Szia Pisti!Ha jol ertettem akkor a feher diesel audi (a multkori adasbol mi nem idult)a videoban szereplo baratode?Ha ugy gondolja ,hogy eladna lehet,hogy en megvennem.
...rendesen fűtesz, zenét hallgatsz és nyomod is neki akkor még 300 km-t sem megy el egy közel 30 milliós autó, tiszta vicc, ez az egész! Én majd akkor cserélem le, ha normáis akkumulátorok lesznek ezekben...
Én 60 évesen 1.5 millió km-rel a hátam mögött, azt se értem az emberek mit élveznek egyáltalán az autózásban. Gyerekkoromban még én is élveztem a racsét, de ma már utálok kocsiba ülni.
Érdekes, hogy az emberek többsége mennyire tiltakozik az új dolgok ellen, mennyire képtelen változtatni a berögzült szokásain. Gondolok itt a sok negatív, kötözködő hozzászólásra.... Egyszerűen képtelenek elfogadni, hogy egy elektromos autót másképpen kell üzemeltetni, mint egy benzinest. Elsősorban az a problémájuk, hogy nem 5 perc a "tankolás". Továbbá, hogy nem megy el egy töltéssel 1200 km-ert, mint a pl a dízel kombim 1 tank üzemanyaggal.( mert ugye mindenki hirtelen európai körútban gondolkozik a hatótávval kapcsolatban, annak ellenére, hogy mondjuk egy seggel évente 2X megy 100 km-nél többet.) Nekem egyébként az esetek 95%-ában elég lenne hatótáv ügyileg a legkisebb hatótávú elektromos autó is (már a normálisak közül, nem a mini kategóriából). Magyarországon persze más probléma is van. Itt pár hónapja nyitottak meg hipermarketnél töltőket, de iszonyat lassúak. Itt biztos nem sokat tölt amíg vásárolgat az ember. A másik meg hogy nálunk ugye minden csak a lehúzásról szól, itt nagyon drága utcai töltőn tölteni. Így aki otthon vagy a munkahelyen nem tudja tölteni az autóját annak eleve bukókeret elektromos autóra váltani. Úgy látszik azért normális országokban megéri váltani az extrém hideggel járó nehézségek ellenére is. NERniában így jártunk.......
A Tesla nem egy belsőégésűre fejlesztett platformot hekkelt meg EV-nek ezért van elöl és hátul is csomagtartó, és ezért a legbiztonságosabb autók. Van ütközési energiaelnyelő zóna bőven. Ha bent van egy öntöttvas motor, az nem fog gyűrődve energiát elnyelni, hanem berepül az utastérbe mint egy szikla… A másik szempont, hogy a súlypont is alacsonyabban van amikor motorok a tengelyen ül 35cm magasságban, és nem a motorházban 1m magasságban.motorházban
Ostobaságokat beszélsz. A 2014-es Tesla Model S-nél picivel jobb az utasvédelemben pl. a 2015-ös Suzuki Vitara. A 2022-es VW Polo és a 2022-es Tesla Model S pont azonosan szerepelt az Euro NCAP töréstesztjén az utasvédelemben. A Tesla Model 3-at 2019-ben vizsgálták, utasvédelemre 96%-ot kapott, a Skoda Scala 97%-ot, a Mazda 3 meg 98-at. Az utastérbe menő motorrról szóló mesédet pedig már kijavították előttem. Amúgy mi a szakmád, műkörmös?
Az áram szállítási díja mennyi ott Finnországban? Ott is kwh-nként kell fizetni a szállítást is vagy esetleg egy fix összeg havonta? Magyarországon kb 40Ft az áram és 30Ft a szállítás kwh-nként. (Persze sok díjcsomag van, meg "rezsicsökkentés" meg minden, de ez a mainstream ár) Németországban kb 35 cent az áram és 12 cent a szállítás. (Sok szolgáltató van, meg sok díjcsomag, de nagyjából ez az átlag.)
Pisti!! Ha eladod az Alfát, akkor munkába járosnak jó lenne neked egy és Zsuzsit (Boldog névnapot kívánok neki!) Nem hiszem hogy zavarná. Ha igaz amit a srác mondott a fentartáson kitermeled a magasabb vételárat!! Amit most el locsolsz az alfára meg a pözsora 😅! Add el mind a kettőt vegyél egy munkába járos e- autót és vegyél egy olcsó,de foglalkozós kombit hogy legyen tartalom 😊
Pisti! Hany autoja van ennek az embernek? Mert nekem az jon le, van egy dizel, gondolom az asszonynak is van egy es van ez a dodzsem. Megint bejott a papirforma, hogy elektromos auto 3. kulcsos autonak van tartva mindenhol, tehat luxuscikk. En a benzinre szavazok, mint te. Nagy kobcentis benzinnel nincs jobb
Nincs papírforma, hanem csak a saját szemszög ami nem fogadja el, hogy van akinek tökéletes megoldás az elektromos autó. Az autó mindenképp luxuscikk. Főleg a nagyköbcentis benzines. Ha sokat kell menni valakinek akkor azért, ha meg keveset megy akkor meg azért.
kinek mire. Akinek szórakozásra/hobbira kell, meg néha eljutni valahova azért, annak tökéletes egy nagyköbcentis benzines. Ha mész évi 100.000 km-t mint én, akkor már csak dízel jöhet szóba, abból is valami minél kisebb köbcentis.de leginkább egy elektromos autó lenne a legjobb, sajnos akkora méretűt nem gyártanak 30 millió alatt amire nekem szükségem lenne (kisbusz). Minden felhasználási módra megvan a megfelelő választás. a benzines csak akkor jó ha szereted az autókat, és kell a v6 hang vagy ilyesmi. tankolni azért ne kelljen, nekem pl évente megenne egy autó árát plusszba... A városi rohangálás annak se tesz jót. Igazából egy villanyautó a legideálisabb mindenkinek, csak aki egy évbe megy 15.000 km-t abból 3-at nyaraláskor nagy távra, annak értelmetlen egy villanyautó, (bár szvsz annak bármilyen autó is értelmetlen, egyszerűbb bérelni arra a pár alkalomra valamit amikor beleül) volt egy tartalék autóm, 10 ezret ment egy évben, azt is ilyen kényszerből, meg ameddig szervízben volt a másik... el is adtam mert ilyen kis futással nem is értem minek tároljam az utcán.
Ingyen ebéd nincs ,tehát az atomerőmű ,a hálózatépítés ,az áram árát valahol kifizetik a finnek is . Akinek kell és megteheti második ,harmadik autónak villanyost vesz(és megmenti a Földet 😀)
Miért van az , hogy aki nem nagyon szereti az elektromos autókat , mindig azzal jön röhögve, hogy ezzel mentik meg a földet. Elektromos autósoktól ezt sosem hallom?
@@gabor4087Ez a propaganda lebutított kivonata a tömegeknek .Benzines rossz, füstöl-széndioxid rossz, mert klímaváltozás-kímaváltozás rossz ,mert megsülünk,megfagyunk,mindegy....Villanyautó jóóó....A háromtonnás villanyautókat nem gigagyárakban,giga anyag és energiafelhasználással csinálják, hanem pista bácsi hátul a sufniban szereli össze( tízmilliót évente). Sokaknak ez elég megnyugtatni lelkiismeretüket és megmentik a Földet...
Finnország pont nem az a hű de gazdag ország, Németországban magasabbak a fizetések, arról nem is beszélve hogy a finnek az egyik legnagyobb seggfej népség. Azt hinnéd Magyarországon undokok meg utálkozóak egymással az emberek, kimennél finnbe és úgy látnád mindjárt a magyarokat hogy még az idegenek is egymás nyakában lógnak ölelkezve :D
Üdv jók a videók gratulálok ! Azt mindig kihagyjátok Webastó programozható állófűtés !!!! már a 20 éves dieselemben is van és működik azzonal fűt és előfűt nem egy nagy durranás ! Nem kell leírni a dieselt hidegben sem . A.3000 ccm diesel városba eleve nem jó az autópályára való sztem .
Nekem nem volt soha (Webasto) állófűtésem, de ezt találtam most róla: "Mennyi üzemanyagot fogyaszt egy állófűtés? A modern Webasto állófűtések természetesen optimálisan alacsony üzemanyag-felhasználásra vannak tervezve. Átlagosan mindössze 0,6 litert fogyasztanak óránként, csúcsra járatva, de 30 percen túl ez mindössze 0,3 literre csökken." Tehát mondjuk fél órával az indulás előtt bekapcsolom, akkor ezek szerint (60 perc átlaga 0,6 liter, 30-60. perc között 0,3 liter/h) az első 30 percben akár 0,9 liter/h... szólj, ha nem jól értelmezem az írottakat... Ez a mai magyar min. 660Ft-os gázolaj árakkal számolva 0,9x660/2=300 Ft körül van az egyszeri előfűtés költsége Nekem eGolf van, negyedóra alatt előfűti az autót, nagyjából max. 1 kWh energiát használ el erre... 40-70 Ft között van v.hol ennek az ára, ugye a ház összfogyasztásának arányától függ... mondjuk legyen 50-60 Ft... tehát 5-ször, vagy 6-szor olcsóbb előfűteni az elektromos autót, mint egy Webasto-val... Jahh, én a nem fűtött garázsban állva is elő tudom fűteni, egy Webasto-val csak és kizárólag nyitott térben, az utcán, udvaron tudod, ha fontos az életed... :D Nyilván egy Finnországban élőnek ez sem mindegy, hogy az autó -30 fokban áll az utcán és azt kell felfűteni, vagy egy garázsban (akár a ház alatt vagy mellett), és ha nincs is fűtve, de -5, -10 foknál csak nincs hidegebb (gondolom) a garázsban... már ezzel rohadt sok energiát meg lehet spórolni...
@@petike884 Én nem az elektromos vs diesel összehasonlításra gondoltam csak azt közöltem már 20 éve létezik a hamar jó fűtés a dieselben . Amúgy a webastón kivül van elektromos hálózatba beköthető olaj vagy hűtőfolyadék melegítő Pisti videóiban is látható . Otthon azt kell használni webastót meg akkor ha nincs a közelben elektromos áram kirándulás , hosszú téli utak stb stb.
A jó megoldás télen az elektromos autó használatához, ha még reggel a töltőn van az autó és hálózatról melegíted fel az utasteret és az akksit. Ha egy 400 kg-os aksit felfűt a ház elektromos rendszere, az nehezen hül ki és a fogyasztásod télen is nyárihoz fog közelíteni. Ezt persze csak akkor éri meg megcsinálni, ha aznap hosszabb útra mész vele. Különben a közeli munkahelyeden estére kihül az akksi. Rövid út esetén elég a 5-10 perces fűtés, útvonaltól függően. Én így használom. EGyébként meg köszi a hiteles infót. Lehet hallani, hogy télen nem használható az elektromos autó, mert nem indul hidegben. Ez jó nagy marhaság.
Az össz áramfogyasztás szempontjából nem mindegy, hogy hálózatról vagy aksiról fűtesz? Az autó maga persze kevesebbet fogyaszt, de a hálózati melegítést is ki kell fizetned.
@@istvan3146 Ez igaz. De azt nap végén is kifizeted a magasabb fogyasztás, a rövidebb hatótáv miatt. Illetve nem az autó korlátozott akkukapacitásából fűtöd fel az akksit, hanem egy korlátlan hálózatról. És ez utóbbi a lényegesebb. Mert az autó mindenképpen felmelegíti az akksit. Nekem egyébként a nyári energiafelhasználásom 12-13 kWh körül mozog 100 km-ként, a téli 17-18 között, az autó szerint. Ez utóbbira rá jön az otthoni felfűtés, ami kb. 3 kWh, tehát mondjuk 21 kWh a téli fogyasztás. Az AUDI-nak a 30-as fogyasztása az autó méretéből adódhat, meg a hóban nagyobb a gördülési ellenállás.
@@photocreationart5080 Én sajnálom minden nap feldugni, 1-2 hetente kell tölteni és kevésbé használódnak el a csatik. Aztán lehet, hogy előbb fog szétesni az autó, mint hogy a dugó lötyögjön.
@@Saabaall Nem gondolom, hogy bárki is azért vesz elektromos autót, mert ingyen lehet vele parkolni (még és itt-ott). A másik meg, hogy nem kedvezmények kellenek, hanem normális fizetések, és akkor nem elérhetetlen az elektromos autó sem egy becsületesen dolgozó embernek.
@@robertnagy2456én sem gondolom hogy valaki csak azért venne EV-t de egy előny :) meg Magyaroszágon volt állami támogatás és rengeteg másik országban is itt nem volt és nem is lesz valószínűleg
@@robertnagy2456 Mivel Pisti is az áramdíjjat említette és utána mondta hogy van "szállitási díj" külön ezért írtam hogy nálunk is meg van különböztetve. De nem értem miért kell rögtön belekötni, mindenki tudja, hogy mennyit fizet az áramért, a számlán meg részletezve van....
@@pistiszerel8222 Magyarországon is kb 10 cent egy KWh villamos energia rendszerhasználati díjjal együtt, nem drágább, mint Finnországban, csak kevesebbet keresnek az emberek.
Pl aki nem 1,5-2 millióig néz autót, annak. Annak aki sokat megy. Aki pénzt keres vele. Stb. 20 év alatt 7m Ft-os üzemanyagköltség (gondolom mai árakon) az évi 10e km alatti futásteljesítmény. Közgazdaságilag nem jön ki, hogy megérné bármilyen autót tartani.
oke, de finnországban (se) 150 ezer Ft-os béreket adnak. Ha valakinek van egy kicsit jobb szakmája, akkor min.2500€-tól felfelé keres. Azt meg ki lehet számolni , hogy menny Ft.
Az Elektromos Autok egyenlöre csak arra jók hogy helyben bohockodni lehessen ahol este rárakod tölteni azt reggel jó újra. Amig minimum nem tud 1000 km-t egy töltéssel, addig nem lesz nekem ilyen Autom!
Minél folyton töltve van, nagyon későn veszed észre, hogy rossz. Szóval elég gyakran kell hibridet és elektromos autót bikázni, mert nem tudod előre egy lassabban tekerő önindító hangja alapján mondjuk hogy gyenge, csak egyik napról a másikra nem nyílik pl
Lehet tankolni prémium üzemanyagot az autópálya mellett, illetve versenybenzint is lehet venni a Hungaroring melletti kúton. Mégsem azzal számolja a költségeket -gyakorlatilag- senki sem.
Meghát 23 év az nem a mai dieselek realitása hanem a régi adagolósoké. 23 év alatt hányadik dpf lesz benne? Ja sehányadik mer kiflexelik meg kiírják a vezérlőből. Hányadik kettőstömegű? Hányadik garnitúra befecskendező, turbó, nagynyomású szivattyú? Nem sorolom tovább. Sokan egyszerűen félnek az újtól, a változástól, attól hogy bármi újat kelljen tanulni vagy a szokásokon változtatni kelljen.
@@markbadenszki1821 Nehogy azt hidd. Sok dízel autóban van olyan fűtés hogy amíg nem melegszik be a motor rá segít egy elektromos fűtés így 5 perc alatt kezd fűteni. Úgy hasonlítsd össze a villanyt és dizelest hogy nincs rákötve a hálózatra hogy befűtsön. Natúrba hideg utastérrel hideg allatrészekkel hideg akkuval beinditod mindkettőt és megnézzük melyik kezd előbb fűteni a dizeles vagy az elektromos.
Hááát nemtom Most adtam túl egy 29 éves dízel kocsin, 17 évig volt a családban de hiába tutujgattuk az utóbbi 5-8 évben egyre több baja jött ki Adagoló, izzítógyertyák, kuplung, az ólomsavas akkukról már ne is beszéljünk 2 évente egy új, hiába nézettem meg 4 elektrós szervizzel semmi rendellenest nem találtak 🤷 23 év múlva valszeg betiltják a dízelt 😂 vagy mocskos mód adóztatni fogják Nem vagyok egy elektromos autó buzi de a benzin/dízelbe ha elromlik valami hiába veszem meg az olcsó/közepes/drága alkatrészt mind fos 😂 és ugyanott vagyok mint előtte de legalább adtam egy kis zsebpénzt a szerelőnek
7-8 évig jó, utána elgyengül az akku pakk ,és csere, az meg 5-6 millió forint ,így eladni is nehéz. Ezekkel az akkumulátorokkal ez nem sokat ér. Hosszabb úton meg töltögetni ,akivel együtt indulsz már rég otthon van megvacsorázott ,megnézte a nagyfilmet, meg kefélt is egyet ,te meg töltögetsz valahol az éjszakában.
Aha, persze….. akku elgyengül, 5-6m a csere, meg a töltögetés. Aki soha nem használt, soha nem is volt neki elektromos autója, azok puffogtatják ezeket a frázisokat. Ja! Kimaradt a pályán a kamionok mögötti tötymörgés még a felsorolásból.
@@tiborbacskai2039 Pestről hoztam le egyszer egy új elektromos autót aminek 200km körüli hatótávolsága volt . 4x álltam meg tölteni mire le értem vele Zalaegerszegre... A 3 töltésnél azt mondtam már megint? A 4 nél azt hogy inkább felgyújtom...
@@kolyok01 ebből nem derült ki, hogy milyen autó volt. Pici elektromos autós tapasztalattal egy ténylegesen 200km körüli hatótávú autóval egy nem túl hosszú (15 perc körüli) megállóval simán megoldható. Egy mostani 3-400km-es hatótavú autóval meg ugyanannyi idő. A tapasztalatlanság vagy tájékozatlanság volt az oka a sok töltésnek.
@@tiborbacskai2039 Dehogy gyengül el az akku... 2012-es Leaf, 2,49M-ért kínálgatva, 60 km-es hatótávval nyilván nincs elgyengülve. Peugeot Ion 78 ezres futással, 50-80 km hatótávval szintés nincs elgyengülve. Bakker, az a Leaf alig éri egy hasonló korú Swift árát, az Ion meg már olcsóbb. Ember, 2012-ben 8-10 millióba került az Ion/C-Zero/i-Miev, a Swift meg 2,79M volt.
Azért érdekes hogy a dízelnek 20 km kell hogy meleg legyen, az enyémben álló fűtés van programozható, mire lemegyek az autóhoz üzemmeleg és már nyomhatom is neki. de mondjuk villanyautónak jó propaganda.
Már egy 7es golfba is beépítettek elektromos kiegészítő fűtést, azaz szó nincs róla, hogy 10ezen x kilóméterek múlva lesz fűtés, 2-3 perc és van meleg levegő.
Jó hideg van nálatok ropog a hó, nállunk Magyarországon évekóta nem volt egy rendes tél, már elfelejtettem milyen az.
Jó és érdekes videó volt. Olyan volt a "géptető" hangja csukáskor, mint a régi Wartburgoknak :)
Köszönöm, hogy nyitottan álltál a témához, így a tulaj által megválaszolva a kérdéseket egy vidám interjú lett belőle, jó volt nézni/hallgatni
Kíváncsi ember vagyok. Azaz nyitott is😉
Szia Pisti!Ha jol ertettem akkor a feher diesel audi (a multkori adasbol mi nem idult)a videoban szereplo baratode?Ha ugy gondolja ,hogy eladna lehet,hogy en megvennem.
Tehát akkor lehet ott elektromos autózni hidegben stabilan bő 100 km-t. Ovijáratra pont elég.
Igen,de azer a mínusz 30 nem egy európai atlag. Úgy ahogy a magyarok nagyresze napi szinten, egy seggre nem megy 100 km-nél többet…
...rendesen fűtesz, zenét hallgatsz és nyomod is neki akkor még 300 km-t sem megy el egy közel 30 milliós autó, tiszta vicc, ez az egész! Én majd akkor cserélem le, ha normáis akkumulátorok lesznek ezekben...
Az tény hogy az akku a gyenge pont. Nehéz de cserébe kicsi a kapacitása😂
A legtöbb magyar autós napi 30 km-nél nem megy többet.
@@e_a5611itt a hideg a gond, rénszarvas való oda. 😂 Fene se költözne ide vagy a sivatagba.
Hogy van ilyen hideg nálatok,ha nem látszódik a leheletetek?
Ezt maig nem tudom 63 evesen felfogni hogy az amberek mit elveznek a motorzajon. Az idealis autoban 0 zaj legyen mondjuk minosegi zene szolhat.
Én 60 évesen 1.5 millió km-rel a hátam mögött, azt se értem az emberek mit élveznek egyáltalán az autózásban. Gyerekkoromban még én is élveztem a racsét, de ma már utálok kocsiba ülni.
@@janosnagy4382nagyon igaz
Érdekes, hogy az emberek többsége mennyire tiltakozik az új dolgok ellen, mennyire képtelen változtatni a berögzült szokásain. Gondolok itt a sok negatív, kötözködő hozzászólásra....
Egyszerűen képtelenek elfogadni, hogy egy elektromos autót másképpen kell üzemeltetni, mint egy benzinest.
Elsősorban az a problémájuk, hogy nem 5 perc a "tankolás". Továbbá, hogy nem megy el egy töltéssel 1200 km-ert, mint a pl a dízel kombim 1 tank üzemanyaggal.( mert ugye mindenki hirtelen európai körútban gondolkozik a hatótávval kapcsolatban, annak ellenére, hogy mondjuk egy seggel évente 2X megy 100 km-nél többet.)
Nekem egyébként az esetek 95%-ában elég lenne hatótáv ügyileg a legkisebb hatótávú elektromos autó is (már a normálisak közül, nem a mini kategóriából).
Magyarországon persze más probléma is van. Itt pár hónapja nyitottak meg hipermarketnél töltőket, de iszonyat lassúak. Itt biztos nem sokat tölt amíg vásárolgat az ember.
A másik meg hogy nálunk ugye minden csak a lehúzásról szól, itt nagyon drága utcai töltőn tölteni. Így aki otthon vagy a munkahelyen nem tudja tölteni az autóját annak eleve bukókeret elektromos autóra váltani.
Úgy látszik azért normális országokban megéri váltani az extrém hideggel járó nehézségek ellenére is. NERniában így jártunk.......
A Tesla nem egy belsőégésűre fejlesztett platformot hekkelt meg EV-nek ezért van elöl és hátul is csomagtartó, és ezért a legbiztonságosabb autók. Van ütközési energiaelnyelő zóna bőven. Ha bent van egy öntöttvas motor, az nem fog gyűrődve energiát elnyelni, hanem berepül az utastérbe mint egy szikla…
A másik szempont, hogy a súlypont is alacsonyabban van amikor motorok a tengelyen ül 35cm magasságban, és nem a motorházban 1m magasságban.motorházban
Minden belsőégésű motoros autóban ütközéskor a motor befordul a bódé alá. Kb 1970 óta.
Ostobaságokat beszélsz.
A 2014-es Tesla Model S-nél picivel jobb az utasvédelemben pl. a 2015-ös Suzuki Vitara. A 2022-es VW Polo és a 2022-es Tesla Model S pont azonosan szerepelt az Euro NCAP töréstesztjén az utasvédelemben.
A Tesla Model 3-at 2019-ben vizsgálták, utasvédelemre 96%-ot kapott, a Skoda Scala 97%-ot, a Mazda 3 meg 98-at. Az utastérbe menő motorrról szóló mesédet pedig már kijavították előttem.
Amúgy mi a szakmád, műkörmös?
Az áram szállítási díja mennyi ott Finnországban? Ott is kwh-nként kell fizetni a szállítást is vagy esetleg egy fix összeg havonta?
Magyarországon kb 40Ft az áram és 30Ft a szállítás kwh-nként. (Persze sok díjcsomag van, meg "rezsicsökkentés" meg minden, de ez a mainstream ár)
Németországban kb 35 cent az áram és 12 cent a szállítás. (Sok szolgáltató van, meg sok díjcsomag, de nagyjából ez az átlag.)
4,25 cent 1kwh áram szállítása.
Itt a baj az, hogy ezzel telen max 200km-t tesz meg egy toltessel (akarki akarmit hazudik), egy gazolajossal meg akarmennyit
Pisti!! Ha eladod az Alfát, akkor munkába járosnak jó lenne neked egy és Zsuzsit (Boldog névnapot kívánok neki!) Nem hiszem hogy zavarná. Ha igaz amit a srác mondott a fentartáson kitermeled a magasabb vételárat!! Amit most el locsolsz az alfára meg a pözsora 😅! Add el mind a kettőt vegyél egy munkába járos e- autót és vegyél egy olcsó,de foglalkozós kombit hogy legyen tartalom 😊
Nagyon érdekes, tartalmas videó. Most ugrott fel a csatornád (kettő is). Mindkettőre feliratkozva. Üdv
Pisti! Hany autoja van ennek az embernek? Mert nekem az jon le, van egy dizel, gondolom az asszonynak is van egy es van ez a dodzsem. Megint bejott a papirforma, hogy elektromos auto 3. kulcsos autonak van tartva mindenhol, tehat luxuscikk. En a benzinre szavazok, mint te. Nagy kobcentis benzinnel nincs jobb
2 autója van és az elektromos a mindennapi autó pont erre jó városban menni sokat minden nap
Nincs papírforma, hanem csak a saját szemszög ami nem fogadja el, hogy van akinek tökéletes megoldás az elektromos autó.
Az autó mindenképp luxuscikk. Főleg a nagyköbcentis benzines. Ha sokat kell menni valakinek akkor azért, ha meg keveset megy akkor meg azért.
kinek mire. Akinek szórakozásra/hobbira kell, meg néha eljutni valahova azért, annak tökéletes egy nagyköbcentis benzines. Ha mész évi 100.000 km-t mint én, akkor már csak dízel jöhet szóba, abból is valami minél kisebb köbcentis.de leginkább egy elektromos autó lenne a legjobb, sajnos akkora méretűt nem gyártanak 30 millió alatt amire nekem szükségem lenne (kisbusz). Minden felhasználási módra megvan a megfelelő választás. a benzines csak akkor jó ha szereted az autókat, és kell a v6 hang vagy ilyesmi. tankolni azért ne kelljen, nekem pl évente megenne egy autó árát plusszba... A városi rohangálás annak se tesz jót. Igazából egy villanyautó a legideálisabb mindenkinek, csak aki egy évbe megy 15.000 km-t abból 3-at nyaraláskor nagy távra, annak értelmetlen egy villanyautó, (bár szvsz annak bármilyen autó is értelmetlen, egyszerűbb bérelni arra a pár alkalomra valamit amikor beleül) volt egy tartalék autóm, 10 ezret ment egy évben, azt is ilyen kényszerből, meg ameddig szervízben volt a másik... el is adtam mert ilyen kis futással nem is értem minek tároljam az utcán.
Wartburgon volt ehez hasonló motorháztető kitámasztó, egyébként nagyon szép ❤️ jó ötlet volt a dieselt erre cserélni
Ingyen ebéd nincs ,tehát az atomerőmű ,a hálózatépítés ,az áram árát valahol kifizetik a finnek is . Akinek kell és megteheti második ,harmadik autónak villanyost vesz(és megmenti a Földet 😀)
Miért van az , hogy aki nem nagyon szereti az elektromos autókat , mindig azzal jön röhögve, hogy ezzel mentik meg a földet. Elektromos autósoktól ezt sosem hallom?
@@gabor4087Ez a propaganda lebutított kivonata a tömegeknek .Benzines rossz, füstöl-széndioxid rossz, mert klímaváltozás-kímaváltozás rossz ,mert megsülünk,megfagyunk,mindegy....Villanyautó jóóó....A háromtonnás villanyautókat nem gigagyárakban,giga anyag és energiafelhasználással csinálják, hanem pista bácsi hátul a sufniban szereli össze( tízmilliót évente). Sokaknak ez elég megnyugtatni lelkiismeretüket és megmentik a Földet...
@@gabor4087 Pláne, hogy végül senki nem ment meg semmit.
@@robertnagy2456 Ez azért árnyaltabb, de a videoban is elhangzik, hogy gazdasági okai voltak a vásárlásnak.
@@gabor4087 Ez oké, de maga az autógyártás (is) környezetszennyező, függetlenül attól, hogy mi a végtermék.
Nem lenne olyan hideg télen, már kiköltöztem volna. 😀 Úgy látszik ott meg lehet élni.
Úgy látszik itt is.
@@edekoka6267 gondolom a "látszik"-ot idézőjelesen értetted....
Ha dolgozik valaki, akkor itthon is, csak nem a fotelben kell ülni és várni a sült galambot!
@@zsoltkelemen4469 ezek olyan szavak, mintha a fotelből mondanád. De javítok, ott jobban lehet élni. 😉
Finnország pont nem az a hű de gazdag ország, Németországban magasabbak a fizetések, arról nem is beszélve hogy a finnek az egyik legnagyobb seggfej népség. Azt hinnéd Magyarországon undokok meg utálkozóak egymással az emberek, kimennél finnbe és úgy látnád mindjárt a magyarokat hogy még az idegenek is egymás nyakában lógnak ölelkezve :D
Üdv jók a videók gratulálok ! Azt mindig kihagyjátok Webastó programozható állófűtés !!!! már a 20 éves dieselemben is van és működik azzonal fűt és előfűt nem egy nagy durranás ! Nem kell leírni a dieselt hidegben sem . A.3000 ccm diesel városba eleve nem jó az autópályára való sztem .
Nekem nem volt soha (Webasto) állófűtésem, de ezt találtam most róla:
"Mennyi üzemanyagot fogyaszt egy állófűtés? A modern Webasto állófűtések természetesen optimálisan alacsony üzemanyag-felhasználásra vannak tervezve. Átlagosan mindössze 0,6 litert fogyasztanak óránként, csúcsra járatva, de 30 percen túl ez mindössze 0,3 literre csökken."
Tehát mondjuk fél órával az indulás előtt bekapcsolom, akkor ezek szerint (60 perc átlaga 0,6 liter, 30-60. perc között 0,3 liter/h) az első 30 percben akár 0,9 liter/h... szólj, ha nem jól értelmezem az írottakat...
Ez a mai magyar min. 660Ft-os gázolaj árakkal számolva 0,9x660/2=300 Ft körül van az egyszeri előfűtés költsége
Nekem eGolf van, negyedóra alatt előfűti az autót, nagyjából max. 1 kWh energiát használ el erre... 40-70 Ft között van v.hol ennek az ára, ugye a ház összfogyasztásának arányától függ... mondjuk legyen 50-60 Ft... tehát 5-ször, vagy 6-szor olcsóbb előfűteni az elektromos autót, mint egy Webasto-val...
Jahh, én a nem fűtött garázsban állva is elő tudom fűteni, egy Webasto-val csak és kizárólag nyitott térben, az utcán, udvaron tudod, ha fontos az életed... :D Nyilván egy Finnországban élőnek ez sem mindegy, hogy az autó -30 fokban áll az utcán és azt kell felfűteni, vagy egy garázsban (akár a ház alatt vagy mellett), és ha nincs is fűtve, de -5, -10 foknál csak nincs hidegebb (gondolom) a garázsban... már ezzel rohadt sok energiát meg lehet spórolni...
@@petike884 Én nem az elektromos vs diesel összehasonlításra gondoltam csak azt közöltem már 20 éve létezik a hamar jó fűtés a dieselben . Amúgy a webastón kivül van elektromos hálózatba beköthető olaj vagy hűtőfolyadék melegítő Pisti videóiban is látható . Otthon azt kell használni webastót meg akkor ha nincs a közelben elektromos áram kirándulás , hosszú téli utak stb stb.
@@petike884
Bemásolod az elektromos állófűtésről is a tudnivalókat? Ott a Webasto oldalán az is, miért a gázolajost hoztad példának?
A jó megoldás télen az elektromos autó használatához, ha még reggel a töltőn van az autó és hálózatról melegíted fel az utasteret és az akksit. Ha egy 400 kg-os aksit felfűt a ház elektromos rendszere, az nehezen hül ki és a fogyasztásod télen is nyárihoz fog közelíteni. Ezt persze csak akkor éri meg megcsinálni, ha aznap hosszabb útra mész vele. Különben a közeli munkahelyeden estére kihül az akksi. Rövid út esetén elég a 5-10 perces fűtés, útvonaltól függően. Én így használom. EGyébként meg köszi a hiteles infót. Lehet hallani, hogy télen nem használható az elektromos autó, mert nem indul hidegben. Ez jó nagy marhaság.
Az össz áramfogyasztás szempontjából nem mindegy, hogy hálózatról vagy aksiról fűtesz? Az autó maga persze kevesebbet fogyaszt, de a hálózati melegítést is ki kell fizetned.
@@istvan3146 Ez igaz, de nem az autó korlátozott akksikapacitásából használod el, illetve a meleg akksival kisebb a fogyasztásod.
@@istvan3146 Ez igaz. De azt nap végén is kifizeted a magasabb fogyasztás, a rövidebb hatótáv miatt. Illetve nem az autó korlátozott akkukapacitásából fűtöd fel az akksit, hanem egy korlátlan hálózatról. És ez utóbbi a lényegesebb. Mert az autó mindenképpen felmelegíti az akksit. Nekem egyébként a nyári energiafelhasználásom 12-13 kWh körül mozog 100 km-ként, a téli 17-18 között, az autó szerint. Ez utóbbira rá jön az otthoni felfűtés, ami kb. 3 kWh, tehát mondjuk 21 kWh a téli fogyasztás. Az AUDI-nak a 30-as fogyasztása az autó méretéből adódhat, meg a hóban nagyobb a gördülési ellenállás.
@@photocreationart5080 Én sajnálom minden nap feldugni, 1-2 hetente kell tölteni és kevésbé használódnak el a csatik. Aztán lehet, hogy előbb fog szétesni az autó, mint hogy a dugó lötyögjön.
@@pannikalman4921 Ha nem mész annyit, akkor természetesen így a jobb.
De szuper videó köszi Pisti🙏🙏
Érdekes, hogy ott nem különböztetik meg pl.a zöld rendszámmal az elektromos és a PHEV járműveket...🤔
Amikor itthon megkülönböztetnek valamit kedvezőbb feltételekkel, az csupán a beetetés.
Finnországban semmilyen kedvezmény nincsen az elektromos autóra sem vásárlásra sem fenntartásra mint Magyaroszágon sem ingyen parkolás
@@Saabaall Nem gondolom, hogy bárki is azért vesz elektromos autót, mert ingyen lehet vele parkolni (még és itt-ott). A másik meg, hogy nem kedvezmények kellenek, hanem normális fizetések, és akkor nem elérhetetlen az elektromos autó sem egy becsületesen dolgozó embernek.
@@robertnagy2456én sem gondolom hogy valaki csak azért venne EV-t de egy előny :) meg Magyaroszágon volt állami támogatás és rengeteg másik országban is itt nem volt és nem is lesz valószínűleg
itt az atom erőművel az a gond hogy az elvtársak ellopják az árát. Meg a villany hasznát lölö fölözi le.
Magyarországon a villanyból allandó az olyan 5-6Ft/kW a vezérelt meg a fele sincs. A rendszerhasználati díj a magas itthon.
Tök mindegy hogy hívod, a végösszeg számít.
@@robertnagy2456 Mivel Pisti is az áramdíjjat említette és utána mondta hogy van "szállitási díj" külön ezért írtam hogy nálunk is meg van különböztetve.
De nem értem miért kell rögtön belekötni, mindenki tudja, hogy mennyit fizet az áramért, a számlán meg részletezve van....
Nézd meg a három éves villanyszámládat és olvass utána, hogy miért variálták meg az ár összetételét.
-20 fokban szart se csinál ebben a hőszivattyú. :D Megy a fűtőszálról a fűtés.
Tájékoztatásképpen Németországban 30-40cent a villany kw-ja. Szóval ott tényleg ingyen van..😄
Most 10 cent és szívjuk a fogunkat. 20 cent fölött már nagyon drágának számít.
@@pistiszerel8222
Gondolom a fűtés miatt, magasabb a fogyasztás is..azért számit soknak..
@@pistiszerel8222 Magyarországon is kb 10 cent egy KWh villamos energia rendszerhasználati díjjal együtt, nem drágább, mint Finnországban, csak kevesebbet keresnek az emberek.
Hol van nálatok akkor rezicscsökkentés? 😁😁😁😁
Állítólag Magyarországon van a legolcsóbb áram Európában.
😁😁😁😁
Kb 20 évig vezetek még..az 7 millió ft benzin.. Akkor kinek éri meg 25 milliós e autó?????😂😂😂😂
Nem csak a benzint nézem íly módon, hanem a 30 éves autómat is. Lecserélni nem éri meg semmire.
Pl aki nem 1,5-2 millióig néz autót, annak. Annak aki sokat megy. Aki pénzt keres vele. Stb.
20 év alatt 7m Ft-os üzemanyagköltség (gondolom mai árakon) az évi 10e km alatti futásteljesítmény. Közgazdaságilag nem jön ki, hogy megérné bármilyen autót tartani.
@@tiborbacskai2039 Én sosem alapoznék arra, hogy leszek még 20 év múlva is... vagy életbiztosítás, de az is plusz kiadás, így meg már 25-30 az a húsz.
@@robertnagy2456 A 20 évet feljebb írta, én csak válaszoltam.
Lehet valaki megteheti és szereti az ujjat , ennyi erővel minden értel.etlen örökölsz egy bográcsot a dédstülődtől aztán fözöl abba
A nagy hidegben miért nem látszódott a lehelete?
Mert stúdióban vettük fel😂 nem tudom. De a hó hangos ropogásából hallani hogy -10 körül volt.
erre én is felfigyeltem
Ez volt a legolcsóbban fenntartható. Ára: 50 milla oké értem 😂😂😂😂
Akinek ennyi lóvéja van zsetonra annak tök felesleges....
Ezt használtan nálunk is 15M körül van az ára.
oke, de finnországban (se) 150 ezer Ft-os béreket adnak. Ha valakinek van egy kicsit jobb szakmája, akkor min.2500€-tól felfelé keres. Azt meg ki lehet számolni , hogy menny Ft.
Abból nem vesz ilyen autót.@@gergo70
@@gergo70 az 1 milla forint. Abbol kijon 40 milla autora ? Az hogy 🤣
Ez az autó messze nem 40 millió
Belülről is lehetett volna tartalom,vagy konkrétan maga az autóból is forgathatál volna!
Ha Pisti akar lehet olyan videó is :)
Már naplemente volt minden apró fényt megfogtunk. A beültünk volna sötét lett volna a kép.
Az Elektromos Autok egyenlöre csak arra jók hogy helyben bohockodni lehessen ahol este rárakod tölteni azt reggel jó újra. Amig minimum nem tud 1000 km-t egy töltéssel, addig nem lesz nekem ilyen Autom!
Bikázás?mit?🙈
Minél folyton töltve van, nagyon későn veszed észre, hogy rossz. Szóval elég gyakran kell hibridet és elektromos autót bikázni, mert nem tudod előre egy lassabban tekerő önindító hangja alapján mondjuk hogy gyenge, csak egyik napról a másikra nem nyílik pl
@@petermolnar8667 Éppen ezért nem értettem, hogy miért tilos a bikázás.
Pista töltött egy elektromos a utot 300ft/kw volt ha jol emlekszek most teszteltek élöbe hyundai ioniq5
Aki hülye az nyilván a lehető legdrágább megoldást választja.😂
@@gabor4087 eleg draga ja
Lehet tankolni prémium üzemanyagot az autópálya mellett, illetve versenybenzint is lehet venni a Hungaroring melletti kúton. Mégsem azzal számolja a költségeket -gyakorlatilag- senki sem.
@@tiborbacskai2039 amugy ha mesz valahova azt lemerül muszály tölteni valahogy
@@tiborbacskai2039 300 forintért prémium minőségű áramot adnak?
Én is erre gondoltam,hogy a fűtés miatt olcsó az áram.
Benzin kúton sosem töltünk. Itt a Tesla töltőn bárki tölthet 250kwh-al 190ft/kw az ára. Az otthoni töltés meg 77ft
A 77ft/kw ban benne van minden?Szállítás+a villany ára?
@@pistiszerel8222 Igen. Igazábol ez már az emelt ár mert havi 250kwig 32ft felette pedig 77.
250 kw elég egy háztartásnak.
@@pistiszerel8222 Szerintem nem.
Update: Bocsánat! A rezsicsökkentett 210 kW-ra gondoltam, azt hamar átlépi egy kis család is.
@@pistiszerel8222 ha autót is töltesz, akkor a 250KW semmire nem elèg.
A Tesla úgy oldja meg az első csomagteret hogy ők egy elektromos autót terveztek, nem egy belsőégésűt alakítottak át...
Ez egy MEB platformos elektromosnak tervezett autó
23 év múlva találkozunk ismét és az anyagi dolgokat megbeszéljük a kocsim mellett amit izzítok és indítok. Már ha megmarad addig a tiéd....
És másfél óra alatt fújja a langyi levegőt, mer annyi ido kell,hogy bemelegedjen mínusz 10 alatt😅kinek mire van igénye.
Meghát 23 év az nem a mai dieselek realitása hanem a régi adagolósoké. 23 év alatt hányadik dpf lesz benne? Ja sehányadik mer kiflexelik meg kiírják a vezérlőből. Hányadik kettőstömegű? Hányadik garnitúra befecskendező, turbó, nagynyomású szivattyú? Nem sorolom tovább. Sokan egyszerűen félnek az újtól, a változástól, attól hogy bármi újat kelljen tanulni vagy a szokásokon változtatni kelljen.
@@markbadenszki1821 Nehogy azt hidd. Sok dízel autóban van olyan fűtés hogy amíg nem melegszik be a motor rá segít egy elektromos fűtés így 5 perc alatt kezd fűteni.
Úgy hasonlítsd össze a villanyt és dizelest hogy nincs rákötve a hálózatra hogy befűtsön.
Natúrba hideg utastérrel hideg allatrészekkel hideg akkuval beinditod mindkettőt és megnézzük melyik kezd előbb fűteni a dizeles vagy az elektromos.
Webasto rendszer már 50 éve létezik, szóval ezt az előmelegítès dolgot nem értem nálatok :D
Hááát nemtom
Most adtam túl egy 29 éves dízel kocsin, 17 évig volt a családban de hiába tutujgattuk az utóbbi 5-8 évben egyre több baja jött ki
Adagoló, izzítógyertyák, kuplung, az ólomsavas akkukról már ne is beszéljünk 2 évente egy új, hiába nézettem meg 4 elektrós szervizzel semmi rendellenest nem találtak 🤷
23 év múlva valszeg betiltják a dízelt 😂 vagy mocskos mód adóztatni fogják
Nem vagyok egy elektromos autó buzi de a benzin/dízelbe ha elromlik valami hiába veszem meg az olcsó/közepes/drága alkatrészt mind fos 😂 és ugyanott vagyok mint előtte de legalább adtam egy kis zsebpénzt a szerelőnek
barcsak lenne enny penzem barcsak lenne penzem tankolni
"Teljesen más érzés autót vezetni mint egy elektromos autót"
Gazdasági oka volt ,hogy elektromost vettek..
Köszönöm,ennyi.
7-8 évig jó, utána elgyengül az akku pakk ,és csere, az meg 5-6 millió forint ,így eladni is nehéz. Ezekkel az akkumulátorokkal ez nem sokat ér. Hosszabb úton meg töltögetni ,akivel együtt indulsz már rég otthon van megvacsorázott ,megnézte a nagyfilmet, meg kefélt is egyet ,te meg töltögetsz valahol az éjszakában.
Aha, persze….. akku elgyengül, 5-6m a csere, meg a töltögetés. Aki soha nem használt, soha nem is volt neki elektromos autója, azok puffogtatják ezeket a frázisokat. Ja! Kimaradt a pályán a kamionok mögötti tötymörgés még a felsorolásból.
@@tiborbacskai2039 Pestről hoztam le egyszer egy új elektromos autót aminek 200km körüli hatótávolsága volt . 4x álltam meg tölteni mire le értem vele Zalaegerszegre... A 3 töltésnél azt mondtam már megint? A 4 nél azt hogy inkább felgyújtom...
@@kolyok01 ebből nem derült ki, hogy milyen autó volt. Pici elektromos autós tapasztalattal egy ténylegesen 200km körüli hatótávú autóval egy nem túl hosszú (15 perc körüli) megállóval simán megoldható. Egy mostani 3-400km-es hatótavú autóval meg ugyanannyi idő. A tapasztalatlanság vagy tájékozatlanság volt az oka a sok töltésnek.
@@tiborbacskai2039
Dehogy gyengül el az akku... 2012-es Leaf, 2,49M-ért kínálgatva, 60 km-es hatótávval nyilván nincs elgyengülve. Peugeot Ion 78 ezres futással, 50-80 km hatótávval szintés nincs elgyengülve. Bakker, az a Leaf alig éri egy hasonló korú Swift árát, az Ion meg már olcsóbb.
Ember, 2012-ben 8-10 millióba került az Ion/C-Zero/i-Miev, a Swift meg 2,79M volt.
jót röhögtem, de igazad van
majd egy masik eletben
Nagyon gazdaságos északon villanykocsit üzemeltetni! Ja' nem!
Olcsó a villany. Emiatt igen, megéri.
Azért érdekes hogy a dízelnek 20 km kell hogy meleg legyen, az enyémben álló fűtés van programozható, mire lemegyek az autóhoz üzemmeleg és már nyomhatom is neki. de mondjuk villanyautónak jó propaganda.
Már egy 7es golfba is beépítettek elektromos kiegészítő fűtést, azaz szó nincs róla, hogy 10ezen x kilóméterek múlva lesz fűtés, 2-3 perc és van meleg levegő.
Na ez most elszomorított!😃
😊 akkor lesz Pistinek elektromos krumplija😂
Ez egy ID4, semmi köze nincs az Audihoz...
Annyi köze van hozzá, mint anno a b5ös passatnak az audi a4hez.
BYD autóit is próbáljátok ki, ha tudjátok.
üdv szeretnék tanácsot kérni tőled! be jelölnél facebokon?
Magyarországon nem szabad éjszakai árammal autót tölteni. Konnektorban sem lehet éjszakai áram.
meg vezetekes gazrol palinka fozot uzemeltetni. Ismeros gazszerelo, siman arrol fozi.
@@otigreengit9773 Úgy érted, az óra előttről veszi a gázt?
Magyarországon rég nincs éjszakai áram.
@@balagepeterén is így tudom