Отличный обзор, спасибо большое! Очень не хватало на Российском просторе Ютуба. Езжу на Strada, резина Avon Trailrider - очень доволен мотоциклом. После Трансальпа радует крейсерская скорость 130кмч. Сиденье тоже удобное, 1000км и более в сутки проезжал не единожды. Ветрозащита слабая, но она есть. Шея и спина не устают так как на мотоциклах вовсе без нее, тут скорее смотря с чем сравнивать. Небольшой вес и габариты позволяют забраться на бездорожье туда, куда на трансальпе в одиночку лучше не соваться). Грамотно проложена выхлопная система (по сравнению с теми же Yamaha XT), повредить об бордюр или бревно будет сложно - это тоже был важный момент при выборе мотоцикла. Со своей стороны добавлю несколько моментов: У Пегасо наверное лучшая приборная панель среди мотоциклов двойного назначения в данной ценовой категории. Сервисное меню, про которое Вы мало рассказали в обзоре - для меня настоящее спасение и его наличие сыграло далеко не последнюю роль при выборе модели. Езжу в основном за город и чаще всего в одиночку - для меня важна возможность чтения ошибок, вывода измеряемых параметров датчиков прямо на панель. В мануале есть все номиналы и характеристики что поможет любому технически грамотному человеку решить возможную проблему в системе управления двигателем в дали от цивилизации. Так же при неисправности в системе иммобилайзера или при потере ключа в дали от дома можно запустить двигатель введя user код, пришивать ключи самостоятетельно при необходимости. В путешествии полезная возможность. На версии Strada после загорания индикатора низкого уровня топлива отображается остаток хода в км рассчитаный из моментального расхода. Касаемо Технического обслуживания хочу добавить что на мотоцикле есть заменяемый полноценный топливный фильтр что само по себе плюс, он унифицирован с мотоциклами BMW и купить в рф не проблема. К недостаткам: не самые удачные поворотники хилой конструкции с редкими лампами накаливания (по 5 в каждом). Лампочки такие желтого цвета очень тяжело найти в продаже, но возможно. Слабозащищенные разъемы электрооборудования, которые расположены в том числе под двигателем требуют периодической чистки и внимания. Так же и пульты на руле. В разъем бензонасоса попадает бензин по проводам на всех экземплярах которые я видел. При падении, а это неизбежно при езде по полям-лесам, вытекает антифриз из расширительно бачка через дренажную трубку. В такие места лучше возить с собой немного в запасе. . В целом отличнейший мотоцикл в своей ценовой категории. Конечно не является полноценным турэндуро, но легко покроет внедорожные и туристические потребности большинства искателей "золотой середины". Особенно для людей небольшого и среднего и роста. .
Спасибо за отличное дополнение и отзыв об обзоре. Мне сервисное меню за 3,5 сезона на первом Траиле и сезон на втором, ни разу не понадобилось, ошибок никаких, все норм, по этому я посчитал вполне достаточным просто упомянуть в поверхностном обзоре, то, что есть такая возможность, как посмотреть ошибки и поменять некоторые параметры. Топливный в первого Пегаса ставил автомобильный. Сколько уже на пегасе???
@@truman6530 Код свободно меняется при наличии двух рабочих ключей. Вся информация без утайки и подробно расписана в англоязычном родном мануале - ничего сложного.
Если юзер код не известен, то сбрасывается с помощью двух прописаных ключей - в обзоре показано, что после нажатия на сброс кода, на приборке идет запрос на то что бы вставить второй ключ. Если пользователь не менял юзеркод, то с завода идет у всех один и тот же юзер код, а поскольку с помощью юзер кода мотоцикл можно завести без ключа с иммобилайзером, я специально не озвучил стандартные коды в обзоре. Сам ключи не шил, т.к. не терял, но думаю, что операция будет так же интуитивно понятна - типа: вставляешь родной ключ, жмешь "прописать новый ключ", после чего мот попросит вставить новый ключ и запомнит его... Уверен, что будет на 99,9% так.
@@ApriliaClubRUS Тоже пока не понадобилось, но для меня это то же самое что и наличие свечного ключа и насоса ссобой: существенно прибавляет уверенности в дороге. Пока один сезон около 15т км проехал, но полностью изучил аппарат. Благодаря Вашим видео в том числе. Спасибо за труд.
Спасибо. Посмотрим - боюсь даже представить, сколько времени тратят блоггеры обзорщики на это. Если бы я не заболел, я не знаю, увидел ли бы свет этот обзор. И то я очень многое забыл рассказать в обзоре. Сейчас вот люди в комментах пишут, задают вопросы и можно еще на полчаса дополнение снимать))
Классный обзор. Лайк и подписка. И скорее всего буду брать себе такой же. Давно ищу турынду в пределах 200 кг. Но РТху тоже оставлю. Тот для дальняков по трассе хорош.
Добрый день. Спосибо за ваши ответы.Редкий блогер отвечает простому пользователю ведь все так" сильно заняты" поэтому полностью с Вами согласен насчёт того что люди поменялись.Всё меняется и мир и люди и технологии и МОТОЦЫКЛЫ ,все наши мечты и желания.С годами каждый кто задумывается понимает что всё пустое и всё могло быть совсем по другому.Но мотоциклы для меня что-то особенное , очень нравятся весь пропитан мототемой .Хочется выбрать хороший,хотя идеального НЕТ.Хотелось немного рассказать о своём. Извините за личное .Хотелось узнать ваше мнение о Японских и Итальянских мотоинженеерах .
Видимо когда блоггер набирает определенный порог, к нему в подписку начинают ломиться все подряд, комментарии превращаются в помойку из экскрементов хейтеров, завистников. У меня такой аудитории нет и мне приятно отвечать на адекватные вопросы. Конечно на всякую дичь я даже время тратить не стану. Идеального действительно ничего нет, всегда есть НО и я думаю, что это попросту сговор производителей. И тут мы подходим к моему мнению об инженерах - они все профессионалы, ведь рассчитать ресурс четко под окончание гарантии, это не просто!)) Раньше закладывался запас прочности, сейчас все рассчитано прямо в притык, т.к. это все деньги, все сводится к минимуму затрат и максимуму выручки, а страдает покупатель. И так не только в авто-мотопроме, такая тенденция везде. Если раньше я уделял большое внимание выбору фирмы, характеристик и т.д. то теперь все сводится к отсеиванию шлака из самой низкой ценовой категории и выбору середнячка, так что бы не переплатить только лишь за бренд, поскольку сейчас многие собирают изделия из одних и тех же комплектующих. Точно такая же ситуация и в мотосфере - взять того же Пегаса, движки одинаковые с Ямахой, колеса с зеркалами с БМВ. Если брать Шивера, то там те же самые поворотники, что на Триумф и БМВ..., да масса примеров на самом деле, при чем производство перемещается в Китай и в результате мы на выходе имеем примерно одно и то же у разных производителей. И если раньше техника отличалась хотя бы внешне, то теперь и визуальное сходство у всех. Сравнить вон хотя бы Априлия Шивер 900 и БМВ Ф900Р. Короче говоря чем дальше, тем менее интересно это все становится...
Спосибо за исчерпывающий ответ соглашусь во всём Китайское литьё ДВС на BMW видел сам просто неаккуратно швы не зачищены много шероховатых поверхностей,сплошная экономия.Движки ещё не известно как себя покажут?Вывод что брать то?Ваш совет?У меня где-то год,полтора до покупки.
@@АлексейНосков-ч7м все зависит о бюджета и вкусовых предпочтений. Из своего опыта скажу - как бы ни были хороши характеристики мотоцикла, если он не радует глаз, если его не хочется поставить на заставку и повесить в рамку, то у вас постоянно будет желание его продать. Те мотоциклы, которые были хороши и надежны, уже старенькие и с малым пробегом в хорошем состоянии найти такой мотоцикл, шансов с каждым годом все меньше и меньше. А если такой мотоцикл нашелся, то скорее всего потребует очень тщательного ТО, в виду старения резинок и пр. - техника должна работать. Новые мотоциклы конечно сомнительного качества, да и тенденция напихать всякой электроники что бы мотоцикл не поддавался самостоятельному ремонту тоже добавляет негатива. Вот и получается, что через какое то время мы так или иначе будем вынуждены пересесть на современную технику. Так что тут вопрос довольно скользкий и многогранный, ответ на который каждому придется найти самому.
Большое Вам СПОСИБО за совет,за потраченное на меня время.Буду выбирать .Чем больше узнаешь тем сложней выбор.Всего Вам доброго,желаю успехов во всем и здоровья (с уважением Алексей).
Спасибо за обзор ! На мой взгляд это не очень часто встречаемый мотоцикл на дороге , поэтому и хороших обзоров на него практически нет . На прошлой неделе прокатился на Yamaha xt 660r не был впечатлён , цена 50 000 шведских крон плюс к этому нужно делать большой сервис и менять боковой пластик бензобака. Появилась альтернатива pegaso trall , цена 35 000 шведских крон , мотоцикл уже после сервиса и не требует вложений . Планирую сделать тест драйв в четверг и если понравиться то купить . Хотелось купить Yamaha Xt но цена уж очень разная .
Эти мотоциклы не отличаются выдающимися характеристиками, особенно по трассе - но для неспешных мотопрогулок за город, это самое то, ну и опять же с оговорками...
@@ApriliaClubRUS Привет ! Сегодня наконец-то получилось сделать тест драйв. Что могу сказать, конечно после нейкедов и других сумашедших мотоциклов априлия кажеться очень медленной но управляемость не плохая, очень плохие переднии и заднии тормоза не знаю это из-за того что мотоцикл не обслужен или он сам по себе такой ? Хм не знаю даже. Тех сосотояние не очень , сальники и пыльники на вилке под замену , колеса лысые , тех обслуживание не производилось . Вопррос по оборам двигателя , какие числа считаються нормальными для холостого хода ? мотоцикл держал 10-11 тыс на холостом ходу. И еще вопрос по тео мотоцикл проехал 11 000 км какой сервис нужно делать что менять ? /Может у вас есть мануал ? Yamaha обещала все исправить и цена будет 3500 евро . С уважением Александр
Добрый день. По тормозам: на версии Траил передние тормоза хуже, чем на Страде - разница в супортах и диаметрах тормозных дисков. Ну и конечно от таких тормозов супер показателей ждать не приходится - если посмотрите видео с моего канала, то сев с Пегаса на Шивер с нормальными тормозами, я с непривычки жмакнул на тормоз с тем же усилием, что и на Пегасе, в итоге, чуть не разложился. Задний тормоз видно не обслужен, т.к. легко блокирует зад и нормально чувствуется. Мануал есть на моем сайте aprilia-club.ru в разделе мануалы и доступен для скачивания. 11000 это не много для мотоцикла тех лет, значит он долго стоял, что в основном пагубно сказывается на резиновых изделиях - всякие шланги, сальники, пыльники, манифольды и пр., не говоря уже о резине. Так что я бы смотрел в первую очередь эти элементы. Про шланги я не зря сказал - топливным шлангам стоит уделить особое внимание, т.к. если шланг лопнет на ходу, повезет, если вы не пострадаете сами... В остальном полное ТО. Конечно же холостые не должны быть 10тыс, в норме они в пределах 2тыс., не понятно, как вы вообще могли на нем нормально переключать передачи с такими оборотами. Короче говоря, стоит очень хорошо подумать - а стоит ли связываться с этим экземпляром...
Обзор по делу ! И все видео Вашего канала строго по делу. Посоветуйте, пожалуйста крепления боковых и заднего кофра на страду 2007 года. На форуме не нашёл информации...
Спасибо. Поскольку мотоциклы у нас довольно редкие, то и найти это все у нас практически не реально - очень редко мелькают. Самый простой вариант, это заказать изготовление - есть фирмочки и сервисы которые занимаются этим. Ну или помониторить ебей.
Ну наконец то хороший обзор на Априльку,спасибо)По клиренсу нет ошибки,в мануале 250/270,да и по замеру на Страде тоже 250,на загрузке конечно меньше но не значительно)Factory хорош,пытался найти колеса от него,но даже на Ебее их нет(По передачам не знаю как на Трэйле,но на Страде 1,2 сильно короткие,нормальный разгон идет с 3,вы как владелец обоих версий подскажите как передачи по ощущениям между ними?)Странно,у меня не откручиваются болты именно подрамника,были проблемы с болтами крыла,багажной системы и тормозного суппорта,но это скорее мой косяк надо было сажать на фиксатор,по рулевой тоже проблем не было,затяжка с покупки(20т.км назад) осталась такой как и была,на скорости 140-150.Запчасти возит Русмотоимпорт,они якобы оффициалы итальянцев в Мск,созванивался с ними и цены они озвучивали такие же как в Европе,но все только под заказ,озвучивали сроки в 3-3 недели,но в принципе и на японцев тоже все под заказ,если вы с Москвы позвоните им,если и правда все так хорошо как они озвучивают то это просто отлично,сам у них ничего не заказывал так как пока ни в чем нет нужды)
Спасибо. Да, я тоже всегда считал, что клиренс 250/270, сам я его не измерял, однако перед обзором я с сверил данные с мануалом. И данные из официальной книжки меня удивили, но т.к. сейчас нет возможности пойти и проверить, я использовал данные из мануала, и вот, что там написано: Minimum ground clearance Strada 200 mm (7.87 in), Trail 230 mm (9.05 in). Летом произведу замер и если данные будут отличаться от озвученных, то обязательно скажу в одном из роликов. У меня никогда не было Страды - Траил был до этого, и Траил я купил снова. На Страде был лишь пробный ознакомительный заезд и разницы в в КПП я не ощутил по сравнению с Траилом. В обзоре слышно, как в пробке по звуку двигателя просится третья... - все то же самое, передачи короткие, особенно по сравнению с Triumph Tiger 800, но это дело привычки. Я может сумбурно высказался в обзоре про раскручивание резьбовых соединений, но переозвучивать не стал - все это раскрутилось после того, как я 2000км с лишним проехал из Москвы через Питер в Финляндию и обратно на максимальной скорости - 160-170км/ч всю дорогу, а при таких оборотах вибрации гораздо сильнее чем на крейсерской скорости, вот они и пораскручивались. Сказано это было лишь для того что бы люди периодически проверяли затяг резьбовых соединений, да об этой необходимости и в мануале пишут. Да и мне как таковые запчасти нужны небыли, а расходники пошел да купил. На первый Пегас покупал сцепление, не смотря на то, что искал и в магазинах Ямаха, все только под заказ. Заказал тогда в каком то магазинчике в Экстрим-спорт, возможно даже и в Русмотоимпорт(по крайней мере название похожее) и самое смешное, что в этом магазине можно было заказать диски на Априлию и на Ямаху и при том, что они абсолютно одинаковые, на Априлию они стоили дороже, вот просто из за того, что это на Априлию. По этому я всегда сравниваю цены и подбираю аналоги - это не скряжничество, а просто нежелание быть обманутым.
@@ApriliaClubRUS да,в мануале написан минимальный просвет,надо будет замеры сделать с пилотом,но на стоячей Страде мерил и получалось +-250)По болтам в целом это нормально,у меня honda xr250 и там тоже болты откручиваются,особенно выхлопная,так что это не то что болезнь,а особенность одностволок)Я не про запы по мотору,я конкретно по самому моту,искал направляющие в вилку,в итоге при цене в 10 евро заказ с доставкой из Польши выходил в 40 евро,а Русмотоимпорт обещали привезти за 15)По дискам сцепления по мне так проблем нет,на Авито всегда есть диски,да и Импекс никто не отменял)А так есть такое,на Априлию тупо дороже запы по сравнению с Ямахой,я и сам всегда пытаюсь сьэкономить,сам буду брать от Ямахи,надо каталог Явы посмотреть,может там еще дешевле будет))
@@ApriliaClubRUS на пробеге Мурманск-Москва,на Мкаде потерялся один болт с супорта,потом еще проехал Крым,доехал до Кавказа и только там обнаружил что еще 2 болта просрал)))Но не на таких скоростях,на 160 начинает сильно вибрировать и ехать просто не приятно,я 170 только пару раз разгонял и то только что бы максималку проверить))
Да я сейчас езжу спокойнее по сравнению с тем, как я ездил 10 лет назад - да это видно и по вставкам старых видео еще с первым пегасом в обзоре. Так что теперь 170, это чисто показать максималку для обзора, а так сейчас у меня крейсер 130, а по настроению может быть и 110. Я давно уже пришел к выводу, что в скорости кайфа нет, вот скорость разгона, это да и то приедается. Я помню эйфорию и адреналин в первые 2 недели обладания СВ400, и абсолютное спокойствие на Шивере в спорт режиме. И сейчас мне Пегасика хватает, даже после того, как я ездил несколько лет на восьмисотках, по этому вот эти комменты про едет/не едет для меня смешны, особенно когда туриста 650 начинают сравнивать с Р1, ну это просто ППЦ.
По приборке использован материал из обещанного обзора по приборке, но оказалось, что у меня пропали некоторые записи из разбора последней менюшки - диагностического меню, по этому не было смысла о нем рассказывать, да и слишком длинный рассказ получился бы, а это все же обзор мотоцикла, а не компа.
Выбираю из ямаха хт 660.тдм 900.ВТ 110 бульдог сузуки др 650 и пегаса живу в посёлке протестировать моты не у кого прошлый год на хонда хr 400 проехал аж слёзы проступили.Сам на всех совках отъездил всю жизнь Хочется достойный аппарат Подписался на канал,
Надо исходить из предназначения, если это поселок и предполагаются частые вылазки на природу, то я бы выбрал что то из 660 - это и внедорожные качества и относительная простота обслуживания - для регулировки тех же самых клапанов не нужны никакие шайбы, просто снял бак, заглушки и отрегулировал(видео есть на канале). Дальше исходить из вашего роста. У меня 178 где то, мне Траил в самый раз, а вот XT600Z уже высоковат будет, это я чсисто из характеристик исхожу, т.к. не ездил на ХТ. Пишут, так же, что Ямахи тяжелее Априлии. Так ли это, судить не берусь, искать паспортные данные лень. Я сам начинал с мопеда, потом Ява была, а на этих аппаратах дорог то не разбираешь и это мне нравится по сей день, по этому я предпочитаю относительно легкий и универсальный мотоцикл. Если вес на асфальте играет даже в плюс, то на бездорожье на оборот. Тигра в грязи три раза приложил, а на четвертый уже еле поднимаешь... По этому нужно прикинуть, а сможешь ли в одиночку с ним выбраться из леса если развезёт дорогу. Как говорится "Бери ношу по себе, чтоб не падать при хотьбе".
@@ApriliaClubRUS Спосибо за внимание ко мне рост 176 вес 83 ноги длинные природу люблю и дорогу можно и на дальняк на пару тыщ .А генератор сколько ватт на доп оборудование хватит ?ещё мне 55 годков
@@АлексейНосков-ч7м так не помню, сколько гена - в книжке смотреть надо, она есть на сайте у меня aprilia-club.ru , но люди допфары вешают, особенно светодиоды, это ведь не галогенки.... Ну раз 55, то желание покорять скоростные рекорды наверно давно отпало, по этому крейсера 130 660ки должно хватить. Я за один присест с остановками на заправки, проезжал на Пегасе 1300 км, в одну сторону и потом обратно, без проблем, чувствовал себя бодро. Единственное, как я упомянул в обзоре, ехал я почти всю дорогу на максимальной скорости, по этому у меня пооткручивались гайки да болты, а если ездить спокойно, то все будет хорошо. Всякие ТДМ, Тигры и пр., крутые мотоциклы, но из ведь нужно где то обслуживать, хорошо, если руки из того места, а если нет или нет желания? Ведь выставить те же клапана на одном цилиндре или на двух-трех это большая разница, как по деньгам так и по времени. Так что тут нужно все как следует взвесить.
@@ApriliaClubRUS Спосибо за совет и за ответы когда был УРАЛ настраивал всё сам, беру на долго так как к технике приростаю.Спосибо за совет Вам еще раз, за отзывчивость,походу вступать в априлия клуб буду
Благодарю за видео! Всё чётко, по-факту и без лишнего 👍🏼 Свой готовлю к сезону, и с интересом освежил информацию и узнал нового. Из минусов я бы ещё добавил поворотники которые ломаются на раз. Из вопросов: 1. Будет ли видео по компьютеру? 2. Какая длина троса сцепления и его рубашки? 3. Задний амортизатор- возможен ли ремонт или замена на аналог (если да, то какой)?
1) - возможно. Все зависит от времени. С рождением сына все круто поменялось и лишь благодаря Covid-19 появились все эти ролики, по ремонту и обслуживанию удалось наснимать обширный материал на самоизоляции, а обзор удалось смонтировать во время болезни этим самым ковидом. Тчно будет ролик по установке стационарного регистратора и подключению доп.лектроприборов через реле. Это я делать по весне обязательно буду. 2) по тросу сцепления - на первом траиле я менял трос на оригинал и не догадался произвести замеры, по этому что бы ответить на вопрос, это нужно снять трос - если будет необходимость такая, то сниму размеры. 3) сам в него не лазил. Есть на форуме парень serdya - он и ремонтировал и менял(но на форуме он об этом не писал, к сожалению). Поменял на то, что было доступно на тот момент, а именно на амморт от Варадеро, но менять пришлось с прогрессией вместе. А так если бы возникла необходимость в замене, то я бы по разборкам поискал похожий по размерам и посадочным местам. По поворотникам. Ронял мот и не раз, сломал поворотник лишь один раз, тогда поменял на оригинал, сейчас бы взял на али поворотники - там есть хорошие варианты и сравнительно недорого.
Спасибо за обзор! Пожалуйста не надо рекламировать китайский светодиодный свет. Светодиоды светят в таком спектре что на мокром асфальте свет от них поглощается сильнее чем от галогенных ламп. И у китайцев не всегда все хорошо с центровкой линзы, это значит что слепить вы будете всех как фонариком(((
Спасибо. Я же сказал, что сам не ставил линзы. Со слов тех, кто ставил ихставил, результат в лучшую сторону. А так конечно спорить не могу и не буду, т.к. личного опыта нет.
Александр, отличный обзор. Как говорят : "Не было бы счастья, да несчастье помогло". Благодаря Covid'у появился ролик. Судя по ТХ, колёса от Factory должны подойти к Stradе без переделки и "колхоза". У самого Strada, но хотелось бы колёса на спицах. Ищу диски от Factory и переднюю тормозную машинку от Stradы, т.к. на моём стоит от Factory (японец поставил). Случаем не знаешь от чего можно поставить, а то оригинал уж очень дорого.
Спасибо за оценку обзора. Да, это точно, но 5 дней были жёсткие, потом ковид начал отпускать. Я думаю, от Фактори на Страду встанут как родные по крайней мере сами колеса, а вот по тормозам вопрос - на Фактори же целый огород там с радиальным суппортом и диск тормозной может не совпасть со страдовским суппортом. А может и совпадет - не знаю, это проверять надо... Может проще сразу обменять Страду на Фактори? Я смотрел, их на мобил.де несколько штук в Германии сейчас. Правда ценник из за курса - мама не горюй! А зачем машинку менять? Хорошая же машинка от Фактори то... От чего могут колеса подойти, не знаю.
@@ApriliaClubRUS колёса должны подойти. В мануалах, да и на разных сайтах, написано, что тормозные диски у них одинаковые, разные только передние суппорта. Машинка от Фактори конечно хороша, но сильно выпирает вперёд. Когда ставил защиту, то правую пришлось поставить на более длинный болт. Про неё и спрашивал, отчего может подойти, а не про колёса 😊. Колёса только на ebay.
@@VOVideo я имел в виду, что ширина ступиц у страды и фактори может быть разная и при одинаковости тормозных дисков, оси колеса и тормозной диск колеса фактори может не совпасть с суппортом, если ставить его на страду. Но это лишь опасения, по факту возможно колеса полностью одинаковые и взаимозаменяемые. А я защитами этими себе кисти на обеих руках переломал - в одной 9 переломов, в другой 6. По этому защиты ставить больше никогда никуда не буду.
Добрый день, на итальянских сайтах и сайтах про ямаху указывается мощность 48л.с/35kw. Еще у буржуев попадается модель с названием fun. Можете прояснить ?
В прошлом году в августе купил Trail 2008 года с пробегом 3700 км. Мот стоял в гараже 11 лет. Сейчас выехал на 2-й сезон с пробегом 6500. Это мой 1-й мотоцикл. Очень доволен. Повесил 2 кофра с боков в межсезонье. Собираюсь в большое путешествие летом. Из проблем: перестал работать держатель бардачка в отрытом положении и отвалилась кнопка поворотника. Кнопку я нашел, приелеил на место, но она снова отвалилась (и я её снова нашёл, но уже не приклеивал). Ума не приложу, как ёё починить. Может быть Вы могли бы посоветовать что нибудь? Стержнем на котором держалась кнопка переключать поворотники могу, но это не очень удобно. Спасибо большое за обзор!
По бардачку у меня видео есть как лечить. По кнопке у меня проблем небыло и не глядя на нее ничего сказать не могу. Завтра поеду на дачу и посмотрю на кнопку. Я правильно понял, что отвалился пластиковый грибок?
Посмотрел на переключатель. Он как отвалился, у основания или выскочил? Если выскочил, то разобрать пульт, перевернуть переключатель вверх ногами и залить в полость грибка эпоксидку или что то типа. Если отломился у основания, то могу предложить чуть наростить поводок переключателя с помощью трубочки или профиля(что найдешь подходящее), ну а в грибке под нее просверлить отверстие и так же залить нормальным клеем. Если понадобится, то чуть расширить прорези на пульте, если нарощеный поводок переключателя начнет заедать в прорези.
Добрый день. Подскажи мягко ли работает коробка и как мот на низах. Можно ехать на 2-3й передачи до 3 т.об? Я купил месяц назад старый бмв ф 650 на ротаксе, у него с этими делами ужас. Передачи щёлкают с ударом и на грунте очень некомфортно ехать, 2ю до 40 км/ч считай не включишь, начитает детонировать. Думаю на что менять
Приветствую. Сейчас специально попробовал. С первой на вторую переход где то 2-2,5-3т. На второй 2т ехать норм, а вот 1,5 уже на грани дёрготни. В пробках приходится часто между первой и второй дергать, т.к. между рядов скорость такова, что на первой слишком большие обороты, а на второй чуть тормознешь и уже на первую просится. Но у меня не родное передаточное соотношение, у меня звезды другие, сколько зубцов я по моему говорил в ролике про замену звезд и цепи. Может тебе тоже со звездочками поиграться... Опять же мои описания, это все субъективно, а на Ф650 не ездил, по этому даже сравнить не могу - тебе нужно прокатиться прежде чем менять.
@@ApriliaClubRUS подскажите, для всадника 183 ростом trail будет удобнее в сравнении со Strada? По проселку и прочим умеренным неровностям Страду лучше не брать? Спасибо
У Страды не самый маленький ход подвески, клиренс 250, т.е. без фанатизма ездить на ней можно по проселку и даже в лес и пр., и она с этим справится - это все же не спорт, но я бы не стал ее рассматривать в первую очередь из за роста - тут Траил конечно предпочтительнее по всем вводным данным - у меня рост 178 и мне он в самый раз. Однако Траил найти у нас тут сложновато, как вариант, с вашим ростом можно попробовать примериться к xt660z, хотя если есть возможность съездить и посмотреть страду в живую, стоит съездить и попробовать посидеть, может вас все устроило бы, а я отговорил... Поясню про бездорожье без фанатизма - видели мои ролики, как я езжу на Траиле и Тигре (кстати мой тигр в линейке тигров, был аналог страды - так же средний ход подвески и литые диски) по лесу и лужам всяким? Так вот это я называю - без фанатизма - не быстрее и без всяких прыжков, т.е. на Страде я бы ехал там же точно так же при условии установки на нее такой же резины
Лучше в чем? Смотря какие задачи. По говну ездить? Да, но у меня такой задачи нет, а в городе и на трассе будет иная картина, а т.к. асфальт у меня это основной вид дорог, то xt660z для меня не самый лучший вариант, даже если бы он мне по высоте подходил.
@@ApriliaClubRUS у меня тоже 95% это асфальт, но в деревянной асфальт он как бы не совсем ровный, конечно если влитеть в яму глубиной 20 см то тут любому мопеду конец и сам уйдёшь с него , вчера видел такие три штуки в шахмотном порядке, там и 21 колесо не поможет!! А всё остальное лучше ехать на подвеске в 20 см перед зад , чем на 17 дорожных!! Крейсер у них у обоих 110 максимум, потом расход в геометрической проэкции растёт!! Мне нравится на своей хт600е катаца !! Хороший мопед, староват конечно, но ещё походит, а через пару тройку лет , возьму штонить по мощьнее, получится сразу т-7 возьму ,нет значит буду хонду и сузуки пытатся завезти сюда, всё от запчастей зависит, што дешевле вэксплотации то и берём. Это золотое правило!!
У меня Пегасы эти уже суммарно больше 6 лет уже. Был у меня и Трансальп 650 от которого я захотел избавиться уже неделе на второй владения, поменял я его на Пегаса, чему несказанно был рад, не зашла как раз таки подвеска - небо и земля, хотя крейсер и комфорт на дальняк у ТА лучше, так же не зашел и гусь 800, был чоппер, Шивер 750, сибиха была, Тигр 800. Ну сибиху и чоппер с шивером вообще в разрезе наших дорог можно не рассматривать - мне не нравится ездить и вглядываться в качество дороги, а вот Тигр и Пегас для меня самые лучшие мотоциклы из тех, что у меня были и на чем довелось ездить. Да, у каждого свои плюсы и минусы - один тяжелый для говен, другой вялый на трассе, но если на это закрыть глаза, то это прекрасные универсальные мотоциклы. Вот я с Тигра пересел снова на Пегаса и меня полностью устраивает и подвеска и колеса - на видео есть моменты и с лежачими на скорости и калдобинами - этих 170мм для меня лично хватает, меньше плохо, а больше мне не нужно
Добрый вечер,подскажите пожалуйста а как ведёт себя мот на низких,около нулевых скоростях,по грязи идёт на холостых, или надо сцеплением с подгазовкой работать,хватает ли крут.момента ? И при медленном наборе скорости с начала не дергается?Не видно в ролике при движении по среднему бездору . На холостых будет ехать по грунтовке?Радуют ттх,пожалуй лучшие среди конкуркнтов . Хотелось бы узнать Ваше мнение .И ещё глубина борода.
Вообще, посреди зимы мне сложно ответить на этот вопрос, т.к. я езжу по грязи и не задумываюсь о том, как я там работаю сцеплением или газом - просто управляешь мотоциклом по ситуации и все. Конечно он не прет на холостом как какой нибудь низкооборотистый литр, тем более, что это одностволка, но его вполне хватает и ехать вполне комфортно. Более того, если сравнивать к примеру с Triumph Tiger 800 то вот англичанину как раз приходится давать больше газу и и играть сцеплением, при чем настолько больше, что это прям бросается во внимание. Посмотрите мои видео, есть не только обзор, так же есть и длительные заезды по лужам и грязи - там я как раз стараюсь ехать аккуратно и не быстро что бы не пачкать одежду. Я так же в свое время решил, что среди конкурентов это наилучший вариант, и до сих пор уверен в этом. Что касается бродов - я в такие места не ездил и сам не испытывал, но теоретически уровень по воздухозабор который прямо под сидением, хотя я бы не стал залезать глубже чем слот воздушного фильтра, т.к. там хоть и есть прокладка, но мне доверия она не внушает. Этот слот фильтра можно увидеть в видео по замене воздушного фильтра...
@@ApriliaClubRUS Спосибо Вам за исчерпывающий ответ на мой вопрос,за отзывчивость,грамотность и культуру общения.Доволен полученной информацией на Вашем канале.УДАЧИ и РАЗВИТИЯ!
@@ApriliaClubRUS А можете ссылку кинуть? Все облазила, ничего конкретного найти не получается. Мне важно понимать или с кем то посоветоваться, стоит ли его брать и реально ли найди на него запчасти. Допустим, как пример, не держит холостой ход и в чем может быть проблема? Инжектор. И да, спасибо, что сразу ответили. Мало кто отвечает сразу.
@@Uta1358 т.к. мои знания об этих моделях ограничиваются 40мин катания и модерирования форума, на эксперта я не претендую, по этому порекомендовал прочтение форума, из которого можно сделать вывод, что встречается часто пробой прокладки головы, а так же обгонная муфта часто выходит из строя. Это то, что я помню. Многое подходит от БМВ, но это опять же нужно смотреть форум - тем там много, по этому какой то конкретной ссылки нет. В целом, люди ездят и им нравится мотоцикл. С запчастями, кроме распространенных расходников, ситуация сейчас +/- одинаковая, единственное, что б/у на Априлию это большая редкость, в отличие от ширпотреба.
Душевный обзор, спасибо за работу! Езжу на предыдущей инжекторной версии Пегаса, очень доволен. Подскажите, по сравнению с ротаксом какие можете преимущества выделить у этого аппарата? Судя по видео, особых отличий не заметил. Хотя говорите, два разных мотоцикла... Хода подвесок те же практически, вес я так понял тоже. Тормоза один в один (если говорить о Трейл версии). Немного больше клиренс, крейсерская скорость примерно та же... Ну да, информативная панелька))). Каково Ваше мнение?
Все верно - на некоторых пегасах до 2006г подвеска не просто похожа, она та же самая, что и на траиле, колодки, тормоза и даже ведомые звезды идентичны. Все различия субъективны и заключаются в разнице посадки - седение, бак, руль, создают впечатление совершенно иного мотоцикла.
@@ApriliaClubRUS Спасибо за ответ! Было бы интересно проехать на нём, чтобы самому сравнить. Но пока ни у кого не встречал этого мотоцикла, в Беларуси не особо популярны они. По крайней мере, на тусовках турэндуристов ни у кого не видел, да и просто на дорогах даже не попадался на глаза...) Удачи!
Да, это большая редкость. Я когда в 11 году покупал Пегаса, видел его только на картинках, а владельцев искал в интернете месяца 2, что бы распросить. vk.com/aprilia_racing_belarus vk.com/clubtrailstradafactory Может тут найдутся владельцы из Беларуси...
Спасибо. У меня рост где то 177+/-. Траил для меня очень комфортен по высоте - достаю полной стопой. А вот к примеру Трансальп 650 мне был крайне не удобен - он шире в седле, ноги расставляешь больше и в результате опора ногами неуверенная. Если рост меньше моего, то можно рассмотреть Страду или Фактори - они будут ниже.
Да я вроде обо всем этом сказал в видео. В зависимости от эксплуатации от 50 тыс может начать подъедать масло, но замена маслосъемных колпачков и колечек это не такая уж и беда. Про слабые места тоже в видео рассказал - замок зажигания. А вообще двигатель тот же, что и на Ямахах xt660z/x/r, mt-03 так что по надежности двигателя можно составить свое представление по отзывам на эти модели.
Не могу ездить с такой скоростью по трассе, по этому не знаю. Хотя когда я поехал в Финляндию и у меня не читались карты российские на автоматизированных бензоколонках, я в условиях жесткой экономии проехал на баке за 320км, при том, что экономить не сразу начал. Но экономия прям жесткая была - с глушением при спусках под гору.
Здравствуйте. Нужна помощь. Купил Априлию Страда, пока все работает исправно. Но у меня только один ключ и нет кода. Возможно он стоит с завода родной, а возможно и изменён. Как это узнать? Боюсь лазить по приборке, потому, что если где-то и когда нибудь компьютер запросит код, то у меня будут огромные проблемы. Я когда снимал приборку и подсоединял ее на место,то всунул пины не до конца, тогда на приборке что то высветилось про код и вроде пять квадратиков. Может это и есть тот код, пять нолей?
@@ApriliaClubRUS спасибо за ответ. Пригодился бы обзор самой приборки, а вернее компьютера самого. Его возможности и т.д. Информации этой практики нет. Есть мануал но он на английском и толку от него мало. Если с механикой более менее понятно и на английском, то с этой навароченой приборкой хрен ногу сломит. Например сейчас хотелось бы сделать второй ключ, в запас на всякий случай но как это провернуть не представляю.
Ну я если и сделаю обзор, то на основании того же мануала, переводя его Гуглом. Там в принципе все понятно и меню для прописки ключей там есть. Ну а я бы обратился для начала в контору по изготовлению дубликатов и сделал копию, попробовал бы прописать ее...
Мот итальянский, двигатель производства ямаха-минарелли - тот же самый движок, что и на тенере. У меня рост 178, мне Пегас в самый раз, так же ход подвески 170мм, меня полностью устраивает. На Тенере я даже не сидел, но субъективно он будет для меня менее комфортен из за высоты по седлу, и больший ход подвески мне лично совершенно не нужен. Так что меня пегас устраивает практически полностью (добавить бы ему десяток лошадей и вообще мечта была бы прям). В остальном выбор мотоцикла это дело индивидуальное и лучше лично посидеть на каждом из вариантов и уже сделать выбор.
Как вариант просто поискать владельца что бы посмотреть у него, а зимой заказать из за границы (я так Шивера покупал) - там и выбор есть.... Сейчас вам проще - есть мой форум, а когда я в 2011 году задумал брать пегаса, то только 2 месяца по всем форумам искал реального владельца у которого можно было бы распросить про мотоцикл - живых отзывов в сети небыло вообще, только статьи из журналов.
Да уж. Я пока на Пегасе покатаюсь наверно, а там посмотрим, как себя покажет новый Aprilia Tuareg 660, да и на вторичке появится к тому времени по более приемлемым ценам. Есть у меня ощущение, что это прям то, что я всегда хотел.
На здоровье), я рад, что ролик справляется со своим предназначением. Однако благодаря вопросам и замечаниям зрителей, стало ясно, не смотря на мои старания рассказать всё, пробелы остались и нужно будет выпускать вторую часть.
@@ApriliaClubRUS ну да, другая!! Чё там у него откручивается, на клей всё закрутишь и нет проблем !! Разберать потом мастер офигеет, но это его проблемы!!
Спасибо за труды! приятно посмотреть на свой мотоцикл
Отличный обзор! Спасибо, Александр!
Супер класний та інформативний відгук про цей чудовий мотоцикл 👍🙂
Благодарю
Понятный и хороший обзор .По обзору можно понять ,удачный и практичный мото.Спасибо за полезную информацию!
Благодарю
Спасибо за работу!!! отличный обзор, очень приятное видео, прямо на 1 дыхании !
Благодарю, очень приятно.
Отличный обзор, прекрасный мотоцикл.
Спасибо тебе мужик,классный обзор.Один из не многих чисто по человечески и доходчиво всё разложил.
Благодарю)
Отличный обзор, спасибо большое! Очень не хватало на Российском просторе Ютуба.
Езжу на Strada, резина Avon Trailrider - очень доволен мотоциклом. После Трансальпа радует крейсерская скорость 130кмч. Сиденье тоже удобное, 1000км и более в сутки проезжал не единожды. Ветрозащита слабая, но она есть. Шея и спина не устают так как на мотоциклах вовсе без нее, тут скорее смотря с чем сравнивать. Небольшой вес и габариты позволяют забраться на бездорожье туда, куда на трансальпе в одиночку лучше не соваться). Грамотно проложена выхлопная система (по сравнению с теми же Yamaha XT), повредить об бордюр или бревно будет сложно - это тоже был важный момент при выборе мотоцикла.
Со своей стороны добавлю несколько моментов:
У Пегасо наверное лучшая приборная панель среди мотоциклов двойного назначения в данной ценовой категории. Сервисное меню, про которое Вы мало рассказали в обзоре - для меня настоящее спасение и его наличие сыграло далеко не последнюю роль при выборе модели. Езжу в основном за город и чаще всего в одиночку - для меня важна возможность чтения ошибок, вывода измеряемых параметров датчиков прямо на панель. В мануале есть все номиналы и характеристики что поможет любому технически грамотному человеку решить возможную проблему в системе управления двигателем в дали от цивилизации. Так же при неисправности в системе иммобилайзера или при потере ключа в дали от дома можно запустить двигатель введя user код, пришивать ключи самостоятетельно при необходимости. В путешествии полезная возможность.
На версии Strada после загорания индикатора низкого уровня топлива отображается остаток хода в км рассчитаный из моментального расхода.
Касаемо Технического обслуживания хочу добавить что на мотоцикле есть заменяемый полноценный топливный фильтр что само по себе плюс, он унифицирован с мотоциклами BMW и купить в рф не проблема.
К недостаткам: не самые удачные поворотники хилой конструкции с редкими лампами накаливания (по 5 в каждом). Лампочки такие желтого цвета очень тяжело найти в продаже, но возможно. Слабозащищенные разъемы электрооборудования, которые расположены в том числе под двигателем требуют периодической чистки и внимания. Так же и пульты на руле. В разъем бензонасоса попадает бензин по проводам на всех экземплярах которые я видел.
При падении, а это неизбежно при езде по полям-лесам, вытекает антифриз из расширительно бачка через дренажную трубку. В такие места лучше возить с собой немного в запасе.
.
В целом отличнейший мотоцикл в своей ценовой категории. Конечно не является полноценным турэндуро, но легко покроет внедорожные и туристические потребности большинства искателей "золотой середины". Особенно для людей небольшого и среднего и роста.
.
Спасибо за отличное дополнение и отзыв об обзоре. Мне сервисное меню за 3,5 сезона на первом Траиле и сезон на втором, ни разу не понадобилось, ошибок никаких, все норм, по этому я посчитал вполне достаточным просто упомянуть в поверхностном обзоре, то, что есть такая возможность, как посмотреть ошибки и поменять некоторые параметры. Топливный в первого Пегаса ставил автомобильный.
Сколько уже на пегасе???
Можно поподробнее про user code и как шить ключи самостоятельно?)Если user code ннизвестен есть варианты его заменить?)
@@truman6530 Код свободно меняется при наличии двух рабочих ключей. Вся информация без утайки и подробно расписана в англоязычном родном мануале - ничего сложного.
Если юзер код не известен, то сбрасывается с помощью двух прописаных ключей - в обзоре показано, что после нажатия на сброс кода, на приборке идет запрос на то что бы вставить второй ключ. Если пользователь не менял юзеркод, то с завода идет у всех один и тот же юзер код, а поскольку с помощью юзер кода мотоцикл можно завести без ключа с иммобилайзером, я специально не озвучил стандартные коды в обзоре.
Сам ключи не шил, т.к. не терял, но думаю, что операция будет так же интуитивно понятна - типа: вставляешь родной ключ, жмешь "прописать новый ключ", после чего мот попросит вставить новый ключ и запомнит его... Уверен, что будет на 99,9% так.
@@ApriliaClubRUS Тоже пока не понадобилось, но для меня это то же самое что и наличие свечного ключа и насоса ссобой: существенно прибавляет уверенности в дороге. Пока один сезон около 15т км проехал, но полностью изучил аппарат. Благодаря Вашим видео в том числе. Спасибо за труд.
Саша отличная работа! Съемки с дрона вообще класс!
Спасибо
Саня, молодец! Отличный обзор! С удовольствием посмотрел! Надо ещё про другие наши клубные модели снять, наверное.
Спасибо. Посмотрим - боюсь даже представить, сколько времени тратят блоггеры обзорщики на это. Если бы я не заболел, я не знаю, увидел ли бы свет этот обзор. И то я очень многое забыл рассказать в обзоре. Сейчас вот люди в комментах пишут, задают вопросы и можно еще на полчаса дополнение снимать))
Классный обзор, без лишней воды и всё по факту.
Спасибо. Сейчас по вопросам в комментах и отзывам, я вижу, что еще много чего можно было бы рассказать. Летом возможно сниму дополнение.
Здорово получилось. Зрелищно и информативно.
Спасибо)
Спасибо, теперь я хочу Aprilia....)
Классный обзор. Лайк и подписка. И скорее всего буду брать себе такой же. Давно ищу турынду в пределах 200 кг. Но РТху тоже оставлю. Тот для дальняков по трассе хорош.
Благодарю
Thank you SIR, lovely review and very good info! Keep them coming! :)
Thank you for your good assessment of my work.
Приятно смотреть СПАСИБО!
Благодарю.
Добрый день. Спосибо за ваши ответы.Редкий блогер отвечает простому пользователю ведь все так" сильно заняты" поэтому полностью с Вами согласен насчёт того что люди поменялись.Всё меняется и мир и люди и технологии и МОТОЦЫКЛЫ ,все наши мечты и желания.С годами каждый кто задумывается понимает что всё пустое и всё могло быть совсем по другому.Но мотоциклы для меня что-то особенное , очень нравятся весь пропитан мототемой .Хочется выбрать хороший,хотя идеального НЕТ.Хотелось немного рассказать о своём. Извините за личное .Хотелось узнать ваше мнение о Японских и Итальянских мотоинженеерах .
Видимо когда блоггер набирает определенный порог, к нему в подписку начинают ломиться все подряд, комментарии превращаются в помойку из экскрементов хейтеров, завистников. У меня такой аудитории нет и мне приятно отвечать на адекватные вопросы. Конечно на всякую дичь я даже время тратить не стану.
Идеального действительно ничего нет, всегда есть НО и я думаю, что это попросту сговор производителей. И тут мы подходим к моему мнению об инженерах - они все профессионалы, ведь рассчитать ресурс четко под окончание гарантии, это не просто!)) Раньше закладывался запас прочности, сейчас все рассчитано прямо в притык, т.к. это все деньги, все сводится к минимуму затрат и максимуму выручки, а страдает покупатель. И так не только в авто-мотопроме, такая тенденция везде. Если раньше я уделял большое внимание выбору фирмы, характеристик и т.д. то теперь все сводится к отсеиванию шлака из самой низкой ценовой категории и выбору середнячка, так что бы не переплатить только лишь за бренд, поскольку сейчас многие собирают изделия из одних и тех же комплектующих. Точно такая же ситуация и в мотосфере - взять того же Пегаса, движки одинаковые с Ямахой, колеса с зеркалами с БМВ. Если брать Шивера, то там те же самые поворотники, что на Триумф и БМВ..., да масса примеров на самом деле, при чем производство перемещается в Китай и в результате мы на выходе имеем примерно одно и то же у разных производителей. И если раньше техника отличалась хотя бы внешне, то теперь и визуальное сходство у всех. Сравнить вон хотя бы Априлия Шивер 900 и БМВ Ф900Р. Короче говоря чем дальше, тем менее интересно это все становится...
Спосибо за исчерпывающий ответ соглашусь во всём Китайское литьё ДВС на BMW видел сам просто неаккуратно швы не зачищены много шероховатых поверхностей,сплошная экономия.Движки ещё не известно как себя покажут?Вывод что брать то?Ваш совет?У меня где-то год,полтора до покупки.
@@АлексейНосков-ч7м все зависит о бюджета и вкусовых предпочтений. Из своего опыта скажу - как бы ни были хороши характеристики мотоцикла, если он не радует глаз, если его не хочется поставить на заставку и повесить в рамку, то у вас постоянно будет желание его продать. Те мотоциклы, которые были хороши и надежны, уже старенькие и с малым пробегом в хорошем состоянии найти такой мотоцикл, шансов с каждым годом все меньше и меньше. А если такой мотоцикл нашелся, то скорее всего потребует очень тщательного ТО, в виду старения резинок и пр. - техника должна работать. Новые мотоциклы конечно сомнительного качества, да и тенденция напихать всякой электроники что бы мотоцикл не поддавался самостоятельному ремонту тоже добавляет негатива. Вот и получается, что через какое то время мы так или иначе будем вынуждены пересесть на современную технику. Так что тут вопрос довольно скользкий и многогранный, ответ на который каждому придется найти самому.
Большое Вам СПОСИБО за совет,за потраченное на меня время.Буду выбирать .Чем больше узнаешь тем сложней выбор.Всего Вам доброго,желаю успехов во всем и здоровья (с уважением Алексей).
@@АлексейНосков-ч7м взаимно.
Крутой обзор. Спокойный и понятный. Благодарю
Благодарю
Спасибо за обзор ! На мой взгляд это не очень часто встречаемый мотоцикл на дороге , поэтому и хороших обзоров на него практически нет . На прошлой неделе прокатился на Yamaha xt 660r не был впечатлён , цена 50 000 шведских крон плюс к этому нужно делать большой сервис и менять боковой пластик бензобака.
Появилась альтернатива pegaso trall , цена 35 000 шведских крон , мотоцикл уже после сервиса и не требует вложений . Планирую сделать тест драйв в четверг и если понравиться то купить . Хотелось купить Yamaha Xt но цена уж очень разная .
Эти мотоциклы не отличаются выдающимися характеристиками, особенно по трассе - но для неспешных мотопрогулок за город, это самое то, ну и опять же с оговорками...
@@ApriliaClubRUS Привет ! Сегодня наконец-то получилось сделать тест драйв.
Что могу сказать, конечно после нейкедов и других сумашедших мотоциклов априлия кажеться очень медленной но управляемость не плохая, очень плохие переднии и заднии тормоза не знаю это из-за того что мотоцикл не обслужен или он сам по себе такой ? Хм не знаю даже.
Тех сосотояние не очень , сальники и пыльники на вилке под замену , колеса лысые , тех обслуживание не производилось .
Вопррос по оборам двигателя , какие числа считаються нормальными для холостого хода ? мотоцикл держал 10-11 тыс на холостом ходу. И еще вопрос по тео мотоцикл проехал 11 000 км какой сервис нужно делать что менять ? /Может у вас есть мануал ?
Yamaha обещала все исправить и цена будет 3500 евро .
С уважением Александр
Добрый день. По тормозам: на версии Траил передние тормоза хуже, чем на Страде - разница в супортах и диаметрах тормозных дисков. Ну и конечно от таких тормозов супер показателей ждать не приходится - если посмотрите видео с моего канала, то сев с Пегаса на Шивер с нормальными тормозами, я с непривычки жмакнул на тормоз с тем же усилием, что и на Пегасе, в итоге, чуть не разложился. Задний тормоз видно не обслужен, т.к. легко блокирует зад и нормально чувствуется. Мануал есть на моем сайте aprilia-club.ru в разделе мануалы и доступен для скачивания.
11000 это не много для мотоцикла тех лет, значит он долго стоял, что в основном пагубно сказывается на резиновых изделиях - всякие шланги, сальники, пыльники, манифольды и пр., не говоря уже о резине. Так что я бы смотрел в первую очередь эти элементы. Про шланги я не зря сказал - топливным шлангам стоит уделить особое внимание, т.к. если шланг лопнет на ходу, повезет, если вы не пострадаете сами... В остальном полное ТО.
Конечно же холостые не должны быть 10тыс, в норме они в пределах 2тыс., не понятно, как вы вообще могли на нем нормально переключать передачи с такими оборотами.
Короче говоря, стоит очень хорошо подумать - а стоит ли связываться с этим экземпляром...
@@ApriliaClubRUS все понял спасибо .
Обзор по делу !
И все видео Вашего канала строго по делу.
Посоветуйте, пожалуйста крепления боковых и заднего кофра на страду 2007 года.
На форуме не нашёл информации...
Спасибо. Поскольку мотоциклы у нас довольно редкие, то и найти это все у нас практически не реально - очень редко мелькают. Самый простой вариант, это заказать изготовление - есть фирмочки и сервисы которые занимаются этим. Ну или помониторить ебей.
Спасибо , пока еще могу находить запчасти езжу пока на старом 650EI но подумываю по поводу этого
А где запчасти находите?
Ну наконец то хороший обзор на Априльку,спасибо)По клиренсу нет ошибки,в мануале 250/270,да и по замеру на Страде тоже 250,на загрузке конечно меньше но не значительно)Factory хорош,пытался найти колеса от него,но даже на Ебее их нет(По передачам не знаю как на Трэйле,но на Страде 1,2 сильно короткие,нормальный разгон идет с 3,вы как владелец обоих версий подскажите как передачи по ощущениям между ними?)Странно,у меня не откручиваются болты именно подрамника,были проблемы с болтами крыла,багажной системы и тормозного суппорта,но это скорее мой косяк надо было сажать на фиксатор,по рулевой тоже проблем не было,затяжка с покупки(20т.км назад) осталась такой как и была,на скорости 140-150.Запчасти возит Русмотоимпорт,они якобы оффициалы итальянцев в Мск,созванивался с ними и цены они озвучивали такие же как в Европе,но все только под заказ,озвучивали сроки в 3-3 недели,но в принципе и на японцев тоже все под заказ,если вы с Москвы позвоните им,если и правда все так хорошо как они озвучивают то это просто отлично,сам у них ничего не заказывал так как пока ни в чем нет нужды)
Спасибо. Да, я тоже всегда считал, что клиренс 250/270, сам я его не измерял, однако перед обзором я с сверил данные с мануалом. И данные из официальной книжки меня удивили, но т.к. сейчас нет возможности пойти и проверить, я использовал данные из мануала, и вот, что там написано: Minimum ground clearance Strada 200 mm (7.87 in), Trail 230 mm (9.05 in). Летом произведу замер и если данные будут отличаться от озвученных, то обязательно скажу в одном из роликов.
У меня никогда не было Страды - Траил был до этого, и Траил я купил снова. На Страде был лишь пробный ознакомительный заезд и разницы в в КПП я не ощутил по сравнению с Траилом. В обзоре слышно, как в пробке по звуку двигателя просится третья... - все то же самое, передачи короткие, особенно по сравнению с Triumph Tiger 800, но это дело привычки.
Я может сумбурно высказался в обзоре про раскручивание резьбовых соединений, но переозвучивать не стал - все это раскрутилось после того, как я 2000км с лишним проехал из Москвы через Питер в Финляндию и обратно на максимальной скорости - 160-170км/ч всю дорогу, а при таких оборотах вибрации гораздо сильнее чем на крейсерской скорости, вот они и пораскручивались. Сказано это было лишь для того что бы люди периодически проверяли затяг резьбовых соединений, да об этой необходимости и в мануале пишут.
Да и мне как таковые запчасти нужны небыли, а расходники пошел да купил. На первый Пегас покупал сцепление, не смотря на то, что искал и в магазинах Ямаха, все только под заказ. Заказал тогда в каком то магазинчике в Экстрим-спорт, возможно даже и в Русмотоимпорт(по крайней мере название похожее) и самое смешное, что в этом магазине можно было заказать диски на Априлию и на Ямаху и при том, что они абсолютно одинаковые, на Априлию они стоили дороже, вот просто из за того, что это на Априлию. По этому я всегда сравниваю цены и подбираю аналоги - это не скряжничество, а просто нежелание быть обманутым.
@@ApriliaClubRUS да,в мануале написан минимальный просвет,надо будет замеры сделать с пилотом,но на стоячей Страде мерил и получалось +-250)По болтам в целом это нормально,у меня honda xr250 и там тоже болты откручиваются,особенно выхлопная,так что это не то что болезнь,а особенность одностволок)Я не про запы по мотору,я конкретно по самому моту,искал направляющие в вилку,в итоге при цене в 10 евро заказ с доставкой из Польши выходил в 40 евро,а Русмотоимпорт обещали привезти за 15)По дискам сцепления по мне так проблем нет,на Авито всегда есть диски,да и Импекс никто не отменял)А так есть такое,на Априлию тупо дороже запы по сравнению с Ямахой,я и сам всегда пытаюсь сьэкономить,сам буду брать от Ямахи,надо каталог Явы посмотреть,может там еще дешевле будет))
@@ApriliaClubRUS на пробеге Мурманск-Москва,на Мкаде потерялся один болт с супорта,потом еще проехал Крым,доехал до Кавказа и только там обнаружил что еще 2 болта просрал)))Но не на таких скоростях,на 160 начинает сильно вибрировать и ехать просто не приятно,я 170 только пару раз разгонял и то только что бы максималку проверить))
Да я сейчас езжу спокойнее по сравнению с тем, как я ездил 10 лет назад - да это видно и по вставкам старых видео еще с первым пегасом в обзоре. Так что теперь 170, это чисто показать максималку для обзора, а так сейчас у меня крейсер 130, а по настроению может быть и 110. Я давно уже пришел к выводу, что в скорости кайфа нет, вот скорость разгона, это да и то приедается. Я помню эйфорию и адреналин в первые 2 недели обладания СВ400, и абсолютное спокойствие на Шивере в спорт режиме. И сейчас мне Пегасика хватает, даже после того, как я ездил несколько лет на восьмисотках, по этому вот эти комменты про едет/не едет для меня смешны, особенно когда туриста 650 начинают сравнивать с Р1, ну это просто ППЦ.
@@ApriliaClubRUS да,правильно говорят что тише едешь дальше будешь))Сам когда один езжу 110-120,в компании до 140,больше не вижу смысла топить)
Отличный обзор
Я тож на таком красавце
кайфую уже 2 сезона
👍
Спасибо за обзор, но опять про комп мало инфы.
По приборке использован материал из обещанного обзора по приборке, но оказалось, что у меня пропали некоторые записи из разбора последней менюшки - диагностического меню, по этому не было смысла о нем рассказывать, да и слишком длинный рассказ получился бы, а это все же обзор мотоцикла, а не компа.
Выбираю из ямаха хт 660.тдм 900.ВТ 110 бульдог сузуки др 650 и пегаса живу в посёлке протестировать моты не у кого прошлый год на хонда хr 400 проехал аж слёзы проступили.Сам на всех совках отъездил всю жизнь Хочется достойный аппарат Подписался на канал,
Надо исходить из предназначения, если это поселок и предполагаются частые вылазки на природу, то я бы выбрал что то из 660 - это и внедорожные качества и относительная простота обслуживания - для регулировки тех же самых клапанов не нужны никакие шайбы, просто снял бак, заглушки и отрегулировал(видео есть на канале). Дальше исходить из вашего роста. У меня 178 где то, мне Траил в самый раз, а вот XT600Z уже высоковат будет, это я чсисто из характеристик исхожу, т.к. не ездил на ХТ. Пишут, так же, что Ямахи тяжелее Априлии. Так ли это, судить не берусь, искать паспортные данные лень. Я сам начинал с мопеда, потом Ява была, а на этих аппаратах дорог то не разбираешь и это мне нравится по сей день, по этому я предпочитаю относительно легкий и универсальный мотоцикл. Если вес на асфальте играет даже в плюс, то на бездорожье на оборот. Тигра в грязи три раза приложил, а на четвертый уже еле поднимаешь... По этому нужно прикинуть, а сможешь ли в одиночку с ним выбраться из леса если развезёт дорогу. Как говорится "Бери ношу по себе, чтоб не падать при хотьбе".
@@ApriliaClubRUS Спосибо за внимание ко мне рост 176 вес 83 ноги длинные природу люблю и дорогу можно и на дальняк на пару тыщ .А генератор сколько ватт на доп оборудование хватит ?ещё мне 55 годков
@@ApriliaClubRUS А где приобретался ваш мот.По какой цене беспробежный после 2006 года можно найти спробегом до 40000 км?
@@АлексейНосков-ч7м так не помню, сколько гена - в книжке смотреть надо, она есть на сайте у меня aprilia-club.ru , но люди допфары вешают, особенно светодиоды, это ведь не галогенки.... Ну раз 55, то желание покорять скоростные рекорды наверно давно отпало, по этому крейсера 130 660ки должно хватить. Я за один присест с остановками на заправки, проезжал на Пегасе 1300 км, в одну сторону и потом обратно, без проблем, чувствовал себя бодро. Единственное, как я упомянул в обзоре, ехал я почти всю дорогу на максимальной скорости, по этому у меня пооткручивались гайки да болты, а если ездить спокойно, то все будет хорошо. Всякие ТДМ, Тигры и пр., крутые мотоциклы, но из ведь нужно где то обслуживать, хорошо, если руки из того места, а если нет или нет желания? Ведь выставить те же клапана на одном цилиндре или на двух-трех это большая разница, как по деньгам так и по времени. Так что тут нужно все как следует взвесить.
@@ApriliaClubRUS Спосибо за совет и за ответы когда был УРАЛ настраивал всё сам, беру на долго так как к технике приростаю.Спосибо за совет Вам еще раз, за отзывчивость,походу вступать в априлия клуб буду
Спасибо, интересный мот, думаю созрел для покупки данного аппарата. Пересяду с трансальп 600
Да, в истории форума есть несколько человек, кто пересел на Пегаса с Трансальпов 650 и я в том числе.
@@ApriliaClubRUS будет мот готов присоединиться к вам, у вас есть какой то форум?
@@georgegreenday да, aprilia-club.ru
Привет.Очень интересен обзор на сервисное меню!
Может когда нибудь соберусь. Но там больше чем написано в мануале, особо и не скажешь ничего.
Вы очень хорошо объясняете,а мануал есть мануал.После ваших видео у меня нет вопросов!
Спасибо.
Благодарю за видео! Всё чётко, по-факту и без лишнего 👍🏼
Свой готовлю к сезону, и с интересом освежил информацию и узнал нового.
Из минусов я бы ещё добавил поворотники которые ломаются на раз.
Из вопросов:
1. Будет ли видео по компьютеру?
2. Какая длина троса сцепления и его рубашки?
3. Задний амортизатор- возможен ли ремонт или замена на аналог (если да, то какой)?
1) - возможно. Все зависит от времени. С рождением сына все круто поменялось и лишь благодаря Covid-19 появились все эти ролики, по ремонту и обслуживанию удалось наснимать обширный материал на самоизоляции, а обзор удалось смонтировать во время болезни этим самым ковидом. Тчно будет ролик по установке стационарного регистратора и подключению доп.лектроприборов через реле. Это я делать по весне обязательно буду.
2) по тросу сцепления - на первом траиле я менял трос на оригинал и не догадался произвести замеры, по этому что бы ответить на вопрос, это нужно снять трос - если будет необходимость такая, то сниму размеры.
3) сам в него не лазил. Есть на форуме парень serdya - он и ремонтировал и менял(но на форуме он об этом не писал, к сожалению). Поменял на то, что было доступно на тот момент, а именно на амморт от Варадеро, но менять пришлось с прогрессией вместе. А так если бы возникла необходимость в замене, то я бы по разборкам поискал похожий по размерам и посадочным местам.
По поворотникам. Ронял мот и не раз, сломал поворотник лишь один раз, тогда поменял на оригинал, сейчас бы взял на али поворотники - там есть хорошие варианты и сравнительно недорого.
Ну теперь мы будем знать, какой у тебя мотоцикл)
@@Siergiej.Motorv ахах)))
@@ActiverMark Марк, аМанго трип, это твой инстаграм?
@@ApriliaClubRUS условно да
Все по делу ! Благодарю
Ot i Do,spasibo
Спасибо за обзор! Пожалуйста не надо рекламировать китайский светодиодный свет. Светодиоды светят в таком спектре что на мокром асфальте свет от них поглощается сильнее чем от галогенных ламп. И у китайцев не всегда все хорошо с центровкой линзы, это значит что слепить вы будете всех как фонариком(((
Спасибо. Я же сказал, что сам не ставил линзы. Со слов тех, кто ставил ихставил, результат в лучшую сторону. А так конечно спорить не могу и не буду, т.к. личного опыта нет.
Александр, отличный обзор. Как говорят : "Не было бы счастья, да несчастье помогло". Благодаря Covid'у появился ролик.
Судя по ТХ, колёса от Factory должны подойти к Stradе без переделки и "колхоза". У самого Strada, но хотелось бы колёса на спицах. Ищу диски от Factory и переднюю тормозную машинку от Stradы, т.к. на моём стоит от Factory (японец поставил). Случаем не знаешь от чего можно поставить, а то оригинал уж очень дорого.
Спасибо за оценку обзора.
Да, это точно, но 5 дней были жёсткие, потом ковид начал отпускать.
Я думаю, от Фактори на Страду встанут как родные по крайней мере сами колеса, а вот по тормозам вопрос - на Фактори же целый огород там с радиальным суппортом и диск тормозной может не совпасть со страдовским суппортом. А может и совпадет - не знаю, это проверять надо...
Может проще сразу обменять Страду на Фактори? Я смотрел, их на мобил.де несколько штук в Германии сейчас. Правда ценник из за курса - мама не горюй!
А зачем машинку менять? Хорошая же машинка от Фактори то...
От чего могут колеса подойти, не знаю.
@@ApriliaClubRUS колёса должны подойти. В мануалах, да и на разных сайтах, написано, что тормозные диски у них одинаковые, разные только передние суппорта.
Машинка от Фактори конечно хороша, но сильно выпирает вперёд. Когда ставил защиту, то правую пришлось поставить на более длинный болт. Про неё и спрашивал, отчего может подойти, а не про колёса 😊. Колёса только на ebay.
@@VOVideo я имел в виду, что ширина ступиц у страды и фактори может быть разная и при одинаковости тормозных дисков, оси колеса и тормозной диск колеса фактори может не совпасть с суппортом, если ставить его на страду. Но это лишь опасения, по факту возможно колеса полностью одинаковые и взаимозаменяемые. А я защитами этими себе кисти на обеих руках переломал - в одной 9 переломов, в другой 6. По этому защиты ставить больше никогда никуда не буду.
Добрый день, на итальянских сайтах и сайтах про ямаху указывается мощность 48л.с/35kw. Еще у буржуев попадается модель с названием fun. Можете прояснить ?
Добрый день, не могу потому что впервые слышу об этом. Может быть factory?
Спасибо большое!
В прошлом году в августе купил Trail 2008 года с пробегом 3700 км. Мот стоял в гараже 11 лет.
Сейчас выехал на 2-й сезон с пробегом 6500. Это мой 1-й мотоцикл. Очень доволен. Повесил 2 кофра с боков в межсезонье. Собираюсь в большое путешествие летом. Из проблем: перестал работать держатель бардачка в отрытом положении и отвалилась кнопка поворотника. Кнопку я нашел, приелеил на место, но она снова отвалилась (и я её снова нашёл, но уже не приклеивал). Ума не приложу, как ёё починить. Может быть Вы могли бы посоветовать что нибудь? Стержнем на котором держалась кнопка переключать поворотники могу, но это не очень удобно.
Спасибо большое за обзор!
По бардачку у меня видео есть как лечить. По кнопке у меня проблем небыло и не глядя на нее ничего сказать не могу. Завтра поеду на дачу и посмотрю на кнопку. Я правильно понял, что отвалился пластиковый грибок?
@@ApriliaClubRUS да. грибок. за наводку по бардачку - спасибо 👍
Посмотрел на переключатель. Он как отвалился, у основания или выскочил? Если выскочил, то разобрать пульт, перевернуть переключатель вверх ногами и залить в полость грибка эпоксидку или что то типа. Если отломился у основания, то могу предложить чуть наростить поводок переключателя с помощью трубочки или профиля(что найдешь подходящее), ну а в грибке под нее просверлить отверстие и так же залить нормальным клеем. Если понадобится, то чуть расширить прорези на пульте, если нарощеный поводок переключателя начнет заедать в прорези.
@@ApriliaClubRUS Спасибо огромное за советы. Отвалился у основания. Буду держать в курсе прогресса.
@@dknz лучше на форум пишите по процессу, там хоть фото прикрепить можно.
Добрый день. Подскажи мягко ли работает коробка и как мот на низах. Можно ехать на 2-3й передачи до 3 т.об? Я купил месяц назад старый бмв ф 650 на ротаксе, у него с этими делами ужас. Передачи щёлкают с ударом и на грунте очень некомфортно ехать, 2ю до 40 км/ч считай не включишь, начитает детонировать. Думаю на что менять
Приветствую. Сейчас специально попробовал. С первой на вторую переход где то 2-2,5-3т. На второй 2т ехать норм, а вот 1,5 уже на грани дёрготни. В пробках приходится часто между первой и второй дергать, т.к. между рядов скорость такова, что на первой слишком большие обороты, а на второй чуть тормознешь и уже на первую просится.
Но у меня не родное передаточное соотношение, у меня звезды другие, сколько зубцов я по моему говорил в ролике про замену звезд и цепи. Может тебе тоже со звездочками поиграться...
Опять же мои описания, это все субъективно, а на Ф650 не ездил, по этому даже сравнить не могу - тебе нужно прокатиться прежде чем менять.
Менять на 2 цилиндра или на меньшую кубатуру
3:24 Норвегии)
"Одно слово Румын. Он же Болгарин. Да ?! А какая разница!?" (С).
Хм, спасибо - действительно, оговорился.
@@ApriliaClubRUS подскажите, для всадника 183 ростом trail будет удобнее в сравнении со Strada?
По проселку и прочим умеренным неровностям Страду лучше не брать? Спасибо
У Страды не самый маленький ход подвески, клиренс 250, т.е. без фанатизма ездить на ней можно по проселку и даже в лес и пр., и она с этим справится - это все же не спорт, но я бы не стал ее рассматривать в первую очередь из за роста - тут Траил конечно предпочтительнее по всем вводным данным - у меня рост 178 и мне он в самый раз. Однако Траил найти у нас тут сложновато, как вариант, с вашим ростом можно попробовать примериться к xt660z, хотя если есть возможность съездить и посмотреть страду в живую, стоит съездить и попробовать посидеть, может вас все устроило бы, а я отговорил...
Поясню про бездорожье без фанатизма - видели мои ролики, как я езжу на Траиле и Тигре (кстати мой тигр в линейке тигров, был аналог страды - так же средний ход подвески и литые диски) по лесу и лужам всяким? Так вот это я называю - без фанатизма - не быстрее и без всяких прыжков, т.е. на Страде я бы ехал там же точно так же при условии установки на нее такой же резины
@@ApriliaClubRUS большое вам спасибо за развернутый ответ. Поеду смотреть!
@@rm8mr на здоровье. На самом деле с таким ростом идеально подойдет Triumph Tiger 800 XC
Сравнительный бы обзор с прямым конкурентом , тенере 660 .
Я думаю тот по лучше всё же будет!!
Лучше в чем? Смотря какие задачи. По говну ездить? Да, но у меня такой задачи нет, а в городе и на трассе будет иная картина, а т.к. асфальт у меня это основной вид дорог, то xt660z для меня не самый лучший вариант, даже если бы он мне по высоте подходил.
@@ApriliaClubRUS у меня тоже 95% это асфальт, но в деревянной асфальт он как бы не совсем ровный, конечно если влитеть в яму глубиной 20 см то тут любому мопеду конец и сам уйдёшь с него , вчера видел такие три штуки в шахмотном порядке, там и 21 колесо не поможет!!
А всё остальное лучше ехать на подвеске в 20 см перед зад , чем на 17 дорожных!!
Крейсер у них у обоих 110 максимум, потом расход в геометрической проэкции растёт!!
Мне нравится на своей хт600е катаца !!
Хороший мопед, староват конечно, но ещё походит, а через пару тройку лет , возьму штонить по мощьнее, получится сразу т-7 возьму ,нет значит буду хонду и сузуки пытатся завезти сюда, всё от запчастей зависит, што дешевле вэксплотации то и берём. Это золотое правило!!
У меня Пегасы эти уже суммарно больше 6 лет уже. Был у меня и Трансальп 650 от которого я захотел избавиться уже неделе на второй владения, поменял я его на Пегаса, чему несказанно был рад, не зашла как раз таки подвеска - небо и земля, хотя крейсер и комфорт на дальняк у ТА лучше, так же не зашел и гусь 800, был чоппер, Шивер 750, сибиха была, Тигр 800. Ну сибиху и чоппер с шивером вообще в разрезе наших дорог можно не рассматривать - мне не нравится ездить и вглядываться в качество дороги, а вот Тигр и Пегас для меня самые лучшие мотоциклы из тех, что у меня были и на чем довелось ездить. Да, у каждого свои плюсы и минусы - один тяжелый для говен, другой вялый на трассе, но если на это закрыть глаза, то это прекрасные универсальные мотоциклы. Вот я с Тигра пересел снова на Пегаса и меня полностью устраивает и подвеска и колеса - на видео есть моменты и с лежачими на скорости и калдобинами - этих 170мм для меня лично хватает, меньше плохо, а больше мне не нужно
Добрый вечер,подскажите пожалуйста а как ведёт себя мот на низких,около нулевых скоростях,по грязи идёт на холостых, или надо сцеплением с подгазовкой работать,хватает ли крут.момента ? И при медленном наборе скорости с начала не дергается?Не видно в ролике при движении по среднему бездору . На холостых будет ехать по грунтовке?Радуют ттх,пожалуй лучшие среди конкуркнтов .
Хотелось бы узнать Ваше мнение .И ещё глубина борода.
Вообще, посреди зимы мне сложно ответить на этот вопрос, т.к. я езжу по грязи и не задумываюсь о том, как я там работаю сцеплением или газом - просто управляешь мотоциклом по ситуации и все. Конечно он не прет на холостом как какой нибудь низкооборотистый литр, тем более, что это одностволка, но его вполне хватает и ехать вполне комфортно. Более того, если сравнивать к примеру с Triumph Tiger 800 то вот англичанину как раз приходится давать больше газу и и играть сцеплением, при чем настолько больше, что это прям бросается во внимание. Посмотрите мои видео, есть не только обзор, так же есть и длительные заезды по лужам и грязи - там я как раз стараюсь ехать аккуратно и не быстро что бы не пачкать одежду.
Я так же в свое время решил, что среди конкурентов это наилучший вариант, и до сих пор уверен в этом.
Что касается бродов - я в такие места не ездил и сам не испытывал, но теоретически уровень по воздухозабор который прямо под сидением, хотя я бы не стал залезать глубже чем слот воздушного фильтра, т.к. там хоть и есть прокладка, но мне доверия она не внушает. Этот слот фильтра можно увидеть в видео по замене воздушного фильтра...
@@ApriliaClubRUS Спосибо Вам за исчерпывающий ответ на мой вопрос,за отзывчивость,грамотность и культуру общения.Доволен полученной информацией на Вашем канале.УДАЧИ и РАЗВИТИЯ!
Здравствуйте. Что посоветуете на счёт покупки pegaso 2002г.?
@@Uta1358 хорошо прочитать соответствующую ветку на aprilia-club.ru
@@ApriliaClubRUS А можете ссылку кинуть? Все облазила, ничего конкретного найти не получается. Мне важно понимать или с кем то посоветоваться, стоит ли его брать и реально ли найди на него запчасти. Допустим, как пример, не держит холостой ход и в чем может быть проблема? Инжектор. И да, спасибо, что сразу ответили. Мало кто отвечает сразу.
@@Uta1358 т.к. мои знания об этих моделях ограничиваются 40мин катания и модерирования форума, на эксперта я не претендую, по этому порекомендовал прочтение форума, из которого можно сделать вывод, что встречается часто пробой прокладки головы, а так же обгонная муфта часто выходит из строя. Это то, что я помню. Многое подходит от БМВ, но это опять же нужно смотреть форум - тем там много, по этому какой то конкретной ссылки нет. В целом, люди ездят и им нравится мотоцикл. С запчастями, кроме распространенных расходников, ситуация сейчас +/- одинаковая, единственное, что б/у на Априлию это большая редкость, в отличие от ширпотреба.
@@Uta1358 вообще, хорошие обзоры появились, вот к примеру: ruclips.net/video/f3ardoSYFcA/видео.htmlsi=pnBCN8oVHGo518ys
Душевный обзор, спасибо за работу! Езжу на предыдущей инжекторной версии Пегаса, очень доволен. Подскажите, по сравнению с ротаксом какие можете преимущества выделить у этого аппарата? Судя по видео, особых отличий не заметил. Хотя говорите, два разных мотоцикла... Хода подвесок те же практически, вес я так понял тоже. Тормоза один в один (если говорить о Трейл версии). Немного больше клиренс, крейсерская скорость примерно та же... Ну да, информативная панелька))). Каково Ваше мнение?
Все верно - на некоторых пегасах до 2006г подвеска не просто похожа, она та же самая, что и на траиле, колодки, тормоза и даже ведомые звезды идентичны. Все различия субъективны и заключаются в разнице посадки - седение, бак, руль, создают впечатление совершенно иного мотоцикла.
@@ApriliaClubRUS Спасибо за ответ! Было бы интересно проехать на нём, чтобы самому сравнить. Но пока ни у кого не встречал этого мотоцикла, в Беларуси не особо популярны они. По крайней мере, на тусовках турэндуристов ни у кого не видел, да и просто на дорогах даже не попадался на глаза...) Удачи!
Да, это большая редкость. Я когда в 11 году покупал Пегаса, видел его только на картинках, а владельцев искал в интернете месяца 2, что бы распросить.
vk.com/aprilia_racing_belarus
vk.com/clubtrailstradafactory
Может тут найдутся владельцы из Беларуси...
@@ApriliaClubRUS Спасибо, не видел этих групп... Сейчас глянул, по Беларуси не особо живая, но лучше чем ничего...) 👍😆
Ну мою то наверно видел vk.com/aprilia_club правда я ее поддерживаю чисто номинально для перенаправления на форум, хотя и он тоже едва дышит уже.
Отличный обзор .Спасибо лайк.....P.s С каким ростом комфортно на этой модели ?..
Спасибо. У меня рост где то 177+/-. Траил для меня очень комфортен по высоте - достаю полной стопой. А вот к примеру Трансальп 650 мне был крайне не удобен - он шире в седле, ноги расставляешь больше и в результате опора ногами неуверенная. Если рост меньше моего, то можно рассмотреть Страду или Фактори - они будут ниже.
Подскажите, Пегасы бывают с ABS?
Не встречал, но на них такие тормоза, что в АБС необходимости нет.
Колеса измеряют в дюймах. Радиус это половина колеса, то есть если говорите 17 радиуса, то в дюймах получается 34.
Zdraste, kakoj resurss u motora etogo? i kakije samije slabije tochki u etogo motocikla? Za ranee spasibo za otvet... :)
Да я вроде обо всем этом сказал в видео. В зависимости от эксплуатации от 50 тыс может начать подъедать масло, но замена маслосъемных колпачков и колечек это не такая уж и беда. Про слабые места тоже в видео рассказал - замок зажигания. А вообще двигатель тот же, что и на Ямахах xt660z/x/r, mt-03 так что по надежности двигателя можно составить свое представление по отзывам на эти модели.
@@ApriliaClubRUS spasibo bolshoje Vam :)
спасибо
Проехал 240 км и влил 14 литров, получается расход около 6 км на сотню? Многовато..
Смотря как крутить - тише едешь, меньше ест... Я не особо спокойно езжу... Хотя гусь 650 есть немного меньше при совместной поездке.
@@ApriliaClubRUS интересно при скорости 90-100 км/ч каким будет расход?
Не могу ездить с такой скоростью по трассе, по этому не знаю. Хотя когда я поехал в Финляндию и у меня не читались карты российские на автоматизированных бензоколонках, я в условиях жесткой экономии проехал на баке за 320км, при том, что экономить не сразу начал. Но экономия прям жесткая была - с глушением при спусках под гору.
Привет, на что снимаешь?
Привет, Мавик Эир-2 и Сони АС-300
У нас такой на Авито висит за 215₽ 2007года.
👍
Здравствуйте. Нужна помощь. Купил Априлию Страда, пока все работает исправно. Но у меня только один ключ и нет кода. Возможно он стоит с завода родной, а возможно и изменён. Как это узнать? Боюсь лазить по приборке, потому, что если где-то и когда нибудь компьютер запросит код, то у меня будут огромные проблемы.
Я когда снимал приборку и подсоединял ее на место,то всунул пины не до конца, тогда на приборке что то высветилось про код и вроде пять квадратиков. Может это и есть тот код, пять нолей?
Ну обычно идет с завода 00000. Если введешь не верно, то ничего страшного. А так по приборке полазить, диагностику посмотреть, это 25793
@@ApriliaClubRUS спасибо за ответ. Пригодился бы обзор самой приборки, а вернее компьютера самого. Его возможности и т.д. Информации этой практики нет. Есть мануал но он на английском и толку от него мало. Если с механикой более менее понятно и на английском, то с этой навароченой приборкой хрен ногу сломит. Например сейчас хотелось бы сделать второй ключ, в запас на всякий случай но как это провернуть не представляю.
Ну я если и сделаю обзор, то на основании того же мануала, переводя его Гуглом. Там в принципе все понятно и меню для прописки ключей там есть. Ну а я бы обратился для начала в контору по изготовлению дубликатов и сделал копию, попробовал бы прописать ее...
@@ApriliaClubRUS хорошо. Займусь этим.
Кто производитель этого мото!Горю ямахой тенере, но априлия похожа и рост мой 172.Посоветуйте.Пож!
Мот итальянский, двигатель производства ямаха-минарелли - тот же самый движок, что и на тенере. У меня рост 178, мне Пегас в самый раз, так же ход подвески 170мм, меня полностью устраивает. На Тенере я даже не сидел, но субъективно он будет для меня менее комфортен из за высоты по седлу, и больший ход подвески мне лично совершенно не нужен. Так что меня пегас устраивает практически полностью (добавить бы ему десяток лошадей и вообще мечта была бы прям). В остальном выбор мотоцикла это дело индивидуальное и лучше лично посидеть на каждом из вариантов и уже сделать выбор.
@@ApriliaClubRUS Спасибо буду думать!Вот только PEGASO в продаже нет на наших сайтах авито и авто ру.
Как вариант просто поискать владельца что бы посмотреть у него, а зимой заказать из за границы (я так Шивера покупал) - там и выбор есть.... Сейчас вам проще - есть мой форум, а когда я в 2011 году задумал брать пегаса, то только 2 месяца по всем форумам искал реального владельца у которого можно было бы распросить про мотоцикл - живых отзывов в сети небыло вообще, только статьи из журналов.
@@ApriliaClubRUS Спасибо!
На рост 190 не маловат будет?
Мне кажется, что да, хотя нужно пробовать. Как вариант рассмотреть Ямаха XT660Z, а еще лучше Т700.
@@ApriliaClubRUS T700... T700 это идеал мотоцикла, но и цена там совсем другая уже)
Да уж. Я пока на Пегасе покатаюсь наверно, а там посмотрим, как себя покажет новый Aprilia Tuareg 660, да и на вторичке появится к тому времени по более приемлемым ценам. Есть у меня ощущение, что это прям то, что я всегда хотел.
@@ApriliaClubRUS что-то Aprilia Tuareg 660 уж сильно смахивает на Т700 гляну потом обзоры, интресно
Следующее видео озвучивай еще более загробным голосом)
Ну если снова ковид подцеплю, то постараюсь))
в продаже нет их , заколебался искать. хотел бы приобрести такой
Да, редкость. Реальнее всего заказать из за границы.
@@ApriliaClubRUS дак и на аукционах их нет, только страды
На mobile.de смотрел?
Все клёво, но очень занудно, как в школе на самом нелюбимом предмете, что аж спать захотелось
В целом у меня не развлекательный канал, за весельем лучше тогда к Эксплозив Майку и т.п.
Спасибо за отзыв.
@@ApriliaClubRUS Дак дело не в развлечении, а способе подачи. Добавив интонации уже будет интереснее 🤟
Только на видео мотоцикл с норвержским номером и голос за кадром говорит не по голландски.
Да, в ковидном жаре глюкнуло меня. Но из за этого не буду перезаписывать ролик.
@@ApriliaClubRUS кстати, спасибо вам большое за ролик, он отлично сделан, и помог мне определиться с выбором мотоцикла.
На здоровье), я рад, что ролик справляется со своим предназначением. Однако благодаря вопросам и замечаниям зрителей, стало ясно, не смотря на мои старания рассказать всё, пробелы остались и нужно будет выпускать вторую часть.
Никто не продает такой мото?
2:23 Диаметра
Охрененный мопед🤣🤣🤣🤣🤣 пытался сам себя разобрать и убить !!
Ты думаешь у Ямахи иная картина? Купи, потом расскажешь...
@@ApriliaClubRUS ну да, другая!!
Чё там у него откручивается, на клей всё закрутишь и нет проблем !! Разберать потом мастер офигеет, но это его проблемы!!