Is this a diesel-powered track maintenance unit? The Palfinger equipment on top seems like lifts or platforms and I don't see any pantographs. No obvious fuel tanks, so ???
Wie kann es sein das bei so ein Vorfall die Strecke nicht sofort gesperrt war ? Hat man hier kein Notruf seitens der Besatzung abgesetzt ? War der Fdl nicht in Kenntnis gesetzt worden ?
Die Strecke hat man wahrscheinlich sehr schnell gesperrt, aber… mit einer Streckensperre alleine ist es nicht getan, da sind ja auch 15kV, die gesichert werden müssen, und da ist es nicht so einfach mal mit einem Knöpfchendruck getan, um diese Abzuschalten. Und diese Fahrleitung muß erst mal Vorort geerdet werden. Wer weiß, ob die Mannschaft des TVT‘s überhaupt das Material dabei hat, und dieses auch bei so einem Brand erreichen kann, denn in vielen Fällen reicht der Erdungs-Stromabnehmer des TVT‘s aus.
@@thomasnovacek4686 Abschalten ist ganz einfach über das nächste besetzte Unterwerk getan, oder eine Elektrozentrale beim Fernstellwerk. Und ja, auch Prüf- und Erdungsstangen sind in mehrfacher Ausfertigung beim FL-Dienst vorhanden, wie auch die notwendigen Gleisabsperrtafeln. Außerdem sollte mindestens ein Mitarbeiter als Sicherheitsfachkraft Gleis ausgebildet sein oder mitfahren...
@@wthorwirth Das ist in der Theorie schön und recht. Aber: wo sind die Erdungsstangen im TVT gelagert? Wenn man sich bisherige BEU Berichte zu den Bränden dieser Baureihe ansieht, dann merkt man schnell, dass die Arbeitsrotte nicht noch einfach mal diese vom Fahrzeug holen kann. Zudem versagt bei dieser Baureihe sehr schnell auch mal die Federspeicherbremse, überhaupt, wenn vom FST 2 gefahren wird, da das Kabel für die Ansteuerung sehr nahe am Hauptbrandort vorbeigeführt wird, und eine Unterbrechung kein Bremsen auslöst. Sprich: Wenn du in einer dieser rollenden Brandbomben bist, und die gerät tatsächlich in Brand, wie schon inzwischen 5 von denen, dann kannst du nur hoffen, dass du irgendwie rauskommst. Mitnehmen kannst du nur das, was du gerade in der Hand hast, alles andere wird verbrennen…
Der Grund ist ganz einfach: mangels Geld für Unterhalt, das vorhandene Geld wird eben für Manager Boni und Prestige Bauobjekte gebraucht. Wenn da was abbrennt kann dann eben was neues beschafft werde. So bekommt beim Unterhalt eben keine schmuzigen Hände. Ein Schelm wer böses denkt.
@@andibraun32 Wie sind Kapitalismus und Managerboni fürs Kaputtwirtschaften etwa nicht der beste Weg? /Sarkasmus Wenn Manager bei top Arbeit Boni kriegen wird es höchste Eisenbahn, dass die bei Missleistungen entsprechend am eigenen Geldbeutel gerupft werden. Vielleicht auch einfach den Bonus Unsinn aus USA abschaffen und fixe Gehälter zahlen.
@@andibraun32 Mit diesem Argument müssten dann aber die Tfz aller Baureihen in Flammen aufgehen. Da es ja bis jetzt nur diese Baureihe betrifft, tippe ich eher auf Konstruktionsmängel seitens des Herstellers, Stichwort: zu geringe Wärmeabfuhr bedingt durch die Kompakte Bauweise des Unterflurantriebes. Kann aber genau so gut nur eine geplatzte Kraftstoff- oder Ölleitung gewesen sein, welche sich entzündet hat, wer weiß.
"...Strecke gesperrt und die Oberleitung in dem betroffenen Bereich geerdet." Reicht aber nicht, da fehlt wohl noch einiges. Vor dem Erden ist die Leitung abzuschalten, zu prüfen und dann zu erden. Außerdem ist der unmittelbare Wirkungsbereich auf dem Gleis zu sichern: Sperrtafel! Sonst fährt nochmal eine Dienstfahrt unbedaft über die Schläuche
Das Wegfahren/Rollen unbemannt, hängt mit der Konstruktion der Federspeicherbremse zusammen, die bei dieser Baureihe anders ist, als bei sonstigen Fahrzeugen
Die Häufigkeit solcher Vorkommnisse bei der DB zeigt uns, was beim Fachkräftemangel im Vorstand der Bahn passiert. Früher saßen da Eisenbahner, heute bestimmen Ex-Politiker, Manager, Juristen, BWLer und sonstige eisenbahntechnische Laien. Alle Vorstände rausschmeißen und den Laden der Obhut eines seriösen Unternehmens übergeben, z.B. der Schweizerischen Bundesbahn.
Bei dem Anblick fällt mir ein markiger nicht ganz ästhetischer Spruch ein: "Mami, da brennt die Muschi." Wieder ein paar Millionen im Allerwertesten. Aber sehr gute Arbeit von allen Beteiligten, die den Brand löschten.
Wenn wir das wüssten, würden wir dafür sorgen das es nicht mehr passiert. Wenigstens ist er schon mal nicht brennend durch die Gegend gefahren, ich denke das hat die angeordnete Brandwache alle 15 Minuten verhindert.
Es ist keine E-Lok! Turmtriebwagen der DB Baureihe 711.2 verfügen über einen Antrieb durch zwei Dieselmotoren mit jeweils 480 kW, weliche aus zwei je 750 Liter Tanks versorgt werden. Bei dem vorhanden Stromabnehmer handelt es sich um einen Messstromabnehmer, zur Prüfung der Oberleitung.
Das ist echt der wievielte der gebrannt hat?? Die DB sollte sofort alle verbliebenen Turmtriebwagen aus dem Verkehr ziehen.... Übrigens echt tolles Video.
@@EmergencyReport Ah ok ^^ Ich lese immer wieder die Berichte die bei sowas gemacht werden. 😀Wundert mich das es 5 waren die gebrannt haben. Hoffentlich passiert es nicht wieder
Das Problem ist, dass DB nichts anderes hat um Oberleitungen zu reparieren. Aber stimmt schon: spaetestens nach dem dritten Brand haette man sich nach etwas neuem umsehen sollen, die diesen Typ vorzeitig ersetzen.
Schwierige Lage. Reiner Außenangriff macht da bestimmt kein Sinn. Ggf. die mittleren Türen aufspreizen, Gerüst aufbauen lassen und ein massiver Innenangriff. Ggf. Lüfter an einer der Steurstandtüren.
Ich dachte mir auch, der schaum der die ersten 10 minuten reingespritzt wurde, lief einfach wieder zur tür raus. wenn dort innen Möbel, Wandverkleidungen oder die decke brennt, hilft das doch kein bisschen, wenn nur der boden gelöscht wird. Kurz von außen mit wasser abkühlen, dann können fenster und türen aufgehebelt werden.
… und 2 rollten brennend durchs Land. Der 2. hätte es fast geschafft, einen Brandanschlag auf Salzburg durchzuführen, aber da waren die Fdl‘s ein wenig schlauer, und liesen diesen auf einen Prellbock in Freilassing prallen…
Nu ist aber mal gut. Hört auf eure Wartungsfahrzeuge abzufackeln. Und später wird es heissen "wir hatten nicht genug Kapazität und Material um unsere Strecken in passablen Zuständen zu halten xd aber ernsthaft; es ist doch lange klar, dass es Bauart-bedingt Probleme mit der Technik geben muss! Geht das mal an, bevor so ein Fahrzeug wirklich richtig Schaden anrichtet. Ich seh schon den Tunnel- oder Brückenbrand vor mir...
Da braucht man gar keine Tür aufstemmen, man muss einfach nur von den Führerständen aus einen Innenangriff starten, dann kommt auch der Schaum dort an wo das Feuer ist!
Joa, 10 minuten im video wurde schaum reingesprüht, der einfach wieder rauslief. Währenddessen brennt innen alles außer der schaumbedeckte boden weiter. Dass man den Innenraum nicht rechtzeitig mit schaum gefüllt bekommt, lässt sich mit grundschulmathematik ausrechnen.
Oh du wahnsinnige Dumpfdödelei der Pseudos! Wenn ich mir so manchen Bericht der BEU zu solchen Brandereignissen lese, (Findet man frei zugänglich im Netz auf deren HP) dann wird klar, warum hier kein Innenagriff erfolgen kann!
Statt die ff auf'er bf sitzen zu haben, hätte ich sie dort zur Bahn gesendet. So das sie selbst lernen, so ein Zug zu löschen. Was bve / bvk betrifft, klar von Bf. Hat man wohl gemerkt in den ersten Minuten im Video, das Wasser fehlte, die Reaktion war irgendwie deutlich zu erkennen an der Haltung des Trupps am Schaumrohr.
Man schaue nach Österreich, die lassen gerade Bahnbaumaschinen, unter anderem für die Fahrleitungen bei Plasser & Theurer bauen… Die DB braucht nur Bestellen!
@@thomasnovacek4686 WINDHOFF hat auch für die schweizerische SOB TOP Fahrzeuge hergestellt..warum in Österreich kaufen, wenn es auch deutsche Hersteller gibt ??
@@class77sncb Schon mal die neuen ÖBB Arbeitsfahrzeuge angesehen? Wenn nein, dann wird dir entgehen, dass diese nicht mehr nur eine Sache können, sondern Multifunktional sind, und diese Fahrzeuge auch nicht mehr Diesel als Hauptenergiequelle nutzen…. Außerdem ist P&T nicht umsonst Weltmarktführer in diesem Bereich, und wenn du meinst, dass eine Maschine von dieser Firma keine Wertschöpfung beim Bau in Deutschland bringen würde, dann täuscht du dich, P&T hat auch in Deutschland Standorte für den Bau von Bahnbaumaschinen!
@@tobiasmuth2372Aber das Fahrzeug, besser gesagt das Schienenfahrzeug, wird doch vor der Inbetriebnahme von Seiten der DB geprüft? Es muss ja den Vorschriften der DB entsprechen!😊
@@Buddha-eb5yl Seit wann ist der Betreiber auch Gleichzeitig Prüfer. Prüfen Lufthansa und Co die Zulassung der Flugzeuge? Es gibt unabhängige Stellen die "Spezialisiert" sind. Es gibt bei der Zulassung Vorproduktion zunächst die TSI (Europäisches Recht) und dann landet das Ganze beim EBA (Eisenbahnbundesamt). Die DB ist nur der Abnehmer bzw. der "Besteller" wie das auch Fluggesellschaften sind. Boeing verärgert doch seine Kundschaft... und meinen Sie ein Techniker der Fluggesellschaften ist in der Lage einen Fehler "bewusst" zu finden bzw. das er danach sucht? Sie bestimmt auch nicht bei ihrem KFZ...
Schon wieder diese Baureihe in Brand ???? Da sind doch schon mindestens4 abgefackelt, zwei sogar brennend ohne Personal weitergefahren..
Thanks!
@@bazza945 Thank you very much!! :-)
Guten Tag.
Laut meinen Infos ist das nun Nummer
F Ü N F
dieses Typs, der thermisch entsorgt wurde.......
Wie kann das sein?
WE
Und Nr 5 der Selben baureihe. Immerhin hat der sich nicht selbstständig gemacht.
Vielleicht waren die Mitarbeiter ja dieses mal so schlau und haben noch schnell Hemmschuhe untergelegt.
Die Dinger sollten sofort aus dem Betrieb genommen werden... Eine Gefahr für die Allgemeinheit 😮
@@bwegt Die Dinger sollten einmal ordentlich gewartet werden! Aber das kann keiner von den Flachzangen.
Please next time, english or french subtitles.Greetings from Canada!🇨🇦
Hindi and chinese also plz..
Wie effektiv ist es, wenn der größte Teil des Schaums auf dem Boden landet???
Is this a diesel-powered track maintenance unit? The Palfinger equipment on top seems like lifts or platforms and I don't see any pantographs. No obvious fuel tanks, so ???
Wie kann es sein das bei so ein Vorfall die Strecke nicht sofort gesperrt war ? Hat man hier kein Notruf seitens der Besatzung abgesetzt ? War der Fdl nicht in Kenntnis gesetzt worden ?
Die Strecke hat man wahrscheinlich sehr schnell gesperrt, aber… mit einer Streckensperre alleine ist es nicht getan, da sind ja auch 15kV, die gesichert werden müssen, und da ist es nicht so einfach mal mit einem Knöpfchendruck getan, um diese Abzuschalten. Und diese Fahrleitung muß erst mal Vorort geerdet werden. Wer weiß, ob die Mannschaft des TVT‘s überhaupt das Material dabei hat, und dieses auch bei so einem Brand erreichen kann, denn in vielen Fällen reicht der Erdungs-Stromabnehmer des TVT‘s aus.
@@thomasnovacek4686 Abschalten ist ganz einfach über das nächste besetzte Unterwerk getan, oder eine Elektrozentrale beim Fernstellwerk. Und ja, auch Prüf- und Erdungsstangen sind in mehrfacher Ausfertigung beim FL-Dienst vorhanden, wie auch die notwendigen Gleisabsperrtafeln. Außerdem sollte mindestens ein Mitarbeiter als Sicherheitsfachkraft Gleis ausgebildet sein oder mitfahren...
@@wthorwirth Das ist in der Theorie schön und recht. Aber: wo sind die Erdungsstangen im TVT gelagert? Wenn man sich bisherige BEU Berichte zu den Bränden dieser Baureihe ansieht, dann merkt man schnell, dass die Arbeitsrotte nicht noch einfach mal diese vom Fahrzeug holen kann. Zudem versagt bei dieser Baureihe sehr schnell auch mal die Federspeicherbremse, überhaupt, wenn vom FST 2 gefahren wird, da das Kabel für die Ansteuerung sehr nahe am Hauptbrandort vorbeigeführt wird, und eine Unterbrechung kein Bremsen auslöst.
Sprich: Wenn du in einer dieser rollenden Brandbomben bist, und die gerät tatsächlich in Brand, wie schon inzwischen 5 von denen, dann kannst du nur hoffen, dass du irgendwie rauskommst. Mitnehmen kannst du nur das, was du gerade in der Hand hast, alles andere wird verbrennen…
Ach ja. Die 711.1. Eine Fahrzeugförmige Karikatur des Zustandes der DB.
Es muss doch einen Grund geben, dass plötzlich vermehrt diese Baureihe immer in Flammen aufgeht in der letzten Zeit.
....da wird es wohl irgendwo versteckt einen Konstruktionfehler geben wie BVG Berlin mit ihren Citari Bussen oder wie die heißen....
Hab ein Video von ecpaganini erst am Donnerstag Abend um 22:00 gesehen und dann kam es wieder zum Brand.
Der Grund ist ganz einfach: mangels Geld für Unterhalt, das vorhandene Geld wird eben für Manager Boni und Prestige Bauobjekte gebraucht. Wenn da was abbrennt kann dann eben was neues beschafft werde. So bekommt beim Unterhalt eben keine schmuzigen Hände. Ein Schelm wer böses denkt.
@@andibraun32 Wie sind Kapitalismus und Managerboni fürs Kaputtwirtschaften etwa nicht der beste Weg? /Sarkasmus
Wenn Manager bei top Arbeit Boni kriegen wird es höchste Eisenbahn, dass die bei Missleistungen entsprechend am eigenen Geldbeutel gerupft werden. Vielleicht auch einfach den Bonus Unsinn aus USA abschaffen und fixe Gehälter zahlen.
@@andibraun32 Mit diesem Argument müssten dann aber die Tfz aller Baureihen in Flammen aufgehen. Da es ja bis jetzt nur diese Baureihe betrifft, tippe ich eher auf Konstruktionsmängel seitens des Herstellers, Stichwort: zu geringe Wärmeabfuhr bedingt durch die Kompakte Bauweise des Unterflurantriebes. Kann aber genau so gut nur eine geplatzte Kraftstoff- oder Ölleitung gewesen sein, welche sich entzündet hat, wer weiß.
Lohnt sich da im Anschluß noch eine Instandsetzung oder muß der Triebwagen abgewrackt werden?
"...Strecke gesperrt und die Oberleitung in dem betroffenen Bereich geerdet." Reicht aber nicht, da fehlt wohl noch einiges. Vor dem Erden ist die Leitung abzuschalten, zu prüfen und dann zu erden. Außerdem ist der unmittelbare Wirkungsbereich auf dem Gleis zu sichern: Sperrtafel! Sonst fährt nochmal eine Dienstfahrt unbedaft über die Schläuche
Klugscheißer, es werden einige Meter Schlauch verlegt und das soll vergessen worden sein kuck das ganze Video
Super Videos und Fahrzeuge und Sonderfahrzeuge
Vielen Dank.
А после пожара на сколько машина эта прочно и ровно может работать от токоприемника?
Das Wegfahren/Rollen unbemannt, hängt mit der Konstruktion der Federspeicherbremse zusammen, die bei dieser Baureihe anders ist, als bei sonstigen Fahrzeugen
bei 10:27 das wollte der feuerwehrmann bestimmt schon immer mal machen . mit der faust eine scheibe einhaun
Und der Fünfte VT 711 brennt, naja 17 Stück hat die Bahn noch.
wow massiver schaumeinsatz respekt
Irgendwie sollte man den Triebwagen die Betriebserlaubnis entziehen. Das ist ja nicht der erste Brand dieser Baureihe.
Wiedermal ein sehr starker Videobericht, dankeschön fürs hochladen!!
Danke für dein Lob.
Die Häufigkeit solcher Vorkommnisse bei der DB zeigt uns, was beim Fachkräftemangel im Vorstand der Bahn passiert. Früher saßen da Eisenbahner, heute bestimmen Ex-Politiker, Manager, Juristen, BWLer und sonstige eisenbahntechnische Laien. Alle Vorstände rausschmeißen und den Laden der Obhut eines seriösen Unternehmens übergeben, z.B. der Schweizerischen Bundesbahn.
Bei dem Anblick fällt mir ein markiger nicht ganz ästhetischer Spruch ein: "Mami, da brennt die Muschi." Wieder ein paar Millionen im Allerwertesten. Aber sehr gute Arbeit von allen Beteiligten, die den Brand löschten.
Vor 4 Jahren hat auch so ein Zug gebrannt dieser hat sich dann aber selbstständig gemacht
Hat sicher das Mindesthaltbarkeitsdatum überschritten!❗️🤔
Was war die Brandursache?
Wenn wir das wüssten, würden wir dafür sorgen das es nicht mehr passiert. Wenigstens ist er schon mal nicht brennend durch die Gegend gefahren, ich denke das hat die angeordnete Brandwache alle 15 Minuten verhindert.
Ein Feuer😂
Eine Möglichkeit wäre, dass bei einer Wartung eine Hydraulikleitung nicht sachgerecht eingebaut wurde und sich im Laufe der Zeit durchscheuert.
Ich tippe eher auf defekte, oder gelöste Dichtung.
Der beste Kampfplan lautet: Gehen Sie keine unnötigen Risiken ein. Also eine gute Antwort. Gibt es ein Branddatenblatt für diese Maschine?
Wieviel Schaum braucht man führ eine E-Lock zu Löschen
Es ist keine E-Lok! Turmtriebwagen der DB Baureihe 711.2 verfügen über einen Antrieb durch zwei Dieselmotoren mit jeweils 480 kW, weliche aus zwei je 750 Liter Tanks versorgt werden. Bei dem vorhanden Stromabnehmer handelt es sich um einen Messstromabnehmer, zur Prüfung der Oberleitung.
Wieviel Rechtschreibfehler bringt man in einem Post unter?😅😂
@@Buddha-eb5ylViele, wie man sehen kann….
@@gerdl.1749 Oh, da hat jemand eine Glaskugel und kennt jetzt schon die DB Baureihe 711.2 die es noch gar nicht gibt.
Super la vidéo connaître votre métier différents respect aux pompiers pour leurs dévouement
Gesehen in Wuppertal.
Abstellgleis
Amazing video!
Thank you!
Da lob ich mal die DR- Baureihe 188.3 hab jahrelang darauf gearbeitet da brannte nix 😂
Das ist echt der wievielte der gebrannt hat?? Die DB sollte sofort alle verbliebenen Turmtriebwagen aus dem Verkehr ziehen....
Übrigens echt tolles Video.
Vielen Dank für das Lob!
Also ich habe gelesen das wohl 22 dieser Turmtriebwagen gebaut wurden und 5 bis heute davon gebrannt haben...
@@EmergencyReport Ah ok ^^
Ich lese immer wieder die Berichte die bei sowas gemacht werden. 😀Wundert mich das es 5 waren die gebrannt haben. Hoffentlich passiert es nicht wieder
Das Problem ist, dass DB nichts anderes hat um Oberleitungen zu reparieren. Aber stimmt schon: spaetestens nach dem dritten Brand haette man sich nach etwas neuem umsehen sollen, die diesen Typ vorzeitig ersetzen.
Könnte man fürs Löschen den Drill-x einsetzen?? Die Triebwagen-serie sollte wegen der Vorfälle aufs Abstellgleis geschickt werden!!!
Zumindest mal gründlich überprüft, reicht ja schon eine Billigdieselleitung und im Laufe der Zeit geht die "Natur" ihren freien Lauf....
willkommen bei Deutsches Bahn
DB-Baureihe 711.1!
Schwierige Lage. Reiner Außenangriff macht da bestimmt kein Sinn. Ggf. die mittleren Türen aufspreizen, Gerüst aufbauen lassen und ein massiver Innenangriff. Ggf. Lüfter an einer der Steurstandtüren.
Ich dachte mir auch, der schaum der die ersten 10 minuten reingespritzt wurde, lief einfach wieder zur tür raus. wenn dort innen Möbel, Wandverkleidungen oder die decke brennt, hilft das doch kein bisschen, wenn nur der boden gelöscht wird. Kurz von außen mit wasser abkühlen, dann können fenster und türen aufgehebelt werden.
Warum nicht ausbrennen lassen? Das Fahrzeug ist doch eh reif für den Hochofen.
電気火災の場合は電源を遮断する必要があります。消火剤は化学泡のようですから架線は無加圧になっているのでしょう！機関車のパンタグラフが見えないのでＤＬだとすると機関停止状態で放水とすると煙は出てますが鎮圧になっているのでしょう！消火作業は順調のようです！
Schon der 2 der abgefackelt ist. Es ist ja einer mal brennend durchs Land gerollt 😅
Der 5.
@@EmergencyReport Ups... 😅
… und 2 rollten brennend durchs Land. Der 2. hätte es fast geschafft, einen Brandanschlag auf Salzburg durchzuführen, aber da waren die Fdl‘s ein wenig schlauer, und liesen diesen auf einen Prellbock in Freilassing prallen…
Nu ist aber mal gut. Hört auf eure Wartungsfahrzeuge abzufackeln. Und später wird es heissen "wir hatten nicht genug Kapazität und Material um unsere Strecken in passablen Zuständen zu halten xd aber ernsthaft; es ist doch lange klar, dass es Bauart-bedingt Probleme mit der Technik geben muss! Geht das mal an, bevor so ein Fahrzeug wirklich richtig Schaden anrichtet. Ich seh schon den Tunnel- oder Brückenbrand vor mir...
Naja nur von außen Schaum bringt nichts, Türen aufstemmen und drin alles fluten
Da braucht man gar keine Tür aufstemmen, man muss einfach nur von den Führerständen aus einen Innenangriff starten, dann kommt auch der Schaum dort an wo das Feuer ist!
der sinn bestand das innere des triebwagen mit schaum zu fluten um so dem feuer den sauerstoff zu nemen. das hatte schon sinn.
Schade, dass du als Yt-Experte nicht vor Ort warst!
Joa, 10 minuten im video wurde schaum reingesprüht, der einfach wieder rauslief. Währenddessen brennt innen alles außer der schaumbedeckte boden weiter. Dass man den Innenraum nicht rechtzeitig mit schaum gefüllt bekommt, lässt sich mit grundschulmathematik ausrechnen.
Oh du wahnsinnige Dumpfdödelei der Pseudos! Wenn ich mir so manchen Bericht der BEU zu solchen Brandereignissen lese, (Findet man frei zugänglich im Netz auf deren HP) dann wird klar, warum hier kein Innenagriff erfolgen kann!
Schaumparty 😂
Nicht so laut, sonst gibt es mecker von den Öko's😂
Statt die ff auf'er bf sitzen zu haben, hätte ich sie dort zur Bahn gesendet. So das sie selbst lernen, so ein Zug zu löschen. Was bve / bvk betrifft, klar von Bf.
Hat man wohl gemerkt in den ersten Minuten im Video, das Wasser fehlte, die Reaktion war irgendwie deutlich zu erkennen an der Haltung des Trupps am Schaumrohr.
Man könnte auch mal neue Fahrzeuge aus Rheine beschaffen (WINDHOFF)...die fahren gut und brennen NICHT !
Die brennen bestimmt auch, aber vielleicht nicht ganz so schnell wie die 711er
Man schaue nach Österreich, die lassen gerade Bahnbaumaschinen, unter anderem für die Fahrleitungen bei Plasser & Theurer bauen… Die DB braucht nur Bestellen!
@@thomasnovacek4686 WINDHOFF hat auch für die schweizerische SOB TOP Fahrzeuge hergestellt..warum in Österreich kaufen, wenn es auch deutsche Hersteller gibt ??
@@class77sncb Schon mal die neuen ÖBB Arbeitsfahrzeuge angesehen? Wenn nein, dann wird dir entgehen, dass diese nicht mehr nur eine Sache können, sondern Multifunktional sind, und diese Fahrzeuge auch nicht mehr Diesel als Hauptenergiequelle nutzen…. Außerdem ist P&T nicht umsonst Weltmarktführer in diesem Bereich, und wenn du meinst, dass eine Maschine von dieser Firma keine Wertschöpfung beim Bau in Deutschland bringen würde, dann täuscht du dich, P&T hat auch in Deutschland Standorte für den Bau von Bahnbaumaschinen!
@@thomasnovacek4686 Sind mir bekannt, wurden auf einem anderen Kanal bereits vorgestellt..Die von WINDHOFF sind auch Multifunktioner..
ずいぶん大ごとで。近くに川があって良かったね。
日本では、電化製品は燃えないのが、法律であり当たり前。鉄や銅に火は付かない。
なぜ、この機関車は燃えたんですか？この電車は何を材料に作られてたんでしょうか？
この DB クラス 711 列車には大きな問題があります。22 両のうち 5 両がすでに火災を起こしています。DB は架線を修理するための別のタイプの列車を持っていないため、まだ 711 を交換していません。DB は営利企業であり、予定より早く新しい列車を購入するつもりはありません。残りの 17 両の 711 もすぐに燃え尽きないことを祈りましょう。
Made in China??😂
Kaputt gespart drecks bahn XD
thx für das video wenigstens was zu lachen XDD
Deutsche Bahn 😮Ich sage hier zu den Thema lieber nix 🙈
Immerhin können die Notfallmanager von Erfahrung mit dieser Baureihe sprechen 😅
Seit wann baut die Deutsche Bahn ihre Fahrzeuge selbst? Bauen Sie auch ihren PKW selbst? Hersteller ist eine Fa. Robel (Bahnbaumaschinen)
@@tobiasmuth2372Aber das Fahrzeug, besser gesagt das Schienenfahrzeug, wird doch vor der Inbetriebnahme von Seiten der DB geprüft?
Es muss ja den Vorschriften der DB entsprechen!😊
@@flightheglider9191Jepp 5x um genau zu sein 😂
@@Buddha-eb5yl Seit wann ist der Betreiber auch Gleichzeitig Prüfer. Prüfen Lufthansa und Co die Zulassung der Flugzeuge? Es gibt unabhängige Stellen die "Spezialisiert" sind. Es gibt bei der Zulassung Vorproduktion zunächst die TSI (Europäisches Recht) und dann landet das Ganze beim EBA (Eisenbahnbundesamt). Die DB ist nur der Abnehmer bzw. der "Besteller" wie das auch Fluggesellschaften sind. Boeing verärgert doch seine Kundschaft... und meinen Sie ein Techniker der Fluggesellschaften ist in der Lage einen Fehler "bewusst" zu finden bzw. das er danach sucht? Sie bestimmt auch nicht bei ihrem KFZ...
say good bye to those traction inverters .