브레이크-바이-와이어 (전자식 브레이크) 안전한가요? - 작동구조
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- 브레이크 바이 와이어 시스템의 작동원리와 구조에
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#brake-by-wire #전자식브레이크 #작동원리
4:16 오작동시 보완대책 (fail-safe) : 오작동시 기계식 작동으로 전환되니 안심하라
상당히 어려운 내용인 것 같은데 정말 쉽게 설명을 해주시네요.
지식의 이해도의 깊음에 대단함을 느낍니다.
덕분에 어려운 개념이지만 쉽게 배웠습니다.
감사합니다!
진짜 궁금한게 있습니다. 저는 유압식 브레이크를 쓰다가 차량을 바꿔서 전자식 브레이크를 쓰는 차로 바꿨는데요. 약간의 딜레이가 느껴집니다. 이게 브레이크 유격이나 밀려서 그런건지, 아니면 브레이크바이와이어 시스템이 약간의 딜레이가 있는건지 궁금합니다.
원리가 궁금했는데 이해가 쏙쏙 되네요! 좋은 정보 감사합니다!
나중에 합성연료에 대해 설명 가능하신가요? 이게 앞으로 내연기관에 얼마나 영향을 미칠지 궁금하네요 ㅎㅎ 이번 영상도 정말 재밌게 봤습니다
아 감사합니다 ㅎㅎ 좋은 토픽이니 공부를 해서 나중에 해보도록 하죠 ㅎㅎ
감사합니다.!
정말 어려운 내용을 쉽게 설명해주셔서 감사합니다. ^^
지금 설명은 e-tron에 적용된 시스템에 대해 설명해주셨는데, 타메이커 벤츠, 폭스바겐, bmw, 현대기아 등에서 만든 전기차의 제동시스템에 모두 동일하게 적용되는 건가요?
특히 제가 id4를 소유하고 있는데, 저는 잘몰라서 풋브레이크 밝기전에 손으로 회생제동 모드를 조작을 하고 있었는데, 설명을 보면 제가 괜한짓을 했다는 생각이 들어서요... ^^
브레이크가 정위치가 아니고,
(-)값에서 밟히는 느낌은 무엇일지요?
센서값 건너뛰고, 오지게 쎄게 브레이크패달 밟아도(=물리적인 압력) 바로 멈출 수 있다는 건지요?
급발진시 브레이크 컨트롤 유닛도 마비가 안되게 별도로 메인보드 만들면 사고가 더날라나요 안전상 병렬로 컨트롤유닛을 제어가 불가능할까요
급발진 원리 설명좀
전기공압인가요?? 유압인가요??
4:35 비상상황에 밸브를 열어주는 장치 또한 전자식으로 신호를 주고 액츄에이터가 작동할 텐데,
그 액츄에이터나 신호를 주는 컨트롤러마저 Fail 될 가능성도 있는 것 아닌가요..?
그냥 솔밸브 전원 off시 유압라인이어지게 돼있음 즉 idb작동조건에는 솔밸브에 전원이 들어가서 전자식으로 작동하고 시동이 꺼지거나 오작동 했을때는 솔밸브 전원 꺼져서 원위치 복귀하여(스프링같은) 유압으로 작동됩니다
가능성있습니다. Ecu가 말그대로 꺼진게아니라 비정상작동히는경우이기에 솔밸브 컨트롤자체가 비정상적으로 되어 유압라인이 열리지않을수있죠.
그래서 급발진같은경우에 전자식브레이크가 기계식보다 더위험할확률이 높습니다.
🦍
급발진에 대해서 : 저기서 설명한것처럼 브레이크는 2중 3중으로 설계를 해놨음. 그 중에 한가지만 고장나도 계기판에 경고 알림이 뜨는데 급발진 상황이라는게 저 2중 3중의 장치들이 한날 한시에 동시에 문제가 생겨야됨. 그게 말이 안된다는거임. 폐차할때까지 타도 브레이크 계통에 문제가 안생기는 경우가 대부분인데(브레이크 패드는 제외. 소모품임), 2중 3중의 장치들이 모두 한날 한시에 동시에 문제를 일으킬 확률은 1/무한대에 가까움. 10년을 초(sec)로 계산해보셈 거기다 10년내 브레이크 계통에 문제가 생길 확률을 곱하고 그걸 제곱 세제곱 해야 한날 한시에 2중 3중의 장치들이 같은 시간에 고장날 확률임. 대충 계산해봐도 경이나 해를 넘는 자동차가 팔려야 그중에 한대가 그리될듯.
전환도 센서를 통해서 전기신호를 통해서 이뤄지니 결국 모든제어는 ecu에서 한다는거죠.
@@user-pz9fv9hy1p그 ecu가 몇가지 값이 모두 참일때만 전자식으로 구동된다는데, 눈과귀를 닫고 보고 싶은것만 보시네요.
@@positivethinking7584 시청역 사고차량의 운전자 증언에 따르면 저 브레이크 시스템이 이미 문제가 발생 했는데도 무슨 이유에서인지 모르지만 유압을 바퀴쪽으로 직접전달해야 하게하는 전환이 이뤄지지 않았다고 봐야죠.
언론이 왜 일방적으로 운전자 과실로 몰고 가는지 짐작은 가지만, 사고 당사자의 입장을 생각해보면 너무 안타깝습니다. 그리고 저는 처음 부터 무턱대고 모든걸 의심하지는 않습니다. 거짓을 말한 전례가 있는 사람들을 의심하죠.
@@user-pz9fv9hy1p미국교통안전국이 수십번이나 급발진 의심으로 조사요청 왔었고 그중 열세차롄가 급발진 조사 했는데 그중 딱 한 건 것도 급발진 인정도 아니고 '급발진이 아니라고 볼수는 없다' 요렇게 결론내림 이해 당사자만 조사한것도 아니고 차량제조사 보험사 교통안전국이 지정한 전문가까지 열몇명이 매번 수년간 조사함. 급발진 말고는 차량제조사에 불리한 결론낸적도 많고 그 결과를 인용해서 징벌적배상 나온것도 많은데 도대체 님같은 분들은 그냥 눈귀 다 닫고 자기 믿고싶은것만 이야기하시는군요 영상제작하신분도 오작동 걱정할만한 시스템이 아니라는데도 말이죠
@@user-pz9fv9hy1p전자식에서 오류가 나면 기계식으로 전환된다잖아요 그 조건까지 추가되면 진짜 극악한 확률이겠네요. 미국 교통안전국이 차량 결함 결론 그렇게 많이 냈는데도 급발진만큼은 인정한적이 단 한번도 없어요. '짐작은 가지만' 여기서 이미 결론 내놓고 눈귀 다 닫으셔서 안듣지 싶지만요
저 냉각수가 줄어드는 이유도 설명 가능한가요? 제가 21년식 k5를 8000km 주행했는데 냉각수가 약간 줄어있더라구요 누수 흔적도없고 하부도 이상없고 터보차저를 의심했는데 아닌것같고 답답하네요
냉각수는 원래 조금 줄어요..
BCU가 오작동하면 브레이크 페달이 꺼지면서, 급발진이 나올 수도 있겠네요!!!
그 이유는 BCU가 스스로 자기의 비정상을 체크할 수 없는 경우가 발생 하니까요...홀트 없는 컴퓨터는 없다는 사실과 같은 원리.
안녕하세요 ㅎㅎ G70이나 스팅어등 일부 차량에서 오토홀드 시 몇초(약15초?) 간격으로 끼익끼익 대면서 앞으로 미세하게 밀리는데 abs모듈을 교체 해봐도 증상이 조금 나아질뿐 없어지진 않는데 혹시 이론적으로 의심해볼만한 원인이 있을까요? g70뿐 아니라 몇몇 차종들 카페에 종종 올라오는 내용입니다. 제네시스 서비스센터 책임?분과도 통화를 해봤지만 이 내용에 대해서 크게 이슈된 부분이 없어서 리콜같은 부분은 예정된게 없고 사업소에 입고해서 원인을 찾아보자고 하시더군요. 밀리다보면 epb가 실행되는 경우도 있습니다. 현대기아 많은 차량들을 타봤지만 이런 경우는 처음 봤거든요. 오토홀드가 ON될때까지 사용자가 브레이크를 밟는 압력이 작아서라고 하기엔 정말 쎄게 밟거든요... 브레이크에 대한 영상이 올라온 김에 여쭈어봅니다 ㅎㅎ.
이번엔. 사고난 g80. 전자식. 맞나요?