beautiful Suzuki TR 750 XR11 racing machines and GT 750 water buffalo conversions for the racetrack

The Suzuki TR 750 was a racing motorcycle from the Japanese manufacturer Suzuki, which was developed for the Formula 750. Barry Sheene won the 1973 season and was runner-up in 1975.
The racing motorcycle designated XR 11 within the group was developed from the production model Suzuki GT 750. The performance-enhanced water-cooled three-cylinder in-line engine (bore / stroke: 70 × 64 mm) with contactless thyristor magnetic ignition was supplied with fuel via three 32 mm Mikuni carburettors. As with the production model, lubrication was carried out using fresh oil lubrication, the Suzuki CCI system (crankshaft cylinder injection). The power was transferred to the rear wheel via a dry clutch and a five-speed gearbox. The usable speed range ranged from 6000 to 7500 / min, the maximum torque (93 Nm) was reached at 7000 / min. The double loop tubular frame from the series has been lightened to reduce weight. Dunlop racing tires, in the dimensions 3.25-18 at the front and 3.50-18 at the rear, replaced the standard tires. [1]
The chassis did not live up to the "brute" performance. During its debut, the Suzuki TR 750 was nicknamed "Flexi-Flyer" (jiggle). "The catastrophic driving characteristics of the fastest racing machine of their time resulted from an unfavorable weight distribution combined with a high center of gravity."
"The TR 750 had a bad reputation like few racing machines. [...] Only the brilliance of a Barry Sheene gave the XR 11 victories - but the Flexi-Flyer is still remembered as the first large two-stroke racing machine of modern times."
Schöner Sound aus dem Suzuki GT 750 Dreizylinder-Zweitakt mit Wasserkühlung. Umgebaut für den historischen Motorsport. Es wird auf Rennstrecken in Europa gefahren. Die Suzuki GT 750 ist ein Motorrad mit wassergekühltem Dreizylinder-Zweitaktmotor, das Suzuki erstmals 1970 auf der Tokyo Motor Show präsentierte und 1971 auf den Markt brachte. Das Motorrad war ab Frühjahr 1972 in Europa erhältlich. Die auf hohe Drehmomente ausgelegte Maschine war bei Tourenfahrern beliebt und bekam bald den Spitznamen "Wasserbüffel".
Die Suzuki TR 750 war ein Rennmotorrad des japanischen Herstellers Suzuki, das für die Formel 750 entwickelt wurde. Barry Sheene gewann die Saison 1973 und wurde 1975 Vizemeister.
Das im Konzern als XR 11 bezeichnete Rennmotorrad wurde aus dem Serienmodell Suzuki GT 750 entwickelt. Geliefert wurde der leistungsgesteigerte wassergekühlte Dreizylinder-Reihenmotor (Bohrung/Hub: 70 × 64 mm) mit kontaktloser Thyristor-Magnetzündung mit Kraftstoff über drei 32-mm-Mikuni-Vergaser. Die Schmierung erfolgte wie beim Serienmodell mit Frischölschmierung, dem Suzuki CCI-System (Crankshaft Cylinder Injection). Die Kraft wurde über eine Trockenkupplung und ein Fünfganggetriebe auf das Hinterrad übertragen. Der nutzbare Drehzahlbereich reichte von 6000 bis 7500/min, das maximale Drehmoment (93 Nm) wurde bei 7000/min erreicht. Der Doppelschlaufen-Rohrrahmen der Serie wurde zur Gewichtsreduzierung leichter gemacht. Dunlop-Rennreifen in den Dimensionen 3,25-18 vorne und 3,50-18 hinten ersetzten die Serienbereifung. [1]
Das Chassis wurde der "brachialen" Leistung nicht gerecht. Bei ihrem Debüt trug die Suzuki TR 750 den Spitznamen „Flexi-Flyer“ (wackeln). „Die katastrophalen Fahreigenschaften der schnellsten Rennmaschine ihrer Zeit resultierten aus einer ungünstigen Gewichtsverteilung in Kombination mit einem hohen Schwerpunkt.“
„Die TR 750 hatte einen schlechten Ruf wie nur wenige Rennmaschinen. […] Nur die Brillanz eines Barry Sheene bescherte der XR 11 Siege - doch der Flexi-Flyer gilt noch heute als die erste große Zweitakt-Rennmaschine der Modernen Zeit."