Part 3 of 4. How to replace the TURBO Boost (G581). Error P2563. AUDI / VW Motor 2.0 TDI CBA
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- Опубликовано: 18 окт 2024
- When you encounter the error of VAG COM 009571 (Turbo Boost control position sensor circuit) which is the equivalent of the generic error, for all brands (P2563) "Sensor circuit of the TURBO COMPRESSOR position control", sometimes indicates, a continued: "Implausible signal" or something similar., means that something in the electrical or electronic circuit of this actuator or position sensor of the TURBO control presents problems.
This actuator is the G581, and technically in the workshop manual, it is called "Pressure capsule with position transmitter of the boost pressure actuator".
The first thing we should do is check that the cables and connectors of this actuator are correct and do not show any damage or cuts, the second is to verify, with the diagnostic scanner, with the VAG COM preferably, that the opening and closing range of This actuator (which moves by vacuum-depression) properly ranges between 0.760 volts and 3.9 volts from maximum opening to maximum closing. Otherwise, which is the vast majority of cases when the ECU throws this fault, the solution is to replace this actuator. On many occasions the official houses and workshops change the entire TURBO by firing the repair bill to more than 1,500 euros (1,800 US dollars). On other occasions and relying on the honesty of the workshop, what is done, which is appropriate, is to replace the old actuator with a new one. The original new actuator costs about € 200 plus VAT, which added to the replacement labor raises the bill to more than € 500.
The problem is that we have been explaining on numerous occasions in this channel, and that is that there are a large number of elements of mechanical parts that act under the control of an integrated electronic circuitry, and in most cases, What ends up failing is that circuitry, which is normally located near a source of great heat (near the engine or exhaust system) and that over time, and due to poor design of its insulation, ends up deteriorating upon receiving during so many years that great volume of temperature. The solution is to change the complete actuator because, in the vast majority of cases, the mechanical part of the part or actuator, of the electronic part, is not exploded.
In a good number of cases, and when the breakdown is very frequent in specific models, the Chinese have already been in charge of massively manufacturing that piece and put it at our disposal, in the market, at a price substantially lower than that of The official house.
Specifically, this actuator goes from about € 200 in the official house, as I said before, to about € 50, if we buy it from Amazon.
As a procedure to replace it is not simple, I leave a series of 3 videos that I just made, which shows, step by step, how to perform this procedure of replacing the actuator, specifically, in VAG group engines ( AUDI, SEAT, VOLKSWAGEN, SKODA) 2.0 TDI CR (Cammon rail) of the CBA (CBAB) type, etc., and which are mounted by the AUDI A3, A4, A6, the VOLKSWAGEN GOLF, PASSAT, the SEAT LEON, TOLEDO ALTEA, CÓRDOBA, IBIZA and the SKODA OCTAVIA, SUPERB, FABIA.
This video belongs to a set of videos on the maintenance and repair operations of my AUDI A3 cabrio 2.0 TDI CR of 140 hp of the year 2009.
Next, I leave the link to the playlist of this series of maintenance and repair videos:
• Cómo cambiar la baterí...
The links to the other two videos of the set of 4 for the replacement of this TURBO actuator are the following:
How to replace the TURBO Boost (G581). Error P2563. Part 1 of 4. AUDI / VW Motor 2.0 TDI CBA
• Como cambiar el actuad...
How to replace the TURBO Boost (G581). Error P2563. Part 2 of 4. AUDI / VW Motor 2.0 TDI CBA
• Parte 2 de 4. Como cam...
How to replace the TURBO Boost (G581). Error P2563. Part 3 of 4. AUDI / VW Motor 2.0 TDI CBA
• Parte 3 de 4. Como cam...
Part 4 of 4. Problem solved after repair of turbo actuator of 2.0 TDI engine.
• Problema solucionado t...
![COLOMBIA vs. CHILE [4-0] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 10](http://i.ytimg.com/vi/TDjN4W3yy1k/mqdefault.jpg)
Muy buenas Jose Manuel,
Los que no me conozcan, llevo toda la vida entre cacharros y realmente esta operación no es algo sencillo de estar por casa, es una avería que os puedo asegurar que he visto muchos mecánicos sudar la gota gorda para solucionarla, incluso sustituir la unidad completa por no dar con el ajuste adecuado.
De verdad que le hechas hu3v0s y te preparas, esto ya no es una afición ehh, supongo que ya te das cuenta que es mucho mas que una afición...
La clave es que nada esta pensado para no poder realizarse, siendo consciente de ello y siendo tenaz, se disfruta de los resultados... da lo mismo el tiempo perdido en resolver una avería... cuando das con ella, solo recuerdas esa fracción de tiempo.
Saludos JM
Gracias por el comentario Robert. Para los que no te conocen, decirles que tienes un canal altamente recomendable, de lo mejorcito que yo he visto. Tengo pendiente ver la forma de dar a conocer tu canal desde mi canal, tal y como se merece.
Por otro lado, te agradezco el comentario. Es cierto que esta avería me tenía un poco loco, porque tras estudiarla y documentarme sobre ella, vi muy complicado el acceso a las tuercas de ajuste del actuador o wastegate: Pero al final y como con casi todo, es cuestión de ver la forma de hacerse espacio para facilitar el acceso y enfrentarse al problema con paciencia, determinación y la máxima documentación posible. Te diré que lo que me ha resultado más complicado de esta reparación es dar con la forma de tener un acceso medianamente razonable para desmontar el actuador, y por otro lado y aunque parezca complicado, me ha resultado más fácil de lo que yo pensaba, ajustarlo adecuadamente. Con el escáner, en este caso el VAG-COM, ha sido cuestión de ir probando poco a poco hasta dar con la medida correcta.
No creo que sea cuestión de echarle hu3v0s, como tú dices, jajajaja. En mi caso, creo que es cuestión más de "NECESIDAD". Este coche lo compramos para mi padre, pero al final no se lo va a quedar porque después de probar el AUDI A5, lo prefiere por tamaño, así que tengo que vender este precioso A3 CABRIO 2.0 TDI Cammon rail, BLACK EDITION, que es un acabado especial deportivo con llantas alucinantes de 17" volante deportivo achaflanado y asientos deportivos, todo, todo, en negro, que en España no se ha comercializado esta edición limitada.
Yo cuando voy a vender alguno de mis coches me gusta venderlo perfecto. Siempre los vendo en mucho mejor estado del que los compro. Y para venderlo en perfectas condiciones había que solucionar esta avería, y la de la bomba secundaría, que ya hice el video de ello, además de hacerle la correa de la distribución con bomba del agua que por años ya le toca, no así por kilometraje, las pastillas de frenos traseras con sus discos, además de los cambios de aceites, líquidos y frenos.
Pedimos presupuesto en la casa Oficial AUDI para hacer estas operaciones y se nos iba a unos 2.500 € (500€ del cambio del actuador del turbo, 500 € del cambio de la bomba secundaria, 1.000 del cambio del kit de distribución y bomba del agua, 300 de los discos y pastillas de freno traseras y 200 de cambio de aceites y filtros). Así que como eso era implanteable, por no guardar luego relación con el precio del coche en el mercado, le dije a mi padre que ya lo hacía yo, y que investigaría cómo hacerlo. Así que no ha sido por cuestión de hu3v0s, sino de NECESIDAD, y yo creo que hay que hacer de “LA NECESIDAD, VIRTUD” jajaja ¿No te parece?
Al final el cambio de la bomba secundaria me ha salido por 40 € de la pieza, el cambio del actuador, por 50 € de la pieza, el cambio de frenos y discos traseros por 60 € del material, el aceite y filtros me saldrá por 80€ y lo que me queda pendiente es la correa de la distribución y bomba del agua, que ya he visto que de la marca SKF, que me encanta, me va a salir por entre 120-140 € de material el kit completo con bomba del agua incluida. Es decir, que me va a salir todo por unos 350€ en lugar de los 2.500€ que nos pedían en la casa oficial y se va a quedar el coche como nuevo mecánicamente, porque estéticamente ya lo está. Creo que merece la pena, no es tanto esfuerzo, además se aprende un montón y tengo la oportunidad de compartirlo con todos vosotros.
A propósito, conforme te estoy escribiendo, estoy pensando que vosotros distribuís piezas de recambio, sobre todo para motores, creo recordar que vi o leí en tu canal, y que decíais que a veces conseguís precios más competitivos que AUTODOC, que es donde normalmente suelo comprar yo, por ser el proveedor más barato generalmente, aunque en ocasiones las mismas piezas las encuentro más baratas en Amazon, otras veces no. La pregunta es ¿Vosotros distribuís kits de distribución? Porque me va a tocar hacer seguido, la correa de distribución de este coche más la de mi Volkswagen EOS 2.0 TDI (Motor BMM) y a lo mejor me merece la pena comprarlo a través de vosotros, pero nunca lo he hecho, porque desde que os descubrí no me había surgido la necesidad de ningún repuesto de motor. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH
De verdad que te agradezco el apoyo al trabajo que hacemos, de verdad que sí, todavía no me había encontrado con ningún canal *(muchísimo más grande)* que ni siquiera nos comentara nada, así que gracias.
Sobre lo que comentabas de los hu3v0s, si es cierto que la necesidad es un impulso implacable, pero no es solo eso, hay tareas que por su complejidad a priori, dan más respeto de ahí el calificativo, en este caso tú lo has dicho, lo peor es trabajar en el sitio porque es justo, pero va enlazado al uso del programario, manuales etc y todo ello es lo que suele frenar algo, en cualquier caso, muy bien resuelto por tu parte!!
Tarde o temprano, _(eso creo yo)_ el mundo del motor va abriéndose a que todo el mundo a quien le guste/interese pueda acceder a la información necesaria para realizar casi cualquier tarea que no implique algo oficial blindado a la marca.
A mi personalmente siempre me ha interesado otros muchos campos fuera del ámbito de la electro-mecánica y siempre lo he resuelto igual, buscando manuales estudiando el porque de cada cosa y al ataque!!
La gracia de los canales que mostramos el cómo y el porqué, es justo eso… la satisfacción de ver que a alguien le ha ayudado un vídeo sobre algo que has publicado y que ese esfuerzo que supone preparar un contenido se ve útil para alguien, eso no tiene precio.
Sobre la web, todavía no está todo el contenido cargado, pero te lo miro, claro que sí, muchas veces mejoramos los precios de autodoc, claro depende de cada caso, pero lo vemos y si lo tenemos te aviso y le pegas un vistazo.
Saludos
Magnifica serie de videos.
Me has quitado el miedo a hacer ese cambio que me tiene el coche parado.
Muchas gracias y un abrazo
Muchas gracias por el comentario Ismael. Un saludo.
Excelente video gracias tengo un problema con un jetta 2012 y este video me a ayudado mucho... Bendiciones y saludos desde el salvador
Gracias por el comentario. Me alegra saber que el video te ha ayudado. Saludos afectuosos a El Salvador (hace muchos años estuve por ahí unas semanas)
Muy buen trabajo Jose Manuel.
No hay nada mas agobiante que trabajar sin sitio para ver lo que haces y meter las manos, pero lo has resuelto muy bien.
Luego sobre la documentación previa para preparar el trabajo, también considero que es lo más importante de todo trabajo de mecánica.
Saludos.
Gracias por el comentario Manuel. Un saludo.
Videos como esto son de agradecer, hace unos 6 mese tuve problema con el actuador y gracias a ti lo pude solucionar, me funciona perfectamente, ahora tengo un problema me sale el error P2004, te pongo en antecedentes, antes de que me saliese este error he tenido problemas con la mariposa del acelerador ya lo he solucionado y he limpiado todo el colector de admisión. ¿Sabrías orientarme indicándome cual pude ser el problema? No he tocado ni la sonda MAF ni el caudalímetro.
Gracias a ti por el comentario. Pues no sabría decirte, no me ha tocado solucionar ese error nunca. Un saludo.
Buenos videos como siempre José Manuel,me llegó sin problema el colector de admision para el golf,un saludo caballero.
Me alegra saberlo Alberto. Un saludo y gracias por el comentario.
Buenos días José Manuel, mil gracias por tus aportaciones. En este caso, este tutorial me ha servido para sustituir el actuador de un Passat B6 2.0 Tdi. Sólo comentar que en mi caso, ha sido suficiente con desmontar el tubo de admisión (3C0 129 654 P/AJ). Y me ha llevado 1:30
No dispongo de medios para grabar, siento mucho no haberlo hecho.
¡Un saludo!
Gracias por el comentario Bruno. Me alegra saber que el video te ha resultado de utilidad. Un saludo.
Espectacular video enhorabuena José Manuel.
Mi problema creo que es de lo mismo eso sí el turbo silba a veces a relentin y al quitar el tubo de vacío del actuador del turbo deja de silbar, creo que la electrónica debe fallar, también se me enciende alguna vez lo de los muelles en el cuadro de instrumentos, mi pregunta es si el tuyo a veces silbaba a relentin?un ligero silbido.
Lo único que yo no sé si me atrevería hacerlo por no tener el programa del ordenador ... No sé que hacer.. mi vehículo es un audi tt MK2 TDI 2.0 y he visto que es prácticamente igual el actuador del turbo veré a ver qué puedo hacer, con este video creo que me has sacado de muchas dudas y no creo que sea de la turbina de la caracola del turbo ya que al quitar el manguito de vacío del actuador deja de silbar como si no tuviese fuerza para levantar o bajar la varilla, gracias un saludo
No, a mi no me silbaba el turbo. Yo no haría esta operación tan delicada sin tener el Vag-Com, porque luego no te va a ser posible ajustarlo y es absolutamente necesario. Un saludo.
Excelente vìdeo e infrmaciòn Manuel , como todos los que subes , me podrìas decir de donde bajas la informaciòn por favor y gracias por compartir , que èstes bien
La información la obtengo investigando investigando e investigando. Un saludo.
Buenos días. Muy completo el vídeo. Tengo una duda. Es un motor 2.0 TDI CBAB? . Para un 2.0 CBDC me serviría los mismos ajustes? Gracias. Un saludo.
No sabría decirte. Un saludo.
Estos valores valdrían para un 2.0 tdi 110cv código CBD? Me podrías ayudar a conseguirlos si no son los mismos? De cuantos CV es el tuyo?
Muchas gracias por tu vídeo, muy explicativo y muy detallado. Gran trabajo has realizado, estoy planteándome hacerlo también.
Estoy asombrado la dedicación y paciencia que tienes en ilustrarnos.me encanta trastear con el vagcom y aprender cada día con video tutoriales como este en el que nos enseñas.ya que muchas de las reparaciones electrónicas podemos arreglarnoslas nosotros mismos.muchas gracias por todo.por cierto una pregunta podrías decirme donde conseguir el manual de taller que tienes y veo aqui en el video del motor cbab?
El manual de taller es un software que se llama ELSAWIN. Es para todos los modelos del grupo VAG. Ocupa 9 DVDs y yo lo compré en eBay. Un saludo y gracias por el comentario.
Muy buenas y enhorabuena por tu gran video! Tengo una duda... para los motores 1.6 tdi son los mismo valores? Gracias y un saludo!
Gracias por el comentario. La respuesta es NO, cada motor tiene sus valores. No sé cuales son los valores en el 1.6 TDI. Si fuese igual lo hubiese incluido, el motor 1.6 TDI en el título del video. Un saludo.
Hola! Para el vw Bora 1.9 tdi que valores son los que lleva?
Buenas noches, aver si me puede hechar una mano , tengo una fallo p0299 en un Audi a 3 1.6 2015. Y se le ha cambiado de todo pero sigue el fallo , lo que sigue lo de válvula del turbo de calibrar la válvula , no se lo he hecho
Te lo Kurraste muy bien KRAC sigue asi
Pa kuando tendremos a Pierre colaborando en nuevos videos?
Haceis muy buen Ekipo
A ver si en breve podemos coincidir que tenemos pendiente el tema de las TIGER 900. Un saludo.
muy buen video, donde puedo comprar manual de taller, gracias
Gracias por el comentario. El manual de taller es el ELSAWIN. Investiga por RUclips y tendrás mucha información de como conseguirlo e instalarlo. Un saludo.
Genial.
Gracias Alejandro.
Hola compañero: Megusta tu video por lo bien que la esplicas. tengo un passat de diciembre del 2009 y tengo el vag-com 12-12
pero no me aclaro con el ingles y veo que tienes un libro de taller en castellano, ¿ donde puedo comprarlo ? Gracia y perdona las molestias
El manual de taller es un software multilingüe que se llama ELSAWIN y ocupa unos 9 DVDs. En él tienes el manual de taller de todos los coches del grupo VAG (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen). Yo lo compré hace muchos años en eBay. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH Muchisimas gracias por tu rápido respuesta, intentaré descargarlo.
Bueno
Estas configuraciones básicas se ajustan a cualquier actuador? 0,760 - 3,8 vlt aplicando un vacío de 0,75 bar?
No lo creo. Se que vale para este modelo d coche y motor el resto, lo desconozco. Un saludo.
Hola exelente video quisiera saber si esa infonse puede encontrar en algun pdf o internet o solo en manuales ?
Pues no lo sé. Yo utilizo el manual de taller. un saludo.
Hola buenas , tengo el mismo fallo en mi A3 , podrías decirme que manual de taller tienes ? Donde puedo conseguirlo ? Gracias
El ELSAWIN. Yo lo compré en eBay hace muchos años. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH ok , muchas gracias tengo todo (llaves y demás ) pero no sabía que manual era ese 👍🏻
De nada, pero se nota que has investigado muy poco porque no hay otro manual de taller para los coches del grupo VAG y es un tema amplio de conversación y difusión en cualquier foro de estas marcas. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH si investigue , y no es el único que he visto. Hay otros de emanual online , por eso preguntaba , también un conocido mío tiene el autodata ... de ahí que te preguntará por qué por los vídeos que vi te lo detalla muy bien
Pero esos que comentas no son manuales de taller. Son compendios de referencias de datos específicos multimarca (AUTODATA), pero no son manuales de taller como tal. Los únicos manuales de taller oficiales para los coches del grupo VAG están en el ELSAWIN.
Como sabes los grupos de ajuste y así por ejemplo en el minuto 5:26 que es el grupo 120
Por varios motivos; porque me he visto todos los videos posibles al respecto (En este caso había poquitos), he investigado en todos los foros posibles y porque así venía igualmente indicado en el manual de taller. Cuando me enfrento a una reparación hago todo lo posible por investigar y obtener toda la información posible al respecto, tanto en español (hay menos información) como en inglés (suele haber bastante más) para luego saber lo mejor posible a lo que me enfrento, sus problemas y dificultades, no es más que cuestión de dedicarle tiempo, ganas, determinación e investigación. Y cuando investigas por Internet tienes que ser consciente que te vas a encontrar con muchas tonterías y muchas "frikadas", probablemente tan solo el 10% de lo que leas es válido, pero para obtener ese 10% sabes que tienes que poder discriminar el otro 90% de "estupideces". En cualquier caso, es el precio que hay que pagar para poder tener una buena información si eres autodidacta, vas por libre y no cuentas con ningún especialista a mano que te pueda formar. Un saludo.
Seria lo mismo para un 1.6tdi??
No sé como va en ese motor, pero será algo parecido. Un saludo.
Espero que sea mas facil sacar el salpicadero de mi ibiza que cambiar esa vaolvula por que sin la que me espera
Pues no sabría que decirte.