интересно- а я то думаю почему у меня в топливной рейке слышно будто пузыри воздуха,словно аппарат газировки, или когда кран открутил а воды нет и вот этот вот шип воздуха- и ошибка по лямбда)))якобы
Пахомов называет бредом высказывания (возмущается, что встречал это даже в книгах!) о том, что при повышении давления во впуске (когда открывается дроссель) регулятор давления топлива повышает давление в рампе. Если бы регулятор не изменял давление в рампе при изменении давления во впуске, то перепад давления между входом и выходом форсунки не был бы постоянным и равным 3 кг/см2 относительно атмосферы. При переходе от холостого хода к нагрузке, когда абсолютное давление во впуске изменяется от 30 кПа до 100 кПа, абсолютное давление топлива в рампе повышается от 330 кПа до 400 кПа чтобы перепад давления на форсунке всегда оставался равным 300 кПа. Это факт. Это не значит, что таким образом увеличивается подача топлива, обогащается смесь. Но давление в рампе при открывании дросселя повышается. Не гневаться надо, а детально объяснить принцип работы данного стабилизатора перепада давления на форсунке.
вот подсел на ваши видео... грамотная , приятная , по делу речь человека опытного , с педагогическими задатками
Здравствуйте больше видео уроков в Вконтакте
Спасибо. Очень познавательно и полезно.
Больше видео уроков в Вконтакте
Отлично
Можно ссылку на эти курсы в Вк?
интересно- а я то думаю почему у меня в топливной рейке слышно будто пузыри воздуха,словно аппарат газировки, или когда кран открутил а воды нет и вот этот вот шип воздуха- и ошибка по лямбда)))якобы
Это были коронавирусные сеточки.)
Больше видео уроков в Вконтакте
Пахомов называет бредом высказывания (возмущается, что встречал это даже в книгах!) о том, что при повышении давления во впуске (когда открывается дроссель) регулятор давления топлива повышает давление в рампе. Если бы регулятор не изменял давление в рампе при изменении давления во впуске, то перепад давления между входом и выходом форсунки не был бы постоянным и равным 3 кг/см2 относительно атмосферы. При переходе от холостого хода к нагрузке, когда абсолютное давление во впуске изменяется от 30 кПа до 100 кПа, абсолютное давление топлива в рампе повышается от 330 кПа до 400 кПа чтобы перепад давления на форсунке всегда оставался равным 300 кПа. Это факт. Это не значит, что таким образом увеличивается подача топлива, обогащается смесь. Но давление в рампе при открывании дросселя повышается. Не гневаться надо, а детально объяснить принцип работы данного стабилизатора перепада давления на форсунке.
Скорее всего он имел ввиду отношение абсолютного давления во впуске и давление в топливной рампе, а не то, что давление постоянно 3 атмосферы
В итоге давление в топливной рампе действительно изменяется при работе двигателя на оборотах
@@XuchXuch так может это признак какой-то неисправности?
Да, чето он немного загнал. В видео СТАРТ 39 на 11 минуте он эту теорию опровергает практикой )