Mennyit szívtam ilyennel. Hidegen jóvolt, melegen jóvolt. Üzem meleg motort leállítva egy félóra múlva indítva meghülyült es olyat dúsított kormolva mint egy diesel. Mire rávettem magam hogy nekiüljek kimérjem melyik hibás hetek teltek el. Melegedő szakaszon szakadás volt.
Ma leteszteltem az újonnan vásárolt jeladót,és a teljesen jónak bizonyult,tehát hozza a hőmérsékleteknek megfelelő ellenállás értékeket.Tudna esetleg adni pár ötletet,hogy mégis merre célszerű elindulni a hibakereséssel kapcsolatban? Vagy vásároljak még egy harmadik jeladó is? Ha a gyáriban is sok selejt van,akkor esetleg tud mondani valami konkrét márkát,ami megbízható (Borsehung, Beru, Mahle,stb)? Köszönöm.
Üdvözletem! A következő hibajelenség kezd előfordulgatni Skoda Fabia 1.2HTP (AZQ) autónkon. Reggeli indítás után egy kicsit melegítjük az autót,majd kapun kiállás,kapu becsuk,bezárás,stb. Ilyenkor már a vízhőmérséklet mutató az alapállásától kb 1-2 mm-re feljebb van. Elindulunk az autóval,és azt vettük észre,hogy a mutató pár száz méter megtétele után visszaesik alapállásába. Visszaesés után elég nehezen kezdi ismét elérni az immár üzemi hőmérsékletet. Kicseréltem a hőmérséklet jeladót Gyári OE típusra ,és a hibajelenség még rosszabb lett. A régi jeladóval a motor 2-3 km alatt elérte az üzemi hőfokot,az ujjal ez kb 6-7 km. Megvizsgáltam a régi jeladó ellenállás értékeit melegítés közben,de nem igazán mutatott eltérést a gyári táblázatban mutatott értékektől. Vissza is tettem az autóba,és úgy néz ki,hogy most minden rendben. Nem igazán értem a hiba jelenséget,hogy az új jeladóval miért lett rosszabb minden. Elképzelhető,hogy még várnom kellet volna,hogy az autó megtanulja az új jeladó értékeit,és nem mindjárt harmadnap visszacserélni a régire? Az autóban 140 ezer km van,termosztát,hőmérséklet jeladó még az eredeti benne.Termosztátra nem igen gyanakodok,mert ha az autó elérte az ütemi hőfokot, nem esik vissza a fűtés intenzitásától függően sem. Várnám megtisztelő tanácsát.
Udv. A hőfokjeladót nem kell feltanitani egy teljesen egyszerű NTC ellenallas, sajnos sok a selejt vagy felig jó tartomanyba működő jeladó a lenyeg a motorvezerlő jo jelet kapjon, a műszerfal masodlagos
@@ZSZmindenamitechnika Ma leteszteltem az újonnan vásárolt jeladót,és a teljesen jónak bizonyult,tehát hozza a hőmérsékleteknek megfelelő ellenállás értékeket.Tudna esetleg adni pár ötletet,hogy mégis merre célszerű elindulni a hibakereséssel kapcsolatban? Vagy vásároljak még egy harmadik jeladó is? Ha a gyáriban is sok selejt van,akkor esetleg tud mondani valami konkrét márkát,ami megbízható (Borsehung, Beru, Mahle,stb)? Köszönöm.
Opel Zafira 1.9 cdti 120LE (2007).Első hidegindításnál nehezen indul.Izzító elektronika es az izzítógyertyák újak.Okozhatja-e a vízhőfok jeladó meghibásodása a fennálló problémát?
Át kell vizsgálni az autót elektronikusan és mechanikusan is, bármi okozhat nehéz indulást (izzítás hiba, alacsony kompresszio, hűmérsékletjeladó, üzemanyag szűrő eltömődés, rossz minőségű gázolaj....)
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm a választ.Nyáron nincs probléma az első indítással és utána is mindíg indul.Egy hibakód volt(038004),de torles után visszajött,és pluszban egy másik is(03800F).
Nagyon részletes és érthető volt,köszi. Engem annyi még érdekelne, előfordulhat-e olyan eset,amikor két jeladó egymástól ellentmondó jelet ad az ecu-nak. Tehát pl az hőfokjeladó valamiért hidegnek érzi a motort,és dúsítaná a keveréket,de mondjuk a lambdaszonda ezzel egyidőben dúsnak érzi,és éppenhogy szegényítené. Ilyenkor az egyik felülírhatja a másikat?
Üdv. Olyan eset szokott leginkább előfordulni hogy a lambdaszonda túlságosan dúsít vagy szegényít a hőfokszenzor hibás működése során, ez a hosszútávú és rövidtávú tüzelőanyag korrekcióból és a lambda érték élőadatából látszik.
Üdv! Sajnos a multimeteres vizsgálat nem világított rá az opel astrám problémájára.( Hidegen nem jól jár a motor, melegen, újra indítás után minden rendben) Azt szeretném megkérdezni, hogy a jeladóra csatlakozó vezetékpáron mérhető e az 5V vizsgáló feszültség gyújtás állapotban? Mert jelenleg csak pár mV van jelen. Talán csak a motor indítása után jelentkezik ez a mérő feszültség? Várom szíves válaszát!
@@ZSZmindenamitechnikaNagyon szépen köszönöm a gyors választ!! igen én is így gondoltam, így a komputernek nincs infója a motor hőmérsékletéről, S azért ilyen kelekótya hidegen?
Szia! Mi a különbség a csati színek között? Az Audi A3 1.9tdimbe kék színű a hőfok gomba. Viszont lehet kapni zöldbe is. Más lehet a hőmérséklet tartománya?
Szia. VW 1.9 tdi hidegen egyből indul melegen meg sokáig teker mire indul. Leszedtem a vízfok jeladót és egyből indult ezért gondoltam, hogy kicserélem. Beletetten egy újat és nem lett jobb. Az újjal is ugyan úgy teker melegen. Ilyenkor mi lehet a hiba?
Hello kovetem az utasitasodat 3 polusu terjeladot mertem a jelado ok a kebel lehuzot ajzatal volt foldeles a szelso 5volt es a kozepso 9,5 volt az normalis?
@@ZSZmindenamitechnikaszia kèrdezhetek pár dolgot egyik napról a másikra nem mutassa hány fokos a víz vettem bele jeladót de is sem mutassa!valami ötlet?
8 perc 23 nál! ... ,, Ez a 3000*" !!!???? Akár jó is lehet! 😲 Hát az nagyon meleg lenne! 😀 Talán 3000. Ohm... vagy 3 kOhm! Tudom kis nyelv botlás! De mielőtt közkincsé teszünk egy ilyen ismeret terjesztő videót valaki meghallgathatná, amolyan vágás utáni lektorálás, szakmai cenzúrázásként is! Egyebek iránt jó kis videók! De szerintem lehetne némely része még tömörebb lényegre törőbb azaz több tőmondatban a lényeget összefoglaló! Pl. ; NTC vagy az NTK ellenállás az ugyan az csak az egyik Német a másik az Angol nyelvterületen megszokott rövidítés forma! N mint negatív T mint Temperatúra azaz hőmérséklet a C vagy a K az a ( negatív termikus koefficiens: NTK, Negative Temperature Coefficient: NTK) ellenállás a PTK vagy a PTC az ugyan ez de a Pozitív ellenállás függés a hőmérséklet hatására! A hőmérséklet ha növekszik és az ellenállás kezdeti Co, vagy a Ck kezdeti hőmérséklethez képest a Cv azaz a vég hőmérsékleten az ellenállás csökken azaz pl 3000Ohm -20Ohm akkor NTK ha ez fordított pl Ck-20Ohm és Cv nél 3000Ohm akkor PTK karakterisztikájú, hőfok függésű ellenállásról beszélünk. Ezzel ez a PTK, NTK fogalom kör úgy mond rövidre zárva! Maga a mérés vizsgálat pedig egy hideg és egy melegített állapot közti ellenállás mérés vagy ezt feszültség alatt egy áram mérése, vagy feszültség osztón a mért ellenálláson mérendő feszültségesés, vagy növekedés értékre vezetjük vissza! Mint egy feszültség mérésével a vizsgáló áramkörben! Elnézést, ha kicsit hosszabb lélegzetvétel és kioktató lettem volna! Nem ez volt a célom! Csak a gyorsabb és lényegre törőbb videó magyarázatra szerettem volna a figyelmet felhívni! Valamint pl a mérés(ekhez) kis cél segéd eszközök használatára! .... - mert egy kézzel videózni, mérni magyarázni!???? A leg kiválóbb, leg felkészültebb TANÁRNAK is igen csak nagy kihívás és figyelem megosztást követelő feladat! Jó egészséget és még sok de jobb képi videós összeszedettségű és baki mentes tartalom készítését kívánom! Üdvözlettel! Gábor!
Hát ez nagyon hasznos és részletes bemutatás volt! Ennél jobban nem nagyon lehet! Köszi!!!
Köszönöm szépen! Nagyon jól alkalmazható infókat kaptam. Már fogom is a multiméterem..
Mennyit szívtam ilyennel. Hidegen jóvolt, melegen jóvolt. Üzem meleg motort leállítva egy félóra múlva indítva meghülyült es olyat dúsított kormolva mint egy diesel.
Mire rávettem magam hogy nekiüljek kimérjem melyik hibás hetek teltek el.
Melegedő szakaszon szakadás volt.
Ma leteszteltem az újonnan vásárolt jeladót,és a teljesen jónak bizonyult,tehát hozza a hőmérsékleteknek megfelelő ellenállás értékeket.Tudna esetleg adni pár ötletet,hogy mégis merre célszerű elindulni a hibakereséssel kapcsolatban? Vagy vásároljak még egy harmadik jeladó is? Ha a gyáriban is sok selejt van,akkor esetleg tud mondani valami konkrét márkát,ami megbízható (Borsehung, Beru, Mahle,stb)? Köszönöm.
Üdvözletem!
A következő hibajelenség kezd előfordulgatni Skoda Fabia 1.2HTP (AZQ) autónkon. Reggeli indítás után egy kicsit melegítjük az autót,majd kapun kiállás,kapu becsuk,bezárás,stb. Ilyenkor már a vízhőmérséklet mutató az alapállásától kb 1-2 mm-re feljebb van. Elindulunk az autóval,és azt vettük észre,hogy a mutató pár száz méter megtétele után visszaesik alapállásába. Visszaesés után elég nehezen kezdi ismét elérni az immár üzemi hőmérsékletet. Kicseréltem a hőmérséklet jeladót Gyári OE típusra ,és a hibajelenség még rosszabb lett. A régi jeladóval a motor 2-3 km alatt elérte az üzemi hőfokot,az ujjal ez kb 6-7 km. Megvizsgáltam a régi jeladó ellenállás értékeit melegítés közben,de nem igazán mutatott eltérést a gyári táblázatban mutatott értékektől. Vissza is tettem az autóba,és úgy néz ki,hogy most minden rendben. Nem igazán értem a hiba jelenséget,hogy az új jeladóval miért lett rosszabb minden. Elképzelhető,hogy még várnom kellet volna,hogy az autó megtanulja az új jeladó értékeit,és nem mindjárt harmadnap visszacserélni a régire? Az autóban 140 ezer km van,termosztát,hőmérséklet jeladó még az eredeti benne.Termosztátra nem igen gyanakodok,mert ha az autó elérte az ütemi hőfokot, nem esik vissza a fűtés intenzitásától függően sem. Várnám megtisztelő tanácsát.
Udv.
A hőfokjeladót nem kell feltanitani egy teljesen egyszerű NTC ellenallas, sajnos sok a selejt vagy felig jó tartomanyba működő jeladó a lenyeg a motorvezerlő jo jelet kapjon, a műszerfal masodlagos
@@ZSZmindenamitechnika Ma leteszteltem az újonnan vásárolt jeladót,és a teljesen jónak bizonyult,tehát hozza a hőmérsékleteknek megfelelő ellenállás értékeket.Tudna esetleg adni pár ötletet,hogy mégis merre célszerű elindulni a hibakereséssel kapcsolatban? Vagy vásároljak még egy harmadik jeladó is? Ha a gyáriban is sok selejt van,akkor esetleg tud mondani valami konkrét márkát,ami megbízható (Borsehung, Beru, Mahle,stb)? Köszönöm.
Szia nekem ujj hömèrsèkleti jeladó van de müszerfalon nem mutat semmit??
Sziasztok. 1.6 crtdi skoda oktávia motorhőmérséklet jeladó hol kell cserélni? Illetve jeladó kábelt javítani?
Opel Zafira 1.9 cdti 120LE (2007).Első hidegindításnál nehezen indul.Izzító elektronika es az izzítógyertyák újak.Okozhatja-e a vízhőfok jeladó meghibásodása a fennálló problémát?
Át kell vizsgálni az autót elektronikusan és mechanikusan is, bármi okozhat nehéz indulást (izzítás hiba, alacsony kompresszio, hűmérsékletjeladó, üzemanyag szűrő eltömődés, rossz minőségű gázolaj....)
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm a választ.Nyáron nincs probléma az első indítással és utána is mindíg indul.Egy hibakód volt(038004),de torles után visszajött,és pluszban egy másik is(03800F).
Nagyon részletes és érthető volt,köszi.
Engem annyi még érdekelne, előfordulhat-e olyan eset,amikor két jeladó egymástól ellentmondó jelet ad az ecu-nak. Tehát pl az hőfokjeladó valamiért hidegnek érzi a motort,és dúsítaná a keveréket,de mondjuk a lambdaszonda ezzel egyidőben dúsnak érzi,és éppenhogy szegényítené. Ilyenkor az egyik felülírhatja a másikat?
Üdv.
Olyan eset szokott leginkább előfordulni hogy a lambdaszonda túlságosan dúsít vagy szegényít a hőfokszenzor hibás működése során, ez a hosszútávú és rövidtávú tüzelőanyag korrekcióból és a lambda érték élőadatából látszik.
@@ZSZmindenamitechnika Értem,köszi
Szia! Az ECU-t hogy tudom átverni úgy, hogy mindig melegnek érzékelje a motort? Pl. egy 200 ohm ellenállást forrasztok az NTC jeladó vezetékbe?
Akar de ez csak akkor működhet ha nincs masik hűtőfolyadek szenzor a rendszerben. Sok autoban 2-3helyen is van.
Üdv!
Sajnos a multimeteres vizsgálat nem világított rá az opel astrám problémájára.( Hidegen nem jól jár a motor, melegen, újra indítás után minden rendben)
Azt szeretném megkérdezni, hogy a jeladóra csatlakozó vezetékpáron mérhető e az 5V vizsgáló feszültség gyújtás állapotban? Mert jelenleg csak pár mV van jelen. Talán csak a motor indítása után jelentkezik ez a mérő feszültség?
Várom szíves válaszát!
Gyújtáson mar merhető kell hogy legyen az 5v
@@ZSZmindenamitechnikaNagyon szépen köszönöm a gyors választ!! igen én is így gondoltam, így a komputernek nincs infója a motor hőmérsékletéről, S azért ilyen kelekótya hidegen?
Szia! Mi a különbség a csati színek között? Az Audi A3 1.9tdimbe kék színű a hőfok gomba. Viszont lehet kapni zöldbe is. Más lehet a hőmérséklet tartománya?
Én ugytudom nincs különbség bekötésben és értékben sem, csak optikai az eltérés.
Szia.
VW 1.9 tdi hidegen egyből indul melegen meg sokáig teker mire indul. Leszedtem a vízfok jeladót és egyből indult ezért gondoltam, hogy kicserélem. Beletetten egy újat és nem lett jobb. Az újjal is ugyan úgy teker melegen. Ilyenkor mi lehet a hiba?
Diaggal át kell nèzni
Tipikus üzemanyag nyomás szabályzó
Hello kovetem az utasitasodat 3 polusu terjeladot mertem a jelado ok a kebel lehuzot ajzatal volt foldeles a szelso 5volt es a kozepso 9,5 volt az normalis?
Ha 5 voltos a jeladó soknak tűnik a kimenő 9.5v
@@ZSZmindenamitechnika ban 5 volt is a kozepso labon adja a 9.5 a 3 kozul
Üdv Azt szeretném kérdezni hogy az egy kivezetésűt hogy kell mérni ?
+ a kivezetes - a test a fem jeladó háza
@@ZSZmindenamitechnikaszia kèrdezhetek pár dolgot egyik napról a másikra nem mutassa hány fokos a víz vettem bele jeladót de is sem mutassa!valami ötlet?
8 perc 23 nál! ... ,, Ez a 3000*" !!!???? Akár jó is lehet! 😲 Hát az nagyon meleg lenne! 😀 Talán 3000. Ohm... vagy 3 kOhm! Tudom kis nyelv botlás! De mielőtt közkincsé teszünk egy ilyen ismeret terjesztő videót valaki meghallgathatná, amolyan vágás utáni lektorálás, szakmai cenzúrázásként is! Egyebek iránt jó kis videók! De szerintem lehetne némely része még tömörebb lényegre törőbb azaz több tőmondatban a lényeget összefoglaló! Pl. ; NTC vagy az NTK ellenállás az ugyan az csak az egyik Német a másik az Angol nyelvterületen megszokott rövidítés forma! N mint negatív T mint Temperatúra azaz hőmérséklet a C vagy a K az a ( negatív termikus koefficiens: NTK, Negative Temperature Coefficient: NTK) ellenállás a PTK vagy a PTC az ugyan ez de a Pozitív ellenállás függés a hőmérséklet hatására! A hőmérséklet ha növekszik és az ellenállás kezdeti Co, vagy a Ck kezdeti hőmérséklethez képest a Cv azaz a vég hőmérsékleten az ellenállás csökken azaz pl 3000Ohm -20Ohm akkor NTK ha ez fordított pl Ck-20Ohm és Cv nél 3000Ohm akkor PTK karakterisztikájú, hőfok függésű ellenállásról beszélünk. Ezzel ez a PTK, NTK fogalom kör úgy mond rövidre zárva! Maga a mérés vizsgálat pedig egy hideg és egy melegített állapot közti ellenállás mérés vagy ezt feszültség alatt egy áram mérése, vagy feszültség osztón a mért ellenálláson mérendő feszültségesés, vagy növekedés értékre vezetjük vissza! Mint egy feszültség mérésével a vizsgáló áramkörben! Elnézést, ha kicsit hosszabb lélegzetvétel és kioktató lettem volna! Nem ez volt a célom! Csak a gyorsabb és lényegre törőbb videó magyarázatra szerettem volna a figyelmet felhívni! Valamint pl a mérés(ekhez) kis cél segéd eszközök használatára! .... - mert egy kézzel videózni, mérni magyarázni!???? A leg kiválóbb, leg felkészültebb TANÁRNAK is igen csak nagy kihívás és figyelem megosztást követelő feladat! Jó egészséget és még sok de jobb képi videós összeszedettségű és baki mentes tartalom készítését kívánom! Üdvözlettel! Gábor!
Egyszer kínából rendeltem Vw-be vízhőfok jeladót . kb. 800 Ft volt és tökéletese ,mint a pl. unixos 5-6000 Ft-os.
Szeretném megkérdezni, és a hűtőventilátort is ez irányítja?