Si la idea es unos neumáticos que degradan más lo único que van a conseguir en circuitos que no se puede adelantar es que vayan gestionando más con lo cual menos ritmo y menos riesgo
4 ideas que pueden ser combinadas 1: volver a ser obligación salir con el neumático de Q2 2: que los obligatorios sean los 2 más blancos 3: 2 paradas obligatorias 4: todos salen con 110 kg de combustible
no serviría de nada, en urbanos nadie usaría el C2 puesto que sería imposible de calentar y provocaría Blisters, y en los de alto desgaste nadie usaría C6 debido al Graining como pasa ahora con el blando.
Que las carreras ahora sean todo pura gestión SÍ es culpa de Pirelli. Ellos presionaron para hacer neumáticos que durasen más y diesen mejor impresión comercialmente. Antes era imposible estirar el duro una carrera entera y por eso en cada stint los pilotos iban a tope.
Siempre ha habido gestión, incluso con Bridgestone, cuantas veces se decía en la retransmisión de tomarte con calma las primeras vueltas para no hacer graining y ganar la vuelta extra de gasolina? Las carreras se corren por velocidad y por cabeza o gestión, como lo quieras llamar, y siempre será así
@@jorgepedrazap cierto, pero lo que no es de recibo es que te hagas 50 vueltas, de las 65 de la carrera, con un neumático...yo abogaría por, en lugar de meter mas compuestos, que hicieran como en la Indy y que siempre tengan que usar los 3 compuestos y así cada cual elige con cual salir y como gestionarlos...puede que alguien se coma los blandos y sólo los use para 3-5 vueltas o al revés, que les saque mucho rendimiento y pueda alargarlos mucho más....también así veríamos carreras en que al final algunos irían con duros y otros con blandos.
@@minofino yo lo que haría directamente es cargarme el C1 y el triple compuesto, que solo lleven 2 y que uno de esos sea demasiado blando, estilo 2013. Ahora con los 3 el malo lo descartan y siempre van a los 2 mejores
Al contrario amigo, Pirelli hizo exactamente lo que los pilotos y equipos les mandaron. Revisa las primeras temporadas de Pirelli, cuando los neumáticos cuando llegaban a su límite de vueltas, reventaban. Los pilotos y equipos se pusieron a insultar los neumáticos y presionar a Pirelli para que hicieran un compuesto que nunca reventaran, y ahí están los neumáticos eternos de ahora.
La solución es poner mínimo 2 paradas obligatorias con 2 o 3 compuestos, si tienes que parar de nuevo no vas a andar gestionando todo el tiempo, puedes ir a tope, y no, no me parece que no convergen, es diferente un tipo de neumático con tanque lleno o tanque vacío
Esa misma idea e tenido en mente que es lo q sería una mejor solución ya qué así exigirían los neumáticos con tal de ganar tiempo para poder sacar ventaja con el perseguidor
eso mismo he puesto antes, obligatoriedad de usar los 3 compuestos y cada cual que gestione como quiera..con mínimo 2 paradas se asegura el ir a fuego casi todas las vueltas..más cuando vas con estrategia diferente a tus rivales
Exacto, mira el carreron que tuvimos en Qatar el año pasado, cuando obligaron a que no se podían dar más de 15 vueltas con el mismo neumático. Los pilotos iban a fondo sin gestionar ya que en 15 vueltas tenían que cambiar si o si
Era Hyper blando (Rosa) Ultra blando (Morado) Super Blando (Rojo) Blando (Amarillo) Medio (Blanco) Duro (Naranja) Super Duro (Azul fuerte si no me equivoco) Inters (Verde) Full wet (Azul)
ponele unas lineas al neumatico duro.. como se hacia en los 90.. una o dos lineas (huellas) para bajarle el rendimiento. que dure pero que sea mas notable la diferencia de velocidad con un medio!
Y si eliminamos eso de los compuestos y dejamos solo el medio (dependiendo del circuito) así los pilotos podrían ir a full Pero estarían obligados a parar en pits en algún punto de la carrera 💨
Yo creo que las paradas en los PITS de la F1 actual ya están obsoletas (y no me mal entiendan me gusta ver cómo cambian los neumáticos y se que es parte del alma clásica de F1) pero fácilmente Pirelli podría hacer un neumático duro que dure toda la carrera y nos ahorramos eso de que solo se puedan adelantar en los boxes y que tengan que ganarse la posición si o si en pista
Que vuelvan los repostajes y elección libre de neumaticos con dos compuestos diferentes obligatorios(de libre eleccion) y se acaban las carreras aburridas.
mmmm... me gusta parcialmente la idea, los repostajes no los veo posibles por el peligro que conllevan, pero lo de elegir el compuesto que quieran suena interesante, solo habría que optar por medidas para que sea bien divertido, como un número minimo de juegos de neumáticos, en carrera por lo menos se deben usar dos compuestos diferentes (como sices tú) y que antes de los libres los equipos hagan su elección y que ya no la puedan cambiar a menos que represente un peligro para la integridad del piloto
A ver si no pasa como en 2013 con esos blandos que solo alcanzaba para dar una vuelta de clasificacion, dos vueltas mas en csrrera y a boxes por que no saban mas
En Mónaco como si pones de lluvia, no vas a adelantar, en otros circuitos si que puede ayudar ya sea porque lo lleves, o porque al tener un abanico más grande Pirelli se atreva a ablandar
El neumatico duro en todos los circuitos no deberia durar mas de media carrera, el problema es q cuando pirelli hizo eso se qurjaban todo el dia y eso afecta la imagen de marca.
Para mí la solución para darle un poco mas de emoción a Mónaco es que sea de sprint, 2 qualys 2 salidas.... que es lo único emocionante del fin de semana.
Piesno que la mejor forma de solucionar los problemas de adelantamiento sería que depues de una cantidad X de vueltas o una cantidad X de tiempo (supongamos depues de 6 vueltas o 5 minutos) a un distancia máxima X segundos o metros ( supongamos a un distancia máxima de 2 segundos) del carro al carro al cual se intenta adelantar, este se encuentre en lo obligación de ceder la posición. Osea básicamente que después de que yo estuve a un máximo de 2 segundo durante 6 vueltas del siguiente carro este me tiene que dejar pasar Pienso que esta seria una buena forma de solucionar el problema, ya que se esta demostrando tener un ritmo superior, y que el rebase no se llevar a cabo por factores de la pista. Y si el piloto no tiene un buena habilidad para los adelantamiento e intenta buscar adelantamientos mediante esta mecánica, EN PISTA QUE SI SON POSIBLES LOS ADELANTAMIENTO, este no se podrar beneficiar de forma execiva de esta regla ya que esta no deber ser ta eficiente como un rebase tradicional.
Yo es q no les veo tanto problemas a los neumáticos , yo el principal problema de la f1 actual es q llevan unos coches ( camiones ) de casi 7m q para poder adelantar con ellos es casi imposible si no es una recta , x eso los equipos y pilotos lo saben y no queda otra q intentar adelantar en las paradas en boxes y x ello los equipos y pilotos no son tontos y controlan el ritmo de carrera para q cuando el piloto de detrás pare , no te veas tan expuesto
El tema de los neumáticos es sencillo Solo haz un blando que sea 2 segundos más rápidos que el medio y que dure 10 vueltas y el medio que sea 2 segundos más rápido que el duro y te dure 25 vueltas y que el duro dure 50 vueltas Así el duro te dura casi toda la carrera pero es 4 segundos más lento que el blando
2 paradas obligatorias con libertad de eleccion de compuesto y tiempo minimo por vuelta 2 seg maximo mas de tu tiempo en clasificacion y se acaba la gestion. que hay muchos GP que van 7 y 8 seg mas lentos que en clasificacion y eso es aburridisimo
Esa no es la solución porque si degradas mas(va haber mas suciedad)aran carril y imposible salirte d el para adelantar lo ke tienen ke hacer es muy simple vuelve a los coches pekeños como tenias antes que en monaco no cojen 2 coches en paralelo y hay mas soluciones pero esta es la mas porcentaje mas alto para la solucion
eran ultrablando,superblando y blando...me acuerdo que cuando no estaba lobato y habian otros comentaristas uno con acento catalan (no se su nombre) y con buenos chascarrilos, se lio un poco con el compuesto que llevaba un piloto y para aliviar tensiones con el error dijo ultra hiper mega chachi blandos jajaaa
ese neumatico tienen que meterlo en imola porque esa carrera si fue un verdadero dolor de ojos, en monaco sabemos a lo que se va pero inola fue terrible
Van a poner un neumático más blando que degradará más. No lo usarán en carrera y seguiremos como estábamos. No se como pretenden que el C6 solucione nada
Lo fácil sería hacer un compuesto para qualy, otro para carrera y se acabó, tanta gaita de tantos compuestos para que todos sean piedras. Haces uno de qualy ultrablando y otro superblando para la carrera que ni de coña puedas alargar su vida hasta el final. Si es que está F1 actual se complica demasiado la vida con lo fácil que ha sido siempre.
Si la idea es unos neumáticos que degradan más lo único que van a conseguir en circuitos que no se puede adelantar es que vayan gestionando más con lo cual menos ritmo y menos riesgo
Bueno si conservan más ya se arriesgan peligrosamente a undercuts salvajes
Exactamente, es lo que harán como no se puede adelantar van a gestionar como siempre.
@@MZaleras97en Mónaco difícilmente funciona el Undercut, Salvo sea una situación inesperada como lluvia o algo más.
@@MZaleras97 el undercut funciona si no encuentran trafico si van tan lentos que están los 20 en zona de drs cualquiera que entre se va a la cola
Que en Mónaco obliguen a usar los 3 compuestos
4 ideas que pueden ser combinadas
1: volver a ser obligación salir con el neumático de Q2
2: que los obligatorios sean los 2 más blancos
3: 2 paradas obligatorias
4: todos salen con 110 kg de combustible
hay que usar neumáticos intercalados para que se note mas C2-C4-C6 O C1-C3-C5 según el circuito
Totalmente de acuerdo. Y obligatorio usar los 3 durante la carrera
@@francopaolorossi buena esa y como dice @miguelangelmoretaprieto1127 obligatorio usar los 3 compuestos en la carrera del domingo
no serviría de nada, en urbanos nadie usaría el C2 puesto que sería imposible de calentar y provocaría Blisters, y en los de alto desgaste nadie usaría C6 debido al Graining como pasa ahora con el blando.
Que las carreras ahora sean todo pura gestión SÍ es culpa de Pirelli. Ellos presionaron para hacer neumáticos que durasen más y diesen mejor impresión comercialmente. Antes era imposible estirar el duro una carrera entera y por eso en cada stint los pilotos iban a tope.
Siempre ha habido gestión, incluso con Bridgestone, cuantas veces se decía en la retransmisión de tomarte con calma las primeras vueltas para no hacer graining y ganar la vuelta extra de gasolina? Las carreras se corren por velocidad y por cabeza o gestión, como lo quieras llamar, y siempre será así
@@jorgepedrazap cierto, pero lo que no es de recibo es que te hagas 50 vueltas, de las 65 de la carrera, con un neumático...yo abogaría por, en lugar de meter mas compuestos, que hicieran como en la Indy y que siempre tengan que usar los 3 compuestos y así cada cual elige con cual salir y como gestionarlos...puede que alguien se coma los blandos y sólo los use para 3-5 vueltas o al revés, que les saque mucho rendimiento y pueda alargarlos mucho más....también así veríamos carreras en que al final algunos irían con duros y otros con blandos.
@@minofino yo lo que haría directamente es cargarme el C1 y el triple compuesto, que solo lleven 2 y que uno de esos sea demasiado blando, estilo 2013. Ahora con los 3 el malo lo descartan y siempre van a los 2 mejores
Al contrario amigo, Pirelli hizo exactamente lo que los pilotos y equipos les mandaron. Revisa las primeras temporadas de Pirelli, cuando los neumáticos cuando llegaban a su límite de vueltas, reventaban. Los pilotos y equipos se pusieron a insultar los neumáticos y presionar a Pirelli para que hicieran un compuesto que nunca reventaran, y ahí están los neumáticos eternos de ahora.
La solución es poner mínimo 2 paradas obligatorias con 2 o 3 compuestos, si tienes que parar de nuevo no vas a andar gestionando todo el tiempo, puedes ir a tope, y no, no me parece que no convergen, es diferente un tipo de neumático con tanque lleno o tanque vacío
Esa misma idea e tenido en mente que es lo q sería una mejor solución ya qué así exigirían los neumáticos con tal de ganar tiempo para poder sacar ventaja con el perseguidor
eso mismo he puesto antes, obligatoriedad de usar los 3 compuestos y cada cual que gestione como quiera..con mínimo 2 paradas se asegura el ir a fuego casi todas las vueltas..más cuando vas con estrategia diferente a tus rivales
Exacto, mira el carreron que tuvimos en Qatar el año pasado, cuando obligaron a que no se podían dar más de 15 vueltas con el mismo neumático. Los pilotos iban a fondo sin gestionar ya que en 15 vueltas tenían que cambiar si o si
Era
Hyper blando (Rosa)
Ultra blando (Morado)
Super Blando (Rojo)
Blando (Amarillo)
Medio (Blanco)
Duro (Naranja)
Super Duro (Azul fuerte si no me equivoco)
Inters (Verde)
Full wet (Azul)
Tienen que volver los repostajes de combustible y listo, no hay mucha ciencia, menos tecnología y más CO2
ponele unas lineas al neumatico duro.. como se hacia en los 90.. una o dos lineas (huellas) para bajarle el rendimiento. que dure pero que sea mas notable la diferencia de velocidad con un medio!
incluso me arriesto a ponerle 1 linea al neumatico medio.(huella) y dos huellas al neumatico duro.
Pero no tenia qe probarlo en la Vega ya qe buscan circuito urbanos???
Y si eliminamos eso de los compuestos y dejamos solo el medio (dependiendo del circuito) así los pilotos podrían ir a full Pero estarían obligados a parar en pits en algún punto de la carrera 💨
Estaban : ultra blando morado, superblando rojo, blando amarillo , blanco medio , gris duro y naranja el superduro
El superduro te hacias la carrera entera casi, y con el hyperblando era 3 segundos por vuelta mas rapido pero se desacia en 7 vueltas
Ojala el Hypersoft en GT7, 😂😂😂😂
Hola Jorge. Ojalá funcionen.
Yo creo que las paradas en los PITS de la F1 actual ya están obsoletas (y no me mal entiendan me gusta ver cómo cambian los neumáticos y se que es parte del alma clásica de F1) pero fácilmente Pirelli podría hacer un neumático duro que dure toda la carrera y nos ahorramos eso de que solo se puedan adelantar en los boxes y que tengan que ganarse la posición si o si en pista
Que vuelvan los repostajes y elección libre de neumaticos con dos compuestos diferentes obligatorios(de libre eleccion) y se acaban las carreras aburridas.
mmmm... me gusta parcialmente la idea, los repostajes no los veo posibles por el peligro que conllevan, pero lo de elegir el compuesto que quieran suena interesante, solo habría que optar por medidas para que sea bien divertido, como un número minimo de juegos de neumáticos, en carrera por lo menos se deben usar dos compuestos diferentes (como sices tú) y que antes de los libres los equipos hagan su elección y que ya no la puedan cambiar a menos que represente un peligro para la integridad del piloto
Peligroso porque? No son los años 80! En muchisimas categorias siguen los repostajes
@@gonzaloiturrieta7356porque también haría las carreras muy predecibles.
A ver si no pasa como en 2013 con esos blandos que solo alcanzaba para dar una vuelta de clasificacion, dos vueltas mas en csrrera y a boxes por que no saban mas
En Mónaco como si pones de lluvia, no vas a adelantar, en otros circuitos si que puede ayudar ya sea porque lo lleves, o porque al tener un abanico más grande Pirelli se atreva a ablandar
El neumatico duro en todos los circuitos no deberia durar mas de media carrera, el problema es q cuando pirelli hizo eso se qurjaban todo el dia y eso afecta la imagen de marca.
Solo hay dos maneras con Mónaco:
1: Lo ensanchas si es que esto es posible.
2: Lo quitas del calendario.
Es una carrera soporífera 🙄
Para mí la solución para darle un poco mas de emoción a Mónaco es que sea de sprint, 2 qualys 2 salidas.... que es lo único emocionante del fin de semana.
Piesno que la mejor forma de solucionar los problemas de adelantamiento sería que depues de una cantidad X de vueltas o una cantidad X de tiempo (supongamos depues de 6 vueltas o 5 minutos) a un distancia máxima X segundos o metros ( supongamos a un distancia máxima de 2 segundos) del carro al carro al cual se intenta adelantar, este se encuentre en lo obligación de ceder la posición.
Osea básicamente que después de que yo estuve a un máximo de 2 segundo durante 6 vueltas del siguiente carro este me tiene que dejar pasar
Pienso que esta seria una buena forma de solucionar el problema, ya que se esta demostrando tener un ritmo superior, y que el rebase no se llevar a cabo por factores de la pista.
Y si el piloto no tiene un buena habilidad para los adelantamiento e intenta buscar adelantamientos mediante esta mecánica, EN PISTA QUE SI SON POSIBLES LOS ADELANTAMIENTO, este no se podrar beneficiar de forma execiva de esta regla ya que esta no deber ser ta eficiente como un rebase tradicional.
Si adoptan esta regla estaría increíble que me pagarán
Entonces no habrian rebases ni competitividad. Si te dejan pasar Entonces no es una carrera.
La gama de colores estaba super bonita, como extraño esos super blandos e hiperblandos
C-Viene
Deberían poder montar tipo de dureza por eje, blando delante y medio atrás por ejemplo
sería interesante como hacen en moto GP
Spoiler 2025: No los usaran en carrera y no cambiará nada
Si, pero solo el hecho de llevarlos ya fuerzas a que usen el C4 y C5, cosa que ahora es impensable.
Pueden hacerlo soluble al agua si quieren pero eso no servirá por si solo
Yo es q no les veo tanto problemas a los neumáticos , yo el principal problema de la f1 actual es q llevan unos coches ( camiones ) de casi 7m q para poder adelantar con ellos es casi imposible si no es una recta , x eso los equipos y pilotos lo saben y no queda otra q intentar adelantar en las paradas en boxes y x ello los equipos y pilotos no son tontos y controlan el ritmo de carrera para q cuando el piloto de detrás pare , no te veas tan expuesto
El tema de los neumáticos es sencillo
Solo haz un blando que sea 2 segundos más rápidos que el medio y que dure 10 vueltas y el medio que sea 2 segundos más rápido que el duro y te dure 25 vueltas y que el duro dure 50 vueltas
Así el duro te dura casi toda la carrera pero es 4 segundos más lento que el blando
Otro compuesto de neumáticos no sería mal pero en mi opinión deberían reducir la durabilidad en los neumáticos.
La cosa es volver a repostar en carrera, eso haria la f1 guay de nuevo
A parte de eso hay que hacer coches mas pequeños y menos pesados. Si no los adelantamientos van a seguir siendo imposibles.
La única solución real para los “circuitos” urbanos es que desaparezcan del calendario.
O que los adapten... No puede ser que se llevan toda la guita pero hace 30 años que no cambian nada
la solucion a la gestion es poner 2 paradas obligatorias, eso les obliga a gastar cada neumatico q pongan
El C6 veremos si es siquiera para Qualy entonces...
Si luego en carrera a no ser que gasten todos los neumáticos, no usaran el blando
Hay que copiar la Indy, recarga en boxes y con estos neumaticos van estar joya.
2 paradas obligatorias con libertad de eleccion de compuesto y tiempo minimo por vuelta 2 seg maximo mas de tu tiempo en clasificacion y se acaba la gestion. que hay muchos GP que van 7 y 8 seg mas lentos que en clasificacion y eso es aburridisimo
Algo más sencillo sería obligar a usar los 3 compuestos disponibles para la carrera en lugar de dos como actualmente.
Hyperblando is back?
Que sea libre de elección de compuesto en cada carrera y a 2 paradas
En Mónaco pones adelante un F2 y atrás un F1 y no lo va a poder pasar
Otra vez los ultrablandos morados ??
Esos ultrablandos y superblandos al que refieres actualmente son el C4, C3, y el Hiperblando que era el Rosa es el C5
Esa no es la solución porque si degradas mas(va haber mas suciedad)aran carril y imposible salirte d el para adelantar lo ke tienen ke hacer es muy simple vuelve a los coches pekeños como tenias antes que en monaco no cojen 2 coches en paralelo y hay mas soluciones pero esta es la mas porcentaje mas alto para la solucion
eran ultrablando,superblando y blando...me acuerdo que cuando no estaba lobato y habian otros comentaristas uno con acento catalan (no se su nombre) y con buenos chascarrilos, se lio un poco con el compuesto que llevaba un piloto y para aliviar tensiones con el error dijo ultra hiper mega chachi blandos jajaaa
Todos llevarán ese nuevo neumático y todo quedará igual.qie está.
ese neumatico tienen que meterlo en imola porque esa carrera si fue un verdadero dolor de ojos, en monaco sabemos a lo que se va pero inola fue terrible
La solucion es 3 paradas obligatorias con repostaje
C0 lo presentaron pero nunca lo usaron
Podrian gorzar el uso de los blandos llevando el c6, c5 y c2 ponele, para que no rinda
Hola, que opináis de la frenada asimetría que ahora no tiene vertappen,ya no es un extraterrestre? Y Lobato que opina?
para darle emocion a la F1 en monaco y circuitos aburridos como monza , lo que tambien se necesita es obligar a 3 paradas como minimo
Van a poner un neumático más blando que degradará más. No lo usarán en carrera y seguiremos como estábamos. No se como pretenden que el C6 solucione nada
Y cuantas paradas obligatorias ? Unas 4 estaría bien 🤣
necesitan un c7
el carro no puede ser mas pequeño porque perderia proteccion para el piloto
Mejor meter un solo neumático para todo el fin de semana
Eso no hará nada, por mucho que corran en Mónaco no se adelantan ni de broma, los coches son barcos
es tan facil como en circuitos donde el c3 es demasiado duro, simplemente solo usar c4 y c5..
QUE VUELVA EL ARCOIRIS
En 2026 tendremos los neumáticos Super mega hiper ultra mastodóntica mente increíblemente blando, color transparente.
La única solución al soporífero gp de Mónaco, es,....
Eliminar esta carrera.
Pero es una de las mejores clasificaciones del año
@@LuisBernalAbellan ¿,...?
HAY MUCHAS, MUCHAS MEJORES QUALY EN EL CALENDARIO.
@@CarlosOrdóñez-p8h es tu opinión, para mí Mónaco es una de las mejores clasificaciones. No hay que enfadarse
Ninguno, mientras los coches sigan siendo unos tanques no habrá cambios.
coches mas pequeños y agiles o echar fuera del calendario monaco y compañia
no tanta pamplina de neumatico
Y el C 0 ?
No es la solución, porque seguirán sin caber dos coches en el trazado por lo grandes que son.
era quitar el super duro no sacar uno mas blando🤦
falta el C0
Pues que vuelvan los reportajes 🤑
Pero hace unos meses yo habia oido denlos C 0
Un nuevo compuesto? Eso traera mas gestión de los pilotos no lo veo claro sera igual de aburrido
Menos urbanos es lo que necesita la f1 y no un compuesto c6
Por que no puede haber solo un compuesto para todos?? Solo un mismo neumático para todos, SOLO UNO
Le quitaría a las carreras toda la variabilidad estratégica. Matarías toda la carrera.
La solución a Mónaco es quitar Mónaco. La broma ya viene alargándose demasiado. De nada.
Y si sacan Mónaco del calendario y se dejan de inventos.
No. Monaco es sagrado 😎
Lo fácil sería hacer un compuesto para qualy, otro para carrera y se acabó, tanta gaita de tantos compuestos para que todos sean piedras. Haces uno de qualy ultrablando y otro superblando para la carrera que ni de coña puedas alargar su vida hasta el final. Si es que está F1 actual se complica demasiado la vida con lo fácil que ha sido siempre.
La solucion es ir a otro circuito... Mónaco es aburrido, un desfile.