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ちなみにCSフジテレビONEでの生中継の冒頭では何故か市坪駅にやって来る列車が映し出されるのが恒例となってます。もちろん今年も（笑）。
前回の福山雅治さんのコンサートリポートに次いで今回もお疲れさまでした。駅近くに集客を見込める施設を作り、こういったイベントを実施する事が車社会の地域においても公共交通を利用するきっかけ作りとして重要ですね。単なるお金による支援だけでなく、地域と鉄道会社がこういった形で協力体制をとれる事が続いてほしいものです。
坊ちゃんスタジアムは、チャリで観戦に来る人も多いよね😊
JR四国としては、坊ちゃんスタジアムを本拠地とするNPB球団が誕生して欲しいんでしょうねぇ
大作！野球好き・鉄道好きとして大変興味深く拝見しました試合中の20時台前半から帰る人が多いのはビックリ。遠方へ帰る人、終電早い地区へ帰る人、家族連れが多いからですかね。都会の球場とはそこが大きく違うなと感じました。※チャンネル登録いたしました
年に数回ですが、キハ５４、キハ３２がロングシートってありがたいですね笑５４＋１８５＋１８５＋３２はNゲージネタとして最高ですね。６０００系借りて来て、最終伊予西条まで戻したらどうなんだろうって、毎年思います。
Nゲージネタか…それは思いつきませんでした。(1両も持ってないもんで…)6000は予備車ないですし、この時のためだけに松山まで持ってくるのはいろいろ面倒だろうからやらないと思いますよ。それにしても6000系、30年近くも予備車なしのまま運用され続けているわけですけどこんな車両もなかなかないですよね。
松山に観戦に行きましたが…まぁ、行きの臨時列車はスムーズに乗れましたけど、帰りは試合展開により運転時間を設定するから仕方ないですよね～多分燕征するスワローズファンは納得してる上で利用してると思いますよ。(少なからず自分は納得して利用しています。)
あそこの坊っちゃんスタジアム市坪駅から近いんですよね。。私は東京読売巨人軍目当てなんで毎年８月に愛媛に巨人軍が来たときはテレビで応援しています。松山市行くとライバルの東京ヤクルトスワローズののぼりが案外沢山出ていますよね。（道後地区、松山インター、松山空港、松山駅、道後地区のローソンに東京ヤクルトスワローズの歓迎ののぼりがありました。）
松山市外の人には松山市営球場より往き来しやすいかも。
まだ球場反対側のショボいプラットホームしかなかった頃は、この線路の上走って重信川越えてランニングしてたの思い出したｗ
ヤクルト広島対決の試合は大混雑してます。一番の対戦が目玉ですが市坪駅周辺施設は松山市内の中心部から南部に2000年代に機能が移り駅周辺も利便性がいいです。JR松山駅西側は図書館移転計画が中止になり5000人収容のアリーナに計画になりました。
ツーマン運航なら、変電所の容量が許されるのなら6000系の運用を4両運転が減りすぎた7200+7100で代走させてでも回せるけど、8000系と8600系でもう余裕がなさすぎなのかな3月でなんでか抹消されてた7003の代わりがないっぽいところからすると、そこまで催事輸送に力入れる余裕はないのかな商魂たくましかったら回送入庫の8600系も急行かミッドナイトエクスプレスにしてでもお客さんのせるだろうけど
私もこの日JRを利用して観戦に行きましたが、松山駅から１駅にもかかわらず、単線が故に一気に運べないのは致命的ですね。高架と合わせてなんとかできなかったのでしょうか。また、やっと列車が来たと思ったらワンマンだったりしますし、例えば北伊予駅から連結させるとか、JRも融通を効かせる気はなかったのでしょうか。私が乗るときもスタジアム入口付近までずーっと列が伸びてましたし、もっと工夫ができたのではないかと感じました。
定期列車は増結したくても車両が足りなくてできないんじゃないですかね。なお見ていて1番ヒヤヒヤしたのは何も対策してない松山から先でした。最終の伊予西条行き、今治行き共に2両目締切のワンマン列車でして、積み残しこそありませんでしたが結構混雑していたので、これにはさすがに2両目解放してやってもいいだろと思ってしまいましたね。
JRとしては松山市坪間だけだと片道240円にしかなりません。手間の割に収入が少なくてうれしくないというか乗り気ではないのかも知れませんね。
JRの立場に立つとこれ以上は車両も人員も無いので対応したくても出来ないが実際だと思います。普段利用者が少ない路線に急に増える日があったとしても対応には限界があります。
@freelunch4479 いや、鉄道の運賃は一般的に長距離になるほど割安になります。短距離利用が多いということは乗客の多くが距離に対して割高な運賃を払ってくれているということになりますから、収益性は悪くないと思いますよ。それに臨時列車の本数も多かったですし、試合状況に合わせて随時運転という形を取っているくらいですから、JRはむしろ力を入れていると言っていいでしょう。
電車も気動車も新車が必要だと感じます。
競輪場も近いと思うがここまで多くないのかね？😂
コインパーキングがなさすぎ
狭すぎw
ちょっとツッコミます（笑）貨物列車も大事な輸送車両ですよー😂忘れたら貨物列車が拗ねるかも🤣
松山貨物は1往復しかなくて、しかも運転時間が深夜～早朝なもんですからついつい忘れがちになってしまうんです。
Авто/МотоАвто/Мото
ちなみにCSフジテレビONEでの生中継の冒頭では何故か市坪駅にやって来る列車が映し出されるのが恒例となってます。もちろん今年も（笑）。
前回の福山雅治さんのコンサートリポートに次いで今回もお疲れさまでした。
駅近くに集客を見込める施設を作り、こういったイベントを実施する事が
車社会の地域においても公共交通を利用するきっかけ作りとして重要ですね。
単なるお金による支援だけでなく、地域と鉄道会社がこういった形で
協力体制をとれる事が続いてほしいものです。
坊ちゃんスタジアムは、チャリで観戦に来る人も多いよね😊
JR四国としては、坊ちゃんスタジアムを本拠地とするNPB球団が誕生して欲しいんでしょうねぇ
大作！野球好き・鉄道好きとして大変興味深く拝見しました
試合中の20時台前半から帰る人が多いのはビックリ。遠方へ帰る人、終電早い地区へ帰る人、家族連れが
多いからですかね。都会の球場とはそこが大きく違うなと感じました。※チャンネル登録いたしました
年に数回ですが、キハ５４、キハ３２がロングシートってありがたいですね笑
５４＋１８５＋１８５＋３２はNゲージネタとして最高ですね。
６０００系借りて来て、最終伊予西条まで戻したらどうなんだろうって、毎年思います。
Nゲージネタか…
それは思いつきませんでした。(1両も持ってないもんで…)
6000は予備車ないですし、この時のためだけに松山まで持ってくるのはいろいろ面倒だろうからやらないと思いますよ。
それにしても6000系、30年近くも予備車なしのまま運用され続けているわけですけど
こんな車両もなかなかないですよね。
松山に観戦に行きましたが…まぁ、行きの臨時列車はスムーズに乗れましたけど、帰りは試合展開により運転時間を設定するから仕方ないですよね～
多分燕征するスワローズファンは納得してる上で利用してると思いますよ。(少なからず自分は納得して利用しています。)
あそこの坊っちゃんスタジアム市坪駅から近いんですよね。。私は東京読売巨人軍目当てなんで毎年８月に愛媛に巨人軍が来たときはテレビで応援しています。松山市行くとライバルの東京ヤクルトスワローズののぼりが案外沢山出ていますよね。（道後地区、松山インター、松山空港、松山駅、道後地区のローソンに東京ヤクルトスワローズの歓迎ののぼりがありました。）
松山市外の人には松山市営球場より往き来しやすいかも。
まだ球場反対側のショボいプラットホームしかなかった頃は、
この線路の上走って重信川越えてランニングしてたの思い出したｗ
ヤクルト広島対決の試合は大混雑してます。一番の対戦が目玉ですが市坪駅周辺施設は松山市内の中心部から南部に2000年代に機能が移り駅周辺も利便性がいいです。JR松山駅西側は図書館移転計画が中止になり5000人収容のアリーナに計画になりました。
ツーマン運航なら、変電所の容量が許されるのなら6000系の運用を4両運転が減りすぎた7200+7100で代走させてでも回せるけど、8000系と8600系でもう余裕がなさすぎなのかな
3月でなんでか抹消されてた7003の代わりがないっぽいところからすると、そこまで催事輸送に力入れる余裕はないのかな
商魂たくましかったら回送入庫の8600系も急行かミッドナイトエクスプレスにしてでもお客さんのせるだろうけど
私もこの日JRを利用して観戦に行きましたが、松山駅から１駅にもかかわらず、単線が故に一気に運べないのは致命的ですね。高架と合わせてなんとかできなかったのでしょうか。
また、やっと列車が来たと思ったらワンマンだったりしますし、例えば北伊予駅から連結させるとか、JRも融通を効かせる気はなかったのでしょうか。
私が乗るときもスタジアム入口付近までずーっと列が伸びてましたし、もっと工夫ができたのではないかと感じました。
定期列車は増結したくても車両が足りなくてできないんじゃないですかね。
なお見ていて1番ヒヤヒヤしたのは何も対策してない松山から先でした。
最終の伊予西条行き、今治行き共に2両目締切のワンマン列車でして、積み残しこそありませんでしたが結構混雑していたので、これにはさすがに2両目解放してやってもいいだろと思ってしまいましたね。
JRとしては松山市坪間だけだと片道240円にしかなりません。手間の割に収入が少なくてうれしくないというか乗り気ではないのかも知れませんね。
JRの立場に立つとこれ以上は車両も人員も無いので対応したくても出来ないが実際だと思います。普段利用者が少ない路線に急に増える日があったとしても対応には限界があります。
@freelunch4479 いや、鉄道の運賃は一般的に長距離になるほど割安になります。
短距離利用が多いということは乗客の多くが距離に対して割高な運賃を払ってくれているということになりますから、収益性は悪くないと思いますよ。
それに臨時列車の本数も多かったですし、試合状況に合わせて随時運転という形を取っているくらいですから、JRはむしろ力を入れていると言っていいでしょう。
電車も気動車も新車が必要だと感じます。
競輪場も近いと思うがここまで多くないのかね？😂
コインパーキングがなさすぎ
狭すぎw
ちょっとツッコミます（笑）
貨物列車も大事な輸送車両ですよー😂
忘れたら貨物列車が拗ねるかも🤣
松山貨物は1往復しかなくて、しかも運転時間が深夜～早朝なもんですからついつい忘れがちになってしまうんです。