1986년식 AE86이며, 츠치야씨가 소유하는 차죠. 중간에 부품 모두 들어내, 녹 제거,올도색,보강킷 용접,TRD 튜닝 부품을 사용하고 AE111헤드, 7AG 5밸브 1800CC 블랙탑 20V에 독립 스로틀 바디를 올려 레드존 8300RPM 217마력/7200rpm, 22.9kg.m 토크/4200rpm 중량 954KG 미션은 5단 구간에 3.5 기어를 넣은 세팅입니다. (2016)
@@jeoncw9926 그것도 있겠지만 영상에서 저 현상이 일어나는 특정구간이 업힐 고속코너인데, 4단 넣으니까 가속이 안붙는게 소리로 좀 들리네요. 거기서 3단으로 내리니 레드존에서 간당간당하게 회전수 유지되고 다시 탈출 후 곧바로 4단넣고 하는걸 보니 기어비가 안맞는 것도 있나봅니다. 베스트 모터링 유튭 채널에 올라온 츠치야상 하치로쿠 3.5단 장착 영상에서도 하치로쿠의 3~4단 사이 기어비가 애매한 편이라고 설명이 나오더군요.
공감합니다. 코스랑 차량이랑 기어비가 안맞는걸 보니까요. 3단에서 충분히 질러주고 4단변속해서 이끌어나가야되는데 하필 더 치고 나가야될 구간에서 오르막에다 변속으로인해 안붙는점. 차량스펙을 극한까지 쥐어짜도 모자라는 부분은 어쩔수가 없나봐요. 86은 슈퍼카가 아니니까요. R단을 3.5단인가로 바꿔서 만든 변속기 장착한 차량 있었는데 그영상도 재밌게 봤었어요.
@@gspec7964 5단 기어를 3.5단으로 바꿔서 쓰는 튜닝을 하치로쿠 오너들 사이에서 많이 한다더군요. 변속법 적응하는건 좀 까다로워보이긴 했는데, 적응만 되면 확실히 타임 개선이 되는게 보였습니다. 그래도 80년대 서스 설계에다 100마력 중후반 ~ 200마력 초반대 출력으로 그렇게 달리는걸 보면, 역시 경량 바디의 힘이란...
다들 오해하는 사실 테크아트는 츠치아상이 운영하진 않습니다. 86마메호 관련하여서는 정보가 파편적이긴 합니다만. 최소한 츠치아상이 운영하진 않아요. 단 86 n2 레이서 분들중 코이즈미상회(코이즈미코타로 선수) 와 테크아트 (카마타 형제) 에 차량 메니지먼트 를 맏긴적이 있습니다. 현재 최신 버젼은 테크아트에서 메니지먼트중이며. 86 관련 튜닝 파트의 선구자격으로 보시면 되고. 각파트를 협찬을 받아 만들어오기 시작한 차량이라고 보면 되며 뿌린 핫비젼의 86클럽 에서 시작했다고 보셔도 될정도로 유서는 오래되었습니다
걍 그립주행이 다 빨라요. 완전 돌아서는 헤어핀에서 터닝써클 안나오는 상황 아닌 다음에야 그립주행이 더 빨라요~ 써킷 레이스 예선전에서 아무도 드리프트 안하는 이유죠. 드리프트는 운전 하는 재미, 보는 즐거움이에요. 위에 답글 비포장은 드리프트라고 하시는대 비포장은 그 속도로 달리면 드리프트를 안할래야 안할수가 없는거지 레이서는 그립주행을 지향해요 그래야 빠르니까.
1986년식 AE86이며, 츠치야씨가 소유하는 차죠. 중간에 부품 모두 들어내, 녹 제거,올도색,보강킷 용접,TRD 튜닝 부품을 사용하고 AE111헤드, 7AG 5밸브 1800CC 블랙탑 20V에 독립 스로틀 바디를 올려 레드존 8300RPM 217마력/7200rpm, 22.9kg.m 토크/4200rpm 중량 954KG 미션은 5단 구간에 3.5 기어를 넣은 세팅입니다. (2016)
그런걸 어떻게 알아요? ㄷㄷ
ㅎㄷㄷ... 츠치야케이치씨의 AE86을 잘 아시나보네요
그런 자료들 어디에서 얻으셨어요?
아님 들은곳이라도...
저 영상은 좀 오래된 느낌인거 보니까 아직 4AGE 9000RPM 180마력 사양이었던 시절의 DK스페셜호가 아닌가 조심스럽게 예측해봅니다.
@@WooRi_official 와..감사합니다ㅎㅎ
핫버젼에서 츠치야 케이치86을 봤었고 그 후에 조금씩 더 알게 된 적이 많아요(예를들면 5단기어에 3.5단기어를 넣었다..라는거요) 근데 이 사이트는 처음보네요 정말로 감사합니다ㅎㅎ
X발 중량 미쳤다 ㅠ
차량 컨트롤이 정말 프로답네요. 사스가 츠치야 케이이치.
3~4단 사이의 기어비 차이가 꽤 있나 보군요. 코스 특성도 있겠지만 특정 구간에서 4단을 넣자마자 거의 바로 3단으로 다운시프트하는 것이 보이는 것을 보니.. 몇년 전에 츠치야상도 장착하시긴 했지만 86 유저들이 3.5단을 애용한다는 것이 괜한 것은 아닌가 봅니다.
특정 구간에서 바로 업시프트 다운시프트하는게 기어비때문이 아니라 엔진브레이크+하중이동 편할려고 하는거 아닌가용?-? 궁금합니다
@@jeoncw9926 그것도 있겠지만 영상에서 저 현상이 일어나는 특정구간이 업힐 고속코너인데, 4단 넣으니까 가속이 안붙는게 소리로 좀 들리네요. 거기서 3단으로 내리니 레드존에서 간당간당하게 회전수 유지되고 다시 탈출 후 곧바로 4단넣고 하는걸 보니 기어비가 안맞는 것도 있나봅니다. 베스트 모터링 유튭 채널에 올라온 츠치야상 하치로쿠 3.5단 장착 영상에서도 하치로쿠의 3~4단 사이 기어비가 애매한 편이라고 설명이 나오더군요.
@@plamoworks06s 감사합니다!!!
공감합니다. 코스랑 차량이랑 기어비가 안맞는걸 보니까요. 3단에서 충분히 질러주고 4단변속해서 이끌어나가야되는데 하필 더 치고 나가야될 구간에서 오르막에다 변속으로인해 안붙는점. 차량스펙을 극한까지 쥐어짜도 모자라는 부분은 어쩔수가 없나봐요. 86은 슈퍼카가 아니니까요. R단을 3.5단인가로 바꿔서 만든 변속기 장착한 차량 있었는데 그영상도 재밌게 봤었어요.
@@gspec7964 5단 기어를 3.5단으로 바꿔서 쓰는 튜닝을 하치로쿠 오너들 사이에서 많이 한다더군요. 변속법 적응하는건 좀 까다로워보이긴 했는데, 적응만 되면 확실히 타임 개선이 되는게 보였습니다. 그래도 80년대 서스 설계에다 100마력 중후반 ~ 200마력 초반대 출력으로 그렇게 달리는걸 보면, 역시 경량 바디의 힘이란...
이 영상은 볼때마다 넋놓고 보게되네요. 차가 어떻게 이렇게 움직이지 봐도봐도 신기..
고리짝때나 쓰던 AE86을 저정도 까지 끌어올리는데 튜닝에 얼마나 많은 시간을 투자했을까 진짜 이니셜D 처럼 서스 하나 조정하는데 1달은 걸렸을듯
86 후기형인걸 보면 연식이 1984년후반~1987년 사이일텐데...
영상보면 그리 최근은 아니라 그정돈 아닌듯
86이 토션빔차량인가요?
@@duckmain318 전륜 맥퍼슨 후륜 리지드액슬입니다
@Sosumi 충분히 가능함 안될건 또 뭐임 포르테쿱도 토션빔인데
오늘의 결론:완벽하구만
다들 오해하는 사실
테크아트는 츠치아상이 운영하진 않습니다. 86마메호 관련하여서는 정보가 파편적이긴 합니다만. 최소한 츠치아상이 운영하진 않아요. 단 86 n2 레이서 분들중 코이즈미상회(코이즈미코타로 선수) 와 테크아트 (카마타 형제) 에 차량 메니지먼트 를 맏긴적이 있습니다.
현재 최신 버젼은 테크아트에서 메니지먼트중이며. 86 관련 튜닝 파트의 선구자격으로 보시면 되고. 각파트를 협찬을 받아 만들어오기 시작한 차량이라고 보면 되며 뿌린 핫비젼의 86클럽 에서 시작했다고 보셔도 될정도로 유서는 오래되었습니다
현란한듯 하면서 깔끔한 드라이빙 스킬 ^^ 도리도리와 구로사와는 일본 현존하는 레전드 레이서
볼때마다 생각하는건데 일본차들은 디자인은 무슨 옛날 현대 앨란트라처럼 생겼는데 출력이 다들 어마어마하네요 ㄷㄷ... 차알못이지만 재밌게 잘보고있습니다용 ㅎ
1990년대의 일본 스포츠카들은 그냥 명작들이었죠
기어봉이 움찐움찔 하는게 역시 아저씨 손길은 못참지
저런........
히토미꺼라
자! 이제 니입으로 이야기해봐 이 아죠씨가 어떻게 해주길 바라는지!!
진짜 하치로쿠(86)가 레이싱 개조에 특화된 차인가... 개신기하네...ㄷㄷ;;
이런 길이니 슈퍼카가 질 수 밖에 없군.
진짜 이 영상은 볼때마다 감탄밖에 안나옴. 한번씩 보는데 아드레날린이 막 솟구침 ㅋㅋ 근데 따라하다간 바로 저세상. . . .
이니셜d 만화가 괜히 나온게 아니구나 대단하다ㄷㄷ
이니셜d 자체가 츠지야 아재에서 갖고온 스토리가 대부분이라고 알고있음.
이니셜D 총감수를 츠치야 케이이치가 직접 하셨음.
"이 아저씨도 두부집 장사하시네"
운전 기깔나게 잘하네
DK....
저 엔진 특유의 엔진음이 참 좋음 하이톤의 그르렁거림
크으............ 서킷이 꼭 공도처럼 생겨갖고 엄청 달리고싶게 생겼네요
우리나라도 산길에서도 합법적으로 달릴 수 있으면 좋을텐데 아쉬워요 ㅠ
군사이아닌가요?
군사이 저건 공도가 아니라 일종의 서킷이에요
어쩔수 없이 게임으로라도....
일본도 불법임
ㅋㅋㅋㅋㅋ 일본도 불법 ㅋ
아키나산(실명 하루나산) 에 밤에 실제로 달리는애들 보임. 그러나 바로 경찰 연행 ㅋㅋㅋ
여기 촬영지는 무슨장소인지 아시는분 계시는지요~? 어디 동네길목이라기엔 나가는곳도 없고... 궁금합니다! 한.. 10년된듯합니다 ㅋ
군사이 입니다
사이클 경기장
군마 사이클 스포츠 센터 입니다.
닛코 게곤타키 부근에서 차박하다가 세상에나 아침까지 몇백대는 될 만한 드래프트 차량이 오던데 잠은 못자도 실사판 이니셜D데요. 구글맵보면 라면 면발같이 굽은 길이고 실제로 들으면 엄청난 소리에 영화찍는 느낌이데요.
같은 차량으로
츠지야 vs 타쿠미(프로젝트D 끝난 뒤 버젼) 당신의 선택은..??
주인공 버프 받은 타쿠미는 누구든 이길듯 ㅋㅋㅋㅌㅌㅋㅋ
@@Makkottang 제외대상 : 분타
아저씨 두부 다 뿌쟈져요~
돌았네 레이서가 괜히 레이서가 아닌듯
아니 이니셜d작가는 도대체 ㅋㅋㅋㅋㅋ 작가시절엔 나이도어리고, 사회경험도적고, 아무것도 없었는데 상상만으로 ㅋㅋㅋ ae86의 가치도 알아보고..
진짜 걍 타고난 자동차천재라고 볼수밖에 ㅋㅋㅋㅋ 30년이 지난 지금까지도 이니셜d는 깔게없음 ㅋㅋㅋ 까는사람도없고 ㅋㅋ 깟다간 한국에서 자동차좋앟는사람들한테 눈초리받지 ㅋㅋ
도랑타기나 해라 그러면...
@@N0narne 네
왤캐 신났누 ㅋ을 존나많이 붙이네...
@@Nurburgring-Nordschleife 1개월전에 뭐 영상보다 삘받아서 이니셜d 검색하다 쓴거같음 ㅋㅋ
졸라 adhd라 ㅈㅅㅋㅋ
@@참치캔-r1v ㅋㅋㅋㅋ흥분한게 느껴져
뭐가뭔지 잘 모르는 입장에서 봐도 뭔가 미쳤네.. 코너링 장난아닌데;;
와 진짜 잘탄다
와 근데 일본인들은 저걸 어떻게 왼손으로 하지 나도 일본인이였으면 곧잘 했으려나 일본에서 운전해보고싶다 오토여도 어색할것같은데
ㄹㅇ저걸 어떻게 왼손으로;;
어케 왼손으로 핸들을 돌리지? 가 우측통행 국가들 생각
@라티아스 기아 바꾼다고 나도 모르게 왼손 뻗어서 도어에 강뻔치 날림.
우핸들은 모든게 어색합니다. 제 경험으론 왼손으로 기어봉을 왼손으로 만지는 것도 어색하고, 일반적으로 운전 하는데 코너돌 때도 뭔가 이상하고, 가장 어색한게 운전자세가 잘 안 나오더라구요.
좌핸들은 왼발이 편하게 풋레스트에 안착이 되는데 우핸들은 그게 잘 안됩니다
@@찰진형 우 핸들이면 자꾸 라인 살짝살짝 넘어 나갈듯 ㅋㅋ
언제 한 번 86 A1 페스티벌 자막 좀 해주세영
어마무시한 실력이다
커브구간이 좀 아쉽네. 서킷이랑은 환경이 다르니까 어쩔 수 없는 부분이지. 확실히 이런 것보면 공도 레이싱에 특화된 재능은 따로 있는듯.
볼때마다 소름.. 옆에 타면 유이치 주유소 사장 처럼 울 자신있다..
これが慣性ドリフト？！
차 좋은건 알겠는데, 저렇게 흔들리는 차를 어떻게 이렇게 안흔들리게 찍을수있었을까요? 당시에는 고프로만큼 작은 카메라도 없고 테이프 담는 카메라를 차에 세워뒀을텐데 저렇게 안흔들리는 비결이 뭐지..
아니 진짜 생각해보니까 그렇네요
진짜 그렇네 ㅋㅋㅋㅋ
어떻게 저렇게 흔들림이 없지
카메라 고정대에 무슨 비밀이 있는건가
2년전 댓글이지만 궁금증 해소를 위해 답변 달아봅니다.
촬영장비중 짐벌이라는 장비가 있습니다. 진동 및 움직임을 최소화하며 카메라는 고정시킬수가 있습니다.
코스 이니셜d에 나왔던 코스인가요?
자연흡기인가요?
이분이 그분인가 3.5단...
와.. 호기심에 창하나 더 열어서 '데자뷰'틀어놓고 이 영상 음소거해서 보니 궁합이 찰떡이네.
추가 : 츠지야옹 영상 1.25배속해놓고 보면 아주 끈적끈적하니 극락입니다. 그리고 음소거 말고 배기음 나게 볼륨 조금 남겨놓으세요.
근데 저기 일방통행임?
이 정도면 몇키로로 달리는거에요??
Ah... 몰라요!
전 체감상 60km에서 80km?
직선 100키로 넘고 완만한커브 80 90 드리프트시 60 킬로 정도됨
그립주행이 빠른가요 드리프트가 빠른가요
도로 상태에 따라 다르지않을까요?서킷은 그립 비포장은 드리프트?
커브 곡률에 따라 다르죠 영상같은 스트리트 서킷일 경우는 드리프트가 유리하겠죠?
걍 그립주행이 다 빨라요. 완전 돌아서는 헤어핀에서 터닝써클 안나오는 상황 아닌 다음에야 그립주행이 더 빨라요~ 써킷 레이스 예선전에서 아무도 드리프트 안하는 이유죠. 드리프트는 운전 하는 재미, 보는 즐거움이에요. 위에 답글 비포장은 드리프트라고 하시는대 비포장은 그 속도로 달리면 드리프트를 안할래야 안할수가 없는거지 레이서는 그립주행을 지향해요 그래야 빠르니까.
@@kevinoh4432 오 그런거군요.. 확실히 뒷바퀴를 흘리며 주행하는거니까 동력손실이 나겠네요. 비포장에서도 그립이 빠른줄은 몰랐어요 ㅋㅋ
비포장 도로를 빨리 달려야 하는 랠리의 경우 그립주행을 하려면 오히려 드리프트를 하는 것 보다 더 감속을 해야 하기 때문에 드리프트하며 코너를 컷팅 하는 것이 더 빠른 경우도 있죠.
두부 배달 완료!
와..미쳤다리
와 엔진소리ㄷㄷ
와...
이렇게 막퍼와도 저작ㅈ권 안걸리나
신기하네
대다나다.
와. 잘탄다. 18.
저정도면 벌써어디하나 부셔져야하는데..
차량 통행 막아 놓고 저렇게 달리나요?ㅎㄷㄷ
저기 군마현 같은데.. 아마 사용안하는 폐도로 일겁니다
군마 사이클 스포츠 센터입니다.
보통은 자전거나 바이크용 코스이지만 관리측에 컨택하면 차량 주행도 가능하며, 베스트 모터링/핫 버전에서 고개최강전설 기획에 주로 사용하는 코스입니다.
@@iceboy1053 우와~
트랙 보다 훨씬 재밌겠네요~ㅎㅎㅎ
공기소리 나는게... 뭘까유... 흡기가 그만큼 대박인건가...
독립스로틀 장착 사양인데다 흡기트럼펫을 장착한 것 때문인 것 같군요.
좋아요
소리가 왜 터뷸런스같지?
기통수도 같고 배기량도 같고 다른건 최대 알폠정도?
같은 기통이니까요
@@shinharu_727 기통은 같지만 배기량은 동일하지 않습니다.
토요타 4A-GE가 1.6L, 현대 베타 엔진이 2.0L입니다.
엔진음이 스파크랑 비슷하네
이제 재털이 열고 앞 주머니에서 담배를 꺼내서 불도 붙여 보자~
사스가 도리도리~
ᅠᅠ
ㅗㅜㅑ
롤이 하나도 없는거 같네.. ㄷ
ㅂIㅂI화보 그냥 맛집 그 자체 골라보는 그 재미를 너희들은 알까?
무슨 목숨걸고 운전하는 사람이
제삿상 음식 먹으면서 음~ 맛있네~ 하는 우리 친척 누나 보는거같누…;;
우리집 옆집아저씨 ㅂIㅂI화보 네코코 보고 밤마다 혼자 신음 내면서 자기위로 하던데 시끄러워서 잠을 못자겠다
옹 이라는 표현은 빼시죠 특히나 일본인 한테는........