Der 4x4 ist eine endgeile Maschine. Ich habe unseren 2021 in der Version H3L3 und selbst ausgebaut. Bisher 40 Tkm gefahren. Auch harter Einsatz in Marokko. Fein und mach unheimlich Spaß. Aber PKW-Like ist übertrieben… ein Rest landwirtschaftliches Fahrgefühl bleibt, ist dabei nicht störend.
Ich habe einen 7to von 2021 ja leider fährt er durchaus schwammig, die Dämpfer von Iveco taugen leider nix. Und doch er rostet, d.h. Hohlraumschutz, Unterbodenschutz, etc sind ein Muss.
Hallo, muss nicht schwammig fahren . Fahrwerk einstellen lassen . Maximaler Nachlauf, minimale Vorspur, minimaler Sturz und alles bei ,ganz wichtig korrekter Fahrwerkshöhe. Und er läuft wie auf Schienen . Nicht von iveco abwimmeln lassen . Werkseitig passen die Einstellungen nicht . Rost, Seilfett drunter , Vtg, Fussraum und Handbremshebel dämmen. OBD Diagnosegerät auf Reisen mitnehmen ,z.b. x diag pro funktioniert. ACHTUNG Bremsen nicht überlassen nicht vergessen 7t ohne Motorbremse😮 , Achtung Fahrzeug auf keinen Fall an der Vorderache höher als Werksangabe einstellen 😮 Viele Grüße Micha
Mit 90.000€ zu teuer. Und leider wohl auch nicht so zuverlässig. Insbesondere das Verteilergetriebe ist wohl ein riesiges Problem. Rost gibt's auch ab Werk. 😬
Selten so einen Dünnpfiff gelesen...geht nen Unimog kaufen und legt 150.000€ plus X auf den Tisch. Dafür bekommt ihr dann völlig bekloppte Rahmenhöhe und komplett lächerliche Nutzlasten! 🤣🤣🤣ik lach' mir schlapp😜👍
Der 4x4 ist eine endgeile Maschine. Ich habe unseren 2021 in der Version H3L3 und selbst ausgebaut. Bisher 40 Tkm gefahren. Auch harter Einsatz in Marokko. Fein und mach unheimlich Spaß. Aber PKW-Like ist übertrieben… ein Rest landwirtschaftliches Fahrgefühl bleibt, ist dabei nicht störend.
07:25 Warum liegt hier Stroh?
Servus, das ist der Camperausbau beim Bund😊 Lieben Gruß Rudi
Ich habe einen 7to von 2021 ja leider fährt er durchaus schwammig, die Dämpfer von Iveco taugen leider nix. Und doch er rostet, d.h. Hohlraumschutz, Unterbodenschutz, etc sind ein Muss.
Hallo, muss nicht schwammig fahren . Fahrwerk einstellen lassen . Maximaler Nachlauf, minimale Vorspur, minimaler Sturz und alles bei ,ganz wichtig korrekter Fahrwerkshöhe. Und er läuft wie auf Schienen . Nicht von iveco abwimmeln lassen . Werkseitig passen die Einstellungen nicht . Rost, Seilfett drunter , Vtg, Fussraum und Handbremshebel dämmen. OBD Diagnosegerät auf Reisen mitnehmen ,z.b. x diag pro funktioniert. ACHTUNG Bremsen nicht überlassen nicht vergessen 7t ohne Motorbremse😮 , Achtung Fahrzeug auf keinen Fall an der Vorderache höher als Werksangabe einstellen 😮 Viele Grüße Micha
Die Vorgängerversion des Daily 4x4 ist in Sachen Unimogfähigkeiten dem Facelift hier überlegen :) das Teil macht richtig Laune!
Naja
❤❤❤❤
Preislich liegen wir vermutlich bei um die 100k oder? 😢
125.000. Aber Iveco gibt immer gut Rabatt, und man landet aktuell bei 93.000.
Warum macht den die heavy duty Zertifizierung ihn zu mehr als nur einem Klein LKW? Verstehe ich nicht.
Pretty sure this is a H3, not H2
Mit 90.000€ zu teuer. Und leider wohl auch nicht so zuverlässig. Insbesondere das Verteilergetriebe ist wohl ein riesiges Problem. Rost gibt's auch ab Werk. 😬
Dazu kommt eine vollkommen intransparente Preispolitik und unfassbar teure Ersatzteile...
Ja kann man leider nur zustimmen! Schade das man hier nichts unternimmt als Hersteller…
Das mit dem Verteilergetriebe stimmt nicht mehr. Der Rest leider ja. Hab trotzdem einen gekauft
Alle 4x4 Daily sind von Iveco Defense
Selten so einen Dünnpfiff gelesen...geht nen Unimog kaufen und legt 150.000€ plus X auf den Tisch.
Dafür bekommt ihr dann völlig bekloppte Rahmenhöhe und komplett lächerliche Nutzlasten!
🤣🤣🤣ik lach' mir schlapp😜👍
Schwache Leute bei der Präsentation, zuviele könnte, eigentlich, glaube ich.😢