
O criador do troço, anda só no hard enduro. Pra ele não importa ter uma alta potência - e não tem. O que ele precisa, é que a entrega de potência, seja o mais imediata possível. Ou seja, MUITO torque. Se muito, esse motor deve chegar em 6 000 RPM.
Eu por minha vez, que rodo só rodovia, já considero alguma coisa que me dê mais torque a 7 000 RPM. Se usar um comando com mais duração, provavelmente o escapamento original não vai dar vazão suficiente...
Tem que calcular ou estimar, e medir...
NOTA: normalmente a vazão máxima é no pico de torque, ou levemente acima. Dali em diante, ainda que aumente os ciclos, a eficiência volumétrica cai.
Enfim... Um assunto muito extenso, mas espero que tenha dado um norte...
NOTA: também se faz essas combinações de pulsos na admissão. Coletor de geometria variável, é praticamente de Lei, em qualquer esportiva on-road, e tem aparecido nas off-road.
@@1SM4h Muito bom cara! Perfeita explicação! Já clareou um pouco a minha mente.
Os gases saem sob pressão da câmara de combustão e o diamentro do coletores de exaustão influenciam da na velocida de saída dos gases.
MAIOR diâmetro do coletor, MENOR velocidade de saída dos gases
MENOR velocidade de saída dos gases, MENOR depressão no cilindro
MENOR depressão no cilindro , MENOR admissão da mistura ar/ combustível
MENOR admissão de ar/combustível, MENOR potência
"COLMÉIA".
odeio tanto moto barulhenta... ódio... a minha é silenciosa, no farol mal da pra ouvir ela em marcha lenta
Por curiosidade, qual sua moto? Eu tive uma intruder 125 que eu pensava que ela tinha afogado em todo "Pare" pelo silêncio que ela fazia, minha shadow é barulhenta mesmo com o escape original, as royal enfield acho bem alta também acelerando
@@motosetal a minha moto é a DR160 da Haojue, vendida no Brasil pela Suzuki
a minha acelerando normalmente se tiver outra moto normal junto eu só escuto a outra 😂
Os palhaços que gostam de escape "só o cano" deviam ver esse vídeo e se tiver cérebro, parar de fazer barulho e de fato incomodar as pessoas de modo geral e até mesmo prejudicar a moto como bem disse.
E quero ver essa guitar de peças de motoca, será que vai dar bom? Kkk
Saiu o video de teste da guitarra testando a captação das cordas feita com bobinas de pulso da cg 150
Resumindo... não customizem moto com aquela bosta de escape barulhento que dói a alma.
eu odeio o de secçao...o som é horrivel
Fala no começo do video que tem que restringir os gases queimados depois fala o contrário kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk.