Mit Robin kommt immer Ruhe und Sachlichkeit. Lasst den Mann machen, er wär ganz sicher der Meister meines Vertrauens. Schlüssel abgeben, Probleme schildern, machmal, es kostet was es kostet. Ich habe einen solchen Meister gefunden und noch nie mehr als nötig bezahlt, könnte euch den Namen nennen. Leider sind diese Leute seltener geworden. Iss eine Frage des Vertrauens.
@@dieterhelbig4444 Ich habe bei Robin keine bedenken. Es ging mir um das allgemeine. Wenn einer nichts kann, verliert man das Vertrauen, da hast du recht. Doch leider greift der Fachkräftemangel immer weiter um sich. :(
Aber das mit den Einspritzdüsen des 1.5 l Ecoboost war ja natürlich Quatsch. Er sagte man solle die unbedingt nicht vertauschen,das stimmt natürlich nicht. Die haben keine Düsenkorrekturfaktoren,können also auch in andere Zylinder eingebaut werden. Natürlich ist es schöner die geordnet abzulegen oder mit einem Edding zu markieren. Und warum baut er den Windlauf nicht aus? Warum benutzt er keinen Abzieher für die Düsen? Tja,einem langjährigen Ford Mechaniker kann man nix vormachen.
Viele PKW sind heute so verbaut, das die Kosten für Reparaturen ausufern ! Man müsste die Hersteller verpflichten, eine Reparaturkosten Tabelle zu jedem Fahrzeug zu erstellen, die bei Neuwagenverkauf dabei sein muss !
Immer wieder lustig die Werkstatt von Jürgen zu sehen....komplett anders als bei Holger...Ganz ruhig, angenehm keine Hektik. Man merkt auch das Jürgen toll mit seinen Mitarbeitern umgeht!
Mal ein großes Danke an die Mitarbeiter von Holger und Jürgen, dass alle immer ganz offen bei den Videos mitwirken und berichten wenn es etwas spannendes zu sehen gibt. Dankeschön.
@@christiang.9485 Die machen keine Pause die hören nur auf.... Schulden haben bedeutet ja auch das man Sondervermögen hat..... Wie das mit dem Positiv denken gemeint war ist mir ein Rätsel..... der vermeintliche Dieb sieht das bestimmt anders
Wir hatten vor 3 Wochen einen Kunden mit einem 190E 2.0 Baujahr 1988, der Kunde war zuvor bei 4 Mercedes Vertragswerkstätten und keine! konnte den Fehler an dem Wagen beheben. Der Benz ging immer aus wenn der Kunde die Kupplung betätigte und die Drehzahl fiel, er ließ sich danach wieder normal starten. Die Vertragswerkstätten haben über 900,- € an Neuteile verbaut aber den Fehler haben sie nicht gefunden (oder wollten ihn nicht finden), letztlich war es der Stauscheibenpotentiometer und der hat mit Einbau bei uns 50,- € gekostet! Ich konnte das einfach nicht glauben das 4 Vertragswerkstätten das nicht fanden und habe die letzte davon aufgesucht, die liegt nur 2 km von uns entfernt. Der Meister dort ist 28 Jahre jung und der sagte das er sich mit Oldtimern nicht auskenne und er hat auch noch nie von einem Stauscheibenpotentiometer gehört, er hat bei dem Wagen auf eine defekte Einspritzanlage getippt und die hätte neu über 1100,- € gekostet ohne Einbau und das wollte der Kunde nicht. Nun muss ich mich doch fragen was unsere Mechatroniker heutzutage noch lernen, ein bisschen mit Auslesegeräte rumspielen? Mir ein Rätsel wie dieser junge Mann die Meisterprüfung bestanden hat
Es ist inzwischen aber auch schon Glückssache geworden jemanden zu finden, der sich mit der KE-Jetronic auskennt. Schade nur, dass die Vertragswerkstatt das nicht im Vorhinein kommuniziert, dass sie von dieser alten Technik keine Ahnung mehr haben.
@@henrik6727 Weil das Basiswissen fehlt und man heute Computer hat die alles genau vorgeben Ersatzteil Tauscher reparieren setzt voraus das man die Technik versteht wenn Mercedes dann zu Motoren Zimmer www.youtube.com/@MotorenZimmer
@@tobiasmetzger4522 Das Batterieauto eine vorübergehende Erscheinung - das dachten kurzsichtige Menschen vor 110 Jahren auch über den Verbrenner. Wobei, nun geht der Verbrenner ja tatsächlich in Rente, nur wird er nicht durchs Pferd ersetzt.
Wenn ich so die Beiträge und Fahrzeuge hier sehe, dann bin ich immerwieder froh darüber noch ein recht altertümliches Fahrzeug zu haben mit verhältnismäßig simpler Technik. Ich bekomme immerwieder das Gefühl, dass die heutigen Fahrzeuge nur noch dazu gebaut werden um möglichst viel Geld in den Markenwerkstätten zu bringen.
Tja, alles kann kaputt gehen, nur was nicht da ist kann auch nicht kaputt gehen. Aber wer will heute noch mit Papierkarten navigieren oder den Gestank von ungefiltertem Dieselruß einatmen?
@@QQ-kf7cs Nun ja, wohin es führt, wenn man sich treudoof auf sein Navigationsgeraet verlaeßt, konnte man schon öfters in Videos oder Fernsehen "bewundern". Problem ist ja auch, daß bildungstechnisch kaum einer noch eine Papierkarte lesen kann. Was haben sie gegen den schönen Geruch eines Diesels am Morgen; wunderbar...👍
Ich wünsche mir das es mehr solche Werkstätten geben würde , die sich die Arbeit machen und explizit nach Fehlern suchen. Nicht nur nach Werkstattplan oder Anderem. Die Beiden versuchen ihren Kunden wirklich zu helfen. Und das manchmal günstiger als die, so in den Himmel gelobten, " Vertragswerkstätten". Wenn ich nicht im hohen Norden wohnen würde , würde ich den Wagen nur dort zur Inspektion oder Reparatur bringen. Tut mir einen Gefallen, Ihr Beiden, macht bitte weiter so.
Für mich als ehemaligen Verwaltungsmenschen hochinteressant anzuschauen und lehrreich. Das Duo ist einfach super sympathisch. Glüchwunsch auch zu den qualifizierten Mitarbeitern. Falls ihr mal Hilfe braucht, meldet euch einfach.
Du, meine Eltern fahren einen 2011er Mitsubishi ASX mit dem 1.8er Turbodiesel... etwa 38.000 hat er jetzt runter. Da war damals nicht Langstrecke das Argument, sondern Durchzug... die Alternative wäre ein 1.6er Benziner (Sauger) gewesen, der hätte weniger Dampf gehabt als das Auto vorher. Ideal ist es natürlich nicht, und in der Corona-Zeit wollte auch schon mal der DPF durch passende Fahrweise wieder freigebrannt werden.
Bei den ecoboost Motoren gab es ein Update des Blocks. Die erste Variante hat einen Schlitz im Block zwischen den Zylindern für das Kühlwasser und die überarbeitete Version hat hier eine Bohrung. Durch den Schlitz schwingen die Zylinder so das die kopfdichtung beschädigt wird. Kommt bei uns leider sehr sehr sehr häufig vor. Die Motoren laufen immer ganz normal ohne Qualm oder Ähnliches. Nur stellt man den Motor z.b. über Nacht ab. Drückt sich das Kühlwasser in den Zylinder und dann läuft er im kalten Zustand sehr schlecht und hat zündaussetzter. Sobald er warm ist läuft er wieder normal. Ich empfehle ihn mal richtig war zufahren und dann über Nacht das Kühlsystem abzudrücken. 👍 Tolles Video wie immer von euch.
Genau richtig. Habe auch schon etliche Motorblöcke gewechselt. Im Video ist mir als 1. aufgefallen, dass das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter sehr wenig aussieht. Der Fehler wird wahrscheinlich daher kommen und der auch einen neuen Motorblock brauchen. Zylinderkopfdichtung allein hält meist nur ein halbes bis 1 Jahr.
@@sebastiankuhn8548 haben erst kürzlich auch nur die kopfdichtung erneuert. Natürlich mit Absprache mit dem Kunden. Ging natürlich um die Kosten. War der erste bei dem wir nicht den Block erneuert haben. Bin mal gespannt wie lange das hält.
@@sebastiankuhn8548 Der niedrige Kühlmittelstand ist mir auch aufgefallen. Wenn ich mal unter die Motorhaube schaue, dann schweift der Blick immer über die Flüssigkeitsstände, sollte für eine Fachkraft selbstverständlich sein.
Nur eine neue Kopfdichtung verbauen rate ich jeden Kunden davon ab, da man schon sagen kann, dass die Arbeit nach absehbarer Zeit wieder gemacht werden muss. Mit der Dichtung bekommt man ja das konstruktive Problem am Motorblock nicht gelöst. Wir haben das 2 mal, nach Anweisung der technischen Hotline, gemacht da noch ein Garantiefall und bei beiden Fahrzeugen innerhalb von 1 Jahr dann den Motorblock. Die alten Blöcke sind einfach eine Fehlkonstruktion.
@@wolfgangpreier9160 Gerade Saugrohreinspritzer emittieren viel weniger Feinstaub und Stickoxide als Direkteinspritzer. Außerdem: Wer fährt noch freiwillig in Städte, entweder alles Tempo 30 Schleichstrecken oder irgendwelche arbeitsscheuen Gehirneinzeller kleben sich auf die Fahrbahn.
Servus und Danke für Euren Content !!! Immer wieder gerne an zu sehen. Herr Faul hat recht. Das ist ein bekanntes MB Problem. Das Öl wandert IM Kabel ( Adern ) entlang des Kabelbaumes und verdampft dann aufgrund der Hitze und zerstört die Isolierung. ;)
Spannende Geschichten.... irgendwie hab ich das Gefühl das ich nie mehr ein Auto kaufen will... Ich hatte mal die Erinnerung das ein Auto so mind 200'000 km macht ohne so viele Probleme zu machen... Mir scheint aber das die meisten auto nicht mal mehr 100'000 km mehr schaffen... das ist wirklich traurig. Ist zwar schön das die Werstätten noch zu tun haben aber als Kunde muss ich immer tiefer in die Tasche greiffen. Aber die Videos von Euch sind super! Weiter so. Grüsse aus der Schweiz
Das mit den 6 Unterbodenclipse ist ein bekanntes Problem, die Ford TSI dazu lautet 18-2066! Das Problem ist damit diese kleinen Schaumstoffringe mit der Zeit durch Feuchtigkeit, Dreck und Vibrationen immer flacher werden, die Clipse dadurch Spiel bekommen und dadurch der Unterboden anfängt zu klappern! Ford kennt diese "Fehlkonstruktion" der Schaumstoffringe ändert aber nichts daran! Das Spiel beginnt mit den neuen Clipsen von vorn und es klappert binnen 6 Monate wieder! Kleiner Tipp, ich habe diese Schaumstoffringe schon vor Jahren gegen Moosgummi ersetzt, keinerlei Probleme seitdem! Das Problem mit dem Partikelfilter hatte ich auch im Mai gehabt, bei mir zeigte er Fehlercode P244C und P2463 an, es reicht meistens aus bei diesen Codes die Verdampfereinheit zu erneuern da diese durch die Verkokung der Düse nichts mehr für die Verbrennung einspritzt! Dann "nur" noch ein bis zwei statische Regenerationen machen und anschliessend Motoröl wechseln! Fertig ✌️ Der Preisunterschied von Verdampfereinheit und neuen DPF ist gewaltig! 😅
Das ist ja echt unglaublich was manche mit den Kunden abziehen und verlangt danach so viel Geld 🙈. Zum Glück hab ich mittlerweile eine gute Werkstatt für mein Auto gefunden. Die hat sich mein Vertrauen auch wirklich hart erarbeitet.
@@christiang.9485 oha, das ist echt heftig 😱. Hab vor dieser Werkstatt auch schon 2 durch gehabt. Die anderen beiden ( VW Vertagswerkstätten ) Werkstätten haben sich einfach nur auf ihre Tester verlassen und ne vernünftige Diagnose war bei denen Fehlanzeige. Nur weil der Tester nichts anzeigt, heißt es ja nicht, das dort kein Fehler ist. Meine jetzige Werkstatt hat bis jetzt gute Arbeit abgeliefert. Ist eine freie Werkstatt. Als ich da einige Oldtimer gesehen habe dachte ich mir, hier bist du gut aufgehoben und die finden den Fehler. Haben sie schließlich auch. Bin jetzt bei denen geblieben und hoffe, die Arbeit von denen bleibt so gut.
@@christiang.9485 naja, sowas wie eine absolut perfekte Werkstatt wird es leider nie geben. Mache schon viel an meinen Motorrädern selber, aber für das Auto fehlt mir halt der Platz und das Know-how wenn es etwas Komplizierter wird.
@@christiang.9485 ich hoffe nur, die Arbeit meiner jetzigen Werkstatt bleibt so sauber. Da kann man wirklich nur hoffen. Ob es wirklich nen 6er im Lotto ist wird halt nur die Zeit zeigen. Dieser Werkstatt sind halt einige Dinge aufgefallen, was die vorherige schlicht weg übersehen hat. Hab es mir zeigen lassen und war erschrocken das ich damit rumgefahren bin. Das schöpft halt erstmal einmal Vertrauen. Zusätzlich hat das Büropersonal auch viel Fachwissen, was in anderen Werkstätten auch nicht selbstverständlich ist.
@@gtmatze Man muß bei den Markenwerkstätten wissen, daß die Mitarbeiter da streng nach dem Reparaturleitfaden vorgehen müssen, den man sich übrigens selbst für seinen VW oder Audi legal für einen kleinen Betrag aus dem Internet beim Hersteller herunterladen kann (Schon ein nicht abgebrochenes Plastikteil beim Schrauben rechtfertigt die Ausgabe). Wenn die Mitarbeiter anders arbeiten, dann ist das Werk z.B. bei Gewährleistung raus, übernimmt dann z.B. keine Kosten an reklamierten Teilen, auf denen bleibt die Werkstatt dann hängen. Hinzu kommen die internen Werkstattests, bei dem das exakte Arbeiten nach Leitfaden überprüft wird. Eine freie Werkstatt kann - auf eigenes Risiko und das des Kunden - auch Reparaturen und Versuche vornehmen, die eben die Markenwerkstatt nicht kann. Die freie Werkstatt muß nicht blind Teile tauschen oder nach einem Leitfaden vorgehen, da dürfen die Mitarbeiter auch ihre ganze Erfahrung und ihr ganzes Können einbringen. Ich bin bei so einer Werkstatt Kunde, Autoservice Westerweck in Heide.
ist schon der hammer was so manche werkstätten so machen, vor allem die original oder vertragswerstätten immer wieder wahsinn was da für autos bei euch ankommen. wo auch zweifelhafte reparaturen vorgenommen wurden, ich selber fahre ehrlich gesagt nur extrem selten in einer werkstatt und dann nur mit bauchschmerzen. wenn manche schon nur bei einen radwechsel von sommer auf winter ihre reifen verlieren, da mache ich das lieber selber muttern von handanziehen ohne luftdruckschrauber und drehmomentschlüssel und ich habe noch nie ein rad verloren. das rad ab haben die leute in der fachwerkstatt... 🙄
wieder eine tolle Folge, danke 👍 Beim Kabelbaum haben beide Recht, ja die Öldämpfe/Öl zersetzen die Isolierungen schneller ....die Isolierung ist aber so misserabel/billig, das Hitze alleine auch ausreicht.
liebe Autodoktoren, Ihr deckt so vielen Pfusch (Betrug) auf, ohne jemanden zu verurteilen. Vielen Dank. Das ist sehr gut, denn viele Kunden haben nicht die finanziellen Mittel diesen Betrügern ein wunderschönes Leben auf Hawaii zu ermöglichen. Übrigen, von Euch kann man viel lernen, wie etwas funktioniert, und man hat auch etwas Spaß dabei, was der Unterhaltung sehr dienlich ist. Also, VIELEN DANK.
Klasse Arbeit wieder mal von den Autodocs, ich Liebe eure Videos !!! Ich bin aber der Meinung das diese ganzen Verbrecher welche ahnungslose Kunden abzocken öffentlich an den "Pranger" gestellt bzw veröffentlicht werden, solche Leute Kotz.. mich einfach nur an ! Das würde endlich dem Bescheißen von Kunden entgegenwirken und den ehrlichen und ordentlichen zu gute kommen ! Bin so froh ziemlich alles selber machen zu können.
Wenn man bei dem S-Max das Gitter unter der Windsutzscheibe nicht als Teileablage genutzt, sondern demontiert hätte, wäre man bestimmt viel besser an den Injektor drangekommen. Und man hätte auch gesehen, wo man arbeitet. Aber Robin hat's dann ja verstanden.
Das ist die Windlaufverkleidung unterhalb der Frontscheibe/Windschutzscheibe. Du hast deinen Kommentar bearbeitet, aber Rechtschreibung immer noch nicht korrigiert. Warum?
Ich finde es so traurig was Werkstätten abziehen…Dinge berechnen die nie gemacht wurden und irgend wie habe ich das Gefühl das wird immer öfter gemacht
Hallo liebe Autodoktoren, als ehemaliger Werkstattleiter einer Ford-Werkstatt kann ich über die S-Max Rechnung nur den Kopf schütteln... Das liegt zum einen an dem aufgerufenen Preis für diese "Gesamtleistung" und zum anderen an der schlecht ausgeführten Arbeit... Erstmal sollten nach offiziellem Handbuch sowohl die Spangen als auch die Dichtringe und der darunterliegende Sprengring getauscht werden. Gerade die Dichtung in Richtung Brennraum ist dabei essenziell. Dann sollte sich eben dieses Bild nicht zeigen, dass die Einspritzdüsen einfach im Kopf stecken bleiben nach so kurzer Zeit seit dem letzten Ausbau. Und zum zweiten bereitet mir noch etwas anderes Kopfzerbrechen. Wenn diese Arbeiten schon SO ausgeführt wurden, dann legt es doch auch nahe, dass die Hochdruckleitung nicht ersetzt wurde beim Ausbau. Und das kann sehr schnell kritisch werden. Wie ihr wisst erzeugt man ja durch das Anziehen mit Drehmoment und Winkel bzw. mit Drehmoment, Setzzeit und Drehmoment die Passung zwischen Leitung und Hochdruckpumpe bzw. Rail. Dadurch ist dies eine One-Time-Only-Verbindung und sollte jedes Mal getauscht werden. Eine undichte Hochdruckleitung beim Benziner, gerade aufgrund des niedrigen Flammpunktes sowie ein heißer Auspuff können da ja schnell zu einem Motorbrand führen. Der Hinweis wäre noch schön von euer Seite, wenn ihr den Einbau wieder zeigt. Ich wünsche euch allzeit starke Nerven und verfolge als quasi "Kollege" eure Videos jederzeit mit großem Interesse und lerne so auch selbst noch einiges dazu. Grüße vom anderen Rand der Bundesrepublik. Jan
Jungs mein T6 verliert kein Kühlwasser mehr. Storytime. Mein T6 204ps multivan hat bei 40k km angefangen Kühlwasser zu verlieren. Der Wagen war jetzt bei 7 Werkstätten. Auch bei Volkswagen. Alle konnten nicht feststellen wohin das Wasser geht. 500ml auf 270km. Es wurde der Motor aufgemacht. AGR Modul ausgebaut und geguckt. Viele Schläuche erneuert. Komplette kühlanlage geprüft. Und so weiter. Jetzt war der Wagen in einer Selbsthilfe Werkstatt bei uns in Berlin. Da war jemand der und geholfen hat. Er konnte das Problem nach 10 Minuten suchen finden. Es war unter dem Behälter die Muffe Lose und da ist das Wasser wo es warm war verdampft. Jetzt nach 1000km kein wasserverlust. Ich kann es nicht glauben. Wollte ich mal teilen mit euch. Schönen Abend noch.
Bitte mehr Videos in der Werkstatt von Jürgen drehen. Jedes Mal, wenn Ihr bei Jürgen dreht, komme ich mir vor, ob ich in einem ASMR Video („Autonomous Sensory Meridian Response) drin bin. Bei Holger komme ich mir vor wie in einem Rockkonzert. Danke.
@@mrnoyapp Biologisch sicher nicht aber es sollte tatsächlich durch andere Materialien die Recyclebarkeit verbessert werden. Daß es sich selbst kompostiert war damals (noch) nicht beabsichtigt
@@novembaer69 Also, ich muss mich korrigieren! Anscheinand waren diese abbaubare Kabeln doch schon damals im Gange. Ich hab es mit den auf Soja basierenden Kabelsträngen verwechselt, die in neueren und modernen Autos vorkommen und auch anfällig sind, nicht aber auf Hitze wie auf Nagetiere.
Es gibt Fahrzeuge, da muss beim Ausbau des DPF sogar der ganze Motor ausgebaut werden. Dagegen sind sie Arbeiten am Edge fast schon Peanuts. Aber natürlich ist das ärgerlich, wenn man die Vorderachse herausbauen muss. Leider haben fast alle aktuellen Fahrzeuge das Problem, dass die Reparaturfreundlichkeit mit zunehmender Komplexität und Kostendruck der Produktion komplett verloren ging.
weil die Konstrukteure es nicht Reparieren müssen und es nur kostengünstig gebaut werden muß Reparatur kann da schon mal schwierig und teuer sein um eher was neues zu verkaufen von Produkten die lange halten und einfach am laufen zu halten sind kann kein Konzern leben
Für Mercedes Kabelbäume kann ich MKB Tec empfehlen. Man kann seinen Kabelbaum dort hin schicken und die erneuern ihn und schicken Ihn zurück. Hab meinen vor zwei einhalb Jahren verschickt. Funktioniert alles super 👍🏽
Interessanterweise kaufe ich mittlerweile meine Autos auch im Hinblick auf die Kosten von üblichen Reparaturen. Das perfekte Auto gibt es nicht, klar, aber ein VW Passat CC von meinem Kumpel hatte das AGR-Ventil gut erreichbar und zum selber tauschen gut positioniert, während der VW Caddy das Entfernen der Auspuffanlage zur Voraussetzung hatte. Der W176 hat es ebenfalls zur Fleißaufgabe gemacht, unnötig Zeug zu demontieren, wenn das Thermostat über den Jordan geht. Wenn ich solche Fehlkonstruktionen meide, erspare ich mir den Großteil des Ärgers während der Laufzeit. Wichtig sind solche Videos, die das erst bekannt machen. Dafür: Danke!
Golf 2 GTD da kann man alles selber machen, Ersatzteil Preise niedrig und der Verbrauch 4,5l/100km . z.B. Bremmsklötze unter 20€ oder 4 Einspritzdüsen ca.130€ alle vier ;-)
@@QQ-kf7cs Ein Tesla kostet mich weniger als ein Golf TSI. Also: Nein, die Kosten sind nicht immens. Mein Model Y wird mich (Verkauf nächstes Jahr) rund 29 cent/km gekostet haben. Ein Golf für dieselbe Anforderung 39 cent/km. Am billigsten wäre ein Corsa E um 16 cent/km aber der ist doch arg klein für 50,000km pro Jahr. Der billigste den wir haben ist ein Fiat 500E, der kostet mich voraussichtlich - je nach Wiederverkauf - 318,-- pro Monat bei 5000km im Jahr. Incl. Energie. Ja ich weiß der wird nicht bewegt. Die Frau hat ihn sich eingebildet. Rose Gold Cabrio - was soll ich sagen... Ein Golf würde mich für dieselbe Laufleistung 899,-- pro Monat kosten. Und ein alter gebrauchter Fabia incl. notwendiger Reparaturen - aus eigener leidvoller Erfahrung - 757,-- pro Monat.
Das mit den Mercedes Kabelbaum kenn ich🤩 das eine Problem ist die Hitze 🔥und das andere undichte Nockenwellenversteller durch die Kapilarwirkung zieht das Öl✨ durch die Kabellitzen zu Motorsteuergerät Lambdasonde etc. Für den Frord brauchst du ja fast schon ein Injektor Prüfgerät in Kombi mit Ultraschall Reinigungsgerät 😂💸
Sehr schön, 4 wochen in der karre, aber sitzt fest als wär se no nie draussen gewesen. Wie ich solche werkstätten liebe, mein A4 wurd auch von solchen verpfuscht.
Das war doch keine richtige Werkstatt. Das war eine Autoverwertung,ein Schrottplatz. Wer da hinfährt mit so einem Fahrzeug, der hat doch die Kontrolle über sein Leben verloren. Kein Mitleid hab ich dafür.
Das Kabelbaum Problem kenne ich. Fendt Xylon. Motor unter Kabine, Hitzestau, irgendwann kann man den ganzen Kabelbaum neumachen, weil der so auseinander bröselt.
Mit dem Direkt-Einspritzdingen kann man auch probieren von unten zu schieben. Motor drehen so daß die Ventile geschlossen sind, Wagen feststellen so daß die Kurbelwelle nicht drehen kann und über die Zündkerze mit Luftdruck nachhelfen. Das kann freilich knallen also vorbereiten! Pulsierender Luftdruck könnte auch helfen. Ist aber oft nicht vorhanden.
Zum Ford Edge: Ich glaube, die Amis gehen von oben ran und bauen den Motor aus. Dann muss man nicht die ganzen Teile unten abbauen und die Spur braucht nicht eingestellt werden :)
@@freestarineurope7000 Die Amis verwenden keine DPF, AGR oder BPF. Bei denen verkoken nur die deutschen Modelle von BMW und Audi bzw. VW. Die Amerikanischen Modell haben keine Abgasnormen wie die Europäer. Ja vor 40 Jahren war das umgekehrt...
Wenn man das mit den Einspritzdüsen sieht. Sowas will doch keiner mehr Schrauben. Ist ja kein Wunder wenn von einer 30er KFZ Mechatroniker Berufsschulklasse. Am ende vielleicht einer oder 2 weiter Schrauben.
Bei dem 1.5L EcoBoost Motor, kann der Fehler auch von einer defekten Zylinderkopfdichtung oder Motorblock kommen. Der Motorblock wurde von Ford überarbeitet.
Wenn ich mir das alles so ankuke habe ich echt schiss mr irgendwann ein neues Auto zu hollen , Motorschaden hier Motorschaden da , 3500 Euro Reparatur hier , 6 Stunden Arbeit da ! Das ist der absolute horror. Was ist der Grund für die massenhaften Motorschäden ?
Die ganzen "Torque to yield" Schrauben kosten meist nochmal das Gleiche wie die Ersatzteile die eigentlich getauscht werden muessen. zB: Fahrwerk an nem Opel Zafira C aus den letzten 10 Jahre erneuern, bringt nochmal 200-250€ an Schrauben/Muttern auf den Tacho...und man muss noch hoffen, alle Schrauben kaufen zu koennen
Das Problem mit dem Motorkabelbaum gab es nicht nur beim R129 sondern auch beim W124/S124. Die werden aber nachgefertigt. Hatte bei meinem S124 280 das gleiche Problem.
Mercedes wollte gern grüner werden und hat die Kabelbäume kompostierbar designed. Das Phänomen hängt tatsächlich an der Temperatur; Bei den Sechszylindern tritt es eher früher auf, bei den Vierzylindern später. Ihr habt noch Glück gehabt - wenn das Steuergerät abraucht wird es ganz ärgerlich. Im Grundsatz gilt: Wenn man es prüft macht man es kaputt.
Mit dem kabelbaum waren nur alle modelle 280 und 320 reihen sechszylinder Motoren der baujahre betroffen.Diese Kabelbäume kahmen damals von einer Zulieferfirma aus Polen .4 und 8 Zylindetmotoren waren nicht betroffen.
Hat jemand den Mercedes Haken??? 🤔 na klar was für eine Frage, hab ICH ... ganz hinten mittig zwischen den Rücklichtern. da kommt bei mir ein Anhänger dran... 😉😀 Jedes dieser Videos bestärkt mich mehr bei meinem alten 208d T1 Baujahr 94 zu bleiben. Egal bei welchem Wetter, Schlüssel rum... Rudolf Diesel Gedenksekunden.... und der springt an, bringt mich wohin ich will. Gestern erst wieder rund 600km mit Anhänger ohne zu murren durch halb Deutschland gefahren. Diesen ganzen Elektronikkram braucht doch kein Mensch... ich frage mich wo die alten Entwicklungsingenieure geblieben sind, warum nur noch Computertechniker in der Entwicklung sitzen... Bei mir müsste JEDER der in der Entwicklungsabteilung arbeiten möchte mindestens 5 bis 10 Jahre Werkstatterfahrung haben. Dann würden denen solche Dinge bestimmt nicht einfallen... Grüße
..wieder eine gute und informative Fogle. Bzgl. dem S-MAx, ich mein, so eine "zeitwertgerechte" Reparatur ist eigentlich nix gegen zu sagen, aber eine defekte zu verbauen ist hier dann "Schade".....was hat den die "Werkstatt" dazu gesagt ?
Von so einem Direkteinspritzer wäre ein Düsentest sehr schön zu sehen.Alt,Neu,Gebraucht. Sehr gute nicht zu beneidende Arbeitsleistung.# diebestenautossindschongebaut
Genau, einmal alles anstecken, Messbecher drunter stellen, Motor starten, ein Paar Sekunden und schauen, ob in allen Bechern ungefähr die gleiche Menge Treibstoff drin ist.
Einspritzdüse abdichten ist Standart bei CDI Motoren. Lösungsmittel einsetzen und dann mit Gleithammer ziehen. Die Dichtfläche reinigen, MercedesOrginaldichtung, neue Dehnschraube ... Aufwand 1 Stunde plus 20 Euro Material ....Standart im Taxigeschäft TAXIeSUV
Ich habe mir einen Opel Insignia Sports Tourer (2018) gebraucht gekauft und neun Monate später war der Diselpartikelfilter kaputt. Es hieß Verschleiß, Pech gehabt. Habe versucht ihn reinigen zu lassen, ebenso nach 1000 Kilometer wieder Motoranzeige, wieder Diselpartikelfilter. Ende vom Lied, 3400 Euro plus die nicht geglückte Reinigung von 350 Euro. Aus 18100 Euro wurden so fast 22000 Euro. Ich habe mir den übrigens nur kaufen müssen, da mir mein Ford Mondeo gestohlen wurde... mehr Glück kann man nicht haben 😢
Macht mir bitte die Amis nicht allzu sehr schlecht. Ich hatte einen Mercedes ML 270. Erste Generation, kein schlechtes Fahrzeug. War konserviert und Rostfrei. Mir ist Gott sei Dank, zu Hause beim rückwärts fahren in Schrittgeschwindigkeit der ABS Hydroblock kaputt gegangen. Ein Ventil was mit einem Stahlring im Aluminiumblock gehalten wird ist heraus gerissen. Stahlring war verrostet. Bremspedal war auf einem Schlag am Bodenblech und keinerlei Bremsdruck. Mit Feststellbremse konnte ich das Fahrzeug anhalten. Lange Rede ohne Sinn....... Mercedes hat sich quer gestellt, die wollten davon nichts wissen. Fahrzeug war 12 Jahre alt und 200000km drauf. Ich hätte mich oder andere tot fahren können. Habe die Kiste verkauft. Fahre seit 10 Jahren einen Dodge Ram 5,7l ohne Gasumbau. Bin selber gelernter Kfz. Mechaniker. Der 2004 Dodge ist mein zuverlässigster
Fahre auch Dodge (Charger) und nicht den europäischen Kernschrott, den man immer in den Autodoc-Folgen sehen kann. Großer Motorraum, man kommt an alles Notwendige ran. 5.7 V8 Hemi langlebiger als alles aktuell in Europa produzierte.
Kann man bei dem Ford S-Max nicht auch den Wasserkasten demontieren ... damit man da " besser ran " kommt ... mich nervt so ein verbauter Mist auch ohne Ende ab ... Warum können die tollen Ingenieure nicht an ihrem 3-D - CAD System die Konstruktionen so entwickeln daß diese Kolisionsarm / einfach zu de - montieren sind ... Danke für die Zukunft , in der wir euch und die BWLer nicht mehr brauchen , weil wir es dank " KI " alles selbst bauen und konstruieren können ... ;-) Danke an euch für die Super Videos ... ;-)
das kann mit anderen autos oder ein anderen mercedes garnicht vergleichen, erstens ist wenn noch vorhanden der smart 450 auch schon über 20 jahre alt. der smart 450 ist nur für 100000 konzipiert worden, im geiste von mercedest sollte die schon längst alle auf dem schrottplatz sein...
Liebe Autodoktoren, wie immer 'ne coole Folge! Ich wollte Euch (als Mensch/Liebhaber der deutschen Sprache) aber kurz was ganz anderes erzählen. Ihr habt ja mit und bei Euerem Wirken schon einige, markante Sprüche geprägt, die inzwischen fast als Standard-Aussagen Einzug in die deutsche Fan- und Autoschrauber-Community gehalten haben. "Leckomio", "Wer zweimal kauft, kauft öfter!" oder "Woran hat' jelejen?" sind nur drei Paradebeispiele. Vor einiger Zeit seid Ihr aber während eines Videos haarscharf an der Kreation eines weiteren schönen Spruches nur gaaanz knapp vorbeigeschliddert. Hier, schaut selbst: ruclips.net/video/G1612x56FO0/видео.html Mein Vorschlag: Die korrekte deutsche Frage müsste lauten: "War da mal der Marder da?" Jetzt muss es bei Euch ja aber (fleissig wie ihr seid) immer schnell in der Werkstatt gehen. Deshalb mein Vorschlag, die umgangssprachlich-beschleunigte Version: "Wa' da ma' d'r Mard'r da?" In vereinfachter Schreibweise: "Wa da ma da Marda da?" Und wenn's ganz schnell gehen muss und der Turbo dazuschaltet, nochmals als feststehender Hochgeschwindigkeits-Ein-Wort-Ausdruck: "Wadamadamadada?" [Nochmal etwas langsamer, zum Erlernen: "Wadama da Madada?"] Ich könnte mir vorstellen, dass diese Standard-Frage Euch noch öfter in Euerer Praxis begegnen wird und damit hättet Ihr zu diesem häufigen Autoproblem eine rasche, eindeutige wie fachlich kompetente Frageformulierung untereinander. Und jeder, der in die Geheimisse der Fachsprache unter den Doktores Mobiliensis (abgekürzter Titel "Dr.mob.") eingeweiht ist, wird ebenfalls sofort unzweifelhaft wissen, worum es geht. Wenn Euch dieser Fachausdruck/Fachjargon für besagtes Problem gefällt, dann freue ich mich, wenn ich ihm in künftigen Videos eventuell wiederbegegne. Copyright ist natürlich bei Euch, denn Jürgen hat ihn ja (fast) spontan kreiert, ich hab nur Details ausgearbeitet. 🤣😂😉👍🚙🔧🪛🔩 (PS.: Hab Euch auch noch ne Mail dazu geschrieben. Hihihi...) Lieben Gruß Renatus
Ford Edge und andere Diesel-Fahrzeuge ... da kommt mir immer der Satz "Diesel-Schnäppchen" in den Sinn und ich muss mich vor lauter lachen fast übergeben.
@@christianfrank934 wenn man zu einem „normalen“ Motor greift also ein Sauger und Saugrohreinspritzer und ohne neumodisches Gelumpe wie ölbadzahnriemen etc. ist der Benziner tatsächlich oftmals eine gute Wahl
@@christianfrank934 Der Witz war gut. Schau dir mal die Videos von ReadHeadZylinderkopftechnik an und du siehst massenhaft Benzin-Direkteinspritzer die keine 80.000 km halten. Gute, haltbare Motoren haben keine Direkteinspritzung und keine Turboaufladung. Leider findet man die so gut wie gar nicht mehr.
@@andreasvonderalb Mein Smart forfour hat Saugrohreinspritzung, ich fahre viel 104km am Tag weil ich pandel und habe da absichtlich keinen Diesel haben wollen; klar habe ich hier ein kleineres Auto aber mit meinem 1.0l 3-Zylinder und 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe verbrauche ich auch nur 5.2l Benzin, das gerade günstiger als Diesel ist. Jede zweite Tankfüllung kommt 102 Ultimate von Aral rein, muss 1-2 die Woche tanken wegen meines 28l Tanks aber das ist ok. Ölwechsel mache ich alle 10.000km also ca. alle 4 Monate. Klar hätte ich mir auch irgendeinen Diesel mit EURO 6 kaufen können, wäre dann aber weitaus mehr Geld losgeworden, weil damit auch immer ein größeres Auto verbunden ist, welches ich nicht brauche, aber auch viel mehr Technik. Ich bin immer für Technik die mir alles leichter machen soll, aber sie soll nicht "weiter-fahrt-gefährend" sein wenn sie kaputt geht; mit einem kaputten Touchscreen fürs Radio kann ich noch zur Arbeit kommen vielleicht dann ohne Musik, aber das ist ok, aber nicht mit einem Adblue®-Fehler durch den mir in den nächsten 900km das Auto die weiterfahrt verbietet, nicht mit einem gefüllten DPF der die Motorleistung so stark drosselt, das ich keine Autobahngeschwindigkeiten mehr erreichen kann und nicht mit einem Motor bei dem die Injektoren versagen, weil sie den hohen Verbrennungsdrucken im Motorraum nicht mehr stand halten.. Klar ist ein Smart nicht das beste Beispiel für Zuverlässigkeit zumindest in diesem Punkt; simpler Motor. Gleiches gilt für die 1.0 oder 1.2l Motoren von Hyundai & KIA, VAG 1.0 MPI, PSAs 1.2 Puretech Sauger (ja die Zahnriemenproblematik ist bekannt, trotzdem bei richtiger Pflege hält der Riemen auch bestimmt 5-6 Jahre), Toyotas 1.0 VVT-i, Renault-Nissan Alliance 1.0 SCe, Suzuki 1.2 zumindest die Aussage, dass es keine Saugmotoren mehr gibt kann ich wiederlegen, ja sie sind alle klein, aber es gibt sie noch. Klar wenn man jetzt einen großen Mitteklasse Kombi, Limousine oder sogar ein Mittelklasse SUV, wird man hier nicht fündig zumindest Mazdas können Turbofrei arbeiten, aber das mindestmaß ist hier die Hybridtechnik, wenn man einen Sauger haben möchte.
@@andreasvonderalb Kommt ein wenig drauf an. Bei mir haben beide Autos aufgeladene Motoren, sind 25 Jahre alt und fahren jeweils noch mit dem ersten Lader (Saab 9000 300TKM, T4 400TKM). Beide ohne Ölverbrauch.
Die Weichmacher entweichen, Hitze beschleunigt diesen Prozess. Oder UV- Strahlung - nicht in diesem Fall ! Baujahr 1994 - da hat die Isolierung lange gehalten. Also nicht dran rumfummeln 😅
Das Problem mit dem Kabelstrang hatte ich auch bei C180 Baujahr 1993 alles mürbe .Mercedes wollte damals 1300€ ohne Einbau und eine Firma in München hatte mir ein Angebot gemacht von ca 550€ aus Silikon kabel .Aber ich hatte mich dann entschlossen ihn selbst anzufertigen.Nach 1 Tag war ich fertig und der Motor lief wieder einwandfrei.
Mit Robin kommt immer Ruhe und Sachlichkeit. Lasst den Mann machen, er wär ganz sicher der Meister meines Vertrauens. Schlüssel abgeben, Probleme schildern, machmal, es kostet was es kostet. Ich habe einen solchen Meister gefunden und noch nie mehr als nötig bezahlt, könnte euch den Namen nennen. Leider sind diese Leute seltener geworden. Iss eine Frage des Vertrauens.
"Iss eine Frage des Vertrauens."
Iss auch eine Frage des Könnens.
@@anseherin Ist das Eine nicht die Folge des Anderen? Oder glauben Sie ich habe mein Vertrauen einfach so vergeben? Haben SIe da Bedenken bei Robin?
@@dieterhelbig4444 Ich habe bei Robin keine bedenken.
Es ging mir um das allgemeine. Wenn einer nichts kann, verliert man das Vertrauen, da hast du recht. Doch leider greift der Fachkräftemangel immer weiter um sich. :(
Aber das mit den Einspritzdüsen des 1.5 l Ecoboost war ja natürlich Quatsch. Er sagte man solle die unbedingt nicht vertauschen,das stimmt natürlich nicht. Die haben keine Düsenkorrekturfaktoren,können also auch in andere Zylinder eingebaut werden. Natürlich ist es schöner die geordnet abzulegen oder mit einem Edding zu markieren. Und warum baut er den Windlauf nicht aus? Warum benutzt er keinen Abzieher für die Düsen? Tja,einem langjährigen Ford Mechaniker kann man nix vormachen.
@@Grindhousewatch2007 Man sollte die unbedingt nicht vertauschen, damit man nicht die Kaputte einbaut, und eine Ganze austauscht.
Bitte mehr von Jürgens Werkstatt. Es ist dann so schön ruhig und enspannt
Wenn man Faul ist, läuft's ruhiger
Der hat ein eigenen Kanal
@@thamario3068 glaub ich nicht. Sonst hätte er den längst erwähnt
@@thamario3068 tuü
@@thamario3068 wie soll der Kanal denn heißen? Wäre mir neu das Jürgen seinen eigenen Weg geht neben den Autodoktoren Kanal.
Viele PKW sind heute so verbaut, das die Kosten für Reparaturen ausufern !
Man müsste die Hersteller verpflichten, eine Reparaturkosten Tabelle zu jedem Fahrzeug zu erstellen, die bei Neuwagenverkauf dabei sein muss !
Schön mal wieder was aus dem Werkstattalltag der Firma Faul zu sehen. Könnte öfter mal was kommen. 👍😊
Immer wieder lustig die Werkstatt von Jürgen zu sehen....komplett anders als bei Holger...Ganz ruhig, angenehm keine Hektik. Man merkt auch das Jürgen toll mit seinen Mitarbeitern umgeht!
Schön, dass ihr auch mal wieder was aus Jürgens Werkstatt gezeigt habt.
Bei 1:36 finde ich Holgers Gesichtsausdruck auf die Worte Jürgens, dass sein Freund tot sei, unpassend, respektlos und beschämend.
So ist es …. Geht gar nicht !!!!
Mal ein großes Danke an die Mitarbeiter von Holger und Jürgen, dass alle immer ganz offen bei den Videos mitwirken und berichten wenn es etwas spannendes zu sehen gibt.
Dankeschön.
Auf jedenfall ist der Partikelfilter gegen Diebstahl gut gesichert.
@@christiang.9485 Medikamente würden dir auch gut tun.
ja die Unwissenheit der Leute ist groß.
@@christiang.9485 Die machen keine Pause die hören nur auf.... Schulden haben bedeutet ja auch das man Sondervermögen hat.....
Wie das mit dem Positiv denken gemeint war ist mir ein Rätsel..... der vermeintliche Dieb sieht das bestimmt anders
😂👍🏻
Habe gerade von zwei Leuten gehört, denen sie die Kats vor der Haustür geklaut haben!
Wow, wie ruhig es bei Hans Jürgen in der Werkstatt ist, da fragt man sich: woran hat's gelegen 😂🤣
jelegen
@@SunnyFLBoy Bevor man so ein Auto zerlegen muss, erstmal Gläschen Baldrian..........
An der Abwesenheit von Holger.
Wir hatten vor 3 Wochen einen Kunden mit einem 190E 2.0 Baujahr 1988, der Kunde war zuvor bei 4 Mercedes Vertragswerkstätten und keine! konnte den Fehler an dem Wagen beheben. Der Benz ging immer aus wenn der Kunde die Kupplung betätigte und die Drehzahl fiel, er ließ sich danach wieder normal starten. Die Vertragswerkstätten haben über 900,- € an Neuteile verbaut aber den Fehler haben sie nicht gefunden (oder wollten ihn nicht finden), letztlich war es der Stauscheibenpotentiometer und der hat mit Einbau bei uns 50,- € gekostet! Ich konnte das einfach nicht glauben das 4 Vertragswerkstätten das nicht fanden und habe die letzte davon aufgesucht, die liegt nur 2 km von uns entfernt. Der Meister dort ist 28 Jahre jung und der sagte das er sich mit Oldtimern nicht auskenne und er hat auch noch nie von einem Stauscheibenpotentiometer gehört, er hat bei dem Wagen auf eine defekte Einspritzanlage getippt und die hätte neu über 1100,- € gekostet ohne Einbau und das wollte der Kunde nicht. Nun muss ich mich doch fragen was unsere Mechatroniker heutzutage noch lernen, ein bisschen mit Auslesegeräte rumspielen? Mir ein Rätsel wie dieser junge Mann die Meisterprüfung bestanden hat
Es ist inzwischen aber auch schon Glückssache geworden jemanden zu finden, der sich mit der KE-Jetronic auskennt. Schade nur, dass die Vertragswerkstatt das nicht im Vorhinein kommuniziert, dass sie von dieser alten Technik keine Ahnung mehr haben.
@@henrik6727 Weil das Basiswissen fehlt und man heute Computer hat die alles genau vorgeben
Ersatzteil Tauscher reparieren setzt voraus das man die Technik versteht
wenn Mercedes dann zu Motoren Zimmer www.youtube.com/@MotorenZimmer
Bitte nicht so hochnäsig, die Zeiten ändern sich und Ausbildungsinhalte auch - Verbrenner sterben aus, Batterieautos übernehmen.
@@QQ-kf7cs ich sag noch maximal 5 Jahre, dann gibts genau so viele Neufahrzeugmodelle mit Batterie wie vor 20 Jahren.
@@tobiasmetzger4522 Das Batterieauto eine vorübergehende Erscheinung - das dachten kurzsichtige Menschen vor 110 Jahren auch über den Verbrenner. Wobei, nun geht der Verbrenner ja tatsächlich in Rente, nur wird er nicht durchs Pferd ersetzt.
Hans-Jürgen fragt seinen Mitarbeiter: wie lange brauchst du dafür? Mitarbeiter: 2 bis 2,5 Stunden. Ich zuhause: locker 2 Tage 🤣
Wenn ich so die Beiträge und Fahrzeuge hier sehe, dann bin ich immerwieder froh darüber noch ein recht altertümliches Fahrzeug zu haben mit verhältnismäßig simpler Technik. Ich bekomme immerwieder das Gefühl, dass die heutigen Fahrzeuge nur noch dazu gebaut werden um möglichst viel Geld in den Markenwerkstätten zu bringen.
Tja, alles kann kaputt gehen, nur was nicht da ist kann auch nicht kaputt gehen. Aber wer will heute noch mit Papierkarten navigieren oder den Gestank von ungefiltertem Dieselruß einatmen?
@@QQ-kf7cs Nun ja, wohin es führt, wenn man sich treudoof auf sein Navigationsgeraet verlaeßt,
konnte man schon öfters in Videos oder Fernsehen "bewundern".
Problem ist ja auch, daß bildungstechnisch kaum einer noch eine Papierkarte lesen kann.
Was haben sie gegen den schönen Geruch eines Diesels am Morgen; wunderbar...👍
Ich wünsche mir das es mehr solche Werkstätten geben würde , die sich die Arbeit machen und explizit nach Fehlern suchen. Nicht nur nach Werkstattplan oder Anderem. Die Beiden versuchen ihren Kunden wirklich zu helfen. Und das manchmal günstiger als die, so in den Himmel gelobten, " Vertragswerkstätten". Wenn ich nicht im hohen Norden wohnen würde , würde ich den Wagen nur dort zur Inspektion oder Reparatur bringen. Tut mir einen Gefallen, Ihr Beiden, macht bitte weiter so.
Für mich als ehemaligen Verwaltungsmenschen hochinteressant anzuschauen und lehrreich. Das Duo ist einfach super sympathisch.
Glüchwunsch auch zu den qualifizierten Mitarbeitern.
Falls ihr mal Hilfe braucht, meldet euch einfach.
Die B-Klasse ist wirklich nen Langestreckenfahrzeug... 12 Jahre alt und keine 100.000km runter, aber Hauptsache Diesel.
Genau mein Humor 😂
Du, meine Eltern fahren einen 2011er Mitsubishi ASX mit dem 1.8er Turbodiesel... etwa 38.000 hat er jetzt runter. Da war damals nicht Langstrecke das Argument, sondern Durchzug... die Alternative wäre ein 1.6er Benziner (Sauger) gewesen, der hätte weniger Dampf gehabt als das Auto vorher. Ideal ist es natürlich nicht, und in der Corona-Zeit wollte auch schon mal der DPF durch passende Fahrweise wieder freigebrannt werden.
Die Kundin wollte vielleicht keinen Renault-Motor unter der Motorhaube haben...
Bei den ecoboost Motoren gab es ein Update des Blocks. Die erste Variante hat einen Schlitz im Block zwischen den Zylindern für das Kühlwasser und die überarbeitete Version hat hier eine Bohrung. Durch den Schlitz schwingen die Zylinder so das die kopfdichtung beschädigt wird. Kommt bei uns leider sehr sehr sehr häufig vor.
Die Motoren laufen immer ganz normal ohne Qualm oder Ähnliches. Nur stellt man den Motor z.b. über Nacht ab. Drückt sich das Kühlwasser in den Zylinder und dann läuft er im kalten Zustand sehr schlecht und hat zündaussetzter. Sobald er warm ist läuft er wieder normal.
Ich empfehle ihn mal richtig war zufahren und dann über Nacht das Kühlsystem abzudrücken. 👍
Tolles Video wie immer von euch.
Genau richtig. Habe auch schon etliche Motorblöcke gewechselt. Im Video ist mir als 1. aufgefallen, dass das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter sehr wenig aussieht.
Der Fehler wird wahrscheinlich daher kommen und der auch einen neuen Motorblock brauchen. Zylinderkopfdichtung allein hält meist nur ein halbes bis 1 Jahr.
Des Weiteren hat der Zylinder 1 thermische Probleme was genau zum Riss in der Zylinderwand führt
@@sebastiankuhn8548 haben erst kürzlich auch nur die kopfdichtung erneuert. Natürlich mit Absprache mit dem Kunden. Ging natürlich um die Kosten.
War der erste bei dem wir nicht den Block erneuert haben. Bin mal gespannt wie lange das hält.
@@sebastiankuhn8548 Der niedrige Kühlmittelstand ist mir auch aufgefallen. Wenn ich mal unter die Motorhaube schaue, dann schweift der Blick immer über die Flüssigkeitsstände, sollte für eine Fachkraft selbstverständlich sein.
Nur eine neue Kopfdichtung verbauen rate ich jeden Kunden davon ab, da man schon sagen kann, dass die Arbeit nach absehbarer Zeit wieder gemacht werden muss. Mit der Dichtung bekommt man ja das konstruktive Problem am Motorblock nicht gelöst. Wir haben das 2 mal, nach Anweisung der technischen Hotline, gemacht da noch ein Garantiefall und bei beiden Fahrzeugen innerhalb von 1 Jahr dann den Motorblock. Die alten Blöcke sind einfach eine Fehlkonstruktion.
Immer wieder froh dass ich nen Saugrohreinspritzer hab :)
Wie lang noch? Also wie lang darfst mit so einem Oldtimer noch in Städte fahren? Oder bist nur lokal im Dorf unterwegs?
@@wolfgangpreier9160 Gerade Saugrohreinspritzer emittieren viel weniger Feinstaub und Stickoxide als Direkteinspritzer. Außerdem: Wer fährt noch freiwillig in Städte, entweder alles Tempo 30 Schleichstrecken oder irgendwelche arbeitsscheuen Gehirneinzeller kleben sich auf die Fahrbahn.
Holger... mit Ansage "... es tut bestimmt weh, wenn..". Aber Nerven habt Ihr, keine Frage. Selber machen lassen, sehr schön.
Servus und Danke für Euren Content !!! Immer wieder gerne an zu sehen. Herr Faul hat recht. Das ist ein bekanntes MB Problem. Das Öl wandert IM Kabel ( Adern ) entlang des Kabelbaumes und verdampft dann aufgrund der Hitze und zerstört die Isolierung. ;)
Bei 1:34 ist Holger echt respektlos als Jürgen von seinem toten Freund erzählt, sowas muss nicht sein.
Ganz deiner Meinung… ist mir auch direkt negativ aufgestoßen!!!!!!
Spannende Geschichten.... irgendwie hab ich das Gefühl das ich nie mehr ein Auto kaufen will... Ich hatte mal die Erinnerung das ein Auto so mind 200'000 km macht ohne so viele Probleme zu machen... Mir scheint aber das die meisten auto nicht mal mehr 100'000 km mehr schaffen... das ist wirklich traurig. Ist zwar schön das die Werstätten noch zu tun haben aber als Kunde muss ich immer tiefer in die Tasche greiffen.
Aber die Videos von Euch sind super! Weiter so.
Grüsse aus der Schweiz
siehe oben meinen Beitrag ;-)
Das mit den 6 Unterbodenclipse ist ein bekanntes Problem, die Ford TSI dazu lautet 18-2066! Das Problem ist damit diese kleinen Schaumstoffringe mit der Zeit durch Feuchtigkeit, Dreck und Vibrationen immer flacher werden, die Clipse dadurch Spiel bekommen und dadurch der Unterboden anfängt zu klappern! Ford kennt diese "Fehlkonstruktion" der Schaumstoffringe ändert aber nichts daran! Das Spiel beginnt mit den neuen Clipsen von vorn und es klappert binnen 6 Monate wieder! Kleiner Tipp, ich habe diese Schaumstoffringe schon vor Jahren gegen Moosgummi ersetzt, keinerlei Probleme seitdem!
Das Problem mit dem Partikelfilter hatte ich auch im Mai gehabt, bei mir zeigte er Fehlercode P244C und P2463 an, es reicht meistens aus bei diesen Codes die Verdampfereinheit zu erneuern da diese durch die Verkokung der Düse nichts mehr für die Verbrennung einspritzt! Dann "nur" noch ein bis zwei statische Regenerationen machen und anschliessend Motoröl wechseln! Fertig ✌️
Der Preisunterschied von Verdampfereinheit und neuen DPF ist gewaltig! 😅
Das ist ja echt unglaublich was manche mit den Kunden abziehen und verlangt danach so viel Geld 🙈.
Zum Glück hab ich mittlerweile eine gute Werkstatt für mein Auto gefunden. Die hat sich mein Vertrauen auch wirklich hart erarbeitet.
@@christiang.9485 oha, das ist echt heftig 😱. Hab vor dieser Werkstatt auch schon 2 durch gehabt. Die anderen beiden ( VW Vertagswerkstätten ) Werkstätten haben sich einfach nur auf ihre Tester verlassen und ne vernünftige Diagnose war bei denen Fehlanzeige. Nur weil der Tester nichts anzeigt, heißt es ja nicht, das dort kein Fehler ist. Meine jetzige Werkstatt hat bis jetzt gute Arbeit abgeliefert. Ist eine freie Werkstatt. Als ich da einige Oldtimer gesehen habe dachte ich mir, hier bist du gut aufgehoben und die finden den Fehler. Haben sie schließlich auch. Bin jetzt bei denen geblieben und hoffe, die Arbeit von denen bleibt so gut.
@@christiang.9485 naja, sowas wie eine absolut perfekte Werkstatt wird es leider nie geben. Mache schon viel an meinen Motorrädern selber, aber für das Auto fehlt mir halt der Platz und das Know-how wenn es etwas Komplizierter wird.
@@christiang.9485 ich hoffe nur, die Arbeit meiner jetzigen Werkstatt bleibt so sauber. Da kann man wirklich nur hoffen. Ob es wirklich nen 6er im Lotto ist wird halt nur die Zeit zeigen. Dieser Werkstatt sind halt einige Dinge aufgefallen, was die vorherige schlicht weg übersehen hat. Hab es mir zeigen lassen und war erschrocken das ich damit rumgefahren bin. Das schöpft halt erstmal einmal Vertrauen. Zusätzlich hat das Büropersonal auch viel Fachwissen, was in anderen Werkstätten auch nicht selbstverständlich ist.
@@gtmatze Man muß bei den Markenwerkstätten wissen, daß die Mitarbeiter da streng nach dem Reparaturleitfaden vorgehen müssen, den man sich übrigens selbst für seinen VW oder Audi legal für einen kleinen Betrag aus dem Internet beim Hersteller herunterladen kann (Schon ein nicht abgebrochenes Plastikteil beim Schrauben rechtfertigt die Ausgabe). Wenn die Mitarbeiter anders arbeiten, dann ist das Werk z.B. bei Gewährleistung raus, übernimmt dann z.B. keine Kosten an reklamierten Teilen, auf denen bleibt die Werkstatt dann hängen. Hinzu kommen die internen Werkstattests, bei dem das exakte Arbeiten nach Leitfaden überprüft wird. Eine freie Werkstatt kann - auf eigenes Risiko und das des Kunden - auch Reparaturen und Versuche vornehmen, die eben die Markenwerkstatt nicht kann. Die freie Werkstatt muß nicht blind Teile tauschen oder nach einem Leitfaden vorgehen, da dürfen die Mitarbeiter auch ihre ganze Erfahrung und ihr ganzes Können einbringen. Ich bin bei so einer Werkstatt Kunde, Autoservice Westerweck in Heide.
Immer Spaß beim zuschauen. Danke.
ist schon der hammer was so manche werkstätten so machen, vor allem die original oder vertragswerstätten immer wieder wahsinn was da für autos bei euch ankommen. wo auch zweifelhafte reparaturen vorgenommen wurden, ich selber fahre ehrlich gesagt nur extrem selten in einer werkstatt und dann nur mit bauchschmerzen. wenn manche schon nur bei einen radwechsel von sommer auf winter ihre reifen verlieren, da mache ich das lieber selber muttern von handanziehen ohne luftdruckschrauber und drehmomentschlüssel und ich habe noch nie ein rad verloren. das rad ab haben die leute in der fachwerkstatt... 🙄
Endlich mal wieder aus Jürgens Werkstatt leider solo.
Schade, dass ihr euch nicht mehr abwechselt
Wer weis was das für Gründe hat 🤷🏼
wieder eine tolle Folge, danke 👍
Beim Kabelbaum haben beide Recht, ja die Öldämpfe/Öl zersetzen die Isolierungen schneller ....die Isolierung ist aber so misserabel/billig, das Hitze alleine auch ausreicht.
liebe Autodoktoren, Ihr deckt so vielen Pfusch (Betrug) auf, ohne jemanden zu verurteilen. Vielen Dank.
Das ist sehr gut, denn viele Kunden haben nicht die finanziellen Mittel diesen Betrügern ein wunderschönes Leben auf Hawaii zu ermöglichen.
Übrigen, von Euch kann man viel lernen, wie etwas funktioniert, und man hat auch etwas Spaß dabei, was der Unterhaltung sehr dienlich ist.
Also, VIELEN DANK.
Klasse Arbeit wieder mal von den Autodocs, ich Liebe eure Videos !!!
Ich bin aber der Meinung das diese ganzen Verbrecher welche ahnungslose Kunden abzocken öffentlich an den "Pranger" gestellt bzw veröffentlicht werden, solche Leute Kotz.. mich einfach nur an !
Das würde endlich dem Bescheißen von Kunden entgegenwirken und den ehrlichen und ordentlichen zu gute kommen !
Bin so froh ziemlich alles selber machen zu können.
Wenn man bei dem S-Max das Gitter unter der Windsutzscheibe nicht als Teileablage genutzt, sondern demontiert hätte, wäre man bestimmt viel besser an den Injektor drangekommen. Und man hätte auch gesehen, wo man arbeitet. Aber Robin hat's dann ja verstanden.
Das ist die Windlaufverkleidung unterhalb der Frontscheibe/Windschutzscheibe.
Du hast deinen Kommentar bearbeitet, aber Rechtschreibung immer noch nicht korrigiert. Warum?
@@Grindhousewatch2007 Klugscheißer.
Das nennt sich: Spritzwandverlängerung/Verkleidung
Warum baut man das nicht gleich aus? 🤬
@@Grindhousewatch2007 Wie heißt das Ding jetzt denn.
Windlaufverkleidung?
Oder Spritzwandverlängerung/Verkleidung?
Oder...
@@Grindhousewatch2007 Fachwissen ist wichtiger als Rechtschreibung.
Ich finde es so traurig was Werkstätten abziehen…Dinge berechnen die nie gemacht wurden und irgend wie habe ich das Gefühl das wird immer öfter gemacht
Hallo liebe Autodoktoren,
als ehemaliger Werkstattleiter einer Ford-Werkstatt kann ich über die S-Max Rechnung nur den Kopf schütteln...
Das liegt zum einen an dem aufgerufenen Preis für diese "Gesamtleistung" und zum anderen an der schlecht ausgeführten Arbeit...
Erstmal sollten nach offiziellem Handbuch sowohl die Spangen als auch die Dichtringe und der darunterliegende Sprengring getauscht werden. Gerade die Dichtung in Richtung Brennraum ist dabei essenziell. Dann sollte sich eben dieses Bild nicht zeigen, dass die Einspritzdüsen einfach im Kopf stecken bleiben nach so kurzer Zeit seit dem letzten Ausbau. Und zum zweiten bereitet mir noch etwas anderes Kopfzerbrechen. Wenn diese Arbeiten schon SO ausgeführt wurden, dann legt es doch auch nahe, dass die Hochdruckleitung nicht ersetzt wurde beim Ausbau. Und das kann sehr schnell kritisch werden. Wie ihr wisst erzeugt man ja durch das Anziehen mit Drehmoment und Winkel bzw. mit Drehmoment, Setzzeit und Drehmoment die Passung zwischen Leitung und Hochdruckpumpe bzw. Rail. Dadurch ist dies eine One-Time-Only-Verbindung und sollte jedes Mal getauscht werden. Eine undichte Hochdruckleitung beim Benziner, gerade aufgrund des niedrigen Flammpunktes sowie ein heißer Auspuff können da ja schnell zu einem Motorbrand führen. Der Hinweis wäre noch schön von euer Seite, wenn ihr den Einbau wieder zeigt.
Ich wünsche euch allzeit starke Nerven und verfolge als quasi "Kollege" eure Videos jederzeit mit großem Interesse und lerne so auch selbst noch einiges dazu.
Grüße vom anderen Rand der Bundesrepublik.
Jan
Das wird der "Autoverwerter" (siehe Rechnung) wohl alles nicht gemacht haben. Ist ja keine richtige Werkstatt.
Wie immer, einfach nur super unterhaltsam die beiden!
Ihr seid die besten ich bin Stolz auf euch ehrlich zügig und Gewand so etwas wünscht man sich von unser Politik......
Des Halb kommen auch alle zu euch Ihr seit einfach die besten
Jungs mein T6 verliert kein Kühlwasser mehr.
Storytime.
Mein T6 204ps multivan hat bei 40k km angefangen Kühlwasser zu verlieren. Der Wagen war jetzt bei 7 Werkstätten. Auch bei Volkswagen. Alle konnten nicht feststellen wohin das Wasser geht. 500ml auf 270km. Es wurde der Motor aufgemacht. AGR Modul ausgebaut und geguckt. Viele Schläuche erneuert. Komplette kühlanlage geprüft. Und so weiter.
Jetzt war der Wagen in einer Selbsthilfe Werkstatt bei uns in Berlin. Da war jemand der und geholfen hat. Er konnte das Problem nach 10 Minuten suchen finden.
Es war unter dem Behälter die Muffe Lose und da ist das Wasser wo es warm war verdampft.
Jetzt nach 1000km kein wasserverlust. Ich kann es nicht glauben.
Wollte ich mal teilen mit euch. Schönen Abend noch.
Toll....nachkippen wär billiger gewesen!
^^
@@t.r.l.4377 ich fahre in der Woche gute 1200 km. Neee 🤣
wenn der Computer nichts anzeigt wirds schwierig ;-)
@@fishfindermyfish8162
Haha 🙄
Der Jürgen mt seinen Sprüchen ist einfach The Best😅
Bitte mehr Videos in der Werkstatt von Jürgen drehen. Jedes Mal, wenn Ihr bei Jürgen dreht, komme ich mir vor, ob ich in einem ASMR Video („Autonomous Sensory Meridian Response) drin bin. Bei Holger komme ich mir vor wie in einem Rockkonzert. Danke.
Soweit ich weiß wollte man die Kunststoffisolation der Kabel „biologisch abbaubar“ machen, das ist ja dann auch gelungen.
Genau
Ich glaube nicht das der Kabelstrang vom Mercedes SL aus 1994. schon biologisch abbaubare Kabeln hatte..
@@mrnoyapp Biologisch sicher nicht aber es sollte tatsächlich durch andere Materialien die Recyclebarkeit verbessert werden. Daß es sich selbst kompostiert war damals (noch) nicht beabsichtigt
Ja, wegen des biologisch abbaubaren Kabelbaums muss man das ganze Auto vorzeitig wegschmeissen. Wirklich sehr "nachhaltig".
@@novembaer69 Also, ich muss mich korrigieren! Anscheinand waren diese abbaubare Kabeln doch schon damals im Gange. Ich hab es mit den auf Soja basierenden Kabelsträngen verwechselt, die in neueren und modernen Autos vorkommen und auch anfällig sind, nicht aber auf Hitze wie auf Nagetiere.
Es gibt Fahrzeuge, da muss beim Ausbau des DPF sogar der ganze Motor ausgebaut werden. Dagegen sind sie Arbeiten am Edge fast schon Peanuts. Aber natürlich ist das ärgerlich, wenn man die Vorderachse herausbauen muss. Leider haben fast alle aktuellen Fahrzeuge das Problem, dass die Reparaturfreundlichkeit mit zunehmender Komplexität und Kostendruck der Produktion komplett verloren ging.
wie konnte man sowas nur konstruieren? diese frage stelle ich mir fast jeden tag aufs neue. vielen dank für die folge.
weil die Konstrukteure es nicht Reparieren müssen und es nur kostengünstig gebaut werden muß
Reparatur kann da schon mal schwierig und teuer sein um eher was neues zu verkaufen
von Produkten die lange halten und einfach am laufen zu halten sind kann kein Konzern leben
@@fishfindermyfish8162 Was lange hält bringt kein Geld.😁
@Trecksâck 89
Da fragt man sich: Woran hat et jelegen? 😉
Für Mercedes Kabelbäume kann ich MKB Tec empfehlen. Man kann seinen Kabelbaum dort hin schicken und die erneuern ihn und schicken Ihn zurück. Hab meinen vor zwei einhalb Jahren verschickt. Funktioniert alles super 👍🏽
Interessanterweise kaufe ich mittlerweile meine Autos auch im Hinblick auf die Kosten von üblichen Reparaturen. Das perfekte Auto gibt es nicht, klar, aber ein VW Passat CC von meinem Kumpel hatte das AGR-Ventil gut erreichbar und zum selber tauschen gut positioniert, während der VW Caddy das Entfernen der Auspuffanlage zur Voraussetzung hatte. Der W176 hat es ebenfalls zur Fleißaufgabe gemacht, unnötig Zeug zu demontieren, wenn das Thermostat über den Jordan geht. Wenn ich solche Fehlkonstruktionen meide, erspare ich mir den Großteil des Ärgers während der Laufzeit. Wichtig sind solche Videos, die das erst bekannt machen. Dafür: Danke!
Kompaktautos haben halt ihre Vor-u. Nachteile.
Und das ist einer der Grpnde warum ich elektrisch fahre. Seit 2019 kein Service mehr gemacht bei über 300.000km mit 5 Autos.
Golf 2 GTD da kann man alles selber machen, Ersatzteil Preise niedrig und der Verbrauch 4,5l/100km . z.B. Bremmsklötze unter 20€ oder 4 Einspritzdüsen ca.130€ alle vier ;-)
@@wolfgangpreier9160 5 Autos in 3 Jahren brauchen natürlich keine Inspektion, aber die Kosten sind trotzdem immens.
@@QQ-kf7cs Ein Tesla kostet mich weniger als ein Golf TSI. Also: Nein, die Kosten sind nicht immens. Mein Model Y wird mich (Verkauf nächstes Jahr) rund 29 cent/km gekostet haben. Ein Golf für dieselbe Anforderung 39 cent/km.
Am billigsten wäre ein Corsa E um 16 cent/km aber der ist doch arg klein für 50,000km pro Jahr.
Der billigste den wir haben ist ein Fiat 500E, der kostet mich voraussichtlich - je nach Wiederverkauf - 318,-- pro Monat bei 5000km im Jahr. Incl. Energie. Ja ich weiß der wird nicht bewegt. Die Frau hat ihn sich eingebildet. Rose Gold Cabrio - was soll ich sagen...
Ein Golf würde mich für dieselbe Laufleistung 899,-- pro Monat kosten.
Und ein alter gebrauchter Fabia incl. notwendiger Reparaturen - aus eigener leidvoller Erfahrung - 757,-- pro Monat.
Einfach immer wieder super Filme 🙂macht weiter so...
Das mit den Mercedes Kabelbaum kenn ich🤩 das eine Problem ist die Hitze 🔥und das andere undichte Nockenwellenversteller durch die Kapilarwirkung zieht das Öl✨ durch die Kabellitzen zu Motorsteuergerät Lambdasonde etc. Für den Frord brauchst du ja fast schon ein Injektor Prüfgerät in Kombi mit Ultraschall Reinigungsgerät 😂💸
Das sind pvc Kabel, kernschrott, gescheit sind silikonkabel, und welcher nw verstellen beim m104?
@@michaelbamberg9407 Die Einlassnockenwelle beim 320 ist mit Versteller ob alle Varianten Weiß nicht gibt ja 280 300 320
@@WoddenBrain nur 320
Wieder mal ein tolles Video. :)
Danke für eure Videos!
Sehr schön, 4 wochen in der karre, aber sitzt fest als wär se no nie draussen gewesen. Wie ich solche werkstätten liebe, mein A4 wurd auch von solchen verpfuscht.
Das war doch keine richtige Werkstatt. Das war eine Autoverwertung,ein Schrottplatz. Wer da hinfährt mit so einem Fahrzeug, der hat doch die Kontrolle über sein Leben verloren. Kein Mitleid hab ich dafür.
Juhu es gibt was Neues hatte schon Angst das heute nix kommt 😊😊😊
Das mit dem Ford DPF kann ich bestätigen... Arbeite bei Ford, und bei der Arbeit, muss die Vorderachse komplett weg.
22:36 Ach ja was waren das noch schöne Zeiten als Auto's noch Mechaniker freundlich gebaut wurden........
Das Kabelbaum Problem kenne ich. Fendt Xylon. Motor unter Kabine, Hitzestau, irgendwann kann man den ganzen Kabelbaum neumachen, weil der so auseinander bröselt.
Mit dem Direkt-Einspritzdingen kann man auch probieren von unten zu schieben. Motor drehen so daß die Ventile geschlossen sind, Wagen feststellen so daß die Kurbelwelle nicht drehen kann und über die Zündkerze mit Luftdruck nachhelfen. Das kann freilich knallen also vorbereiten!
Pulsierender Luftdruck könnte auch helfen. Ist aber oft nicht vorhanden.
21:17
Läuft doch super der Lanz Bulldog 🤪👍
Zum Ford Edge: Ich glaube, die Amis gehen von oben ran und bauen den Motor aus. Dann muss man nicht die ganzen Teile unten abbauen und die Spur braucht nicht eingestellt werden :)
Von der Zeit her könnte das sogar schneller sein xD
Dann muss eben der Motor wieder eingestellt werden. Spur einstellen kostet 115,- das ist sicher billiger.
Die Amis bauen Benzinmotoren ein😁
@@freestarineurope7000 Die Amis verwenden keine DPF, AGR oder BPF. Bei denen verkoken nur die deutschen Modelle von BMW und Audi bzw. VW. Die Amerikanischen Modell haben keine Abgasnormen wie die Europäer. Ja vor 40 Jahren war das umgekehrt...
danke für das Video habe mir schon ernsthaft überlegt den Edge zu kaufen.
das erste mal das ich höre das da Musik in der Werkstatt an ist :D
danke sebpatrick für deine kameraarbeit in all den videos
Wenn man das mit den Einspritzdüsen sieht. Sowas will doch keiner mehr Schrauben. Ist ja kein Wunder wenn von einer 30er KFZ Mechatroniker Berufsschulklasse. Am ende vielleicht einer oder 2 weiter Schrauben.
Bei dem 1.5L EcoBoost Motor, kann der Fehler auch von einer defekten Zylinderkopfdichtung oder Motorblock kommen. Der Motorblock wurde von Ford überarbeitet.
Vermute auch das selbe. Kommt leider sehr oft vor
Wenn ich mir das alles so ankuke habe ich echt schiss mr irgendwann ein neues Auto zu hollen , Motorschaden hier Motorschaden da , 3500 Euro Reparatur hier , 6 Stunden Arbeit da ! Das ist der absolute horror. Was ist der Grund für die massenhaften Motorschäden ?
Die ganzen "Torque to yield" Schrauben kosten meist nochmal das Gleiche wie die Ersatzteile die eigentlich getauscht werden muessen.
zB: Fahrwerk an nem Opel Zafira C aus den letzten 10 Jahre erneuern, bringt nochmal 200-250€ an Schrauben/Muttern auf den Tacho...und man muss noch hoffen, alle Schrauben kaufen zu koennen
Das Problem mit dem Motorkabelbaum gab es nicht nur beim R129 sondern auch beim W124/S124. Die werden aber nachgefertigt. Hatte bei meinem S124 280 das gleiche Problem.
JA es wäre mal Abwechslung bei Hans Jürgen wieder aber mehr Videos machen in seiner Werkstatt dann müsste Parsch öfters besuchen gehen.
Gerne mehr von Jürgens Werkstatt 🧐
Schön mal wieder die faule Werkstatt und Tim zu sehen
Mercedes wollte gern grüner werden und hat die Kabelbäume kompostierbar designed. Das Phänomen hängt tatsächlich an der Temperatur; Bei den Sechszylindern tritt es eher früher auf, bei den Vierzylindern später. Ihr habt noch Glück gehabt - wenn das Steuergerät abraucht wird es ganz ärgerlich. Im Grundsatz gilt: Wenn man es prüft macht man es kaputt.
Vielleicht möchte Mercedes kompostierbare Autos bauen! Also mit den Kabeln funkioniert es schon ganz gut.
ha Jürgens Leute sind ja auch gut im Futter :D Wie der Herr so das Gescherr!
Irgendwie sympathisch das :D
Der Surströmming Teil war das lustigste was ich seit langem auf YT gesehen habe. Ich habe mich köstlich amüsiert. Danke dafür!
Ford ist eine Ur- amerikanische Firma, richtig.
Der Ford Edge wurde aber im Werk Oakville Kanada gebaut. 😉😉😉
21:02 Wir können den Jürgen ja mal laufen lassen, den Tester holen 🙂
Mit dem kabelbaum waren nur alle modelle 280 und 320 reihen sechszylinder Motoren der baujahre betroffen.Diese Kabelbäume kahmen damals von einer Zulieferfirma aus Polen .4 und 8 Zylindetmotoren waren nicht betroffen.
Oh! Ich dachte, es betraf nur den VorMoPf. Hatte lange einen MoPf 1 und keine Probleme, war allerdings auch der meistgeorderte Motor drin (5l V8).
@@D_Abbo nur 6 zylinder waren betroffen.
Hat jemand den Mercedes Haken??? 🤔
na klar was für eine Frage, hab ICH ... ganz hinten mittig zwischen den Rücklichtern. da kommt bei mir ein Anhänger dran... 😉😀
Jedes dieser Videos bestärkt mich mehr bei meinem alten 208d T1 Baujahr 94 zu bleiben. Egal bei welchem Wetter, Schlüssel rum... Rudolf Diesel Gedenksekunden.... und der springt an, bringt mich wohin ich will. Gestern erst wieder rund 600km mit Anhänger ohne zu murren durch halb Deutschland gefahren.
Diesen ganzen Elektronikkram braucht doch kein Mensch... ich frage mich wo die alten Entwicklungsingenieure geblieben sind, warum nur noch Computertechniker in der Entwicklung sitzen... Bei mir müsste JEDER der in der Entwicklungsabteilung arbeiten möchte mindestens 5 bis 10 Jahre Werkstatterfahrung haben.
Dann würden denen solche Dinge bestimmt nicht einfallen...
Grüße
Prüfstand für Einspritzdüsen wäre sehr zu empfehlen.
Das ist zu spezifisch! Da geht man besser zum Profi, der nichts anderes macht als Düsen und Injektoren!
je mehr Videos ich von euch sehe umso mehr liebe ich Elektrofahrzeuge
Definitiv Wassereintrtt im Zylinder. Passt exakt zur Fehlerbeschreibung und Fehlercode
Dann aber, wenn mal wieder ein BMW in der Werkstatt ist, erzählen wie teuer doch da die Reparaturen wären. Ich lach mich schlapp.
Wenn zu wenig Kühlwasser im Ausgleichsbehälter,ist wahrscheinlich Motorblock kaputt.
5:41 min: Da fragt man sich immer woran es gelegen hat 😂
Bei Holger merkt man deutlich, dass er neidisch ist auf Jürgens Freunde bei der Polizei. Werkstattkindergarten.
Kabelbäume für Oldtimer kann auch Herrmann Motorenentwicklung in Salzgitter.
Ihr seid einfach die besten :-)
..wieder eine gute und informative Fogle.
Bzgl. dem S-MAx, ich mein, so eine "zeitwertgerechte" Reparatur ist eigentlich nix gegen zu sagen, aber eine defekte zu verbauen ist
hier dann "Schade".....was hat den die "Werkstatt" dazu gesagt ?
Von so einem Direkteinspritzer wäre ein Düsentest sehr schön zu sehen.Alt,Neu,Gebraucht.
Sehr gute nicht zu beneidende Arbeitsleistung.# diebestenautossindschongebaut
Auf alle Fälle nicht nur die eine Düse neu, die anderen Injektoren auch Testen, wäre wohl richtig.
Genau, einmal alles anstecken, Messbecher drunter stellen, Motor starten, ein Paar Sekunden und schauen, ob in allen Bechern ungefähr die gleiche Menge Treibstoff drin ist.
Einspritzdüse abdichten ist Standart bei CDI Motoren. Lösungsmittel einsetzen und dann mit Gleithammer ziehen. Die Dichtfläche reinigen, MercedesOrginaldichtung, neue Dehnschraube ... Aufwand 1 Stunde plus 20 Euro Material ....Standart im Taxigeschäft TAXIeSUV
Ford Edge mit Unfallschaden an der Front unten,dabei wurde der Zwischenkühler/Ladeluftkühler beschädigt.
Geil - gebrauchte Einspritzdüsen verbauen , genial
Jürgen, da ist definitiv noch ein Fehler vorhanden. Nämlich der Konstruktionsfehler, den Ford da verantstaltet hat.
das mit dem atmen bei gerüchen funktioniert tatsächlich! hab das eben mal ausprobiert
Ich mach einfach die Nase zu. Mich stören keine „Gerüche“. Wie? Stell Dir vor Du tauchst. Was machst Du da? Die Nase zu.
Ich habe mir einen Opel Insignia Sports Tourer (2018) gebraucht gekauft und neun Monate später war der Diselpartikelfilter kaputt. Es hieß Verschleiß, Pech gehabt. Habe versucht ihn reinigen zu lassen, ebenso nach 1000 Kilometer wieder Motoranzeige, wieder Diselpartikelfilter. Ende vom Lied, 3400 Euro plus die nicht geglückte Reinigung von 350 Euro. Aus 18100 Euro wurden so fast 22000 Euro. Ich habe mir den übrigens nur kaufen müssen, da mir mein Ford Mondeo gestohlen wurde... mehr Glück kann man nicht haben 😢
Macht mir bitte die Amis nicht allzu sehr schlecht. Ich hatte einen Mercedes ML 270. Erste Generation, kein schlechtes Fahrzeug. War konserviert und Rostfrei. Mir ist Gott sei Dank, zu Hause beim rückwärts fahren in Schrittgeschwindigkeit der ABS Hydroblock kaputt gegangen. Ein Ventil was mit einem Stahlring im Aluminiumblock gehalten wird ist heraus gerissen. Stahlring war verrostet. Bremspedal war auf einem Schlag am Bodenblech und keinerlei Bremsdruck. Mit Feststellbremse konnte ich das Fahrzeug anhalten. Lange Rede ohne Sinn....... Mercedes hat sich quer gestellt, die wollten davon nichts wissen. Fahrzeug war 12 Jahre alt und 200000km drauf. Ich hätte mich oder andere tot fahren können. Habe die Kiste verkauft. Fahre seit 10 Jahren einen Dodge Ram 5,7l ohne Gasumbau. Bin selber gelernter Kfz. Mechaniker. Der 2004 Dodge ist mein zuverlässigster
Ich wünsche dir hohe Spritpreise!
Fahre auch Dodge (Charger) und nicht den europäischen Kernschrott, den man immer in den Autodoc-Folgen sehen kann. Großer Motorraum, man kommt an alles Notwendige ran. 5.7 V8 Hemi langlebiger als alles aktuell in Europa produzierte.
Ziemlich geil mit dem Kabelstrang. Wie heißt Die Firma in Wesseling liebes Autodoktoren Team?
Kann man bei dem Ford S-Max nicht auch den Wasserkasten demontieren ... damit man da " besser ran " kommt ... mich nervt so ein verbauter Mist auch ohne Ende ab ... Warum können die tollen Ingenieure nicht an ihrem 3-D - CAD System die Konstruktionen so entwickeln daß diese Kolisionsarm / einfach zu de - montieren sind ... Danke für die Zukunft , in der wir euch und die BWLer nicht mehr brauchen , weil wir es dank " KI " alles selbst bauen und konstruieren können ... ;-) Danke an euch für die Super Videos ... ;-)
Zu den porösen Kabeln beim Smart 450 sind die Kabel am Lenkstock (Blinker/Scheibenwischer/Licht usw.) oft genau so porös
das kann mit anderen autos oder ein anderen mercedes garnicht vergleichen, erstens ist wenn noch vorhanden der smart 450 auch schon über 20 jahre alt. der smart 450 ist nur für 100000 konzipiert worden, im geiste von mercedest sollte die schon längst alle auf dem schrottplatz sein...
Liebe Autodoktoren,
wie immer 'ne coole Folge! Ich wollte Euch (als Mensch/Liebhaber der deutschen Sprache) aber kurz was ganz anderes erzählen.
Ihr habt ja mit und bei Euerem Wirken schon einige, markante Sprüche geprägt, die inzwischen fast als Standard-Aussagen Einzug in die deutsche Fan- und Autoschrauber-Community gehalten haben. "Leckomio", "Wer zweimal kauft, kauft öfter!" oder "Woran hat' jelejen?" sind nur drei Paradebeispiele.
Vor einiger Zeit seid Ihr aber während eines Videos haarscharf an der Kreation eines weiteren schönen Spruches nur gaaanz knapp vorbeigeschliddert. Hier, schaut selbst:
ruclips.net/video/G1612x56FO0/видео.html
Mein Vorschlag:
Die korrekte deutsche Frage müsste lauten: "War da mal der Marder da?"
Jetzt muss es bei Euch ja aber (fleissig wie ihr seid) immer schnell in der Werkstatt gehen.
Deshalb mein Vorschlag, die umgangssprachlich-beschleunigte Version:
"Wa' da ma' d'r Mard'r da?"
In vereinfachter Schreibweise:
"Wa da ma da Marda da?"
Und wenn's ganz schnell gehen muss und der Turbo dazuschaltet, nochmals als feststehender Hochgeschwindigkeits-Ein-Wort-Ausdruck: "Wadamadamadada?"
[Nochmal etwas langsamer, zum Erlernen: "Wadama da Madada?"]
Ich könnte mir vorstellen, dass diese Standard-Frage Euch noch öfter in Euerer Praxis begegnen wird und damit hättet Ihr zu diesem häufigen Autoproblem eine rasche, eindeutige wie fachlich kompetente Frageformulierung untereinander. Und jeder, der in die Geheimisse der Fachsprache unter den Doktores Mobiliensis (abgekürzter Titel "Dr.mob.") eingeweiht ist, wird ebenfalls sofort unzweifelhaft wissen, worum es geht. Wenn Euch dieser Fachausdruck/Fachjargon für besagtes Problem gefällt, dann freue ich mich, wenn ich ihm in künftigen Videos eventuell wiederbegegne.
Copyright ist natürlich bei Euch, denn Jürgen hat ihn ja (fast) spontan kreiert, ich hab nur Details ausgearbeitet. 🤣😂😉👍🚙🔧🪛🔩
(PS.: Hab Euch auch noch ne Mail dazu geschrieben. Hihihi...)
Lieben Gruß
Renatus
Ford Edge und andere Diesel-Fahrzeuge ... da kommt mir immer der Satz "Diesel-Schnäppchen" in den Sinn und ich muss mich vor lauter lachen fast übergeben.
An dem Smax hier und den ganzen TFSI Motoren von VAG sieht man, dass Benziner klar die bessere Wahl sind
@@christianfrank934 wenn man zu einem „normalen“ Motor greift also ein Sauger und Saugrohreinspritzer und ohne neumodisches Gelumpe wie ölbadzahnriemen etc. ist der Benziner tatsächlich oftmals eine gute Wahl
@@christianfrank934 Der Witz war gut. Schau dir mal die Videos von ReadHeadZylinderkopftechnik an und du siehst massenhaft Benzin-Direkteinspritzer die keine 80.000 km halten. Gute, haltbare Motoren haben keine Direkteinspritzung und keine Turboaufladung. Leider findet man die so gut wie gar nicht mehr.
@@andreasvonderalb Mein Smart forfour hat Saugrohreinspritzung, ich fahre viel 104km am Tag weil ich pandel und habe da absichtlich keinen Diesel haben wollen;
klar habe ich hier ein kleineres Auto aber mit meinem 1.0l 3-Zylinder und 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe verbrauche ich auch nur 5.2l Benzin, das gerade günstiger als Diesel ist. Jede zweite Tankfüllung kommt 102 Ultimate von Aral rein, muss 1-2 die Woche tanken wegen meines 28l Tanks aber das ist ok.
Ölwechsel mache ich alle 10.000km also ca. alle 4 Monate.
Klar hätte ich mir auch irgendeinen Diesel mit EURO 6 kaufen können, wäre dann aber weitaus mehr Geld losgeworden, weil damit auch immer ein größeres Auto verbunden ist, welches ich nicht brauche, aber auch viel mehr Technik. Ich bin immer für Technik die mir alles leichter machen soll, aber sie soll nicht "weiter-fahrt-gefährend" sein wenn sie kaputt geht; mit einem kaputten Touchscreen fürs Radio kann ich noch zur Arbeit kommen vielleicht dann ohne Musik, aber das ist ok, aber nicht mit einem Adblue®-Fehler durch den mir in den nächsten 900km das Auto die weiterfahrt verbietet, nicht mit einem gefüllten DPF der die Motorleistung so stark drosselt, das ich keine Autobahngeschwindigkeiten mehr erreichen kann und nicht mit einem Motor bei dem die Injektoren versagen, weil sie den hohen Verbrennungsdrucken im Motorraum nicht mehr stand halten..
Klar ist ein Smart nicht das beste Beispiel für Zuverlässigkeit zumindest in diesem Punkt; simpler Motor. Gleiches gilt für die 1.0 oder 1.2l Motoren von Hyundai & KIA, VAG 1.0 MPI, PSAs 1.2 Puretech Sauger (ja die Zahnriemenproblematik ist bekannt, trotzdem bei richtiger Pflege hält der Riemen auch bestimmt 5-6 Jahre), Toyotas 1.0 VVT-i, Renault-Nissan Alliance 1.0 SCe, Suzuki 1.2 zumindest die Aussage, dass es keine Saugmotoren mehr gibt kann ich wiederlegen, ja sie sind alle klein, aber es gibt sie noch.
Klar wenn man jetzt einen großen Mitteklasse Kombi, Limousine oder sogar ein Mittelklasse SUV, wird man hier nicht fündig zumindest Mazdas können Turbofrei arbeiten, aber das mindestmaß ist hier die Hybridtechnik, wenn man einen Sauger haben möchte.
@@andreasvonderalb Kommt ein wenig drauf an. Bei mir haben beide Autos aufgeladene Motoren, sind 25 Jahre alt und fahren jeweils noch mit dem ersten Lader (Saab 9000 300TKM, T4 400TKM). Beide ohne Ölverbrauch.
Die Weichmacher entweichen, Hitze beschleunigt diesen Prozess. Oder UV- Strahlung - nicht in diesem Fall !
Baujahr 1994 - da hat die Isolierung lange gehalten. Also nicht dran rumfummeln 😅
Das Problem mit dem Kabelstrang hatte ich auch bei C180 Baujahr 1993 alles mürbe .Mercedes wollte damals 1300€ ohne Einbau und eine Firma in München hatte mir ein Angebot gemacht von ca 550€ aus Silikon kabel .Aber ich hatte mich dann entschlossen ihn selbst anzufertigen.Nach 1 Tag war ich fertig und der Motor lief wieder einwandfrei.
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