Игорь, здравствуйте. Пара комментариев по поводу водородной топливной ячейки. Я в свое время работал в науке и занимался топливными элементами. Причин деградации ТЭ может быть несколько. И, соответсвенно, деградация может быть обратимой, или необратимой. В первую очередь, перзаправьте баллон сверхчиытым водородом. Даже категория А по ГОСТ 3022-80 не годится для топливной ячейки, т.к. может содержать следы СО (угарного газа, а это яд для катализатора топливной ячейки). Нужно подключать баллон к ТЭ через цеолитный фильтр. Потом продуйте этим водородом всю систему без ячейки. Потом с ячейкой. Если не поможет, значит либо серьезно отравлен катализатр (платина-содержащий катод), либо мембрана (Nafion). В первом случае, теоретически, может помочь продувка ячейки водородом при максимально допустимой экслплуатационной температур. Во втором случае - смертный приговор. Если деградировала мембрана - а это сульфатированный фторуглеродный полимер, то сделать ничего не получится. Ну, в крайнем случае, сдадите эту ячейку на драгметаллы. Желаю вам вдохновения и успехов!
Hi Igor! Great work! But remember- sleep is also important! ;) I observed two things which has to be checked. One is serious, other one is less important. First- Pitot tube should be moved far more forward. Usually it is placed away from fuselage/ wing to prevent false readings caused by pressure buildup/variations/boundary layer near airframe. In current configuration total pressure port may be forward enough for low airspeeds, but there are also static holes on pitot tube. And they are far to close to fuselage in current configuration. They actually so close to fuselage, that with increase of speed it will most probably sense increase of static pressure because of air hitting fuselage will create some sort of stagnation point. This can lead to false readings of airspeed and altitude. Please check this. And another, as I said less important point- navigational lights are great, but their placing on aircraft is done in such way that during the night, by looking at the colours you can judge which direction aircraft is flying, which side of it you observing. Both wing light are covering 110 degrees on each side, and tail light covers 140 degrees. Igor, keep this great work!! Can’t wait for next videos!
Перевод: Привет Игорь! Отличная работа! Но помните - сон тоже важен! ;) Я заметил две вещи, которые необходимо проверить. Один серьезный, другой менее важный. Во-первых, трубку Пито следует сдвинуть намного вперед. Обычно его размещают подальше от фюзеляжа / крыла, чтобы предотвратить ложные показания, вызванные повышением / колебаниями давления / пограничным слоем возле планера. В текущей конфигурации порт общего давления может быть достаточно передним для низких скоростей воздуха, но на трубке Пито также есть статические отверстия. И они далеки от фюзеляжа в нынешней конфигурации. На самом деле они настолько близки к фюзеляжу, что с увеличением скорости, скорее всего, будет ощущаться увеличение статического давления из-за попадания воздуха в фюзеляж, что создаст некую точку застоя. Это может привести к ошибочным показаниям воздушной скорости и высоты. Пожалуйста, проверьте это. И еще одна, как я уже сказал, менее важная точка - навигационные огни великолепны, но их размещение на самолетах сделано таким образом, чтобы со всех сторон вы могли видеть как минимум два из них. А ночью, глядя на цвета, вы можете судить, в каком направлении летит самолет, с какой стороны вы наблюдаете. Оба крыльевых фонаря имеют угол обзора по 110 градусов с каждой стороны, а задний фонарь - по 140 градусов. Игорь, сохрани эту прекрасную работу !! Не могу дождаться следующих видео!
К слову, да! Человек пишет дело. На мой взгляд ПВД лучше разместить по "планерному" - на носке киля. Так влияние пограничных возмущений будет минимальным.
@@igorNegoda Игорь Венедиктович, вся Россия отдыхает, а ты заперся в четырёх стенах... и работаешь всё, трудишься. Не бережёшь ты себя. Отдохнуть тебе надо.
@@igorNegoda ой ё... Игорь, прошу вас спать надо, когнитивные способности падают. Уставшие люди могут сильно ошибаться. Вы же и за рулём и на станках работаете... прошу вас, хоть лекарствами, хоть как, спите... мы и без роликов проживём, просто в сообществе постите фотки. Возьмите "отпуск".
Мужчины есть в русских селеньях Таланта им не занимать. Горящую избу потушат, Не будут коня усмирять. Не надо коню остановки, Рождён он галопом скакать. И избы спокойствия ради, Отнюдь, не должны полыхать. Мужчины есть в русских селеньях И статью своей не слабЫ. В лихую годину едины В горнилах боёв и борьбы. К винтовке он штык свой приладит И косу он в руки возьмёт, И печь-то он запросто сладит, И песню с друзьями споёт. Он строит, он лепит, он садит, ТачАет он, сеет и жнёт. Усмешкой детишек поманит, Жене по избе подмогнёт. Они, как утёсы надёжны. Они, как гусары лихИ. Они могут всё и однажды Они вам напишут стихи. В которых восславят удачу, В которых в мечтах воспарят, Прославят тех женщин, что в русских селеньях И тем их к любви возродят. Гераклы, Самсоны, атланты, спартанцы - Вы стали легендой навек. Иваны, Алёши, Ильи и Добрыни - ЖивЫ, пока жив человек!
Игорь приятно смотреть и слушать тебя,но когда ты вклиниваешь эти ,,мануали,,становится противно, в Русском языке есть много слов которыми можно донести мысли.
Игорь, датчик скорости будет врать из-за расположения под углом, трубку Пито надо располагать строго навстречу потоку, я семь лет вентиляцию испытывал, трубка Пито была рабочим инструментом.
@@___15 по сути нет, там принцип действия прибора в измерении разницы давлений, если трубка под углом - получаются неправильные значения обоих давлений. Трубка Пито всегда навстречу потоку
@@___15 в теории можно сделать калибровку. Но это нужно на разных известных скоростях замерять скорость, которую показывает прибор. Так пару десятков замеров. Плюс потом всю эту калибровку нужно как-то впихнуть в ПО. В теории можно, на практике - слишком много гемора.
@@blik13 на практике это калибруется почти само, ибо абсолютные значения с датчиков и не используются сами по себе, а ищется соотношение по данным gps. Правильнее при полете по кругу, чтобы усреднить влияния ветра.
Водородные технологии. Надежность просто стопроцентная. Из баллона улетает водород, ячейка за оверпрайс помирает от каждого чиха. Да здравствуют зеленые технологии.
🔧⚙‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼ Очень легко *значительно* уменьшить ток клапана после срабатывания оставив на нем напряжение удерживания посредством последовательного включения в цепь конденсатора с сопротивлением параллельно, номиналы их только подобрать под конкретный клапан. К тому же электроклапан совсем не будет греться. Так как это важно для Игоря, помогите, чтобы он это прочитал.
@@verbator2241 Речь идет про электроклапан ( ruclips.net/video/qhlWrxYzdjo/видео.html ), который "хавает" 1 ампер и этот ток можно уменьшить минимум в шесть раз, что я и делаю в своих самоделках лет пятьдесят. Смотри по ссылке или где то двадцатая минута просмотра.
Самое простое и лёгкое усиление шасси, прочную нитку между колёсами натятуть. С ячейкой печальная история. Однако без таких неудачь редко рождаются шедевры!
Игорь, располагать свич смены режимов рядом с армингом - довольно опасно. Режимы переключаешь часто и на ощупь, высока вероятность просто сделать дизарм. И не факт, что сможешь потом снова заармить в воздухе (нужно смотреть настройки полётника). Я так однажды квад закрешил. Самоль камнем конечно не упадёт, но всё-равно рекомендую режимы унести на правую сторону.
@@igorNegoda защита от дизарма - это что-то не про безопасность :) дизарм должен срабатывать всегда и сразу... а вот защиты от арма в самом деле в айнаве есть. И в экстренной ситуации не всегда можно вспомнить про то, что нужно газ в ноль, аппарат выровнять в горизонт, преаарм дёрнуть (если настроен) и т.д. ну и в целом, как я понял, ты только привыкаешь в айнаву, а привыкать с неправильной раскладкой свичей - такое себе. Арм - слева, режимы - справа - это классика, так сказать. ну каждый, видимо, должен набить свои шишки..
@@andreyamericangrill4108 да так же как и для правшей. Делайте как удобно, лишь бы арм-свич был в стороне от используемого в полёте. Я возле арма размещаю переключение осд, автолаунч и всякое такое, что не часто используется в полёте.
Такое чувство что ячейкам на входе давления не хватает. Предложение воткнуть прямо на вход манометр и посмотреть реальное давление. Возможно где-то травит больше чем расход редукционника. Просто при деградации/отравлении поверхности значения так не прыгают.
Игорь, еще раз привествую. Насколько я понял, тема о ТЭ вам интересна. Поэтому решил немного вспомнить, проштудировать это направление, т.к. уже несколько лет не работаю в науке. Поясню сразу - я знаком лишь с "классическим" принципом конструирования ТЭ, и водородных ТЭ, в частности. Как именно устроен китайский ТЭ, который вы показываете в видео, я точно не знаю, т.к. китайцы могли (и, черт побери, могут!) напридумывать множество разноообразных инженерно-технических решений. Я здесь предполагаю, что это классическая ячейка, схема которой от анода до катода следующая: 1 канальная металлическая основа анода (для подачи водорода), на нее нанесен катализатор 2 катализатор Pt/C (платина на углероде (как правило, но в китае не факт!)) - материал для окисления газообразного водорода (Н2) в протоны (Н+) \\образующиеся при отщеплениии от H2 электроны бегут по цепи к катоду совершая ту самую полезную работу в 200 W в случае данной конктетной сборки ТЭ\\, 3. электролит (протон (Н+) проводящая мембрана, PEM, кроме сульфатированного "фторопласта" пока, насколько я понимаю, ничего не придумали) 4. Катод - материал для восстановления кислорода (О2) до воды \\по электролиту прибежали протоны Н+, а по электрической цепи электроны, восстановили кислород - получилась вода\\. Материал катода - отдельный вопрос, но это тоже катализатор. Может быть на основе никеля, либо марганца, либо, опять же - платины. Тут, как раз можно много придумывать, и возможно, китайцы тоже придумали. 5. Канальная металлическая основа катода (для подачи воздуха). В сборках скорее всего 1 и 5 - одна и та же пластина, с двух сторон которой нанесены катод и анод. Напряжение, полезная работа снимается в таких ячейках просто между пластинами и складывается. Получается как-бы обычная батарея из элементов. Поэтому поплохеть, или помереть там могут только катализатор на аноде, мембрана и катализатор на катоде. От чего это возможно (собрал высказанные в коментариях предположения + свои): в водороде есть примеси СО, масло, дисбаланс по воде. Примеси СО могут навредить, или убить катализатор на аноде. Способ регенерации - можно попробовать продуть чистым водородом при максимально возможной температуре, допускаемой инструкцией. Другим компонентам ячейки СО - безвреден. Масло - если оно попало в каналы анода и добралось до катализатора, то тут может помочь только специальная обработка, которую ИМХО, нереально и опасно воспроизводить в ваших условиях. В таком случае - либо сдать на драгметаллы. Либо мы увидим очередной ролик от Игоря-Кулибина-Негоды по пересборке ячейки с китайской мембраной, да на эпоксидку :) Дизбаланс по воде. PEM работает в некотором диапазоне концентрации воды (водяных паров, которые образуются, как продукт работы ячейки). Если этих паров мало - PEM перестает нормально выполнять функции электролита. Если много - то элемент начинает "захлебываться" водяными парами. Такой эффект возможен, но, насколько я понимаю данную конструкцию ТЭ, скорее всего этого эффекта быть не должно. Опять же, могу ошибаться. PS. Как и многие здесь, очень жду новых видео и желаю вам и дальше творить! Социум - мощная вещь.
Спасибо за развернутый ответ. Я и сам не знаю почему но когда запустил без вентиляторов(настраивал чтоб меньше хавали мощность) то ячейка стала работать резко хуже и продолжает ухудшаться. Могла ли она перегреться ? Вода не выделяется, возможно дисбаланс по воде действительно присутствует.
@@igorNegodaПравильно ли я понимаю, что вы в какой-то степени локализовали обстоятельства возникновения проблемы? То есть, ТЭ вел себя штатно ровно до того момента, пока не попробовали запустить с отключенными вентиляторами (без охлаждения)? Честно говоря, до меня только сейчас дошло, что могла быть и четвертая причина. Суть в том , что реакция окисления водорода кислородом очень экзотермическая (то есть, идет с выделением большого количества теплоты). В классической схеме ДВС со сгоранием смеси H2+O2 энергия горячих газов под высоким давлением переводится в механическую, либо просто полезную работу. Само собой, кпд такой схемы невысок, и значительная часть энергии уходит на нагрев всех рабочих узлов агрегата, почему такие агрегаты и нуждаются в охлаждении отдельных частей. ТЭ есть попытка сделать из такой обычной реакции горения - "гальваническую" реакцию, то есть, напрямую перевести химическую энергию в электричество. Кпд такой системы несравненно выше ДВС. Тем не менее, кпд в 65-70% является близким к максимально на сегодняшний день достигнутому для ТЭ (не владею актуальной информацией, но оценка близка к истине; для сравнения у ДВС кпд около 1/3). Даже если представить, что это хороший, крутой ТЭ с кпд=0,7, то тепла он будет выделять при максимальной нагрузке: 200W/0.7*(1-0.7) = 86W - хоть и очень эффективная, но "печечка". Поэтому вентиляторы нужны не столько для обновления воздушной среды между пластинами, сколько для охлаждения. Есть ли на этом ТЭ термодатчик? Если есть, то, наверное, вам потребовалось его отключить для запуска ТЭ без обдува. Если нет, то вы и не предполагали о данном важном аспекте, скорее всего (я и сам об этом вспомнил, только прочитав ваш комментарий). Однако, в любом случае, запустив ТЭ без охлаждения, скорее всего произошел его перегрев. Для катализаторов на аноде и катоде, теоретически это не страшно. А, вот, мембрана могла действительно деградировать. Честно говоря (и если я не ошибаюсь относительно того, что перегрев ТЭ послужил причиной нештатного поведения), не знаю, как можно восстановить мембрану. Теоретически произошла дегидратация мембраны. То есть, то определенное небольшое количество "молекул воды", которое находится в структуре этого полимера и необходимо для нормальной работы мембраны, существенно уменьшилось по причине диффузии воды из структуры мембранного полимера при перегреве. Если это так, то это дисбаланс по воде в меньшую сторону. Вот тут с моей стороны уже только предположения, т.к. с таким не сталкивался, вернее, не приходилось особо разбираться - просто наука и практическое применение - разные вещи, к сожалению. В теории можно попробовать как-то обратно насытить мембрану парами воды. На ум приходит пока только один способ. Пропустить водород через сатуратор, чтобы насытить парами воды и подать на ТЭ в обычном режиме в качестве топлива. Однако это только идея. Сколько нужно паров воды (какая концентрация воды в водороде) - я не знаю. Дадите больше чем надо - захлебнется катализатор на аноде - тоже плохо. В общем, нужно думать, искать информацию. Однако, прояснилась еще одна важная деталь. Вы конструируете самолет. Поэтому прошу принть во внимание, что внутри самолета у вас рядом с водородным баллоном будет источник тепла мощностью порядка 100 ватт. Нужна не просто вентиляция, а нормальный обдув всего этого дела.
@@igorNegoda С этого и надо было начинать. Я дилетант. Но расскажу как вижу. Пересыхание мембраны - неверная версия, поскольку процесс обратимый и в штатных условиях эксплуатации саморегулируемый. Имхо, водород с паром ничего не даст, но попробовать как советовали - хуже не будет, вдруг я не прав. Моя версия- что при перегреве произошли точечные вскипания воды с последующими микроразрывами в мембране. Теперь в этих точках идет не гальванический а тепловой процесс, даже возможно через них идет утечка выработанного электричества с нагревом, и охлаждения от вентилятора в принципе не может хватать. Соответственно зоны дефектной мембраны растут. Если мое предположение близко к истине, то параллельно с падением выходной мощности должны расти значительно нагрев и возможно потребление водорода. А в перспективе - ячейка может и полыхнуть.
‼️ПВД так как у тебя стоит будет сильно врать‼️ Точно говорю у меня двух метровый планер он должен как можно максимально далеко находиться. Не зря на нем есть крепежные отверстия в самом конце. А у тебя боковое отверстие почти у фюзеляжа. Там будет сильно высокое поверхностновоздушное давление. При таком расположение даже близко показания на правду не будут похожи
Суть в том чтоб его не сломать. Если я его в носу установлю то проще сразу выкинуть и забыть. Переставить его если прям совсем уж плохо все будет 2 минуты делов. Это самое простое что есть в этом самолете.
Удивило что клапан хавает 1 ампер. Может будет полезно знать, что клапану для удержания достаточно десятых а то и сотых долей того тока, что требуется для срабатывания. Реализовать понижение не сложно и если клапан потребляет ощутимую мощность, получится сэкономить несколько ватт.
Сделай дережабаль раз доступ к водороду имеется! Будет вообще огонь! Только нужен какой нибудь мини компрессор для снижения воздуха для подъёма и опускания) поддержите пожалуйста вдруг увидет)
Даже если с водородом не получится, все равно шикарная платформа для дальнолета на обычной Li-ion тяге :) Зато доступной, изученной и стабильной, без танцев с бубном каждый раз. Жутко интересно было бы наблюдать и за таким проектом тоже. И понять, какую дальность полета можно выжать. Из-за размера самолета, можно запихать большой аккумулятор. И использовать не Li-poly, как обычно, а собрать батарею из Li-ion банок, причем не высокотоковых (что даст больше емкости и меньше вес). Ведь аппарат экономичный и большие токи не нужны. Таким образом можно получить батарею с ощутимо большим удельным запасом энергии чем типичные Li-poly из мира RC. Как вариант, элементы Samsung INR21700-50E. Ну это как план Б :)
@@bozon354 Само собой что меньше. Но не уверен что на практике будет 4-5 раз. Откопал видео где Игорь говорит что вес топливной системы будет 6 кг. Даже если это реалистичная цифра с заправленным баллоном, то лития при той же массе влезет на 2 кВт-ч. При крейсерской мощности 200 ватт это 10 часов полета. Тоже неплохо.
Игорь, СПАСИБО БОЛЬШОЕ за подгон электродвигателя Денису механику. Это очень Добрый поступок. Денис - норм чувак. На электротягу перешел. Ты даёшь жидкого... Он даёт амперного...
Печаль с этим водородным двигателем😰 Будем надеятся, что оживет! Игорь, я еще не пробовал, но вроде на кроссфаере заводится Mavlinк, т.е. можно будет тыкать куда лететь самолету, прям с телефона)
В прошлом видео где касались этого агрегата набегали кучи дурачков и вопили что нефтяные магнаты не дают жизни запретным и халявным водородным ячейкам.Надеюсь после видео Игоря их число поубавится и они поймут реальные причины редкости данных ячеек.
Доброго времени суток! Игорь ОБОГРЕВ ГАРАЖА !Летом Охлождение !к примеру Тип кондиционера:сплит, настенный Площадь и мощность:35 м2, охл/обогр 3500 Вт, 4200 Вт Потребление:880/1100 Вт, класс охлаждения A+++, тепла A++ Функции:ночной режим, ионизация, управление смартфоном Доп:самоочистка, работа в мороз )Тепловой насос сплин система на 32фрионе до -25градусов обогрев КПД более 400 процентов для ваших широт идеально!!!Потребляет 2квт даёт 8квт!!!Средняя температура воздуха в Ростове, по данным многолетних наблюдений, составляет +9, 9 °C. Самый холодный месяц в городе - январь со средней температурой −3,0 °C. Самый тёплый месяц - июль, его среднесуточная температура +23,4 °C. Удачи в наченаниях!!!с уважением Михаил.
Как опытный авиамоделист, советую для такой мощной и большой модели сделать плавные законцовки крыльев вверх под 90 градусов, будет устойчивее (контроллеру легче), экономнее (меньше тратится на стабилизацию), да и впринципе красивее и эстетичней)
Как опытный моделист вы должны знать что винглеты не так то просто расчитать. Даже на больших самолетах многие предпочитают пластины на концах поставить чем делать расчет плавных как вы выразились законцовок :)
Если для красоты, то можно сделать. А на каких авиамоделях вы винглеты делали (шайбы Уиткомба)? F1A, F3/5J/F? На других классах выпендриваться с этим особо смысла не имело. А для устойчивости делают не винглеты, а V-образность по центру, на ушах либо гибридную по всему размаху. Похожий эффект наблюдается при смещении центра тяжести ниже крыла (а у Игоря и так верхнеплан).
Диванное мнение - вложить внутрь стойки (между верхними и нижними слоями карбония) пенопластовое ядро. Получим в сечении стойки пустотелый/замкнутый контур, который легче и жестче. Делал такую стойку в меньшем масштабе. Вышла невесомой
Пенопласт можно использовать как наполнитель, но по центру нужно укладывать несминаемый материал (по-простому лонжерон). Иначе как только верхняя и нижняя плоскости начнут сходиться, то будет хрусь.
Игорь, подумай про использование суперконденсаторов для буста энергии при кратковременном маневре. Сложнее будет вся энергосистема, но вес и стоимость получатся меньше чем в варианте увеличения мощности водородных ячеек вдвое. Суперкондеры по сути для таких задач и придуманы.
К сожалению, литий пока ещё выигрывает у суперконденсаторов по энергоёмкости раза в 4... Поэтому проще добавить аккумуляторов. Постоянно исследую эту тему потому что у меня парамотор на электричестве и хотелось бы более ёмкие возобновляемые источники энергии.
Игорь, собратья, понимаю что самолет задумывается как сверхпрогрессивный на водородной ячейке. Однако, может имеет смысл сделать набор аккумуляторов с аналогичным весом и габаритами, как резервный источник энергии и обкатать самолет с ними, а после когда решится проблема с водородной ячейкой, свапнуть источник электроэнергии.
Нагрузку надо попробовать поменять. Там для заряда стоит шим, он может ощутимо какать в линии питания. Еще бы пару хороших конденсаторов добавить, чтобы сгладить помехи от зарядки.
@@danilkichai2756 ну да, китайская зарядка и не экономия на деталях) мой imax b6 еще как мусорит пришлось навесить конденсатор, чтобы другие устройства на линии не сходили с ума.
Энтузиазм хорошо но здоровье дороже. Если все настроено можно пробный полет без водорода провести , на обычных батареях. На земле все предусмотреть не удается только полет даёт возможность все проверить. Удачи. Ждём с нетерпением продолжения.
Игорь, сожалею, что случилась такая беда с топливной ячейкой. Идея была очень заманчивая. Но унывать не стоит. Дальнолет из этого можно реализовать на принципе парения. У этого аппарата все в наличии для планера - удлиненное крыло (качество думаю около 25-30), относительно легкий вес. Для уменьшения индуктивного сопротивления крыла можно сделать легкие винглеты, поработать над ламинарным обтеканием (обтянуть пленкой), установить винт со складывающимися лопастями (как ни странно вращающийся винт - большая площадь сопротивления). Ставишь аккум для взлета и возврата, аккум для электроники, вариометр со звуком и вуаля! На термиках и динамиках можно часами парить и любоваться красотами под свист ветра. Помимо курсовой камеры есть смысл заморочиться с обзорной камерой на серве для пущих впечатлений от полета! FPV планеры - огромное направление сейчас. Все реализуемо! Удачи!
Если планируется летать без выключения двигателя, то нет смысла складной ставить. Но, возможно, в Игоре проснётся планерист :) У меня на парамоторе кстати винт складывается.
Игорь, привет! Во сне и после сна приходят замечательные идеи и умные мысли. Ведь не зря есть народная поговорка, которая прожила не одну сотню лет - утро вечера мудренее. Когда нормально не высыпаешься, то вроде бы ничего не меняется, а на самом деле начинаешь незаметно для себя и даже окружающих тупить, а потом это входит в привычку.... Сделай отдых, выдели время, съезди с родными куда нибудь минимум на недельку. Понятно, что есть обязательства, но отдыхать очень нужно.
*Удивительно ! Огромный проект , требующий просто колоссальных усилий и нечеловеческого терпения ! Игорь , ты прям как АВИА- ХИРУРГ ! Огромное тебе уважение и привет с берегов Урала !*
Hi friend, congrats on using iNav! Please remember to set the flight controller into horizon mode and move the planes pitch and roll to verify the ailerons and elevator moves in the correct direction. Keep manual override on a switch for the first flights in case the flight controller tries to hurt the plane.
Участвовал в соревнованиях с водородными ячейками, мы чтоб восстановить эффективность: 1)продували эти ячейки сжатым воздухом, чтобы выгнать всю пыль, желательно даже разобрать 2)Угольные пластины, если долго лежат рассыхаются, их нужно как можно чаще(раз в неделю) запускать чтобы излишки воды все таки оседали на ней 3)уже собранную ячейку ставили над стаканом с кипятком, чтобы пластины впитали пары воды
Водород очень капризный элемент, особенно при хранении и при подачи через магистрали. Просачивается через малейшую брешь, наполняет и пропитывает все а особенно жиры и.т.д. С ним только на ВЫ. Удачи, дерзай !
Игорь, думаю, выключатель arm нужно убрать от греха подальше от выключателя полетных режимов, выключишь, потом проблем не оберешься или прописать команду от случайного дизарма.
Игорь ещё и авторазбором занимается - болт от рэндж ровера, гайки...😂 "Так, а вот тут меня фара от каена, встанет на турбовальный велосипед")) Ну это всё шутки конечно😅 В начале, когда Игорь показал время и сказал что у него две новости - хорошая и очень плохая, я вдруг подумал а куда у него семья из дома пропала))
думаю это очевидно и будет так в полете, но на всякий напишу) на аппе надо антенну постаить тоже вертикально, как и в самалете, иначе фейлсейв будет вероятнее на расстоянии пару км
1A для клапана это много для такой системы, мне кажется. Подозреваю тут можно поставить микро пропорциаональный клапан. Они сильно меньше потребляют и не требуют большого давления для нормальной работы.
Игорь! в любом случае большой респект и уважение. Топливный элемент должен работать только на мощность горизонтального крейсерского полета+5-10% для компенсации потери заряда аккумулятора при взлете!!! т.е. это около половины мощности двигателя. Все маневры и форсаж при старте за счет аккумулятора. Советую пересмотреть концепцию в этой части.
I didn't realize you were using that hydrogen for a fuel cell until the end of this video and I've questioned the use of it from the first video i saw. First I wanted to know the difference on weight between a full and empty bottle and then how drastic changes in temperature effect it. That solenoid valve that leaks might be better if replaced with a modified fuel injector driven by PWM (pulse width modulation) for proper metering; but I don't know how deep into electrons you are.
Would it be possible to power the plane with a thermic engine burning hydrogen ? I guess it is complicated otherwise cars would be many running that way, but Igor is familiar with high temperatures, high pressures, and fully equipped to build a cylinder. It is not like building a rocket hydrogen-oxygen engine ! Still to much tricky ?
Есть такая штучка как прмывка ечейки и подходит замечательно раствор жидкость такая для очистки драг металов, под каждую драг метал своя, узнай какое содержание драг металов в твоей, подбери житкость и смой оксидный налет должно помочь.
Я не до конца понимаю, как именно устроена данная конкретная ячейка, но при окислении водорода кислородом воздуха должена образовываться вода, которая может конденсироваться на протомобменной мембране или в губчатом платинированном электроде при недостаточной продувке воздухом. Возможно продувка вентиляторами не была достаточной и ячейка намокла, снизив эффективную площадь. При эксплуатации ячейки в условиях влажности после мороза возможно конденсирование влаги из воздуха, что аналогично снизит эффективность.
@@igorNegoda ну это только мои догадки, но возможно все не так уж и плохо. Можно попробовать дать поработать ячейке в тёплом и сухом помещении при средней/малой нагрезке с чистым и сухим водородом, но также стоит 100% исключить неисправности контроллера. Попадание кислорода со стороны баллона аналогичным образом может намочить другую сторону ячейки, которая не продувается и связана с продуваемой стороной протонобменной мембраной (которая не пропустить воду).
:) начало супер. Только подумал про себя: "значит ещё не спал". И тут... шутки шутками, что-то голос у тебя изменился. Не собираешься ли ты случайно заболеть ? Если есть возможность - отдохни, пожалуйста.
На просторах большей части страны- мобильник теряет вышки на высоте 600-700м редко выше, скорость соединения падает еще раньше. Хотя есть пара аномальных зон, где интернет на 350 эшелоне ловит.
@@germang9850 я именно об управлении автопилотом и думал, ибо понятно, что прямое управление с таким пингом будет невозможно. Зато можно будет иметь даже видеолинк на расстояниях в десятки километров от наземной станции.
@@hakuneman2320 а бо́льшая высота и не нужна в большинстве случаев, как и не нужно постоянное соединение с сетью для изменения маршрута полёта. Маршрут можно изменять посредством текстовых команд через СМС (поступят в любом случае на самолёт, лишь как только появится сеть).
Интересный проект! А не лучше ли вместо увеличения мощности ячейки поставить аккумуляторы в качестве накопителя и давать больше мощности когда нужно в маневрах?
Тогда надо ионисторы ставить, а не аккумуляторы. Они имеют на порядок большую плотность заряда, при почти неограниченном токе отдачи. Для случаев, когда нет нужды долго хранить электричество, они подходят лучше аккумуляторных банок.
@@igorNegoda нет, такой подход будет правильным. Он даст возможность работать аккумуляторам в буферном режиме и использовать батареи меньшей емкости. Еще, в дополнение к водородному источнику, можно попробовать наклеить на крыло гибкие солнечные панели...
Так это же просто замечательная новость, что ячейка сломалась! Это же значит, что мы можем увидеть её устройство! Возможно там просто засорилась платина и нужно её промыть чем-то (например дистиллированной водой), а если маслом, то соответственно каким-то не сильно агрессивным растворителем. Или засорилась протонная мембрана - на али она продаётся, если не удастся вычистить растворителем и стоит намного дешевле довой ячейки. Самодельная водородная ячейка - это будет просто бомбическое видео!
Великий самолёт, великий инженер-конструктор, удачи вам!!! Но Игорь, пожалуйста, отдохни. У тебя очень уставший голос и вид, мне тебя очень жалко. Оно того не стоит, если ты отдохнёшь и отоспишься недельку хотяб, ничего не изменится. Себя надо жалеть. Те кому надо, те подождут, те поймут. Прислушайся пожалуйста к нашим словам
17:57 Игорь, выкини ты этот клапан, поставь от тонометра омрон, он в несколько раз легче, компактнее и экономичнее 21:11 Не забывай про турбореактивную тягу и её любителей, на ней то он в 1005% полетит и любители будут только рады!
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Игорь, здравствуйте.
Пара комментариев по поводу водородной топливной ячейки. Я в свое время работал в науке и занимался топливными элементами.
Причин деградации ТЭ может быть несколько. И, соответсвенно, деградация может быть обратимой, или необратимой.
В первую очередь, перзаправьте баллон сверхчиытым водородом. Даже категория А по ГОСТ 3022-80 не годится для топливной ячейки, т.к. может содержать следы СО (угарного газа, а это яд для катализатора топливной ячейки). Нужно подключать баллон к ТЭ через цеолитный фильтр. Потом продуйте этим водородом всю систему без ячейки. Потом с ячейкой.
Если не поможет, значит либо серьезно отравлен катализатр (платина-содержащий катод), либо мембрана (Nafion). В первом случае, теоретически, может помочь продувка ячейки водородом при максимально допустимой экслплуатационной температур. Во втором случае - смертный приговор. Если деградировала мембрана - а это сульфатированный фторуглеродный полимер, то сделать ничего не получится. Ну, в крайнем случае, сдадите эту ячейку на драгметаллы.
Желаю вам вдохновения и успехов!
В топ
Может ещё где травит и нет достаточного давления водорода? А может кислорода в помещении мало?
а что там по драгметаллам?
@@rodion_popov Ахяхяхя
Боже, благослови интернет.
Hi Igor!
Great work! But remember- sleep is also important! ;)
I observed two things which has to be checked. One is serious, other one is less important.
First- Pitot tube should be moved far more forward. Usually it is placed away from fuselage/ wing to prevent false readings caused by pressure buildup/variations/boundary layer near airframe.
In current configuration total pressure port may be forward enough for low airspeeds, but there are also static holes on pitot tube. And they are far to close to fuselage in current configuration. They actually so close to fuselage, that with increase of speed it will most probably sense increase of static pressure because of air hitting fuselage will create some sort of stagnation point. This can lead to false readings of airspeed and altitude. Please check this.
And another, as I said less important point- navigational lights are great, but their placing on aircraft is done in such way that during the night, by looking at the colours you can judge which direction aircraft is flying, which side of it you observing. Both wing light are covering 110 degrees on each side, and tail light covers 140 degrees.
Igor, keep this great work!!
Can’t wait for next videos!
Перевод:
Привет Игорь!
Отличная работа! Но помните - сон тоже важен! ;)
Я заметил две вещи, которые необходимо проверить. Один серьезный, другой менее важный.
Во-первых, трубку Пито следует сдвинуть намного вперед. Обычно его размещают подальше от фюзеляжа / крыла, чтобы предотвратить ложные показания, вызванные повышением / колебаниями давления / пограничным слоем возле планера.
В текущей конфигурации порт общего давления может быть достаточно передним для низких скоростей воздуха, но на трубке Пито также есть статические отверстия. И они далеки от фюзеляжа в нынешней конфигурации. На самом деле они настолько близки к фюзеляжу, что с увеличением скорости, скорее всего, будет ощущаться увеличение статического давления из-за попадания воздуха в фюзеляж, что создаст некую точку застоя. Это может привести к ошибочным показаниям воздушной скорости и высоты. Пожалуйста, проверьте это.
И еще одна, как я уже сказал, менее важная точка - навигационные огни великолепны, но их размещение на самолетах сделано таким образом, чтобы со всех сторон вы могли видеть как минимум два из них. А ночью, глядя на цвета, вы можете судить, в каком направлении летит самолет, с какой стороны вы наблюдаете. Оба крыльевых фонаря имеют угол обзора по 110 градусов с каждой стороны, а задний фонарь - по 140 градусов.
Игорь, сохрани эту прекрасную работу !!
Не могу дождаться следующих видео!
К слову, да! Человек пишет дело. На мой взгляд ПВД лучше разместить по "планерному" - на носке киля. Так влияние пограничных возмущений будет минимальным.
Человек дело говорит!
Игорь,береги здоровье-ночью нужно спать!Ты нужен семье и большой армии подписчиков!Ни один проект не стоит утраченного здоровья!
Да я не могу уже спать ни днем ни ночью. Сплю по 2 часа пару раз в сутки - потом просыпаюсь и усё.
@@igorNegoda
Игорь Венедиктович, вся Россия отдыхает,
а ты заперся в четырёх стенах...
и работаешь всё, трудишься.
Не бережёшь ты себя. Отдохнуть тебе надо.
@@igorNegoda ой ё... Игорь, прошу вас спать надо, когнитивные способности падают. Уставшие люди могут сильно ошибаться. Вы же и за рулём и на станках работаете... прошу вас, хоть лекарствами, хоть как, спите... мы и без роликов проживём, просто в сообществе постите фотки. Возьмите "отпуск".
@@igorNegoda Знакомое состояние( Мыслей громадьё, аж снятся. Организм сам переключается на такой режим работы. И кофе становится снотворным.
@@igorNegoda надо прекратить пить кофе... От этого все проблемы.
Моментальное улучшение настроения от ваших видео) 22 минуты удовольствия!)
Мужчины есть в русских селеньях
Таланта им не занимать.
Горящую избу потушат,
Не будут коня усмирять.
Не надо коню остановки,
Рождён он галопом скакать.
И избы спокойствия ради,
Отнюдь, не должны полыхать.
Мужчины есть в русских селеньях
И статью своей не слабЫ.
В лихую годину едины
В горнилах боёв и борьбы.
К винтовке он штык свой приладит
И косу он в руки возьмёт,
И печь-то он запросто сладит,
И песню с друзьями споёт.
Он строит, он лепит, он садит,
ТачАет он, сеет и жнёт.
Усмешкой детишек поманит,
Жене по избе подмогнёт.
Они, как утёсы надёжны.
Они, как гусары лихИ.
Они могут всё и однажды
Они вам напишут стихи.
В которых восславят удачу,
В которых в мечтах воспарят,
Прославят тех женщин, что в русских селеньях
И тем их к любви возродят.
Гераклы, Самсоны, атланты, спартанцы -
Вы стали легендой навек.
Иваны, Алёши, Ильи и Добрыни -
ЖивЫ, пока жив человек!
Игорь приятно смотреть и слушать тебя,но когда ты вклиниваешь эти ,,мануали,,становится противно, в Русском языке есть много слов которыми можно донести мысли.
22 минуты и 28 секунд
@@mariyapopova4262 даташита и мануал - понятные любому инженеру слова, а в русском языке каждое из них заменяется на "много слов"
Н.П,я учился в 50-60х г.в школе, в училище,в техникуме,и таких слов не слышал,это пришло с интернетом.блатняк.
Игорь, датчик скорости будет врать из-за расположения под углом, трубку Пито надо располагать строго навстречу потоку, я семь лет вентиляцию испытывал, трубка Пито была рабочим инструментом.
Прилично так врать, на cos угла вроде. А угол там не слабый.
@@___15 по сути нет, там принцип действия прибора в измерении разницы давлений, если трубка под углом - получаются неправильные значения обоих давлений. Трубка Пито всегда навстречу потоку
@@___15 в теории можно сделать калибровку. Но это нужно на разных известных скоростях замерять скорость, которую показывает прибор. Так пару десятков замеров. Плюс потом всю эту калибровку нужно как-то впихнуть в ПО. В теории можно, на практике - слишком много гемора.
@@blik13 на практике это калибруется почти само, ибо абсолютные значения с датчиков и не используются сами по себе, а ищется соотношение по данным gps. Правильнее при полете по кругу, чтобы усреднить влияния ветра.
@@jurisru про полёт по кругу не подумал
В начале видео - Кот управляет передатчиком - улыбнуло))))
это и есть автопилот )
Если бы он реально им управлял, то его бы разнесло бы в лоскутки!
Водородные технологии. Надежность просто стопроцентная. Из баллона улетает водород, ячейка за оверпрайс помирает от каждого чиха.
Да здравствуют зеленые технологии.
Они не зеленые, просто удобнее. Выработка чистого водорода нефига не зеленая, если это не спец электролизные станции.
@@mishuha ну как же не зеленые, когда на них можно поднимать "зелёные"? ;)))
А вообще, да, водород в связке с АЭС может быть экологичным.
Все-таки литиевые банки в доме не так страшны, как этот балон под диким давлением, да еще с водородом.
🔧⚙‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼
Очень легко *значительно* уменьшить ток клапана после срабатывания оставив на нем напряжение удерживания посредством последовательного включения в цепь конденсатора с сопротивлением параллельно, номиналы их только подобрать под конкретный клапан. К тому же электроклапан совсем не будет греться. Так как это важно для Игоря, помогите, чтобы он это прочитал.
Я лично нихера не понял про что речь. Скорей всего и Игорь не поймёт или долго вчитываться придёться.
@@verbator2241 Речь идет про электроклапан ( ruclips.net/video/qhlWrxYzdjo/видео.html ), который "хавает" 1 ампер и этот ток можно уменьшить минимум в шесть раз, что я и делаю в своих самоделках лет пятьдесят. Смотри по ссылке или где то двадцатая минута просмотра.
Самое простое и лёгкое усиление шасси, прочную нитку между колёсами натятуть. С ячейкой печальная история. Однако без таких неудачь редко рождаются шедевры!
При попадания камешка под один бублик, произойдёт завал на одну сторону. Так делать нельзя.
Внутри карбоновой детали нужно было из листа тонкого пенопласта сделать заполнение, типа сендвич панели, при том же весе была бы большая жесткость.
И шасси перестанет отрабатывать неровности и рсботать как рессора, нс сколько я понял нужно только на кручение жосткости добавить.
2 mm metalicheskii tros - reshaet mnogo!
Тогда не будет гашения вибраций. Хотя если нитку повыше привязать, то будет не так жестко
Игорь, располагать свич смены режимов рядом с армингом - довольно опасно. Режимы переключаешь часто и на ощупь, высока вероятность просто сделать дизарм. И не факт, что сможешь потом снова заармить в воздухе (нужно смотреть настройки полётника). Я так однажды квад закрешил. Самоль камнем конечно не упадёт, но всё-равно рекомендую режимы унести на правую сторону.
Точно, нужно ещё крышечку откидную, как на тумблере включения насосов топливных баков на Ми-8.
Если газ выше нуля дизарм сделать невозможно. Плюс еще есть 2 защиты от дизарма.
@@igorNegoda защита от дизарма - это что-то не про безопасность :) дизарм должен срабатывать всегда и сразу... а вот защиты от арма в самом деле в айнаве есть. И в экстренной ситуации не всегда можно вспомнить про то, что нужно газ в ноль, аппарат выровнять в горизонт, преаарм дёрнуть (если настроен) и т.д.
ну и в целом, как я понял, ты только привыкаешь в айнаву, а привыкать с неправильной раскладкой свичей - такое себе. Арм - слева, режимы - справа - это классика, так сказать.
ну каждый, видимо, должен набить свои шишки..
@@Erop_nsk а как для левшей?
@@andreyamericangrill4108 да так же как и для правшей. Делайте как удобно, лишь бы арм-свич был в стороне от используемого в полёте. Я возле арма размещаю переключение осд, автолаунч и всякое такое, что не часто используется в полёте.
Возможно, что глючит электроника ячейки - из-за плохой нагрузки. Я бы попробовал нагрузить на реостат
Ох уж мне эта электроника...
"Сначала было страшно, потом маленько подпривык"
Игорь продолжает топить за безопасность)
Так же себя чувствовал когда балоны распиливал пустые , но к счастью все распилил и больше небуду этим заниматся.
Игорь, пожалуйста, не угробь своё здоровье, мы хотим, что бы ты создавал хороший контент ещё много лет. :-)
Такое чувство что ячейкам на входе давления не хватает. Предложение воткнуть прямо на вход манометр и посмотреть реальное давление. Возможно где-то травит больше чем расход редукционника. Просто при деградации/отравлении поверхности значения так не прыгают.
Как сильно вы похудели… гараж - лучшая альтернатива фитнес клуба😄💪
Одним кофэ питается 😀
Облегчает вес пилота же.
Так он и поправился там же, в гараже .🥐☕
Главное в правильном гараже находиться, а то можно и посинеть!
он спит по 2 часа в сутки... выше написал
Игорь, еще раз привествую. Насколько я понял, тема о ТЭ вам интересна. Поэтому решил немного вспомнить, проштудировать это направление, т.к. уже несколько лет не работаю в науке.
Поясню сразу - я знаком лишь с "классическим" принципом конструирования ТЭ, и водородных ТЭ, в частности. Как именно устроен китайский ТЭ, который вы показываете в видео, я точно не знаю, т.к. китайцы могли (и, черт побери, могут!) напридумывать множество разноообразных инженерно-технических решений.
Я здесь предполагаю, что это классическая ячейка, схема которой от анода до катода следующая:
1 канальная металлическая основа анода (для подачи водорода), на нее нанесен катализатор
2 катализатор Pt/C (платина на углероде (как правило, но в китае не факт!)) - материал для окисления газообразного водорода (Н2) в протоны (Н+) \\образующиеся при отщеплениии от H2 электроны бегут по цепи к катоду совершая ту самую полезную работу в 200 W в случае данной конктетной сборки ТЭ\\,
3. электролит (протон (Н+) проводящая мембрана, PEM, кроме сульфатированного "фторопласта" пока, насколько я понимаю, ничего не придумали)
4. Катод - материал для восстановления кислорода (О2) до воды \\по электролиту прибежали протоны Н+, а по электрической цепи электроны, восстановили кислород - получилась вода\\. Материал катода - отдельный вопрос, но это тоже катализатор. Может быть на основе никеля, либо марганца, либо, опять же - платины. Тут, как раз можно много придумывать, и возможно, китайцы тоже придумали.
5. Канальная металлическая основа катода (для подачи воздуха).
В сборках скорее всего 1 и 5 - одна и та же пластина, с двух сторон которой нанесены катод и анод.
Напряжение, полезная работа снимается в таких ячейках просто между пластинами и складывается. Получается как-бы обычная батарея из элементов.
Поэтому поплохеть, или помереть там могут только катализатор на аноде, мембрана и катализатор на катоде.
От чего это возможно (собрал высказанные в коментариях предположения + свои): в водороде есть примеси СО, масло, дисбаланс по воде.
Примеси СО могут навредить, или убить катализатор на аноде. Способ регенерации - можно попробовать продуть чистым водородом при максимально возможной температуре, допускаемой инструкцией. Другим компонентам ячейки СО - безвреден.
Масло - если оно попало в каналы анода и добралось до катализатора, то тут может помочь только специальная обработка, которую ИМХО, нереально и опасно воспроизводить в ваших условиях. В таком случае - либо сдать на драгметаллы. Либо мы увидим очередной ролик от Игоря-Кулибина-Негоды по пересборке ячейки с китайской мембраной, да на эпоксидку :)
Дизбаланс по воде. PEM работает в некотором диапазоне концентрации воды (водяных паров, которые образуются, как продукт работы ячейки). Если этих паров мало - PEM перестает нормально выполнять функции электролита. Если много - то элемент начинает "захлебываться" водяными парами. Такой эффект возможен, но, насколько я понимаю данную конструкцию ТЭ, скорее всего этого эффекта быть не должно. Опять же, могу ошибаться.
PS. Как и многие здесь, очень жду новых видео и желаю вам и дальше творить! Социум - мощная вещь.
Спасибо за развернутый ответ. Я и сам не знаю почему но когда запустил без вентиляторов(настраивал чтоб меньше хавали мощность) то ячейка стала работать резко хуже и продолжает ухудшаться. Могла ли она перегреться ? Вода не выделяется, возможно дисбаланс по воде действительно присутствует.
@@igorNegodaПравильно ли я понимаю, что вы в какой-то степени локализовали обстоятельства возникновения проблемы? То есть, ТЭ вел себя штатно ровно до того момента, пока не попробовали запустить с отключенными вентиляторами (без охлаждения)?
Честно говоря, до меня только сейчас дошло, что могла быть и четвертая причина. Суть в том , что реакция окисления водорода кислородом очень экзотермическая (то есть, идет с выделением большого количества теплоты). В классической схеме ДВС со сгоранием смеси H2+O2 энергия горячих газов под высоким давлением переводится в механическую, либо просто полезную работу. Само собой, кпд такой схемы невысок, и значительная часть энергии уходит на нагрев всех рабочих узлов агрегата, почему такие агрегаты и нуждаются в охлаждении отдельных частей.
ТЭ есть попытка сделать из такой обычной реакции горения - "гальваническую" реакцию, то есть, напрямую перевести химическую энергию в электричество. Кпд такой системы несравненно выше ДВС. Тем не менее, кпд в 65-70% является близким к максимально на сегодняшний день достигнутому для ТЭ (не владею актуальной информацией, но оценка близка к истине; для сравнения у ДВС кпд около 1/3). Даже если представить, что это хороший, крутой ТЭ с кпд=0,7, то тепла он будет выделять при максимальной нагрузке: 200W/0.7*(1-0.7) = 86W - хоть и очень эффективная, но "печечка". Поэтому вентиляторы нужны не столько для обновления воздушной среды между пластинами, сколько для охлаждения.
Есть ли на этом ТЭ термодатчик? Если есть, то, наверное, вам потребовалось его отключить для запуска ТЭ без обдува. Если нет, то вы и не предполагали о данном важном аспекте, скорее всего (я и сам об этом вспомнил, только прочитав ваш комментарий). Однако, в любом случае, запустив ТЭ без охлаждения, скорее всего произошел его перегрев. Для катализаторов на аноде и катоде, теоретически это не страшно. А, вот, мембрана могла действительно деградировать.
Честно говоря (и если я не ошибаюсь относительно того, что перегрев ТЭ послужил причиной нештатного поведения), не знаю, как можно восстановить мембрану. Теоретически произошла дегидратация мембраны. То есть, то определенное небольшое количество "молекул воды", которое находится в структуре этого полимера и необходимо для нормальной работы мембраны, существенно уменьшилось по причине диффузии воды из структуры мембранного полимера при перегреве. Если это так, то это дисбаланс по воде в меньшую сторону.
Вот тут с моей стороны уже только предположения, т.к. с таким не сталкивался, вернее, не приходилось особо разбираться - просто наука и практическое применение - разные вещи, к сожалению. В теории можно попробовать как-то обратно насытить мембрану парами воды. На ум приходит пока только один способ. Пропустить водород через сатуратор, чтобы насытить парами воды и подать на ТЭ в обычном режиме в качестве топлива. Однако это только идея. Сколько нужно паров воды (какая концентрация воды в водороде) - я не знаю. Дадите больше чем надо - захлебнется катализатор на аноде - тоже плохо. В общем, нужно думать, искать информацию.
Однако, прояснилась еще одна важная деталь. Вы конструируете самолет. Поэтому прошу принть во внимание, что внутри самолета у вас рядом с водородным баллоном будет источник тепла мощностью порядка 100 ватт. Нужна не просто вентиляция, а нормальный обдув всего этого дела.
@@igorNegoda С этого и надо было начинать. Я дилетант. Но расскажу как вижу. Пересыхание мембраны - неверная версия, поскольку процесс обратимый и в штатных условиях эксплуатации саморегулируемый. Имхо, водород с паром ничего не даст, но попробовать как советовали - хуже не будет, вдруг я не прав. Моя версия- что при перегреве произошли точечные вскипания воды с последующими микроразрывами в мембране. Теперь в этих точках идет не гальванический а тепловой процесс, даже возможно через них идет утечка выработанного электричества с нагревом, и охлаждения от вентилятора в принципе не может хватать. Соответственно зоны дефектной мембраны растут. Если мое предположение близко к истине, то параллельно с падением выходной мощности должны расти значительно нагрев и возможно потребление водорода. А в перспективе - ячейка может и полыхнуть.
О! Айнав! Прекрасный выбор! А его автор, парень из нашей моделки 👍👍 👍.
Игорь, на самолет нужен маячок или трекер. Независимая система для поиска
Тигромух рекомендую
Поддержу комментарии - 22 минуты видео на одном дыхании, автор - талантливый режиссёр.
‼️ПВД так как у тебя стоит будет сильно врать‼️
Точно говорю у меня двух метровый планер
он должен как можно максимально далеко находиться. Не зря на нем есть крепежные отверстия в самом конце.
А у тебя боковое отверстие почти у фюзеляжа. Там будет сильно высокое поверхностновоздушное давление.
При таком расположение даже близко показания на правду не будут похожи
Надо было на консоли от фюзеляжа отвести, раз уж ППД организован "по-взрослому".
Суть в том чтоб его не сломать. Если я его в носу установлю то проще сразу выкинуть и забыть. Переставить его если прям совсем уж плохо все будет 2 минуты делов. Это самое простое что есть в этом самолете.
@@igorNegoda а нарастить трубку не вариант? Хрупкой насадкой, что бы при падении ломалась насадка, но не сама трубка Пите или как она там.
@@valeriyl8814 Да посмотрим. Это самое простое, дырку просверлить в новом месте не проблема.
@@igorNegoda, дак как на поршневых самолетах- на переднюю кромку крыла можно поставить. Шансы сломать в краше есть- но намного ниже чем на носу.
Проделан титанический труд.!!!! Вы молодец.!!!! Спасибо за позитивные видосы.!!!
спасибо ОГРОМНОЕ
Удивило что клапан хавает 1 ампер.
Может будет полезно знать, что клапану для удержания достаточно десятых а то и сотых долей того тока, что требуется для срабатывания. Реализовать понижение не сложно и если клапан потребляет ощутимую мощность, получится сэкономить несколько ватт.
Finally we received more information about this project. It has been long time.
Bravo! 👏😎
Любители электроводородной тяги, стартуем!!!
Игорь, сделай автоматический бекап материала куда-нибудь в облако. А то вдруг "бахнет", так хоть Олег сможет загрузить последнюю серию!
Плохо пошутил.
Оригинальный намек на "топим за безопасность"
Игорю можно не париться с хранением и монтажом, а просто вести стрим рабочего процесса 24/7
@@associationmolecular2692 Смесь с воздухом взрывоопасно уже от 4% по объему. Так в справочниках приводят
Опасения считаю резонными, но так как Игоря этим не отвадить, то посоветую хотя бы проветривать помещение
Сделай дережабаль раз доступ к водороду имеется! Будет вообще огонь! Только нужен какой нибудь мини компрессор для снижения воздуха для подъёма и опускания) поддержите пожалуйста вдруг увидет)
Даже если с водородом не получится, все равно шикарная платформа для дальнолета на обычной Li-ion тяге :)
Зато доступной, изученной и стабильной, без танцев с бубном каждый раз.
Жутко интересно было бы наблюдать и за таким проектом тоже. И понять, какую дальность полета можно выжать.
Из-за размера самолета, можно запихать большой аккумулятор. И использовать не Li-poly, как обычно, а
собрать батарею из Li-ion банок, причем не высокотоковых (что даст больше емкости и меньше вес).
Ведь аппарат экономичный и большие токи не нужны. Таким образом можно получить батарею с ощутимо
большим удельным запасом энергии чем типичные Li-poly из мира RC.
Как вариант, элементы Samsung INR21700-50E.
Ну это как план Б :)
на литии полетит меньше так как он в 4-5 раз более тяжелый на единицу киловатта чем водород вместе с ячейкой
@@bozon354 Само собой что меньше. Но не уверен что на практике будет 4-5 раз. Откопал видео где Игорь говорит что вес топливной системы будет 6 кг. Даже если это реалистичная цифра с заправленным баллоном, то лития при той же массе влезет на 2 кВт-ч. При крейсерской мощности 200 ватт это 10 часов полета. Тоже неплохо.
Как вы там считали? У меня 7 часов получилось а не 10.
@@igorNegoda Все верно. Сам только что посчитал - получилось 7. С 2 кВт-ч я погорячился, процентов на 40 :)
Игорь, СПАСИБО БОЛЬШОЕ за подгон электродвигателя Денису механику.
Это очень Добрый поступок.
Денис - норм чувак.
На электротягу перешел.
Ты даёшь жидкого...
Он даёт амперного...
Печаль с этим водородным двигателем😰 Будем надеятся, что оживет! Игорь, я еще не пробовал, но вроде на кроссфаере заводится Mavlinк, т.е. можно будет тыкать куда лететь самолету, прям с телефона)
В прошлом видео где касались этого агрегата набегали кучи дурачков и вопили что нефтяные магнаты не дают жизни запретным и халявным водородным ячейкам.Надеюсь после видео Игоря их число поубавится и они поймут реальные причины редкости данных ячеек.
Игорь здравствуйте я оставляю вам комментарии в благодарность за ваши труды и золотые руки. Моё почтение))
Ни чуть не сомневаюсь, что полетит💪😎
Доброго времени суток! Игорь ОБОГРЕВ ГАРАЖА !Летом Охлождение !к примеру Тип кондиционера:сплит, настенный
Площадь и мощность:35 м2, охл/обогр 3500 Вт, 4200 Вт
Потребление:880/1100 Вт, класс охлаждения A+++, тепла A++
Функции:ночной режим, ионизация, управление смартфоном
Доп:самоочистка, работа в мороз )Тепловой насос сплин система на 32фрионе до -25градусов обогрев КПД более 400 процентов для ваших широт идеально!!!Потребляет 2квт даёт 8квт!!!Средняя температура воздуха в Ростове, по данным многолетних наблюдений, составляет +9, 9 °C. Самый холодный месяц в городе - январь со средней температурой −3,0 °C. Самый тёплый месяц - июль, его среднесуточная температура +23,4 °C. Удачи в наченаниях!!!с уважением Михаил.
Надо поворотную камеру как на взрослых бпла и на крылья солнечные панели.
Будет на круизе обстановку вокруг гаража осматривать 24/7))
Как же все сложно!!! Ну очень интересно!!! Спасибо и крепкого здоровья Вам!!
Игорь, вы не думали облетать полетник на своем многострадальном пенолёте, чтобы проверить все знания на практике?
Как опытный авиамоделист, советую для такой мощной и большой модели сделать плавные законцовки крыльев вверх под 90 градусов, будет устойчивее (контроллеру легче), экономнее (меньше тратится на стабилизацию), да и впринципе красивее и эстетичней)
Как опытный моделист вы должны знать что винглеты не так то просто расчитать. Даже на больших самолетах многие предпочитают пластины на концах поставить чем делать расчет плавных как вы выразились законцовок :)
Если для красоты, то можно сделать. А на каких авиамоделях вы винглеты делали (шайбы Уиткомба)? F1A, F3/5J/F? На других классах выпендриваться с этим особо смысла не имело. А для устойчивости делают не винглеты, а V-образность по центру, на ушах либо гибридную по всему размаху. Похожий эффект наблюдается при смещении центра тяжести ниже крыла (а у Игоря и так верхнеплан).
это просто РОСКОШЬ какая то и Олег и Игорь выпустили новые ролики!!!
сговор на лицо 😁😁
... и Дима :)))
Диванное мнение - вложить внутрь стойки (между верхними и нижними слоями карбония) пенопластовое ядро. Получим в сечении стойки пустотелый/замкнутый контур, который легче и жестче. Делал такую стойку в меньшем масштабе. Вышла невесомой
Пенопласт можно использовать как наполнитель, но по центру нужно укладывать несминаемый материал (по-простому лонжерон). Иначе как только верхняя и нижняя плоскости начнут сходиться, то будет хрусь.
Дима, спаси ячейку, мы знаем, ты можеш)) не дай умереть этому проекту!!
Игорь, подумай про использование суперконденсаторов для буста энергии при кратковременном маневре. Сложнее будет вся энергосистема, но вес и стоимость получатся меньше чем в варианте увеличения мощности водородных ячеек вдвое. Суперкондеры по сути для таких задач и придуманы.
К сожалению, литий пока ещё выигрывает у суперконденсаторов по энергоёмкости раза в 4... Поэтому проще добавить аккумуляторов. Постоянно исследую эту тему потому что у меня парамотор на электричестве и хотелось бы более ёмкие возобновляемые источники энергии.
Как же здорово, что можно наблюдать за работой этого конструкторского бюро😜!!!
Игорь, собратья, понимаю что самолет задумывается как сверхпрогрессивный на водородной ячейке. Однако, может имеет смысл сделать набор аккумуляторов с аналогичным весом и габаритами, как резервный источник энергии и обкатать самолет с ними, а после когда решится проблема с водородной ячейкой, свапнуть источник электроэнергии.
Ячейка пришла в НЕГОДность...
Игорь, ну хоть одно видео которое смотришь и хочется смотреть!!! Лайк большой из Сибири!!!!
Перекуем мечи на орало, а Range Rover-ы на самолёты 👍
Нагрузку надо попробовать поменять. Там для заряда стоит шим, он может ощутимо какать в линии питания. Еще бы пару хороших конденсаторов добавить, чтобы сгладить помехи от зарядки.
Подозреваю, что разработчики платы не глупые, и посчитали фильтры.
@@danilkichai2756 брак, просадку мощности никто не исключал.
На цифру это всё очень влияет.
@@danilkichai2756 ну да, китайская зарядка и не экономия на деталях) мой imax b6 еще как мусорит пришлось навесить конденсатор, чтобы другие устройства на линии не сходили с ума.
@@WorldofMINMAX Я про фильтр в контроллере ячейки, он вполне может справиться с кривой и косой нагрузкой, если его нормально рассчитали.
@@danilkichai2756 Ну вроде катушки там есть, но если брать в расчет нагрузку, то вполне возможно его может и не хватить.
Энтузиазм хорошо но здоровье дороже. Если все настроено можно пробный полет без водорода провести , на обычных батареях. На земле все предусмотреть не удается только полет даёт возможность все проверить. Удачи. Ждём с нетерпением продолжения.
Игорь, спасибо тебе! Береги себя!!! Ты нам нужен! Пожалуйста облетай полетник на самолете, который не жалко!!! А то боязно как то.
Игорь, сожалею, что случилась такая беда с топливной ячейкой. Идея была очень заманчивая. Но унывать не стоит. Дальнолет из этого можно реализовать на принципе парения. У этого аппарата все в наличии для планера - удлиненное крыло (качество думаю около 25-30), относительно легкий вес. Для уменьшения индуктивного сопротивления крыла можно сделать легкие винглеты, поработать над ламинарным обтеканием (обтянуть пленкой), установить винт со складывающимися лопастями (как ни странно вращающийся винт - большая площадь сопротивления). Ставишь аккум для взлета и возврата, аккум для электроники, вариометр со звуком и вуаля! На термиках и динамиках можно часами парить и любоваться красотами под свист ветра. Помимо курсовой камеры есть смысл заморочиться с обзорной камерой на серве для пущих впечатлений от полета! FPV планеры - огромное направление сейчас. Все реализуемо! Удачи!
Полётный контроллер имеет функцию отображения вертикальной скорости стрелками - очень удобно. Один раз 3 часа летал и потом сел потому что надоело :)
Если планируется летать без выключения двигателя, то нет смысла складной ставить. Но, возможно, в Игоре проснётся планерист :) У меня на парамоторе кстати винт складывается.
Игорь, привет! Во сне и после сна приходят замечательные идеи и умные мысли. Ведь не зря есть народная поговорка, которая прожила не одну сотню лет - утро вечера мудренее.
Когда нормально не высыпаешься, то вроде бы ничего не меняется, а на самом деле начинаешь незаметно для себя и даже окружающих тупить, а потом это входит в привычку.... Сделай отдых, выдели время, съезди с родными куда нибудь минимум на недельку. Понятно, что есть обязательства, но отдыхать очень нужно.
*Удивительно ! Огромный проект , требующий просто колоссальных усилий и нечеловеческого терпения ! Игорь , ты прям как АВИА- ХИРУРГ ! Огромное тебе уважение и привет с берегов Урала !*
Hi friend, congrats on using iNav! Please remember to set the flight controller into horizon mode and move the planes pitch and roll to verify the ailerons and elevator moves in the correct direction. Keep manual override on a switch for the first flights in case the flight controller tries to hurt the plane.
Участвовал в соревнованиях с водородными ячейками, мы чтоб восстановить эффективность:
1)продували эти ячейки сжатым воздухом, чтобы выгнать всю пыль, желательно даже разобрать
2)Угольные пластины, если долго лежат рассыхаются, их нужно как можно чаще(раз в неделю) запускать чтобы излишки воды все таки оседали на ней
3)уже собранную ячейку ставили над стаканом с кипятком, чтобы пластины впитали пары воды
Осталось установить лазерное наведение и боеголовку
Первая же мысль, что ракеты типа "Копперхэд" это по сути те же беспилотники, только с твердотопливным реактивным двигателем.
Моментальное улучшение настроения) Ведь все любят котиков ^_^
Теперь надо освоить производство водородных ячеек. Очень много драг металла в нём. Поэтому и стоит дорого.
Игорь арминг ставь на крутилку. Тумблер можно зацепить в полете, а дизарм равносильно потере самолета
Водород очень капризный элемент, особенно при хранении и при подачи через магистрали. Просачивается через малейшую брешь, наполняет и пропитывает все а особенно жиры и.т.д. С ним только на ВЫ. Удачи, дерзай !
Автопилот топчик. Видно что работы было сделано много. Удачи и успеха.
Пора бы уже карбон в вакууме делать
Пора инфузию запускать.
Игорь не переживайте, все что не делается все к лучшему!.
Игорь, весь контент очень нравится! Но про сон пожалуйста не забывай. Чтоб здоровье не подорвать.
Игорь, думаю, выключатель arm нужно убрать от греха подальше от выключателя полетных режимов, выключишь, потом проблем не оберешься или прописать команду от случайного дизарма.
Извиняюсь за не оригинальность, только сейчас прочитал похожий комментарий ниже.
Игорь ещё и авторазбором занимается - болт от рэндж ровера, гайки...😂
"Так, а вот тут меня фара от каена, встанет на турбовальный велосипед"))
Ну это всё шутки конечно😅
В начале, когда Игорь показал время и сказал что у него две новости - хорошая и очень плохая, я вдруг подумал а куда у него семья из дома пропала))
думаю водород не чистый
Вытравил семью водородом! (О_О)
@@Yena0000 они под потолком летают спустится не могут )
Блин. Какие то титанические работы по объёму и интеллекту. Хотелось бы удачного и благополучного конца. Удачи. Держу пальцы крестом.
думаю это очевидно и будет так в полете, но на всякий напишу) на аппе надо антенну постаить тоже вертикально, как и в самалете, иначе фейлсейв будет вероятнее на расстоянии пару км
Молодец Игорь очень интересные самоделки и ещё модца что Дениске подарил движок и резистор явно меня удивил!!!👍👍👍
Игорь, у Вас очень красивая кухня)
Дорогая, это водородный самолёт, и он будет жить с нами
1A для клапана это много для такой системы, мне кажется.
Подозреваю тут можно поставить микро пропорциаональный клапан.
Они сильно меньше потребляют и не требуют большого давления для нормальной работы.
Игорь! в любом случае большой респект и уважение. Топливный элемент должен работать только на мощность горизонтального крейсерского полета+5-10% для компенсации потери заряда аккумулятора при взлете!!! т.е. это около половины мощности двигателя. Все маневры и форсаж при старте за счет аккумулятора. Советую пересмотреть концепцию в этой части.
Концепция примерно такая и была.
В следующей серии ждём создание собственной водородной ячейки на 1кВт.
в гаражных условиях это невозможно
@@bogdankulibin про турбину тоже так говорили, а Негода их на поток поставил
@@decarbonization нисколько не умаляя заслуги Игоря, рабочие колеса турбодвижков были фабричные. Мембрану для ячейки в гараже не сделать.
@@jurisru подержи его пиво
@@decarbonization охотно. Рад буду ошибиться :-)
Игорь, нужно назвать самолёт Гинденбург.
Как обидно, столько работы и столько денег( Даже движки деградируют в наше время
Бесконечность не предел!) С нетерпением жду полета, большое спасибо за ваше творчество)
I didn't realize you were using that hydrogen for a fuel cell until the end of this video and I've questioned the use of it from the first video i saw. First I wanted to know the difference on weight between a full and empty bottle and then how drastic changes in temperature effect it. That solenoid valve that leaks might be better if replaced with a modified fuel injector driven by PWM (pulse width modulation) for proper metering; but I don't know how deep into electrons you are.
As far as I know, that bottle is made of carbon-polymer-fiber-something, should't weight much, while it's a pretty tough thing.
"difference on weight between a full and empty bottle" = 250g
Igor will send this hydrogen cell back to the subscriber for tests. If it cannot be restored, then the project will be delayed for a long time...
Would it be possible to power the plane with a thermic engine burning hydrogen ? I guess it is complicated otherwise cars would be many running that way, but Igor is familiar with high temperatures, high pressures, and fully equipped to build a cylinder. It is not like building a rocket hydrogen-oxygen engine ! Still to much tricky ?
Игорь что ты творишь?! Ювелир, не останавливайся!!!
А зачем доп. редуктор? Аквалунговский регулятор можно настраивать по давлению. Ячейка на каком давлении работает?
05 атмосфер. Аквалунгский редуктор от 8.5 до 10 атмосфер.
@@igorNegoda это его заводские настройки для дыхания. Фактически можно меньше. Ну и чуть больше, соответственно.
@@igorNegoda Но 0,5 он, конечно, не сможет. =)
Чем закончилась история с водародным самолетом???
????? Требуем продолжение
Соседи в шоке, Игорь приволок водородную бомбу и пытается ее запустить ))
Есть такая штучка как прмывка ечейки и подходит замечательно раствор жидкость такая для очистки драг металов, под каждую драг метал своя, узнай какое содержание драг металов в твоей, подбери житкость и смой оксидный налет должно помочь.
Главное чтобы неповторил последний рейс ГИНДЕНБУРГА)))))
Замечательный ремонт дядя Игорь!
Я не до конца понимаю, как именно устроена данная конкретная ячейка, но при окислении водорода кислородом воздуха должена образовываться вода, которая может конденсироваться на протомобменной мембране или в губчатом платинированном электроде при недостаточной продувке воздухом. Возможно продувка вентиляторами не была достаточной и ячейка намокла, снизив эффективную площадь. При эксплуатации ячейки в условиях влажности после мороза возможно конденсирование влаги из воздуха, что аналогично снизит эффективность.
Вентиляторы дуют всегда на максимум.
@@igorNegoda ну это только мои догадки, но возможно все не так уж и плохо. Можно попробовать дать поработать ячейке в тёплом и сухом помещении при средней/малой нагрезке с чистым и сухим водородом, но также стоит 100% исключить неисправности контроллера. Попадание кислорода со стороны баллона аналогичным образом может намочить другую сторону ячейки, которая не продувается и связана с продуваемой стороной протонобменной мембраной (которая не пропустить воду).
@@danilkichai2756 я ее 5 дней гонял все супер было либо маслом отравили или может в баллоне помимо водорода воздух , скоро узнаем
Титаническая работа, проделана! Красиво.
:) начало супер. Только подумал про себя: "значит ещё не спал". И тут... шутки шутками, что-то голос у тебя изменился. Не собираешься ли ты случайно заболеть ? Если есть возможность - отдохни, пожалуйста.
++
Жалко топливную ячейку. Коммент в поддержку. Всем удачи.
Привет, а не думал к полётному контроллёру добавить ещё и GSM/LTE модуль, для управления полётом на дальних расстояниях?
Там задержки будут весьма критичные.
Креосан делал машинку на lte вроде и да, управлять особо нельзя будет, но вносить коррективы автопилоту я думаю вполне.
На просторах большей части страны- мобильник теряет вышки на высоте 600-700м редко выше, скорость соединения падает еще раньше.
Хотя есть пара аномальных зон, где интернет на 350 эшелоне ловит.
@@germang9850 я именно об управлении автопилотом и думал, ибо понятно, что прямое управление с таким пингом будет невозможно. Зато можно будет иметь даже видеолинк на расстояниях в десятки километров от наземной станции.
@@hakuneman2320 а бо́льшая высота и не нужна в большинстве случаев, как и не нужно постоянное соединение с сетью для изменения маршрута полёта. Маршрут можно изменять посредством текстовых команд через СМС (поступят в любом случае на самолёт, лишь как только появится сеть).
Наконец то появился кот на канале! Это явный показатель роста 👍 Не унывай, больше котов, больше видео!
Интересный проект! А не лучше ли вместо увеличения мощности ячейки поставить аккумуляторы в качестве накопителя и давать больше мощности когда нужно в маневрах?
С таким подходом можно и одни аккумуляторы поставить вместо ячейки с баллоном.
Тогда надо ионисторы ставить, а не аккумуляторы. Они имеют на порядок большую плотность заряда, при почти неограниченном токе отдачи. Для случаев, когда нет нужды долго хранить электричество, они подходят лучше аккумуляторных банок.
@@emilio88regis интересно тоже
@@emilio88regis они весить будут много , у них ватт часов на кг хуже чем у свинцовых акумах
@@igorNegoda нет, такой подход будет правильным. Он даст возможность работать аккумуляторам в буферном режиме и использовать батареи меньшей емкости. Еще, в дополнение к водородному источнику, можно попробовать наклеить на крыло гибкие солнечные панели...
- Игорь, что там с водородным самолетом?
- Еще пару серий Турецкий!
Печальная новость, эх. Игорь давай соберём тебе на новую ячейку ,куда скидывать денежку.
А что, здравая идея!!! 1,2 млн подписчиков!!! По 1 рублю скинуть - считай китайцы 3 ячейки уже на почте в пупырку заворачивают....
Игорь, делай как можно меньше разъемов, все что можно лучше пропаять, "потеря контакта" в воздухе очень опасна!
А в делах удачи тебе и здоровья!
Так это же просто замечательная новость, что ячейка сломалась! Это же значит, что мы можем увидеть её устройство! Возможно там просто засорилась платина и нужно её промыть чем-то (например дистиллированной водой), а если маслом, то соответственно каким-то не сильно агрессивным растворителем. Или засорилась протонная мембрана - на али она продаётся, если не удастся вычистить растворителем и стоит намного дешевле довой ячейки. Самодельная водородная ячейка - это будет просто бомбическое видео!
Самый крутой и полезный твой проект! Продолжай пожалуйста!
Великий самолёт, великий инженер-конструктор, удачи вам!!!
Но Игорь, пожалуйста, отдохни. У тебя очень уставший голос и вид, мне тебя очень жалко. Оно того не стоит, если ты отдохнёшь и отоспишься недельку хотяб, ничего не изменится. Себя надо жалеть. Те кому надо, те подождут, те поймут. Прислушайся пожалуйста к нашим словам
Из этого шасси можно лук сделать. Тоже неплохая вещь.
Или чеснок
17:57 Игорь, выкини ты этот клапан, поставь от тонометра омрон, он в несколько раз легче, компактнее и экономичнее
21:11 Не забывай про турбореактивную тягу и её любителей, на ней то он в 1005% полетит и любители будут только рады!
А вот интересно, если сделать этот самолет на турбореактивном движке, он ведь уже не будет дальнолетом? Тут наверно больше подойдет поршневой движок?
Блин, какой миленький котик! Что это, подушка?
Какая скорость взрывной волны гремучего газа?
@@_den_ 50-60км в секунду если я не ошибаюсь так что на водороде можно полететь быстро но один раз
@@ВячеславИванюк-ю7т и во все стороны сразу, а не в конкретном направлении :)
@@_den_
Скорость Меркурия в перигелии - 56,6 км/с.
@@_den_ дело не в полёте ,а в скорости волны