Такого четкого обзора я еще не видел! Сначала не понял, что ты собрался час рассказывать, но теперь как-будто весь форум про этот мот прочитал))) информации в достатке!
"О, обзор на мот. Ну у меня есть свободное время, поэтому 10-15 минут на обзор выделить смогу. ........ Что? Прошел час??? Я тупо не заметил!" Это лучший обзор на мот из всех виденных мною!
года выпуска и поколения Aprilia Pegaso 650: -1990-1993 мотор 552сс, бак 10,5 л, воздушное охлаждение. Простой и надежный мотор. -1994-1996 мотор 655сс 44 л.с., жидкостное охлаждение, коленвал на подшипниках качения, менее требовательны к смазке (как на мотоциклах УРАЛ), бак 15 литров, подвески с ходами 210 и 210 мм. На модели образца 1995 года устанавливалась более мощная фара, подверглись модификации рама, подвеска, цвет обода колеса изменился с серебряного на бронзовый. В 1996 году появилась новая выхлопная труба из нержавеющей стали. -1997-2000 мотор 655сс 50 л.с. на подшипниках скольжения (вкладышах) - более требовательные к смазке, но имеющие более высокую жесткость конструкцию и меньшую вибрацию КШМ, вилка перевернутого типа Marzocchi диаметр (41 мм) - ход 180 мм, амортизатор Sachs - ход 165 мм. Бак 22 л в т.ч. 4 резерв, снаряженная масса 200 кг. в т.ч. (топливо 22 л. масло 2.2 л. антифриз 1.4 л.) -2001-2004 (в названии добавился индекс IE) установлен электронный впрыск топлива. - Заменили вилку на классического типа фирмы Marzocchi с самыми толстыми перьями в своем классе (45 мм) ход - 170 мм она выглядит менее красиво и ход на 1 см меньше, зато зеркало пера и сальники меньше страдают от грязи, а если одеть гофры, то она будет вечная, и за счет большого диаметра ее жёсткость не уступает перевернутой вилке. - В бак поместили бензонасос и объем стал меньше на 1 л., а резерв больше на 1 л. и составил 21 л в т.ч. 5 л резерв. - Полуавтоматический натяжитель цепи ГРМ заменен на гидравлический. - Увеличили диаметр заднего тормозного диска с 220 до 240 мм. - Регулятор напряжения для лучшего охлаждения перенесли из под седла на правую сторону рамы. - Крышка фильтр бокса сделана без направленного воздухозаборника (шноркеля), который раньше был изогнут под углом 90 градусов и развернут против хода движения. - Отсутствует брызговик заднего амортизатора. - Ведущая звездочка уменьшена на 1 зуб, т.е. 16/46 (1:2,937) вместо 16/47 (1: 2.875) и на 1 передаче теперь 15.385 вместо 15,720 и на 5 передаче 4.895 вместо 5,001. Инжектор и изменение придаточных чисел снизили расход топлива, но последнее понизило тяговое усилие передачи. - 2003-2006 - Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet - ограниченная серия. Ход подвесок длиннее на 26 мм, задний амортизатор настраивается выносной рукояткой, армированые тормозные шланги, расширительный бачек перенесен внутрь обтекателя, чтобы улучшить дорожный просвет и проверять уровень охлаждающей жидкости в положении для езды. Новое приподнятое сиденье облегчает перемещение при езде по бездорожью, и помогает переключаться между сидячим и стоячим положениями. Улучшенная защита картера. Сухая масса мотоцикла составляла 175 кг. - 2005 - 2011 - Aprilia Pegaso 650 Strada, Trail, Factory с одним один из лучших двигателей Yamaha - Minarelli 660, как на Yamaha XT660Z Tenere, Yamaha XT660Х/R, Yamaha MT-03. В 2005 г. произошло полное перерождение модели и мотоцикл стал выпускаться в трех вариантах: Aprilia Pegaso 650 Strada (на литых дисках и шоссейной резине) - дорожник. Aprilia Pegaso 650 Trail (спринцованные алюминиевые колеса большого диаметра и увеличенные хода подвесок, колеса, вилка и тормоза точно такие же как на модели 01-04 годов) - компания позиционирует его как «наилучший универсальный мотоцикл в мире». Рекламные буклеты так и пишут: Trail Multiuse, то есть «езди, где угодно» Aprilia Pegaso 650 Factory (спицованные колеса на шоссейных шинах, карбоновые элементы, улучшенные тормоза - радиальные) - супермотард. С уважением, компания MotoGamma, любой Aprilia Pegaso с доставкой из Италии!
@@dnepr_10 знаю давно, но 7л это норм. Если активно ездить, а хлопки могут быть из-за открутившегося выхлопного коллектора, именно от самого двигателя.
Вот что значит культурная столица, Питер, - речь чёткая уверенная, сразу видно мозг натренированный всеми возможными образованиями и организациями. Очень приятно слушать и воспринимать подобный обзор. Однозначно подписка, как знать может его навыки по априлии, мне тоже пригодятся! Одним словом - здорово !
С трансальпом вроде все понятно: если ехать куда-то далеко и долго, с багажом - едва ли захочется строить маршрут по дорогам, где нужны внедорожные свойства пегаса. Трансальп удобен в дальней дороге, надёжен, терпим к дорогам с низким качеством покрытия, может ехать по грунтовке, щебню. Если же маршрут идёт по дорогам с хорошим покрытием, позволяющим движение с более высокой скоростью, чем та, на которой хороши среднекубатурные трансальпы, то на мой взгляд, нужен мотоцикл иной конфигурации - с полноценной ветрозащитой, клипонами, длинной базой, низким центром тяжести. То есть - полносттю капотированный спорттурер (и желательно - полгче), а не кубатурный эндуро. С этой точки зрения вызывает вопросы производственная линейка не Хонды, а как раз-таки - Априлии. Располагая отличными среднекубатурными вэ-твинами и хорошими шасси для них, Априлия почему-то не предлагает их в спорттурерной конфигурации, что очень странно, учитывая, что в этом сегменте кроме сомнительного F800ST с рядной двойкой практически ничего нет. Дилеры жалуются на плохие продажи шивера. А кому он нужен как нейкед? Что с ним делать? Этого голого добра неясного назначения - у всех полно. На пластике, чтоль, экономят?
*Наикрутейший обзор* чётко, структурировано, смотрел и чувствовал, как в меня вливается информация )) даже про авто не видел такого подробного и главное не растянутого обзора.
Лучший обзор из все видов техники из тех которые я видео👍👍👍 действительно жаль что можно ставить только один лайк за такую проделанную работу и бесценный опыт.
Благодаря вашему обзору купил этот драндулет 1999 года, проехал первые 196 км, закончился бенз, на резерве доехал спокойно до заправки офанарел подсчитав расход 8,94 л!!! Вы хороший продажник)))
Умничка!Очень интересно,познавательно,технически грамотно.Стою перед выбором мото,в том числе не исключаю свой выбор на Aprilia Pegaso 650.Очень конструктивный обзор настоящего профессионала-путешественника,технически образованного,практика и думающего человека.Желаю Вам новых познаний и решений,а также впечатлений с общением нового друга с одной лошадиной силой.Поздравления с Новым 2020 годом,а также Удачи и Здоровья!
Божественный обзор))), огромное спасибо!!! Всё больше склоняюсь к покупке такого мотоцикла. Хотелось бы услышать мнение об особенностях инжекторной версии 2001-2004 гг. Автору успехов и удачи!
Друг! Ты просто лучший обзорщик. На столько всё информативно и по делу!!! как тошнит это всех этих блогеров. А тут человек как другу взял всё четко и по делу рассказал. И хоть я и рассматривал к покупке априлию пегасо следующего поколения, но нашел кучу ответов на вопросы.
Смотрю и обалдеваю от информативности обзора. От себя при снятии сабли по твоему методу наклей на нее в месте трения малярной ленты и царапин скорее всего удастся избежать.
Невероятно полезный и максимально полный отзыв-обзор! Просто супер! Ищу информацию по данному моту, как возможную замену шадовке 1100, хочется больше времени проводить вне асфальта... Отзыв очень кстати!
Спасибо огромное тебе за твой труд. Да, я считаю такой видос большим трудом и полезным не только для меня, как для человека желающего купить подобный мот, но и для других мотанов. Успехов тебе в мотои в повседневности. Александр из Киева. Сейчас я в Польше. Обращайся если что. Чем смогу...
Спасибо за очень хороший и конкретный обзор. Всё по делу без лишнего мыла. Стал владельцем Пегаса 1999 года только пригнаного из Европы с пробегом 32000. Предыдущий владелец видно очень любил, это видно по момоциклу. Так вышло что после покупки пришлось его гнать 550 км, на полпути карбы стали делать мне мозги, но до дома дотянул, предыдущий владелец любил хранить мот с сухими карбами, резинки рассохлись, и плавало много сгустков. Решилось всё быстро (кроме снятия карбов))). Жаль что ваш обзор посмотрел только сейчас.
Да, действительно такой хороший обзор крайне редко можно встретить... Красавчик! Спасибо! Продаю свой Пегас и размещу этот обзор в объявление, чтобы его купил именно тот человек, которому он нужен.
Очень душевный фильмец😃 взахлёб посмотрел от и до Спасибо за позитивные эмоции Эндурил по лесам на китайской технике, открыл категорию А, продал китайцев и теперь хочу более универсальную технику. Много изучил информации по различным мото и Априлия, как производитель мототехники в целом, очень даже вариант к покупке Концовка обзора с изюминкой💪 Красавчик автор, с душой потрудился!!!
@@tlennaya_inzheneriya дело в конструктиве,ненравится сухой картер и маслобак,вилка перевертыш,рама и по мелочи. Ну и одностволки больше 250кубов наверно не айс
??? Сухой картер и маслобак - это решение, у которого куча плюсов и ноль минусов, мокрый картер делают только потому что он дешевле в производстве. С перевёрнутой вилкой то же самое. Рама у пегаса тоже более чем грамотная. Что касается одностволок, то турэндуро о 650 кубах ДОЛЖЕН БЫТЬ одностволкой, иначе вы получаете, прости Господи, трансальп
@@tlennaya_inzheneriya ваше мнение предвзято,тк вы уже сделали выбор 😊,мое-же мнение как простого наладчика промышленного оборудования предпочесть тот самый трансальп
моё мнение основано на конкретных фактах - я не фанат марки априлия. Тот же самый тенере или фривинд если нашёл бы в своё время в хорошем состоянии - может быть и его бы купил. Я же не девочка, чтобы байк на эмоциях выбирать. Впрочем, ладно, попытки вывести диалог в конструктивное русло провалились.
спасибо :) На свежих пегасах с моторами ямаха-минарелли я всего пару раз ездил, и технической базы особой у меня по ним нет. Даст кто-нибудь поковырять - сниму :)
У меня ещё очень плохо заводился на холодную. Через неделю простоя начинаются танцы с бубном вплоть до посадки АКБ. После того как увеличил жиклер обогатителя с 0.65 до 1.2мм стало намного лучше. Стал заводиться как нормальной без обратных пинков в обгонную муфту. Насчёт регулировки карбюраторов. При 4 оборотах начинает стрелять в глушитель, даже люди оборачиваются. У меня примерно 2.5 оборота нормально работает.
Всеволод, спасибо за полезный материал! У меня Пегас 650 1994 года, пробег 30 т.км, после покупки сменил масло\фильтр, перепаковал герметиком жгут проводов от генератора на правой крышке (растрескался родной уплотнитель), закрепил шланг от тормозной машинки к расширительному бачку заднего тормоза (тёрся об цепь). Проблем, указанных тобой, не наблюдаю (тьфу 3 раза). Расход да, великоват (до 7 литров, если ручку откручивать), но карбы еще не смотрел, холостые точно по мануалу и стабильны. Пока всё, аппарат радует динамикой и курсовой устойчивостью, наматываю километры и наблюдаю за матчастью. Сезоны покажут, насколько хорош итальянский мотоцикл :)
Здравствуйте! Сейчас Пегас катает другого владельца, у меня связи с ним нет :) я откатал 10 тысяч за два сезона, без проблем и масло расход минимальный. После продажи получил сообщение от нового хозяина о том, что он перемотал статор генератора. Уж не знаю, что там у него произошло, но пропала зарядка и он полез разбираться. Свечи надо подбирать только фирменные и дорогие, иначе проблемы с холодным пуском могут быть. Сейчас катаю Сузуки SV650S, ушел в класс дорожников, они мне в городе удобней. Всем нам удачи!
Добрый день. У меня pegaso 1998 года. После покупки заменил только масло с фильтром, топливный фильтр, почистил сетку грубой очистки масла и поменял катушку зажигания (заржавел штырёк, на который накручивается высоковольтный кабелёк и соответственно был плохой контакт). Огромное спасибо за инфу про фильтр бокс, который прожигается выхлопными газами. У меня видно, что есть следы плавления пластика. Так бы не обратил внимания. Есть проблема, отпишитесь, у кого есть идеи. Завожусь хорошо. Начинаю открывать газ-глохнет. Немного плюётся из глушителей. Перед зимой по мануалу залил столовую ложку масла в цилиндр и закрутил обратно свечу. Но по неопытности не слил топливо с карбов. Может еще что-то упустил, т.к. это мой первый мотоцикл.
Шикарный обзор. охватывает все вопросы и моменты. спасибо! супер! единственное: сравнение Пегаса с НОВЫМ Трансляпом - не совсем корректно. конкуренты скорее 600 и 650. а вот там с внедорожностью немного другая картина.
Добавлю: Все крепежи абсолютно все на локтайт (243 например), ибо откручивается постоянно. На фривинде пластик намного менее качественный (у априлии РР что очень гуд, на фривинде вроде как АБС что для ендуро очень не гуд). обгонка бмв 70 ойро, но есть еще ктм непомню какой -60$ (только задом наперед. Китайская плохая не из за качества метала, а из-за неверной формы(заокругленые бока -менее площадь контакта) и размера (около 2 десятки минус что важно), заводить то будет но ступицу таки угробит (ступицу генератора). Крутить карбы снизу таки можно но сложно но я крутил хоть и руки пообжигал немного об колектор). Проблема по шлицам звезды (как по мне причина скорей всего в неправильной смазке (либо вобще без неё, по заводу там антиприхватка с медью), и почемуто звезда JT в большинстве случаев, в тех которых я видел, с какого то перепугу стоит не той стороной (должно быть выступом наружу)-нужно смотреть ибо замена вала енто полный разбор двигателя со снятием-оочень хороший повод поторговатся(проверяется так:мот на центральную подставку и вкл. любую передачу и тогда колесо в зад вперед и пальце одновременно контролировать люфт-в идеале его там не должно быть практически вобще, по крайней мере если все гуд-визуально не видно хоть и чуствуется чуть-чуть). Спидометр и трос тахометр-я буду решать заменой щитка на неоригинал (знаю где делают шикарные приборы в Украине под заказ, просто ненавижу тросы).Скрутки генератора я всетаки бы пропаял в вашем случае, себе поставил клемы новые припаяные, по типу жигулевских но очень тугие, и сделал их водонепроницаимыми. Подшипники прогресии очень часто ставят НК а нужно HN (те которые маленькие). Желательно наварить шайбу увеличеного диаметрам на пятак леньтяйки со смещением внутрь (на грунте можно будет спокойно ставить на подставку, а смещение не будет мешать ногам). Фильтрбокс желательно снять и проклеить стык герметиком желательно тиоколовым (например у30мэс5м-он таки действительно абсолютно бензостоек). Почему то даный мот не любит мотюль (жрет его больше, чернеет быстрее коробка работает более шумно и нечетко (по крайней мере валволайн автосинтетику жрет меньше чернеет меньше, коробка работаем заметно мягче и тише, и сцепа таки не буксует, следует заметить что и мотюля жрет очень немного но все же заметно больше, жор масла для даного мото не есть его проблемой(он его практически не ест)). Затяжка ротора гены 180, но клей на конус не прочный а суперпрочный высокотемпературный (локтайт 648) а вот гайка средней прочности но тоже высокотемпературный (локтайт 243). иглы можно снять не снимая карбы. Первый запуск после зимы я делаю так: снимаю воздушный фильтр и распылителем пшыкаю немного бензы в воздухан и потом завожу-иначе пару обратных ударов по обгонке практически гарантирован а её жалко (после не длительных простоев проблем с запуском не наблюдается даже через месяц-но после зимы первый запуск проблематичен хоть и бенз на зиму сливаю с карбов, можно впринцыпе подать бенз через сапун, но я даю через фильтр ибо весной фильтр новый меняю в обизательном порядке ибо мне так хочется). По занижении вилкой я делал до 7 мм. и если занизить по более, и еще без занижения задка-чуствуется заметное ухудшение управляемости (коротше трейл падает и Ку соответсвенно). Ручки я укоротил на 2см методом обрески и сварки (обрезал под сам шарик, значительно реже гнутся от падения). Нужно смотреть подрамник в раене расширотельного бака где две трубы сходятся - достаточно часто трескается-причина-боковая подставка, лечится сваркой на ура. Нужно смотреть подрамник пластика по щитком приборов-тоже достаточно часто трескает от падений-лечится тоже сваркой. Впринцыпе мот безпроблемный (по крайней мере не более ламучий чем япошки, дешев в обслуге-не дороже япошек, и основные проблемы от кривых рук прежних владельцев-что касается любых мото. Двигатель если за ним следить-очень ресурсный, один с самых надежных и неприхотливых и запросто отездит более 100к.) ПС. про размера жиклеров, установку винтов хх, ветровое стекло, лапку сцепы и ветровое стекло, и сетку в маслобаке-огромное спасибо(не знал).
Привет, про маслице, заливаю 5w40 xado синтетика, покупаю 20л и лью в свой старый дизель, помоложе бензин и мотик. Так вот: - закончилось, пришлось купить что было - хадо 5w40 полусинтетика, И... , я задолбался доливать, (до 1л на 1000км), Пегасик сожрал с заменой почти всю 5л банку уже стал на мотор пинять, купил обратно синтетику(немного другую, но тоже хадо 5в40 и вуаля, теперь уровень на месте..... Хадо что покупаю, и что докупал оригиналы ТОЧНО, я и авто магаз береем чз официалов, магаз-оч хорошие знакомые. И в дизеля то масло доливал (мотор такой просто любит покушать, и пофиг что: масло, соляру... :=) ), так и на нем после доливки расход масла увеличился... так что да с маслами чудеса бывают.... ;+).
С такими знаниями и словарным запасом вам можно идти в преподаватели по мототехнике.Уже второй раз смотрю,маюсь над выбором мотоцикла и глаз лёг на априлию.
Очень качественный рассказ 👍 лайк+подписка+клоколец! Подскажите : при покупке , как проверить беспроблемность обклейки генератора ? У нас продаётся такой аппарат с виду очень даже ничего, а вот "генераторная проблема" очень-таки волнует
Автору спасибо за обзор! Мы с тобой земляки)) сейчас ищу себе турэндуро. И как раз, рассматриваю себе не героя ролика, а старшего собрата)) капонорд вообщем. Что скажешь? Такая это прям копия варадеро? В Петербурге есть пару вариантов в продаже. Скажи на что смотреть( кроме реле заряда))) и как в целом капонорд?
Моё почтение. Евгению Матвееву привет.
Я с его тг канала припёрся.
@@user-tc9or1mw3sя тоже
Офигеть... Сколько обзоров видел, но этот пожалуй на первом месте по качеству информативности, спасибо)
Такого четкого обзора я еще не видел! Сначала не понял, что ты собрался час рассказывать, но теперь как-будто весь форум про этот мот прочитал))) информации в достатке!
лучший коммент, который я хотел получить :) Спасибо!
Vsevolod Stremouhov лучший обзор, который я смотрел))))
Я благодарю автора за потраченное время и за массу полезной информации !! СПАСИБО !!
"О, обзор на мот. Ну у меня есть свободное время, поэтому 10-15 минут на обзор выделить смогу.
........
Что? Прошел час??? Я тупо не заметил!"
Это лучший обзор на мот из всех виденных мною!
года выпуска и поколения Aprilia Pegaso 650:
-1990-1993 мотор 552сс, бак 10,5 л, воздушное охлаждение. Простой и надежный мотор.
-1994-1996 мотор 655сс 44 л.с., жидкостное охлаждение, коленвал на подшипниках качения, менее требовательны к смазке (как на мотоциклах УРАЛ), бак 15 литров, подвески с ходами 210 и 210 мм. На модели образца 1995 года устанавливалась более мощная фара, подверглись модификации рама, подвеска, цвет обода колеса изменился с серебряного на бронзовый. В 1996 году появилась новая выхлопная труба из нержавеющей стали.
-1997-2000 мотор 655сс 50 л.с. на подшипниках скольжения (вкладышах) - более требовательные к смазке, но имеющие более высокую жесткость конструкцию и меньшую вибрацию КШМ, вилка перевернутого типа Marzocchi диаметр (41 мм) - ход 180 мм, амортизатор Sachs - ход 165 мм. Бак 22 л в т.ч. 4 резерв, снаряженная масса 200 кг. в т.ч. (топливо 22 л. масло 2.2 л. антифриз 1.4 л.)
-2001-2004 (в названии добавился индекс IE) установлен электронный впрыск топлива.
- Заменили вилку на классического типа фирмы Marzocchi с самыми толстыми перьями в своем классе (45 мм) ход - 170 мм она выглядит менее красиво и ход на 1 см меньше, зато зеркало пера и сальники меньше страдают от грязи, а если одеть гофры, то она будет вечная, и за счет большого диаметра ее жёсткость не уступает перевернутой вилке.
- В бак поместили бензонасос и объем стал меньше на 1 л., а резерв больше на 1 л. и составил 21 л в т.ч. 5 л резерв.
- Полуавтоматический натяжитель цепи ГРМ заменен на гидравлический.
- Увеличили диаметр заднего тормозного диска с 220 до 240 мм.
- Регулятор напряжения для лучшего охлаждения перенесли из под седла на правую сторону рамы.
- Крышка фильтр бокса сделана без направленного воздухозаборника (шноркеля), который раньше был изогнут под углом 90 градусов и развернут против хода движения.
- Отсутствует брызговик заднего амортизатора.
- Ведущая звездочка уменьшена на 1 зуб, т.е. 16/46 (1:2,937) вместо 16/47 (1: 2.875) и на 1 передаче теперь 15.385 вместо 15,720 и на 5 передаче 4.895 вместо 5,001. Инжектор и изменение придаточных чисел снизили расход топлива, но последнее понизило тяговое усилие передачи.
- 2003-2006 - Aprilia Pegaso 650ie Tuscany Tibet - ограниченная серия. Ход подвесок длиннее на 26 мм, задний амортизатор настраивается выносной рукояткой, армированые тормозные шланги, расширительный бачек перенесен внутрь обтекателя, чтобы улучшить дорожный просвет и проверять уровень охлаждающей жидкости в положении для езды. Новое приподнятое сиденье облегчает перемещение при езде по бездорожью, и помогает переключаться между сидячим и стоячим положениями. Улучшенная защита картера. Сухая масса мотоцикла составляла 175 кг.
- 2005 - 2011 - Aprilia Pegaso 650 Strada, Trail, Factory с одним один из лучших двигателей Yamaha - Minarelli 660, как на Yamaha XT660Z Tenere, Yamaha XT660Х/R, Yamaha MT-03.
В 2005 г. произошло полное перерождение модели и мотоцикл стал выпускаться в трех вариантах:
Aprilia Pegaso 650 Strada (на литых дисках и шоссейной резине) - дорожник.
Aprilia Pegaso 650 Trail (спринцованные алюминиевые колеса большого диаметра и увеличенные хода подвесок, колеса, вилка и тормоза точно такие же как на модели 01-04 годов) - компания позиционирует его как «наилучший универсальный мотоцикл в мире». Рекламные буклеты так и пишут: Trail Multiuse, то есть «езди, где угодно»
Aprilia Pegaso 650 Factory (спицованные колеса на шоссейных шинах, карбоновые элементы, улучшенные тормоза - радиальные) - супермотард.
С уважением, компания MotoGamma, любой Aprilia Pegaso с доставкой из Италии!
Как Априловод со стажем (5 априлий) отдельное спасибо за развенчание мифов. Отличные и легко обслуживаемые мотоциклы.
Может вы знаете ответ багатит карб и при скидывании газа хлопки в глушитель да и расход 7 л
@@dnepr_10 знаю давно, но 7л это норм. Если активно ездить, а хлопки могут быть из-за открутившегося выхлопного коллектора, именно от самого двигателя.
Вот что значит культурная столица, Питер, - речь чёткая уверенная, сразу видно мозг натренированный всеми возможными образованиями и организациями.
Очень приятно слушать и воспринимать подобный обзор.
Однозначно подписка, как знать может его навыки по априлии, мне тоже пригодятся!
Одним словом - здорово !
Обзор шикарный, первый раз такой обзор вижу, с рекомендациями по ремонту, и частичной разборке!!!
Молодец парень! Приятно смотреть! Главное информативно и Без Мата! Сколько сейчас стоит?
От 120к
Информативный обзор,не только про мот но и около него! Спасибо огромное за ваш труд!
Это самый божественный обзор который я когда-либо видел))
С трансальпом вроде все понятно: если ехать куда-то далеко и долго, с багажом - едва ли захочется строить маршрут по дорогам, где нужны внедорожные свойства пегаса. Трансальп удобен в дальней дороге, надёжен, терпим к дорогам с низким качеством покрытия, может ехать по грунтовке, щебню.
Если же маршрут идёт по дорогам с хорошим покрытием, позволяющим движение с более высокой скоростью, чем та, на которой хороши среднекубатурные трансальпы, то на мой взгляд, нужен мотоцикл иной конфигурации - с полноценной ветрозащитой, клипонами, длинной базой, низким центром тяжести. То есть - полносттю капотированный спорттурер (и желательно - полгче), а не кубатурный эндуро.
С этой точки зрения вызывает вопросы производственная линейка не Хонды, а как раз-таки - Априлии.
Располагая отличными среднекубатурными вэ-твинами и хорошими шасси для них, Априлия почему-то не предлагает их в спорттурерной конфигурации, что очень странно, учитывая, что в этом сегменте кроме сомнительного F800ST с рядной двойкой практически ничего нет.
Дилеры жалуются на плохие продажи шивера. А кому он нужен как нейкед? Что с ним делать? Этого голого добра неясного назначения - у всех полно.
На пластике, чтоль, экономят?
спасибо! ..отличный обзор, куча полезнейшей информации
обалдел от качества речи, информативности обзора, топ уровен, спасибо тебе, кайфанул))
*Наикрутейший обзор*
чётко, структурировано, смотрел и чувствовал, как в меня вливается информация ))
даже про авто не видел такого подробного и главное не растянутого обзора.
Лучший обзор из все видов техники из тех которые я видео👍👍👍 действительно жаль что можно ставить только один лайк за такую проделанную работу и бесценный опыт.
Самый лучший обзор на пегаса. Огромное спасибо, большое количество полезной информации))) особенно про варианты решения проблем с прокладкой)
Благодаря вашему обзору купил этот драндулет 1999 года, проехал первые 196 км, закончился бенз, на резерве доехал спокойно до заправки офанарел подсчитав расход 8,94 л!!! Вы хороший продажник)))
Здравствуйте. Ну что я могу сказать - надо искать причину жора. Компрессия-то норм?
У меня карбовый жрал примерно так же ) но валит отлично ))
Лучший обзор на мотоцикл которые я видел. Ответил на все мои вопросы в одном видео.
Умничка!Очень интересно,познавательно,технически грамотно.Стою перед выбором мото,в том числе не исключаю свой выбор на Aprilia Pegaso 650.Очень конструктивный обзор настоящего профессионала-путешественника,технически образованного,практика и думающего человека.Желаю Вам новых познаний и решений,а также впечатлений с общением нового друга с одной лошадиной силой.Поздравления с Новым 2020 годом,а также Удачи и Здоровья!
Божественный обзор))), огромное спасибо!!! Всё больше склоняюсь к покупке такого мотоцикла. Хотелось бы услышать мнение об особенностях инжекторной версии 2001-2004 гг. Автору успехов и удачи!
Эталонный обзор!
Друг! Ты просто лучший обзорщик. На столько всё информативно и по делу!!! как тошнит это всех этих блогеров. А тут человек как другу взял всё четко и по делу рассказал. И хоть я и рассматривал к покупке априлию пегасо следующего поколения, но нашел кучу ответов на вопросы.
Спасибо большое)
Очень познавательно , спасибо !
Превосходный обзор! Спасибо!
Обзор просто БОМБА!!! Огромное спасибо!
Ответил на все мои вопросы в одном видео. Спасибо тебе мил человек!
Смотрю и обалдеваю от информативности обзора. От себя при снятии сабли по твоему методу наклей на нее в месте трения малярной ленты и царапин скорее всего удастся избежать.
Великолепный обзор. Лучший из тех, что я видел за всё время
вот это отзыв.. и полезный и позновательны и приятный...мерси!
Невероятно полезный и максимально полный отзыв-обзор! Просто супер! Ищу информацию по данному моту, как возможную замену шадовке 1100, хочется больше времени проводить вне асфальта... Отзыв очень кстати!
Это не обзор, а праздник какой-то! Услада для ушей и глаз.
Спасибо за это видео . Очень подробно погрузили в детали ! Теперь знаю что делать в разных ситуациях на своем Пегасе
Очень доступно всё разжевано. Вполне достаточно чтоб понять что этот мотоцикл мне не нужен. Спасибо.
Спасибо огромное тебе за твой труд. Да, я считаю такой видос большим трудом и полезным не только для меня, как для человека желающего купить подобный мот, но и для других мотанов. Успехов тебе в мотои в повседневности. Александр из Киева. Сейчас я в Польше. Обращайся если что. Чем смогу...
Я тебя хоть и не знаю, Александр из Киева, но я рад, что ты сейчас в Польше и жив-здоров-в безопасности. Спасибо за добрые слова)
Теперь после Матвеева просмотры поползут вверх))
Прекрасный обзор! Сохраню в телефоне.
Спасибо, Всеволод. Приятно слушать образованного человека !!!
Спасибо за очень хороший и конкретный обзор. Всё по делу без лишнего мыла. Стал владельцем Пегаса 1999 года только пригнаного из Европы с пробегом 32000. Предыдущий владелец видно очень любил, это видно по момоциклу. Так вышло что после покупки пришлось его гнать 550 км, на полпути карбы стали делать мне мозги, но до дома дотянул, предыдущий владелец любил хранить мот с сухими карбами, резинки рассохлись, и плавало много сгустков. Решилось всё быстро (кроме снятия карбов))). Жаль что ваш обзор посмотрел только сейчас.
Спасибо за обзор, лучше не видел!
Покупать расхотелось, лучше на новый буду копить)
Шикарный обзор
Очень четкий обзор. Спасибо и удачи!
Да, действительно такой хороший обзор крайне редко можно встретить... Красавчик! Спасибо! Продаю свой Пегас и размещу этот обзор в объявление, чтобы его купил именно тот человек, которому он нужен.
Очень душевный фильмец😃
взахлёб посмотрел от и до
Спасибо за позитивные эмоции
Эндурил по лесам на китайской технике, открыл категорию А, продал китайцев и теперь хочу более универсальную технику.
Много изучил информации по различным мото и Априлия, как производитель мототехники в целом, очень даже вариант к покупке
Концовка обзора с изюминкой💪
Красавчик автор, с душой потрудился!!!
Большое спасибо! Грамотно, культурно!!!
Шикарное видео, Благодарю тебя что поделился своим опытом.
Отличный мотик. Замечательный обзор. 👍
расматривал такой мот как вариант,посмотрел видио, спасибо,больше не смотрю в сторону априлии 😂
у меня помимо априлии японцев нормально было, если верите в мульку, что они меньше ломаются - блажен кто верует
@@tlennaya_inzheneriya дело в конструктиве,ненравится сухой картер и маслобак,вилка перевертыш,рама и по мелочи.
Ну и одностволки больше 250кубов наверно не айс
??? Сухой картер и маслобак - это решение, у которого куча плюсов и ноль минусов, мокрый картер делают только потому что он дешевле в производстве. С перевёрнутой вилкой то же самое. Рама у пегаса тоже более чем грамотная. Что касается одностволок, то турэндуро о 650 кубах ДОЛЖЕН БЫТЬ одностволкой, иначе вы получаете, прости Господи, трансальп
@@tlennaya_inzheneriya ваше мнение предвзято,тк вы уже сделали выбор 😊,мое-же мнение как простого наладчика промышленного оборудования предпочесть тот самый трансальп
моё мнение основано на конкретных фактах - я не фанат марки априлия. Тот же самый тенере или фривинд если нашёл бы в своё время в хорошем состоянии - может быть и его бы купил. Я же не девочка, чтобы байк на эмоциях выбирать. Впрочем, ладно, попытки вывести диалог в конструктивное русло провалились.
дружище класс👍 вот бы все обзоры были такие, что б один обзор глянул и полностью всё понял, а не смотреть по 20 видео и собираешь картину по крупицам)
Отличный видос. Масса полезной информации, жаль только, что нет такого же обзора по новому пегасу. Концовка супер (и про капо и про коника)))
спасибо :) На свежих пегасах с моторами ямаха-минарелли я всего пару раз ездил, и технической базы особой у меня по ним нет. Даст кто-нибудь поковырять - сниму :)
Ждём обзор на полноприводного друга!
None None по новому Пегасу есть масса информации в клубе, мои мелкие видео и пр.
Саша, поправляйся!)))
#ASживи :)
Спасибо большое за сделанный ролик.
Хороший обзор! Рассматриваю подобные варианты как следующий шаг развитии в мотопоездках.
У меня ещё очень плохо заводился на холодную. Через неделю простоя начинаются танцы с бубном вплоть до посадки АКБ. После того как увеличил жиклер обогатителя с 0.65 до 1.2мм стало намного лучше. Стал заводиться как нормальной без обратных пинков в обгонную муфту. Насчёт регулировки карбюраторов. При 4 оборотах начинает стрелять в глушитель, даже люди оборачиваются. У меня примерно 2.5 оборота нормально работает.
Всеволод, спасибо за полезный материал! У меня Пегас 650 1994 года, пробег 30 т.км, после покупки сменил масло\фильтр, перепаковал герметиком жгут проводов от генератора на правой крышке (растрескался родной уплотнитель), закрепил шланг от тормозной машинки к расширительному бачку заднего тормоза (тёрся об цепь). Проблем, указанных тобой, не наблюдаю (тьфу 3 раза). Расход да, великоват (до 7 литров, если ручку откручивать), но карбы еще не смотрел, холостые точно по мануалу и стабильны.
Пока всё, аппарат радует динамикой и курсовой устойчивостью, наматываю километры и наблюдаю за матчастью. Сезоны покажут, насколько хорош итальянский мотоцикл :)
дай Бог вам и дальше кататься и не знать проблем :)
здравствуйте. Три года прошло. Как аппарат?
Здравствуйте! Сейчас Пегас катает другого владельца, у меня связи с ним нет :) я откатал 10 тысяч за два сезона, без проблем и масло расход минимальный. После продажи получил сообщение от нового хозяина о том, что он перемотал статор генератора. Уж не знаю, что там у него произошло, но пропала зарядка и он полез разбираться. Свечи надо подбирать только фирменные и дорогие, иначе проблемы с холодным пуском могут быть.
Сейчас катаю Сузуки SV650S, ушел в класс дорожников, они мне в городе удобней.
Всем нам удачи!
Большое человеческое спасибо за этот прекрасный обзор. Жаль что лайк можно только один поставить.
после твоего обзора . снят вопрос что брать. спасибо!
Купили?
спасибо за хороший обзор!
Великолепный рассказ. Можно разбить на отдельные видео по ремонту и улучшению!
Огромное спасибо за советы и обзор вообще. Перед сезоном надо будет проверить прокладку и травит ли газы на стковке выхлопа, т.к. выхлоп снимался.
Подписка, все очень грамотно и без пафоса как на других каналах
Лучший обзор на мотоцикл которые я видел. 👍
Больше спасибо автору и оператору за их работу.
Добрый день. У меня pegaso 1998 года. После покупки заменил только масло с фильтром, топливный фильтр, почистил сетку грубой очистки масла и поменял катушку зажигания (заржавел штырёк, на который накручивается высоковольтный кабелёк и соответственно был плохой контакт). Огромное спасибо за инфу про фильтр бокс, который прожигается выхлопными газами. У меня видно, что есть следы плавления пластика. Так бы не обратил внимания. Есть проблема, отпишитесь, у кого есть идеи. Завожусь хорошо. Начинаю открывать газ-глохнет. Немного плюётся из глушителей. Перед зимой по мануалу залил столовую ложку масла в цилиндр и закрутил обратно свечу. Но по неопытности не слил топливо с карбов. Может еще что-то упустил, т.к. это мой первый мотоцикл.
Совершенно прекрасный обзор)))
Хороший отзыв и план всех минусов мотоцикла! Сразу видно человек с руками.
Классный обзор, спасибо вам большое)
Напугал так напугал😅👍
Хороший, подробный пресс-релиз. Можно сказать диссертация! Спасибо
Данный обзор про данный мот дан информативно с действительными данными :))))
Очень достойно и от души.. Спасибо
Шедевральный обзор! Делайте больше обзоров,успех вам обеспечен) Про ТА полностью с вами согласен.
Очень понравилось, спасибо!
Отличное видео,вот бы кто снял нечто подобное по Strada/Trail)
Спасибо тебе, дружище, за такой качественный и приятный обзор ! От души спасибо! :)
Отличное видео, очень подробная информация, топовый обзор. Спасибо автору.
Отличный обзор!
Отдельный респект про горбатую гору и макси скутер🤣🤣🤣
Шикарный обзор. охватывает все вопросы и моменты. спасибо! супер!
единственное: сравнение Пегаса с НОВЫМ Трансляпом - не совсем корректно. конкуренты скорее 600 и 650. а вот там с внедорожностью немного другая картина.
Лайк и подписка, спасибо за подробный обзор, все по делу ничего лишнего.
Добавлю:
Все крепежи абсолютно все на локтайт (243 например), ибо откручивается постоянно. На фривинде пластик намного менее качественный (у априлии РР что очень гуд, на фривинде вроде как АБС что для ендуро очень не гуд). обгонка бмв 70 ойро, но есть еще ктм непомню какой -60$ (только задом наперед. Китайская плохая не из за качества метала, а из-за неверной формы(заокругленые бока -менее площадь контакта) и размера (около 2 десятки минус что важно), заводить то будет но ступицу таки угробит (ступицу генератора). Крутить карбы снизу таки можно но сложно но я крутил хоть и руки пообжигал немного об колектор). Проблема по шлицам звезды (как по мне причина скорей всего в неправильной смазке (либо вобще без неё, по заводу там антиприхватка с медью), и почемуто звезда JT в большинстве случаев, в тех которых я видел, с какого то перепугу стоит не той стороной (должно быть выступом наружу)-нужно смотреть ибо замена вала енто полный разбор двигателя со снятием-оочень хороший повод поторговатся(проверяется так:мот на центральную подставку и вкл. любую передачу и тогда колесо в зад вперед и пальце одновременно контролировать люфт-в идеале его там не должно быть практически вобще, по крайней мере если все гуд-визуально не видно хоть и чуствуется чуть-чуть). Спидометр и трос тахометр-я буду решать заменой щитка на неоригинал (знаю где делают шикарные приборы в Украине под заказ, просто ненавижу тросы).Скрутки генератора я всетаки бы пропаял в вашем случае, себе поставил клемы новые припаяные, по типу жигулевских но очень тугие, и сделал их водонепроницаимыми. Подшипники прогресии очень часто ставят НК а нужно HN (те которые маленькие). Желательно наварить шайбу увеличеного диаметрам на пятак леньтяйки со смещением внутрь (на грунте можно будет спокойно ставить на подставку, а смещение не будет мешать ногам). Фильтрбокс желательно снять и проклеить стык герметиком желательно тиоколовым (например у30мэс5м-он таки действительно абсолютно бензостоек). Почему то даный мот не любит мотюль (жрет его больше, чернеет быстрее коробка работает более шумно и нечетко (по крайней мере валволайн автосинтетику жрет меньше чернеет меньше, коробка работаем заметно мягче и тише, и сцепа таки не буксует, следует заметить что и мотюля жрет очень немного но все же заметно больше, жор масла для даного мото не есть его проблемой(он его практически не ест)). Затяжка ротора гены 180, но клей на конус не прочный а суперпрочный высокотемпературный (локтайт 648) а вот гайка средней прочности но тоже высокотемпературный (локтайт 243). иглы можно снять не снимая карбы. Первый запуск после зимы я делаю так: снимаю воздушный фильтр и распылителем пшыкаю немного бензы в воздухан и потом завожу-иначе пару обратных ударов по обгонке практически гарантирован а её жалко (после не длительных простоев проблем с запуском не наблюдается даже через месяц-но после зимы первый запуск проблематичен хоть и бенз на зиму сливаю с карбов, можно впринцыпе подать бенз через сапун, но я даю через фильтр ибо весной фильтр новый меняю в обизательном порядке ибо мне так хочется). По занижении вилкой я делал до 7 мм. и если занизить по более, и еще без занижения задка-чуствуется заметное ухудшение управляемости (коротше трейл падает и Ку соответсвенно). Ручки я укоротил на 2см методом обрески и сварки (обрезал под сам шарик, значительно реже гнутся от падения). Нужно смотреть подрамник в раене расширотельного бака где две трубы сходятся - достаточно часто трескается-причина-боковая подставка, лечится сваркой на ура. Нужно смотреть подрамник пластика по щитком приборов-тоже достаточно часто трескает от падений-лечится тоже сваркой. Впринцыпе мот безпроблемный (по крайней мере не более ламучий чем япошки, дешев в обслуге-не дороже япошек, и основные проблемы от кривых рук прежних владельцев-что касается любых мото. Двигатель если за ним следить-очень ресурсный, один с самых надежных и неприхотливых и запросто отездит более 100к.)
ПС. про размера жиклеров, установку винтов хх, ветровое стекло, лапку сцепы и ветровое стекло, и сетку в маслобаке-огромное спасибо(не знал).
Привет, про маслице, заливаю 5w40 xado синтетика, покупаю 20л и лью в свой старый дизель, помоложе бензин и мотик.
Так вот: - закончилось, пришлось купить что было - хадо 5w40 полусинтетика, И... , я задолбался доливать, (до 1л на 1000км), Пегасик сожрал с заменой почти всю 5л банку уже стал на мотор пинять, купил обратно синтетику(немного другую, но тоже хадо 5в40 и вуаля, теперь уровень на месте.....
Хадо что покупаю, и что докупал оригиналы ТОЧНО, я и авто магаз береем чз официалов, магаз-оч хорошие знакомые.
И в дизеля то масло доливал (мотор такой просто любит покушать, и пофиг что: масло, соляру... :=) ), так и на нем после доливки расход масла увеличился...
так что да с маслами чудеса бывают.... ;+).
На Фривинде АБС отродясь не было.
это лучший обзор что я видел!
Супер очень помог спасибо
С такими знаниями и словарным запасом вам можно идти в преподаватели по мототехнике.Уже второй раз смотрю,маюсь над выбором мотоцикла и глаз лёг на априлию.
Спасибо, очень информативно👍
Спасибо за очень подробное видео!
Привет. Очень интересно услышать подобный обзор на капанорд..) заранее огромное спасибо!
Лучший обзор. Хотелось бы на капонорд такой же .
Спасибо. Сделаем, как сезон придёт :)
шикарный обзор рассказ ))
Нормально хорошо все рассказал . молодец. Супер.
Отличный обзор, спасибо! Ну и про КЗН зачет. Вы, видимо, о ТРП знаете не понаслышке.
отличный обзор. я понял , что он основан на опыте по пользованию ,но былобы любопытно мнение о других аппаратах . например упомянутый freewine
вот это обзор !
Грамотный чел. КЛАССНЫЙ ОБЗОР, Всеволод а как насчет инжектора?
Благодарю за обзор!
Очень качественный рассказ 👍 лайк+подписка+клоколец!
Подскажите : при покупке , как проверить беспроблемность обклейки генератора ? У нас продаётся такой аппарат с виду очень даже ничего, а вот "генераторная проблема" очень-таки волнует
эмм "обклейки генератора"? ПОясните
@@tlennaya_inzheneriya
Я имел в виду: как узнать или проверить качество приклеивания ротора генератора анаэробным клеем на вал
По поводу сетки в маслобаке дельное замечание им многие пренебрегают.
Автору спасибо за обзор!
Мы с тобой земляки)) сейчас ищу себе турэндуро. И как раз, рассматриваю себе не героя ролика, а старшего собрата)) капонорд вообщем. Что скажешь? Такая это прям копия варадеро? В Петербурге есть пару вариантов в продаже. Скажи на что смотреть( кроме реле заряда))) и как в целом капонорд?
да уже полгода не могу найти время - смонтировать обзор на него - давно снято. Нет, не копия варадеро. Найдите меня в контаче - Стремоухов Всеволод
Vsevolod Stremouhov нашел) написал. Буду благодарен за любую информацию и опыт по капонорду
Всеволод день добрый!!!! Очень волнует вопрос.... Как с двойкой? Хватает мощей? Расход с двойкой?
Не досмотрел, но одобряю))