Le plus gros réacteur accouplé à un avion est le G9X de General Electric, 3 mètres 40 de diamètre. L' Ultrafan de Rolls Royce le dépasse en taille avec 3 mètres 55 de diamètre.
Bravo la seule Europe qui gagne celle d airbus !! Bravo la France et ses alliés encore de la ténacité et de solides cabinets de juristes et nous allons s.....miser les malhonnêtes de chez boeing boing boing
Un nouveau challenger ? lol, ça fait je sais pas combien de temps qu'il est censé être le nouveau challenger...pour l'instant il fait juste le beau dans les meetings...
Ç est pas parceque l A 350 est plus petit que ce nouveau 777, qu il est moins bien !!!! Ils auront beau faire des avions de plus en plus gros, c'est pas pour cela que les sièges seront plus large en classe économique !!!!
Les sièges sont assez équivalents. Vous pouvez mettre du 18" aussi bien dans un 787 ou 777X, car le A350 le propose déjà mais avec des accoudoirs plus petits. Le A350 est une catégorie d'aéronef déjà très proche des 787 et A330. Facilement reconnaissables avec un 2-2-2 business class typique Le 777 est à part proposant un 2-3-2 comme le bon vieux 747...
Non seulement l'A350 vole, mais il a été mis en service à peine 1 an et demie après son premier vol ; alors que le 777x a fait son premier vol il y a déjà 3 ans et demie et n'a toujours pas obtenue sa certification!
les boieng sont très beau par leur profile de face, il sont taillé sport style luxe ! le 777X et superbe sont face avent te dit directement que le gas qui conçue, c'est le meilleur. quand a sont moteur mdr il sont au top;
425 passagers la version longue ? Ça m’étonnerait. 😁 c’est le nombre de sièges sur les A350-1000 d’Air Caraïbes… qui est bien plus petit que le 777X Arrêtez de donner ce genre d’information qui ne veut rien dire. Si vous voulez comparer des avions il faut donner le nombre maximum de passager en classe unique pour lequel l’avion est certifié et qui est inscrit dans le Certificat De Navigabilité. C’est le nombre de passagers que l’on peut évacuer par les toboggans en 90 secondes. Sur un A380 c’est environ 800! Sur le 777x ça doit avoisiner 600, sur un A350 presque 500 (ce sont des ordres de grandeurs). 425 (seulement) c’est en 3 classes et ça dépend des politiques commerciales des compagnies.
Sauf que personne fera voler 1 class Le A380 a 7 portes, le 777-9, 5 portes, et les A350, comme les 787 et A330neo ont 4 portes donc vous avez aussi un ordre de grandeur
@@ndlben7129 c’était pas le sujet. La comparaison de la capacité des avions dans le milieu aéronautique se fait par le CDN , c’était tout ce que je voulais dire. Annoncer des valeurs basées sur des configurations propres à telle ou telle compagnie ne veux professionnellement rien dire.
@@jeromebonnard8897 qui sont des chiffres commerciaux basés sur une capacité moyenne mais qui ne rendent pas compte des capacités réelles. Je m’attendais à plus pro…
@@joelcalmet5710 chacun sa définition du terme "pro". Nous relayons les chiffres constructeurs. Cet avion n'est pour le moment pas encore en service. Nous aurons tout le temps d'en reparler sur notre émission. Espérons vous voir parmi nos viewers en direct dans nos prochaines émissions où en tant qu'ancien CDB 330 vous aurez certainement de belles choses à partager avec nous. 🙂 A bientot !
Vraiment les + forts sont les anglais, français et européens d airbus ... Le concorde et l ultra fan de rolls royce plus le trent 1000 de la même boîte sont le trio dominants de l aviation de ligne ... Derrière les 747 et 777× ...sont impressionnants mais secondaires
Malgré le poids, il n'y a pas de 4è train en position ventrale ? et cet avion pourrait-il voler avec les "wingtips" repliés, façon winglets anti-vortex, si je puis me permettre cette avalanche d'anglicismes… La version 8 n'a peut-être pas besoin de ces ailes repliables, s'il est plus court et donc sans doute de moindre envergure ?
* Si t es Français ça file la gerbe...Pour ton info une fois les commandes douteuses épurées il reste 189 commandes sûres de 777 9 et l Arlésienne n est toujours pas certifiée.. Donc on semble se diriger vers un nouveau gros bide de boing boing ça fait jamais que le 5 eme avec le MAX le 767 ravitailleur le 797 NMA et le 787 qui l a ruiné ... Rappel : Le 300ER datant de 2004 est une amélioration du 777 qui date des années 90 quand le 350 900 est arrivé en 2012 donc pas de concurrence pour ton 300 ER pendant 8 ans laissant aussi le champ libre au 787 pendant 6 ans ...Et ça te provoque un orgasme au fait ? T es Français ou Ricain ? ...Tu fais marrer avec ton " le 300ER mange de loin le 350"...le 777 s est vendu à environ 2000 exemplaires mais Airbus n a rien proposé en face ? Le 330 qui certes n est pas sur le même segment s est vendu à 1900 exemplaires et a donné des cauchemars à boing boing ...Depuis l arrivée du 350 il se vend toujours ton 777 au fait ? plus du tout ...Alors qui mange qui ? Le 350 se bat sur deux fronts : le 900 contre le 787 et le 1000 contre le 777 ...Rappelle nous depuis combien de temps boing boing est derrière Airbus 1 er constructeur mondial ? Et dis si ça te défrise car quand il faudra remplacer les vieux 777 300 en alu qui sucent autant que tu sembles sucer boing boing et les Amerloques on en reparlera et on verra alors qui mange l autre ..Pareil pour le ER plus récent son tour viendra comme les autres Airbus encore une fois a construit le 350 1000 pour remplacer les 777 c est dans sa stratégie ...Airbus a déjà défoncé boing boing avec la famille 320 CEO/NEO sur le Moyen Courrier (64% du marché ) et l Amerloque au tapis et en panique a pondu sa merde de MAX groundé 2 ans qui l a ruiné : Un avion conçu par des clowns et supervisé par des singes selon ses ingénieurs ..Pareil avec le 787 autre échec industriel majeur qui se vend à perte a été groundé 3 ans et est bradé au prix d un MC (selon l aveu de boing boing)....Le 350 est amorti depuis le 250 eme a dépassé les 1146 commandes et rapporte un fric fou à Airbus qui a explosé ses bénéfices .....Si t es Français tu devrais t en féliciter non ? Ou bien t as une belle mentalité de collabo et tu fais honte à ton pays ..Dis moi t as eu un orgasme quand ces enflures d Amerloques ont fait casser le contrat des sous marins Australiens ?...Regarde où est l intérêt de ton pays gros nase au lieu de cirer les pompes les Ricains...Et si tu t en défends c est la triste impression que tu donnes c est bien imité ...
on l'a passé au test anti-dopage à la fin du Salon. C'était négatif. La faculté se penche sur son cas ! Mais on ne l'échange pour personne d'autre, not'Jérôme !
C' est des journalistes qui de prennent pour des ingénieurs en aéronautique et comme il parle déjà mal le Français imagine le tenir une conversation technique en Anglais et il traduit faux en plus ........
@@francoistrepper5006 Bonjour François, merci pour votre commentaire constructif. Pourriez-vous nous nous faire la vraie traduction afin que nous puissions la partager avec la communauté puisque visiblement vous maîtrisez bien l'anglais. Un grand merci de votre aide. À bientôt dans notre émission. Merci de nous suivre.
son prix? 450-500 millions de $? en gros 1 million$ par passager admissible. et qui bouffe 20% de kéro en plus qu'un Airbus. Mais un hublot 30% plus grand! quel Bullshit! comme si la taille du hublot comptait pour un passager! Sur un long courrier, on mange, on dort et on ne regarde pas souvent dehors .. Surtout que 2 pax sur 9 sièges auront un hublot, par rangée. Vendront-ils ces places plus chères? On sait jamais.
Je crois pourtant que si. Le 777 X vise directement le A350-1000. Cependant, le poids et l’aéro de l’Airbus lui donne, au moins sur le papier, un avantage présumé de consommation par passager inférieur et c’est finalement ce qui compte.
Env 300'000 Pékins qui râleront pas sans arrêt parce que le bruit d'un réacteur est plus beau que l' échappement de sa voiture pourrie de marque Française 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
La longueur du train d’atterrissage au complet fait la taille d’une série 7 version longue lol 😂
Certe l"A380 est beau surtout niveau voilure mais le 777 x a ce petit qqch en plus que les autres n'ont pas 😉
Le plus gros réacteur accouplé à un avion est le G9X de General Electric, 3 mètres 40 de diamètre.
L' Ultrafan de Rolls Royce le dépasse en taille avec 3 mètres 55 de diamètre.
Nez du A350 sans hésiter
"Là on est vraiment sur le tarmac du Bourget", excellent de préciser au cas où certains auraient pensé à une piste de brousse en Amazonie.
😅 haha
Vous avez raison , c'est pour vérifier si tout le monde suit 😅
Airbus A350 , hublot 30% plus petit mais 30% plus léger dans la zone ! et moins des fissures probables !
Bravo la seule Europe qui gagne celle d airbus !!
Bravo la France et ses alliés encore de la ténacité et de solides cabinets de juristes et nous allons s.....miser les malhonnêtes de chez boeing boing boing
Elle est bonne elle là! merci!
Un nouveau challenger ? lol, ça fait je sais pas combien de temps qu'il est censé être le nouveau challenger...pour l'instant il fait juste le beau dans les meetings...
l'A380 a été abandonné en raison de son gabarit, ou pour laisser la place a ce triple 7 ???
@@TheSusssssssss il revenait trop cher surtout et difficile a remplir. il faut au moins 80% de remplissage. Emirates perd de l'argent avec ses A380.
Le nez du triple7❤
Très bon travail
Le née de 350 et très beau très très beau
Magnifique, très bon journaliste!!!
'' Nous sommes en direct ''
Ç est pas parceque l A 350 est plus petit que ce nouveau 777, qu il est moins bien !!!! Ils auront beau faire des avions de plus en plus gros, c'est pas pour cela que les sièges seront plus large en classe économique !!!!
Les sièges sont assez équivalents. Vous pouvez mettre du 18" aussi bien dans un 787 ou 777X, car le A350 le propose déjà mais avec des accoudoirs plus petits. Le A350 est une catégorie d'aéronef déjà très proche des 787 et A330. Facilement reconnaissables avec un 2-2-2 business class typique
Le 777 est à part proposant un 2-3-2 comme le bon vieux 747...
Le hublot du 350 est 30% plus petit mais il vole depuis un bon moment lui…
Le 787 a déjà de plus grands hublots et vol depuis longtemps aussi
Et ce n’est pas la même taille non plus
Non seulement l'A350 vole, mais il a été mis en service à peine 1 an et demie après son premier vol ; alors que le 777x a fait son premier vol il y a déjà 3 ans et demie et n'a toujours pas obtenue sa certification!
Impressionnant cette avion ❤
Pour le triple 7 le diamètre d une roue environ 1.3metre et un poids de 120 kg
C'est Airbus le plus grand constructeur au monde😂
toucher un pneu ! quel pied !
La réponse d’Airbus ne va pas tarder
les boieng sont très beau par leur profile de face, il sont taillé sport style luxe ! le 777X et superbe sont face avent te dit directement que le gas qui conçue, c'est le meilleur. quand a sont moteur mdr il sont au top;
Cash machine B777
425 passagers la version longue ? Ça m’étonnerait. 😁
c’est le nombre de sièges sur les A350-1000 d’Air Caraïbes… qui est bien plus petit que le 777X
Arrêtez de donner ce genre d’information qui ne veut rien dire.
Si vous voulez comparer des avions il faut donner le nombre maximum de passager en classe unique pour lequel l’avion est certifié et qui est inscrit dans le Certificat De Navigabilité.
C’est le nombre de passagers que l’on peut évacuer par les toboggans en 90 secondes.
Sur un A380 c’est environ 800! Sur le 777x ça doit avoisiner 600, sur un A350 presque 500 (ce sont des ordres de grandeurs).
425 (seulement) c’est en 3 classes et ça dépend des politiques commerciales des compagnies.
Sauf que personne fera voler 1 class
Le A380 a 7 portes, le 777-9, 5 portes, et les A350, comme les 787 et A330neo ont 4 portes donc vous avez aussi un ordre de grandeur
@@ndlben7129 c’était pas le sujet. La comparaison de la capacité des avions dans le milieu aéronautique se fait par le CDN , c’était tout ce que je voulais dire. Annoncer des valeurs basées sur des configurations propres à telle ou telle compagnie ne veux professionnellement rien dire.
Nous vulgarisons et communiquons les chiffres du constructeur 😉
@@jeromebonnard8897 qui sont des chiffres commerciaux basés sur une capacité moyenne mais qui ne rendent pas compte des capacités réelles. Je m’attendais à plus pro…
@@joelcalmet5710 chacun sa définition du terme "pro". Nous relayons les chiffres constructeurs. Cet avion n'est pour le moment pas encore en service. Nous aurons tout le temps d'en reparler sur notre émission. Espérons vous voir parmi nos viewers en direct dans nos prochaines émissions où en tant qu'ancien CDB 330 vous aurez certainement de belles choses à partager avec nous. 🙂 A bientot !
Vraiment les + forts sont les anglais, français et européens d airbus ...
Le concorde et l ultra fan de rolls royce plus le trent 1000 de la même boîte sont le trio dominants de l aviation de ligne ...
Derrière les 747 et 777× ...sont impressionnants mais secondaires
Mon tracteur a des pneus( à peu près) aussi grands
Quel est l'équivalent chez airbus ? A350 est un peu plus petite par rapport au Boeing 777
D'ici à ce qu'il ne perde pas une porte de soute en vol ..... ou pire 😁😅 Laissez faire Airbus, ils font mieux et plus vite !
Comme aibus on jammais eu de probleme ....
C'est plus intéressant que de visiter un salon de poubelles ( voitures )
3.40 taille des réacteurs ?
C’est une merveille le 777X 9 ❤
On est pas en "live", mais en direct 🙂.
Le live c'est le direct🤦🏾♂️
@@darlyn296Mais en bon français,
on dit direct et non live ^^
@@anyazelyaeva4135 bonjour, notre cible est internationale 🙂
L'anglais est la langue internationale en aviation donc aucunes fautes dans sa façon de s'exprimer.
Garde ton chauvinisme pour d'autres choses.
@@fredteixeira8782 tu parles à qui ?
Mais où vont ils aller ?
Le meilleur avion de la planète terre B777
aucune compagnie ne l'exploite pour le moment il me semble. Meilleur ne veut rien dire, quand personne ne l'exploite avec passagers.
Ah les roues y sont pas mal grosse, l'a pas mal.
Moteur de 3,4m de diamètre ?
Malgré le poids, il n'y a pas de 4è train en position ventrale ? et cet avion pourrait-il voler avec les "wingtips" repliés, façon winglets anti-vortex, si je puis me permettre cette avalanche d'anglicismes… La version 8 n'a peut-être pas besoin de ces ailes repliables, s'il est plus court et donc sans doute de moindre envergure ?
Les -30% c’est pour la taille du HUBLOT de l’A350 hein… pas de l’avion.
Bah ouais ..
Le 777 est aussi 9lis gros pas seulement le hublot....
Deja le 777-300ER mange de loin Le A350
*
Si t es Français ça file la gerbe...Pour ton info une fois les commandes douteuses épurées il reste 189 commandes sûres de 777 9 et l Arlésienne n est toujours pas certifiée.. Donc on semble se diriger vers un nouveau gros bide de boing boing ça fait jamais que le 5 eme avec le MAX le 767 ravitailleur le 797 NMA et le 787 qui l a ruiné ...
Rappel : Le 300ER datant de 2004 est une amélioration du 777 qui date des années 90 quand le 350 900 est arrivé en 2012 donc pas de concurrence pour ton 300 ER pendant 8 ans laissant aussi le champ libre au 787 pendant 6 ans ...Et ça te provoque un orgasme au fait ? T es Français ou Ricain ? ...Tu fais marrer avec ton " le 300ER mange de loin le 350"...le 777 s est vendu à environ 2000 exemplaires mais Airbus n a rien proposé en face ? Le 330 qui certes n est pas sur le même segment s est vendu à 1900 exemplaires et a donné des cauchemars à boing boing ...Depuis l arrivée du 350 il se vend toujours ton 777 au fait ? plus du tout ...Alors qui mange qui ? Le 350 se bat sur deux fronts : le 900 contre le 787 et le 1000 contre le 777 ...Rappelle nous depuis combien de temps boing boing est derrière Airbus 1 er constructeur mondial ? Et dis si ça te défrise car quand il faudra remplacer les vieux 777 300 en alu qui sucent autant que tu sembles sucer boing boing et les Amerloques on en reparlera et on verra alors qui mange l autre ..Pareil pour le ER plus récent son tour viendra comme les autres
Airbus encore une fois a construit le 350 1000 pour remplacer les 777 c est dans sa stratégie ...Airbus a déjà défoncé boing boing avec la famille 320 CEO/NEO sur le Moyen Courrier (64% du marché ) et l Amerloque au tapis et en panique a pondu sa merde de MAX groundé 2 ans qui l a ruiné : Un avion conçu par des clowns et supervisé par des singes selon ses ingénieurs ..Pareil avec le 787 autre échec industriel majeur qui se vend à perte a été groundé 3 ans et est bradé au prix d un MC (selon l aveu de boing boing)....Le 350 est amorti depuis le 250 eme a dépassé les 1146 commandes et rapporte un fric fou à Airbus qui a explosé ses bénéfices .....Si t es Français tu devrais t en féliciter non ? Ou bien t as une belle mentalité de collabo et tu fais honte à ton pays ..Dis moi t as eu un orgasme quand ces enflures d Amerloques ont fait casser le contrat des sous marins Australiens ?...Regarde où est l intérêt de ton pays gros nase au lieu de cirer les pompes les Ricains...Et si tu t en défends c est la triste impression que tu donnes c est bien imité ...
ON VA LE BRULER
Qui l'avion ou le journaliste ?
N'oubliez pas de dire que vous sponsoriser un fabricant .... À bon entendeur
Triple 7 meilleur avions du monde
Le nez de A350 est plus jolie, j’aime mieux les Airbus que les Boeing
Le nez du A350 évidemment
4:50 "la version 8 fera 64m d'envergure" : FAUX, 777-9X et -8X partagent la même aile donc même envergure de 71.75m.
Alors Boeing se trompe ??
@@jeromebonnard8897 Cette information vient de Boeing.
@@69-avec-ta-soeurmes excuses confusion avec envergure ailes repliées... ahhhh les aléas dubdirect 😮 merci de votre vigilance 🙂
fatigant le garçon
Qui est fatiguant ?
@@ndlben7129moi ! 😂
on l'a passé au test anti-dopage à la fin du Salon. C'était négatif. La faculté se penche sur son cas ! Mais on ne l'échange pour personne d'autre, not'Jérôme !
Autant de pannes possibles.
Fly safe. Fly not boeing. 😂
c'est une video piloté par boeing !
:) même pas ! Toute l’équipe était en amour pour cet avion, ils se sont (presque) battus pour faire la visite :)
No shewing gum
Ça parle beaucoup trop pour des informations peu intéressantes
C'est le concept Twitch 😊
C' est des journalistes qui de prennent pour des ingénieurs en aéronautique et comme il parle déjà mal le Français imagine le tenir une conversation technique en Anglais et il traduit faux en plus ........
@@francoistrepper5006 Bonjour François, merci pour votre commentaire constructif. Pourriez-vous nous nous faire la vraie traduction afin que nous puissions la partager avec la communauté puisque visiblement vous maîtrisez bien l'anglais. Un grand merci de votre aide. À bientôt dans notre émission. Merci de nous suivre.
Les Boeing sont plus beaux
Boeing c'est bien....sauf les dérives qui ont des problemes
son prix? 450-500 millions de $? en gros 1 million$ par passager admissible. et qui bouffe 20% de kéro en plus qu'un Airbus. Mais un hublot 30% plus grand! quel Bullshit! comme si la taille du hublot comptait pour un passager! Sur un long courrier, on mange, on dort et on ne regarde pas souvent dehors .. Surtout que 2 pax sur 9 sièges auront un hublot, par rangée. Vendront-ils ces places plus chères? On sait jamais.
Comparer le A350 au 777 ? Pas la même catégorie.... Le 787 là ok.
Je crois pourtant que si. Le 777 X vise directement le A350-1000. Cependant, le poids et l’aéro de l’Airbus lui donne, au moins sur le papier, un avantage présumé de consommation par passager inférieur et c’est finalement ce qui compte.
l'A350 est le concurrent direct du boeing 777. Le 787 est le concurrent de l'A330 et le remplaçant du 767 donc si
En aperçoit plein de chinois à l'intérieur sûrement pour espionner
Le pilote est un peut ignorant, il ne parle pas le français et représentait une compagnie dans un show français en France.
Env 300'000 Pékins qui râleront pas sans arrêt parce que le bruit d'un réacteur est plus beau que l' échappement de sa voiture pourrie de marque Française 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Bref c'est pas du Sam Chui 😅😅😅😅😅