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テスラ、音響が良いのは隠れ良いポイントかもしれないですね。展示車でインターネットラジオを流してみると解像感の高いサウンドにびっくりしました。
ホイールもオプションで変えてますよね？確かホイールオプションで変えると航続距離が結構減るんじゃなかったでしたっけ？😅
ロスに行ったらウーバータクシーの半数程度モデル3でした。やっぱり本国アメリカではよく走ってましたね。
レビューの着眼点がよいですね。なるほど！って思うポイントが多々あって参考になる
18:17 ワンソクさんのこんなレビュー初めて見た笑
絶対に買わない興味ない車でも、ワンソクさんの動画は観てしまう
ありがとうございます😊
ワンそくさんは車の良いところ悪いところを庶民感覚でリポートしてくれるんで参考100％ですね。ハリアー動画を見て購入し3年目ですが今だに買って良かったと思います。流石にワンそくさんみたいにポンポン買えませんが大事に綺麗に乗ってます。次は夢のレクサス買いたいですね。身の丈をもっと上げたいし。
トヨタや他の日系メーカーは2年後に新型電池や新型PFを用いた次世代EVを発売する予定ですが、出来ればワンソクさんにはそれまでこの「モデル3ハイランド」を所有し続けてほしい（リセールは相当厳しくなると思いますが…）。国産の最新型EVと、アップデートを繰り返した数年前のテスラ車のどちらが強いかのオーナーレビューが観たいです。
新型テスラモデル3⃣ハイランド、めちゃめちゃカッコいいです。❤❤❤❤❤❤❤❤
テスラのグリルレスデザインは独特ですよねー
テスラで初めて拝聴した極めてストレートな正直なご意見に感動レベルです！他の自動車専門家やユーチューバーが信じられなくなりました🤣
やっぱりワンソクさんの目線はいいですね！バットポイントがとても参考になりました
テスラジャパン、見てますか〜、愛のあるダメ出し素晴らしい。絶対見るべき！
テスラ先日見かけましたが本当に内装未来のクルマ〜って感じですね
運転支援をお金払ってるのにまだ使えないのは残念ですねETCの時の例え話笑っちゃいました輸入車ってETCの位置変なところにありますよね
ウィンカーはレバー上で右、下で左、に倣ってるんじゃないかと推察。その理解で扱えば慣れる人もいる。ETCユニットの位置が良くないのは同意。グローブボックスの中につけて欲しいとかリクエストできないのでしょうかね？もしくは納車後に自身で付け替えるとか...ガラスルーフは暑そうですね。
ほかのところは目をつむれるけど、ナビとオートパイロットはほんと、ソフトが強い会社なんだからしっかりしてほしいですよね……。
FSDは恐ろしいスピードで進化してますが、オートパイロットはなんとも言えない性能ですね。。
残念ながら、日本には最新のソフトウェアは来ないのです...
以前五味さんがテスラを所有してして購入する第一条件は自宅に充電設備を取り付け可能か近くにあるかが必須だと言ってましたね😅あと昨今は改善されたと思いますがアフターサービスが良く無いので買うならそれなりの覚悟が必要だとも言ってましたね😅
日本のテスラの航続距離表記は日本WLTCモードとなっているため、正確な航続距離を知るには、リージョンをアメリカに切り替える必要があります。
私はETCカードを常に差しっぱなし派なので、外から見えにくい場所にあるのは利点になってます。差しっぱなし派としては、グローブボックスに入れてくれるのがベストですけど、抜き差し派の方は、テスラのグローブボックス‥面倒ですよね。
同感です。2台持ちですがそれぞれ差しっぱなしなので、むしろ逐一抜き差しする方がいるんだとカルチャーショックでした💦
@@jjj9367 車内にクレジットカード置きっぱにしてるのといっしょだからね。自己責任でってやつ。
APの性能はバージョンアップでソフトになった気がします。またナビの高速の表示も対応されているので、徐々によくなっていくのがテスラの魅力かなと思います。ETCはまあそう言われるとそうですね。夏はシェードあった方がいいですね。ウィンカーは今まで車に乗り慣れている方はかなり苦労すると思いますが、10年振りぐらいに買った車がテスラなので、まあそんなものかと思いました。液晶パネルの操作はおっしゃる通りで運転時は危ない気がしますが、そもそもFSDを前提としたUI・UXな気がしていて、アメリカでFSDやってますが手放しで走るので、操作できるので、そのあたり割り切った考え方なんでしょうね。
アップデートされていく楽しみはあるのですが、アップデートされたとて国産車で当たり前にできることが実装されるくらいなので、想像していた先進性というのとは結構異なるなぁというのが所有した感想でした😅
バッテリーってフレーム直で溶接することになったんですよねあとタイヤの減り方が早いとは本当ですか
スーパーチャージャーは良いと思うけど物理ボタンを徹底的に排除してるのは不便そうですね。それと高い。自分はお金無いのでリーフの中古車がEV乗るなら最高にコスパ良いと思います。
テスラはもはや『テスラ』と言う乗り物ですね（笑）私もハイランドですがあのETCの取り付け位置だけはどうにかならないのか？と思いますね😂
2021年製のモデル3に乗ってますけど、BEVとしての性能は最高だが「車として」万人にはオススメ出来ないってのが二年半乗った感想ですねアップデートも良いことばかりでなくて、オートパイロットがカメラオンリーの制御に変わってからギクシャクが酷くなってますし、晴天時の意味の分からないオートワイパーが動作したりとか不満が募るばかりそれでも真冬も真夏も手堅く450kmは走ってくれますし、走りだけは本当に楽しいので自分は乗り続けると思いますけど他人にはオススメはしないw
検討中ですが、450km走るというのはロングレンジでしょうか？
@@shimo-sun ロングレンジですね流石に降雪地域で-10℃台の地域だと400km台まで落ちますが、外気-5℃〜+5℃程度なら平均で6.5km/kWh前後で巡航できるので満充電でそれくらい街乗りとか短い区間だと空調に使われる頻度が多くなってしまうので電費は悪化しますね空調を贅沢に使ったりラフな操作を繰り返すとそれなりに減るのでそれなりにエコ意識が必要です冬季はシートとステアリングヒーターを併用すると良いですよ
おっしゃる通りだと思います。同じく21年式モデル3LRに乗っていますが、自動ワイパーの挙動とルームミラーで見える後続車の近さは慣れません。それ以外は良いんですけどね。
@@J-C_com教えて頂きありがとうございます。よく400km走れば十分と聞きますがRWDだと400kmの航続距離は厳しそうですかね？私の場合、基本は自宅充電して片道10km程度の通勤と月1くらいの遠出という使い方になると思うのですが、RWDで十分と思っているのですが...LR乗りの方が多くてRWD乗りの方をあまり見つけられず気になります😢
@@shimo-sun RWDモデルはバッテリー容量が55kWhなので、400kmは頑張れば達成出来ると思いますが、休憩がてら1度急速充電すれば安心感は違うと思います月1回の長距離の際に充電を苦と捉えるか、休憩がてら充電(ながら充電)すれば良いと捉えるかでストレス度が変わると思いますが、利用シチュエーション的に200Vコンセント+モバイルチャージャーでも十分運用出来ると思いますよ👍予算があればウォールコネクターの敷設をオススメします🤭
スマートフォン的な楽しさが楽しめる人が刺さるのかな、個人的には一度所有してみたい
「ステアリングにウインカースイッチ（ボタン）を取り付けました！」100歩譲ってわかる「配置は上下です！」？？？？？？？？？？？
同じ2023年12月購入ですね！実際乗ってて共感できる的を得た意見ばかり👍FSDつけてないので今後日本でアップデートあればレポートしてほしいです
中古で買いたいんですが中古で買ったらそのままオートパイロット引き継ぎできるのかな？
カリフォルニアに住んでいると、テスラを見る度に、少し欲しいなという気持ちが出てきます。たまにUberでも乗ります。あらゆる駐車場に電気自動車の充電場所がありますし、アメリカで都市遣いなら全然ありかなとは思っていますが、日本ではうーんって感じですね。
参考になりました。FSDは、サブスクじゃぁダメなんでしょうか？
ETCカードをデジタル化してスマホに搭載して 中央のタブレットと同期させられればカードの差し替えが無くなってスマートになりそう😂
ダッシュボードとドアのシルバーのラインが合っていないのが気になりました…
今迄にない先進的なものを作ったら、逆にそれが不便だという…やはり運転中の操作は思考力を働かせる事なく、直感的に操作できるのが一番だと思いました。
モデル３に以前乗っていました、今はレクサスのRXですがトヨタの方が運転支援は良いですね。渋滞時はハンズオフ出来ますし、テスラは渋滞時のギクシャクが不快でした。いきなりアクセルを踏み、急ブレーキを繰り返すので渋滞時はいつもオートパイロットはオフにしていました。でもテスラはとても面白かったです、機会があればまた乗りたいです。１年落ちの中古が激安なのでセカンドで欲しいです。
日本WLTC計測値ですよ。6.5〜7km/kwです。77.5kwですから、503km〜542kmです。トヨタ、スバルは約4.5km/kw程度です。日産は6〜10km/kw
実質７ｋｍ／ｋｗです、１万６千ｋｍの距離の平均です、エアコンとライトを付けなければ１０ｋｍ／ｋｗになります。
EVに乗ってるならEPAを参考にすべきなのは常識ですね。日本のWLTCは全く参考にならず、お話になりません。
ハイランドめっちゃほしい。子どもが私学に合格しなければ買う予定だったのに…。既存の車を乗り続けます。
アップデートでオートワイパーが晴天でぶんぶん動いちゃうらしいですね
テスラについての不満はよくわかります。ただ、テスラの最終目標は人間が運転しなくていい車だと思うので、FSDの完成によって360度カメラがついていないというような不満は意味をなさないものになるのではないかと思います。アメリカでのF S Dの進化は凄いようですね。日本での導入はずっと先になるでしょうが、その時はライセンスをお持ちのup主さん、ぜひ動画のアップをお願いします。
FSD解禁までの間だけでも360度カメラなどついてて欲しいですね。今の状況だと高いお金払ったのに国産以下の運転支援という烙印になってしまいます…
自分が乗ってた時よりは多少UIが改善されているなとは思いました。ただ、ソフト面こそテスラの強さなので、ハード面は特にプロダクトデザインの観点で結構弱いんだよなあ・・・特にウインカーの使い勝手とか交通安全に直結してくる部分になるので、個人的に妥協できたら良いとかそういうもんでもないし・・・
車間設定を短くしていると、前車との車間維持のため、ギクシャクする時があります。車間5位がベストかと。
Teslaのモニターに表示される航続距離はあくまでも目安で実際の距離は走り方や天候、風向きで変わります。目的地を設定して画面上のエネルギー項目を表示させた時の数値を参考にしてください。あと距離表示でなく、SOC表示にするのが良いそうです。ETCはもともとTesla標準ではなくTesla Japan側で後付けしてますからちょっとセンス無いですね。人によっては自分で場所変えている人います。高速道路のパネル表示は場所によっては出てきます。逆に関東圏の方がよく表示されそうな気がします。
トークが素晴らしいですね、EVの事よく分からない者にも的確な表現で例え等感銘受けます。
モデル3乗りですが(2022年式)ワン速さんの言う通り、ぐうの音も出ないです。が、それでもテスラに変わる車がないのでテスラに乗ってます。不満があってもそれを超える満足度、恐るべし
FSD Bataはよきてほしいですね〜
自分にとっては慣れれば問題無さそうな不満点のみなので安心しました。
スーパーチャージャーでフル充電するといくらかかりますか？
テスラは21年製モデル３は満充電を週一するのを強く勧められます、それ以前は８０％充電でしたので疑問。ウィンカーボタンの位置は右折は右側に、左折は左側にすれば明確です。
aka8842さんのグレードはスタンダードレンジかRWDではないですか？ワンソクさんのモデル３とはバッテリーの種類が違いますので、それぞれの車種にあった充電方法がアプリに表示されますよ〜
こういう本物のテスラレビューを待ってました！信者さんのレビューも愛あるけどね笑
FSD(Superviserd)を使って居ます。良いですね。日本では国交省の許認可待ちであり、まだ本格的な導入はできていません。
良いなぁ日本は役所が頭硬すぎて。
政府には老害が君臨して、変化を嫌う「前例踏襲主義」であり、要は新しく発想(ナマクラ)はできません。若い人が可哀想😢
ほんと不満点が同じで参考になります
好きな人には刺さる、ってのがEVの今の所の限界なのかもね。ウィンカーとか慣れ親しんだ操作が変わるのは少なからずストレス。それ以外にもEVとして内燃車に劣るところもあり、それらを受け入れてでも欲しいのか？というと？？
高速道路はスーパーチャージャーがないから一回、高速道路を降りなければいけないよね。
納車後１週間、ウィンカーは慣れたけれどシフトが全然慣れない😢駐車時の切り返しで画面見なきゃなのだけが不満です😂
オートパイロットは運転モードをChillにすると加速と減速が滑らかになります。
埼玉住んでるんだけど、買ったとしてもメンテナンスするのにわざわざ1時間くらいかけて行かないといけないのかな？オートバックスとかで点検してくれないんだろうか…
動画見てるとやっぱりファッションで乗る車って印象。実用で家族で乗るには不便かな。あくまで趣味の車って感じ。
1:52 やっぱりこれですよね。満充電にかかる時間なんて議論しても仕方がない。遠出のときの経路充電で約15分で270km分も充電できる！と言うと、それなら待てるという人も多いでしょうね。ご飯食べたい時とか、逆に速すぎて困る人も居そうですが😅
300km走行したら30分は休憩が欲しいのに、車の充電の方が先に終わってしまい、ドライバーの充電(体力回復)が終わらないんですよね😢ご飯食べている最中に「充電が終わりました」って通知がスマホに来た暁には…(ご想像にお任せします)
充電の際の費用について具体的に金額を言って欲しいです。漠然と高くなったと言われてもガソリン車との比較ができません。
上から目線な言い方せずに「宜しければ教えてくださいませんか？」って言ったほうがいい
@@tomato_oisii いうほど上から目線には感じないけど。あなたのは普通を通り越して謙りすぎてる。
私が買った時はスーパーチャージャー、1500 kw/A、無料でした😊
まだまだ「これがいい！」じゃなく、余裕があって好きなら「こういうのもいいかな」ってレベルのようですね。趣味のセカンドカーって観点で見ても他に優先すべきクルマがありそう。私も20台も持てるならさすがに一台ぐらいはテスラにするかもw
ブルームバーグが1～3月期のテスラは生産台数が納車台数より４万台以上も上回ってかつてない在庫水準に膨れ上がってると報じてますねまあこの使い勝手だとアーリーアダプターが一巡すると様子見層が出るのも致し方ないかな
ETC土下座は笑える😂
入れ替えなければ問題なし、盗難予防になる。
@@aka8842ワン速さんは入れ替えなければ問題ないとコメントしてますよ。入れ替える人には大問題であるということです！
良くも悪くもまさに"外車"って感じですね。
航続距離やｵｰﾄﾊﾟｲﾛｯﾄの他車との比較は参考になります。こんなﾚﾎﾟｰﾄも欲しかった。ECTｶｰﾄﾞ入れっぱなしなの自分には、ECTの不満には笑うしかありません、ごめん。
テスラはオートパイロットというか自動運転がかなり進んでいる印象でしたが、条件次第なんですね。意外です (日本の道路環境には合ってない？)
日本でやる気ないんじゃ…
FSDという完全自動運転のソフトウェアがありますが、日本では公開されてません...ソフトウェアの更新も日本は..
今米国在住でFSD V12.3.6という最新ソフト使ってますが，これはほぼ人間が運転してるようだし、ここ一週間くらい通勤中、ほぼ100%テスラに運転任せてます。ただオートパイロットもそんなに酷くなかったと記憶してますが。
5年後でも日本ではFSDは出来ないと思いま〜す。何年売らずに所有するか長〜い目で見守らせていただきま〜す♪
テスラのソフトウェアアップデートはオートパイロットの制御変更とかでもマイナーなアップデートとかで一括りにされて日々進化してますよ！
モデル3欲しいけど、ガラスルーフ、360カメラが致命的で、買えない。リーフと悩む。
エレクトリックMINIもオススメですよ
電気自動車はサクラみたいに足として割り切って使うならアリだけどテスラだと高すぎる。
WLTCは実用との乖離が大きいのでEPAを参考にしましょう
ETCユニットの位置、ロードスターよりずっといいじゃないですか！笑
助手席に乗ったらアウトというロードスターよりはマシ？！
テスラは前のが良かった最近のアップデートで悪くなった後、悪い点もう一つ！夏場にETCが剥がれ落ちてぷらんぷらんしてたのでこれからお気をつけを！
まじすか！
@@wansokutube それでテスラのサービスセンター行きましたから😅
ETCカードって、日本だから付いているのかなぁー。メインが左ハンドルだからその感覚でその位置にあるのかも。充電口も左後ろの位置だが、右ハンドルだと、右側にあって欲しいなぁー。
右ハンドルなの地味に良いですよね。モデルxとか、もう右ハンドル仕様やめちゃって左ハンドルしかない😭
昔のカブもウインカー上が右で下が左でしたね
ディーラーは学習中だから運転の癖を覚えて航続距離変わるって言ってるみたいですね
面白いです、アメ車ですね、日本技術のきめ細かさが待たれるお話でした。
モデル3も納車から三ヶ月経ってるんですね。凄く近未来な感じがしていいと思います。
リチウムイオンて暖めると充放電性能が上がるんだけど寿命が短くなるんですよ、数年で手放すだろうしファーストオーナーは逃げ切れますが中古で買うとバッテリーが劣化していて....って事になりますね、だから新車で買って利便性最重視でバッテリーを酷使し3年ごとにサクッと買い替えるのが賢い乗り方です。
新型テスラモデル3ハイランドはめっちゃカッコいいなぁと思いますよ‼️
ウィンカーはマジで改善してほしい、手が当たって反応しちゃう
ミニ四駆❤
うちの父はリーフ初代のオーテックモデル30kwhに乗ってますが、最高時で約8km/kwh位でした。基本的に電気自動車の時は6もしくは7km/kwhで計算してますよ〜 テスラといえど700は絶対に無理ですね……走れてたら電気自動車での大革命になってますね笑便利にし過ぎると逆不便なのは使ってみないと分からないですね……これからも良ければ電気自動車のインプレッションして貰えると嬉しいです！応援してます！
更に斬新になって気になります。4:18 いつもココ超わかりにくい高速出口信号で、ネズミ捕りしてて捕まってる人が可哀そう。
なんかウオールコネクター違う気がする😅ウチのと！
テスラは車というより、家電という感じ…
パソコンにタイヤをつけたような車
走りはしっかり車ですよ^_^
ウインカーがレバーでないと、パッシングはどうやるのでしょう？
ステアリングにスイッチあります
@@wansokutube そーなのですね、ありがとうございます。
来年、リセールバリューはどうなるのかな❓引き取ってもらうためにお金払うようになったりしませんかね⁉️
電気自動車街乗りとかにはいいのかもしれないけど長距離には向いてないしリセールが悪いから私はまだ買えない
サクラ(軽)のサイズで300km走れて、自宅充電設備付きで200万円だったら、日本でも爆発的に売れると思う。後は発電所と送電網と急速充電設備の解決。ただ、全てが電気になるか？と問われればならないと思う。
ハンドルにウインカー操作あるのはあんまりって感じかな操作もやりにくそうだし😅
ワンペダルって解除できるんすか
テスラはできませんでした…
ETCカード入れ替える人ってあまりいないかも…テスラはすべて初見殺しなので、車というこれまでの概念はずっと古いままだったと思わせられます。このようなメーカーが出てこないと、カーブランドは進化しませんね。その点は素晴らしい。勤務先でも頭の硬い方には進められません。
複数台持ちではETCカード入れ替えは必須です
装備が充実して良いですね
インテリアは近未来的なのに、エクステリアはなんか普通ってのと、全幅が大きすぎて日本では無理がある。
まぁテスラは前のより現行「新型」の方が好きかな
ETCの場所、NDのシガーソケットと同じ場所で草（どちらも何故ここなのか・・・）
私のテスラは2023年ですが、オートパイロットは学習していくことで改善されますよ400キロではまだ少ないかもです
日本は否定的な人が多いけどこっち（LA）ではたくさん走ってますよ
テスラ、音響が良いのは隠れ良いポイントかもしれないですね。展示車でインターネットラジオを流してみると解像感の高いサウンドにびっくりしました。
ホイールもオプションで変えてますよね？
確かホイールオプションで変えると航続距離が結構減るんじゃなかったでしたっけ？😅
ロスに行ったらウーバータクシーの半数程度モデル3でした。やっぱり本国アメリカではよく走ってましたね。
レビューの着眼点がよいですね。なるほど！って思うポイントが多々あって参考になる
18:17 ワンソクさんのこんなレビュー初めて見た笑
絶対に買わない興味ない車でも、ワンソクさんの動画は観てしまう
ありがとうございます😊
ワンそくさんは車の良いところ悪いところを庶民感覚でリポートしてくれるんで参考100％ですね。ハリアー動画を見て購入し3年目ですが今だに買って良かったと思います。流石にワンそくさんみたいにポンポン買えませんが大事に綺麗に乗ってます。次は夢のレクサス買いたいですね。身の丈をもっと上げたいし。
トヨタや他の日系メーカーは2年後に新型電池や新型PFを用いた次世代EVを発売する予定ですが、出来ればワンソクさんにはそれまでこの「モデル3ハイランド」を所有し続けてほしい（リセールは相当厳しくなると思いますが…）。国産の最新型EVと、アップデートを繰り返した数年前のテスラ車のどちらが強いかのオーナーレビューが観たいです。
新型テスラモデル3⃣ハイランド、めちゃめちゃカッコいいです。❤❤❤❤❤❤❤❤
テスラのグリルレスデザインは独特ですよねー
テスラで初めて拝聴した極めてストレートな正直なご意見に感動レベルです！
他の自動車専門家やユーチューバーが信じられなくなりました🤣
やっぱりワンソクさんの目線はいいですね！バットポイントがとても参考になりました
テスラジャパン、見てますか〜、愛のあるダメ出し素晴らしい。絶対見るべき！
テスラ先日見かけましたが
本当に内装未来のクルマ〜
って感じですね
運転支援をお金払ってるのにまだ使えないのは残念ですね
ETCの時の例え話笑っちゃいました
輸入車ってETCの位置変なところにありますよね
ウィンカーはレバー上で右、下で左、に倣ってるんじゃないかと推察。その理解で扱えば慣れる人もいる。
ETCユニットの位置が良くないのは同意。
グローブボックスの中につけて欲しいとかリクエストできないのでしょうかね？もしくは納車後に自身で付け替えるとか...
ガラスルーフは暑そうですね。
ほかのところは目をつむれるけど、ナビとオートパイロットはほんと、ソフトが強い会社なんだからしっかりしてほしいですよね……。
FSDは恐ろしいスピードで進化してますが、オートパイロットはなんとも言えない性能ですね。。
残念ながら、日本には最新のソフトウェアは来ないのです...
以前五味さんがテスラを所有してして購入する第一条件は自宅に充電設備を取り付け可能か近くにあるかが必須だと言ってましたね😅あと昨今は改善されたと思いますがアフターサービスが良く無いので買うならそれなりの覚悟が必要だとも言ってましたね😅
日本のテスラの航続距離表記は日本WLTCモードとなっているため、正確な航続距離を知るには、リージョンをアメリカに切り替える必要があります。
私はETCカードを常に差しっぱなし派なので、外から見えにくい場所にあるのは利点になってます。差しっぱなし派としては、グローブボックスに入れてくれるのがベストですけど、抜き差し派の方は、テスラのグローブボックス‥面倒ですよね。
同感です。2台持ちですがそれぞれ差しっぱなしなので、むしろ逐一抜き差しする方がいるんだとカルチャーショックでした💦
@@jjj9367 車内にクレジットカード置きっぱにしてるのといっしょだからね。自己責任でってやつ。
APの性能はバージョンアップでソフトになった気がします。またナビの高速の表示も対応されているので、徐々によくなっていくのがテスラの魅力かなと思います。ETCはまあそう言われるとそうですね。夏はシェードあった方がいいですね。ウィンカーは今まで車に乗り慣れている方はかなり苦労すると思いますが、10年振りぐらいに買った車がテスラなので、まあそんなものかと思いました。液晶パネルの操作はおっしゃる通りで運転時は危ない気がしますが、そもそもFSDを前提としたUI・UXな気がしていて、アメリカでFSDやってますが手放しで走るので、操作できるので、そのあたり割り切った考え方なんでしょうね。
アップデートされていく楽しみはあるのですが、アップデートされたとて国産車で当たり前にできることが実装されるくらいなので、想像していた先進性というのとは結構異なるなぁというのが所有した感想でした😅
バッテリーってフレーム直で溶接することになったんですよねあとタイヤの減り方が早いとは本当ですか
スーパーチャージャーは良いと思うけど物理ボタンを徹底的に排除してるのは不便そうですね。それと高い。
自分はお金無いのでリーフの中古車がEV乗るなら最高にコスパ良いと思います。
テスラはもはや『テスラ』と言う乗り物ですね（笑）
私もハイランドですがあのETCの取り付け位置だけはどうにかならないのか？と思いますね😂
2021年製のモデル3に乗ってますけど、BEVとしての性能は最高だが「車として」万人にはオススメ出来ないってのが二年半乗った感想ですね
アップデートも良いことばかりでなくて、オートパイロットがカメラオンリーの制御に変わってからギクシャクが酷くなってますし、晴天時の意味の分からないオートワイパーが動作したりとか不満が募るばかり
それでも真冬も真夏も手堅く450kmは走ってくれますし、走りだけは本当に楽しいので自分は乗り続けると思います
けど他人にはオススメはしないw
検討中ですが、450km走るというのはロングレンジでしょうか？
@@shimo-sun ロングレンジですね
流石に降雪地域で-10℃台の地域だと400km台まで落ちますが、外気-5℃〜+5℃程度なら平均で6.5km/kWh前後で巡航できるので満充電でそれくらい
街乗りとか短い区間だと空調に使われる頻度が多くなってしまうので電費は悪化しますね
空調を贅沢に使ったりラフな操作を繰り返すとそれなりに減るのでそれなりにエコ意識が必要です
冬季はシートとステアリングヒーターを併用すると良いですよ
おっしゃる通りだと思います。
同じく21年式モデル3LRに乗っていますが、自動ワイパーの挙動とルームミラーで見える後続車の近さは慣れません。
それ以外は良いんですけどね。
@@J-C_com教えて頂きありがとうございます。
よく400km走れば十分と聞きますがRWDだと400kmの航続距離は厳しそうですかね？
私の場合、基本は自宅充電して片道10km程度の通勤と月1くらいの遠出という使い方になると思うのですが、RWDで十分と思っているのですが...
LR乗りの方が多くてRWD乗りの方をあまり見つけられず気になります😢
@@shimo-sun RWDモデルはバッテリー容量が55kWhなので、400kmは頑張れば達成出来ると思いますが、休憩がてら1度急速充電すれば安心感は違うと思います
月1回の長距離の際に充電を苦と捉えるか、休憩がてら充電(ながら充電)すれば良いと捉えるかでストレス度が変わると思いますが、利用シチュエーション的に200Vコンセント+モバイルチャージャーでも十分運用出来ると思いますよ👍
予算があればウォールコネクターの敷設をオススメします🤭
スマートフォン的な楽しさが楽しめる人が刺さるのかな、個人的には一度所有してみたい
「ステアリングにウインカースイッチ（ボタン）を取り付けました！」
100歩譲ってわかる
「配置は上下です！」
？？？？？？？？？？？
同じ2023年12月購入ですね！
実際乗ってて共感できる的を得た意見ばかり👍
FSDつけてないので今後日本でアップデートあればレポートしてほしいです
中古で買いたいんですが中古で買ったらそのままオートパイロット引き継ぎできるのかな？
カリフォルニアに住んでいると、テスラを見る度に、少し欲しいなという気持ちが出てきます。たまにUberでも乗ります。
あらゆる駐車場に電気自動車の充電場所がありますし、アメリカで都市遣いなら全然ありかなとは思っていますが、日本ではうーんって感じですね。
参考になりました。
FSDは、サブスクじゃぁダメなんでしょうか？
ETCカードをデジタル化してスマホに搭載して 中央のタブレットと同期させられればカードの差し替えが無くなってスマートになりそう😂
ダッシュボードとドアのシルバーのラインが合っていないのが気になりました…
今迄にない先進的なものを作ったら、逆にそれが不便だという…
やはり運転中の操作は思考力を働かせる事なく、直感的に操作できるのが一番だと思いました。
モデル３に以前乗っていました、今はレクサスのRXですがトヨタの方が運転支援は良いですね。
渋滞時はハンズオフ出来ますし、テスラは渋滞時のギクシャクが不快でした。
いきなりアクセルを踏み、急ブレーキを繰り返すので渋滞時はいつもオートパイロットはオフにしていました。
でもテスラはとても面白かったです、機会があればまた乗りたいです。
１年落ちの中古が激安なのでセカンドで欲しいです。
日本WLTC計測値ですよ。6.5〜7km/kwです。77.5kwですから、503km〜542kmです。
トヨタ、スバルは約4.5km/kw程度です。日産は6〜10km/kw
実質７ｋｍ／ｋｗです、１万６千ｋｍの距離の平均です、
エアコンとライトを付けなければ１０ｋｍ／ｋｗになります。
EVに乗ってるならEPAを参考にすべきなのは常識ですね。日本のWLTCは全く参考にならず、お話になりません。
ハイランドめっちゃほしい。子どもが私学に合格しなければ買う予定だったのに…。既存の車を乗り続けます。
アップデートでオートワイパーが晴天でぶんぶん動いちゃうらしいですね
テスラについての不満はよくわかります。
ただ、テスラの最終目標は人間が運転しなくていい車だと思うので、
FSDの完成によって360度カメラがついていないというような不満は意味をなさないものになるのではないかと思います。
アメリカでのF S Dの進化は凄いようですね。日本での導入はずっと先になるでしょうが、その時はライセンスをお持ちのup主さん、ぜひ動画のアップをお願いします。
FSD解禁までの間だけでも360度カメラなどついてて欲しいですね。
今の状況だと高いお金払ったのに国産以下の運転支援という烙印になってしまいます…
自分が乗ってた時よりは多少UIが改善されているなとは思いました。
ただ、ソフト面こそテスラの強さなので、ハード面は特にプロダクトデザインの観点で結構弱いんだよなあ・・・
特にウインカーの使い勝手とか交通安全に直結してくる部分になるので、個人的に妥協できたら良いとかそういうもんでもないし・・・
車間設定を短くしていると、前車との車間維持のため、ギクシャクする時があります。車間5位がベストかと。
Teslaのモニターに表示される航続距離はあくまでも目安で実際の距離は走り方や天候、風向きで変わります。
目的地を設定して画面上のエネルギー項目を表示させた時の数値を参考にしてください。あと距離表示でなく、SOC表示にするのが良いそうです。
ETCはもともとTesla標準ではなくTesla Japan側で後付けしてますからちょっとセンス無いですね。人によっては自分で場所変えている人います。
高速道路のパネル表示は場所によっては出てきます。逆に関東圏の方がよく表示されそうな気がします。
トークが素晴らしいですね、EVの事よく分からない者にも的確な表現で例え等感銘受けます。
モデル3乗りですが(2022年式)ワン速さんの言う通り、ぐうの音も出ないです。が、それでもテスラに変わる車がないのでテスラに乗ってます。不満があってもそれを超える満足度、恐るべし
FSD Bataはよきてほしいですね〜
自分にとっては慣れれば問題無さそうな不満点のみなので安心しました。
スーパーチャージャーでフル充電するといくらかかりますか？
テスラは21年製モデル３は満充電を週一するのを強く勧められます、
それ以前は８０％充電でしたので疑問。
ウィンカーボタンの位置は右折は右側に、左折は左側にすれば明確です。
aka8842さんのグレードはスタンダードレンジかRWDではないですか？ワンソクさんのモデル３とはバッテリーの種類が違いますので、それぞれの車種にあった充電方法がアプリに表示されますよ〜
こういう本物のテスラレビューを待ってました！
信者さんのレビューも愛あるけどね笑
FSD(Superviserd)を使って居ます。良いですね。日本では国交省の許認可待ちであり、まだ本格的な導入はできていません。
良いなぁ
日本は役所が頭硬すぎて。
政府には老害が君臨して、変化を嫌う「前例踏襲主義」であり、要は新しく発想(ナマクラ)はできません。若い人が可哀想😢
ほんと不満点が同じで参考になります
好きな人には刺さる、ってのがEVの今の所の限界なのかもね。
ウィンカーとか慣れ親しんだ操作が変わるのは少なからずストレス。それ以外にもEVとして内燃車に劣るところもあり、それらを受け入れてでも欲しいのか？というと？？
高速道路はスーパーチャージャーがないから一回、高速道路を降りなければいけないよね。
納車後１週間、ウィンカーは慣れたけれどシフトが全然慣れない😢
駐車時の切り返しで画面見なきゃなのだけが不満です😂
オートパイロットは運転モードをChillにすると加速と減速が滑らかになります。
埼玉住んでるんだけど、買ったとしてもメンテナンスするのにわざわざ1時間くらいかけて行かないといけないのかな？オートバックスとかで点検してくれないんだろうか…
動画見てるとやっぱりファッションで乗る車って印象。
実用で家族で乗るには不便かな。
あくまで趣味の車って感じ。
1:52 やっぱりこれですよね。満充電にかかる時間なんて議論しても仕方がない。
遠出のときの経路充電で約15分で270km分も充電できる！と言うと、それなら待てるという人も多いでしょうね。ご飯食べたい時とか、逆に速すぎて困る人も居そうですが😅
300km走行したら30分は休憩が欲しいのに、車の充電の方が先に終わってしまい、ドライバーの充電(体力回復)が終わらないんですよね😢
ご飯食べている最中に「充電が終わりました」って通知がスマホに来た暁には…(ご想像にお任せします)
充電の際の費用について具体的に金額を言って欲しいです。漠然と高くなったと言われてもガソリン車との比較ができません。
上から目線な言い方せずに「宜しければ教えてくださいませんか？」って言ったほうがいい
@@tomato_oisii いうほど上から目線には感じないけど。あなたのは普通を通り越して謙りすぎてる。
私が買った時はスーパーチャージャー、1500 kw/A、無料でした😊
まだまだ「これがいい！」じゃなく、余裕があって好きなら「こういうのもいいかな」ってレベルのようですね。
趣味のセカンドカーって観点で見ても他に優先すべきクルマがありそう。
私も20台も持てるならさすがに一台ぐらいはテスラにするかもw
ブルームバーグが1～3月期のテスラは生産台数が納車台数より４万台以上も上回ってかつてない在庫水準に膨れ上がってると報じてますね
まあこの使い勝手だとアーリーアダプターが一巡すると様子見層が出るのも致し方ないかな
ETC土下座は笑える😂
入れ替えなければ問題なし、盗難予防になる。
@@aka8842
ワン速さんは入れ替えなければ問題ないとコメントしてますよ。
入れ替える人には大問題であるということです！
良くも悪くもまさに"外車"って感じですね。
航続距離やｵｰﾄﾊﾟｲﾛｯﾄの他車との比較は参考になります。こんなﾚﾎﾟｰﾄも欲しかった。ECTｶｰﾄﾞ入れっぱなしなの自分には、ECTの不満には笑うしかありません、ごめん。
テスラはオートパイロットというか自動運転がかなり進んでいる印象でしたが、条件次第なんですね。意外です (日本の道路環境には合ってない？)
日本でやる気ないんじゃ…
FSDという完全自動運転のソフトウェアがありますが、日本では公開されてません...
ソフトウェアの更新も日本は..
今米国在住でFSD V12.3.6という最新ソフト使ってますが，これはほぼ人間が運転してるようだし、ここ一週間くらい通勤中、ほぼ100%テスラに運転任せてます。ただオートパイロットもそんなに酷くなかったと記憶してますが。
5年後でも日本ではFSDは出来ないと思いま〜す。
何年売らずに所有するか長〜い目で見守らせていただきま〜す♪
テスラのソフトウェアアップデートはオートパイロットの制御変更とかでもマイナーなアップデートとかで一括りにされて日々進化してますよ！
モデル3欲しいけど、ガラスルーフ、360カメラが致命的で、買えない。
リーフと悩む。
エレクトリックMINIもオススメですよ
電気自動車はサクラみたいに足として割り切って使うならアリだけどテスラだと高すぎる。
WLTCは実用との乖離が大きいのでEPAを参考にしましょう
ETCユニットの位置、ロードスターよりずっといいじゃないですか！笑
助手席に乗ったらアウトというロードスターよりはマシ？！
テスラは前のが良かった
最近のアップデートで悪くなった
後、悪い点もう一つ！
夏場にETCが剥がれ落ちてぷらんぷらんしてたのでこれからお気をつけを！
まじすか！
@@wansokutube それでテスラのサービスセンター行きましたから😅
ETCカードって、日本だから付いているのかなぁー。メインが左ハンドルだからその感覚でその位置にあるのかも。充電口も左後ろの位置だが、右ハンドルだと、右側にあって欲しいなぁー。
右ハンドルなの地味に良いですよね。モデルxとか、もう右ハンドル仕様やめちゃって左ハンドルしかない😭
昔のカブもウインカー上が右で下が左でしたね
ディーラーは学習中だから運転の癖を覚えて航続距離変わるって言ってるみたいですね
面白いです、アメ車ですね、日本技術のきめ細かさが待たれるお話でした。
モデル3も納車から三ヶ月経ってるんですね。凄く近未来な感じがしていいと思います。
リチウムイオンて暖めると充放電性能が上がるんだけど寿命が短くなるんですよ、数年で手放すだろうしファーストオーナーは逃げ切れますが中古で買うとバッテリーが劣化していて....って事になりますね、だから新車で買って利便性最重視でバッテリーを酷使し3年ごとにサクッと買い替えるのが賢い乗り方です。
新型テスラモデル3ハイランドはめっちゃカッコいいなぁと思いますよ‼️
ウィンカーはマジで改善してほしい、手が当たって反応しちゃう
ミニ四駆❤
うちの父はリーフ初代のオーテックモデル30kwhに乗ってますが、最高時で約8km/kwh位でした。基本的に電気自動車の時は6もしくは7km/kwhで計算してますよ〜 テスラといえど700は絶対に無理ですね……走れてたら電気自動車での大革命になってますね笑
便利にし過ぎると逆不便なのは使ってみないと分からないですね……これからも良ければ電気自動車のインプレッションして貰えると嬉しいです！
応援してます！
更に斬新になって気になります。
4:18 いつもココ超わかりにくい高速出口信号で、ネズミ捕りしてて捕まってる人が可哀そう。
なんかウオールコネクター違う気がする😅
ウチのと！
テスラは車というより、家電という感じ…
パソコンにタイヤをつけたような車
走りはしっかり車ですよ^_^
ウインカーがレバーでないと、パッシングはどうやるのでしょう？
ステアリングにスイッチあります
@@wansokutube そーなのですね、ありがとうございます。
来年、リセールバリューはどうなるのかな❓
引き取ってもらうためにお金払うようになったりしませんかね⁉️
電気自動車街乗りとかにはいいのかもしれないけど長距離には向いてないしリセールが悪いから私はまだ買えない
サクラ(軽)のサイズで300km走れて、自宅充電設備付きで200万円だったら、日本でも爆発的に売れると思う。
後は発電所と送電網と急速充電設備の解決。
ただ、全てが電気になるか？と問われればならないと思う。
ハンドルにウインカー操作あるのはあんまりって感じかな
操作もやりにくそうだし😅
ワンペダルって解除できるんすか
テスラはできませんでした…
ETCカード入れ替える人ってあまりいないかも…
テスラはすべて初見殺しなので、車というこれまでの概念はずっと古いままだったと思わせられます。このようなメーカーが出てこないと、カーブランドは進化しませんね。その点は素晴らしい。
勤務先でも頭の硬い方には進められません。
複数台持ちではETCカード入れ替えは必須です
装備が充実して良いですね
インテリアは近未来的なのに、エクステリアはなんか普通ってのと、全幅が大きすぎて日本では無理がある。
まぁテスラは前のより現行「新型」の方が好きかな
ETCの場所、NDのシガーソケットと同じ場所で草（どちらも何故ここなのか・・・）
私のテスラは2023年ですが、オートパイロットは学習していくことで改善されますよ
400キロではまだ少ないかもです
日本は否定的な人が多いけどこっち（LA）ではたくさん走ってますよ