Дифференциал надо было ставить газелевский, он крепче. Два сателлита это мало, под нагрузкой может палец лопнуть. А так молодец, мосты очень мощные с гипоидной передачей. Однако проще было поставить буханковские спайсера, ибо всю мощь волговского редуктора сводят на нет слабые полуоси.
Когда коту делать нечего, он лижет.... Какой в это смысл? Уазовский мост легче, надежней и крепче. Главпар на него, дифов-самоблоков-каких только нет, усиленных полуосей, шрусов, дисковых тормозов, муфт ЭЛМО и т.д. Перед нами тот случай, когда дурная голова рукам покоя не даёт. По машине видно, что за ней не следят. Убогое зрелище.
В Союзе мы выжигали газорезкой эти электрозаклёпки картера редуктора к чулку. Главное сам корпус сохранить а чулок и отреставрировать не проблема. Меняли на редуктора от 21 Волги, тогда их найти не было большой проблемой. Молодец ,успехов !
К Кулибиным,отношусь положительно,смысл вашей,переделки,уменьшить,расход топлива.На трассе он должен уменшится,по пересеченной,местности врятли. Лучше,если будет возможность,поставить мосты Газ 21 с 4-мя сателитами. Желаю успехов.
А зачем из корпуса Волги выпрессовывать чулок. Я думаю проще обрезать около корпуса , а чулок УАЗа проточить, и запрессовать в чулок Волги . У Волги чулок толщиной 5 мм, а у УАЗа 10мм. И проварить .
при такой перепрессовке я бы еще редуктор заднего моста переместил влево для того чтобы спрямить кардан тоесть , правый чулок не укорачиваю , а левый шесть сантимов в минус и кардан встанет под более верным углом по правилам механики. а для того что бы укоротить полуось, я считаю, здесь много ума не потребуется.
@@timurgatsalov23 у волги сама конструкция редуктора крепче, а именно главная пара там гипоидная, а это значит что она работает тише и крепче за счет того, что в зацеплении ведущей с ведомой шестернью находятся три зуба. На уазике главная пара коническая, она слабее сама по себе и в зацеплении находится по сути один зуб. Далее, пятка на волговской планетарке гораздо толще, это сделано для исключения коробления. Если сравнивать волговский мост типа спайсер что на видео и уазовский мост типа спайсер как на патриоте, то оба корпуса моста крепкие, но уазовский немного слабее за счет конической главной пары. Если уж сравнивать уазовский спайсер с колхозными мостами для уаза, то он гораздо крепче т.к имеет совсем другой конструктив главной пары, ну а уж если сравнить колхозный мост тимкен для уаза (это тот который с двух половинок) с волговскими редукторами как на видео, то волговские редуктора крепче в два раза без преувеличения. Кроме того, в эти мосты подходит вся номенклатура главных пар и дифференциалов как от самой волги, так и от газели и от соболя, все взаимозаменяемое как родное, завод то один. Главных пар там много, из того что вспомню сразу это 3,5 3,9, 4,1, 4,5 если не ошибаюсь и 5,125 газель и соболь, это тяговая пара. Как то так.
Привет. Как отрегулировал газелевские дифы, при установке полуосевых от УАЗа? Внутренние зазоры оч большие. Чулок от Волго-моста не слабенький?, толщина 5 мм! Как состыковал чулки? Как выставил Кастор? Сам собираю такие мосты, правда с парами 5,128. Задний мост из волговского., а передний из газелевского, у него чулки толще чем у УАЗа. Пока остановился на касторе, осталось тока обварить чулки, но нужно точно выставить с двух сторон Кастор.
Здраствуйте не ответил вовремя мобелизовали. Чулки я выпресовывал волговские а запресовывал уаза. Зазоры регулирывал шайбачками только медными самодельными
Чулок уаз73.7 чулок волги 74.7 чулок уаза я наваривал и обрабатывал липястковым диском уазовские чулк обрезал на 3.5 см все 4 чулка запресовывал и выпресовывал на горячую.
Дифференциал надо было ставить газелевский, он крепче. Два сателлита это мало, под нагрузкой может палец лопнуть. А так молодец, мосты очень мощные с гипоидной передачей. Однако проще было поставить буханковские спайсера, ибо всю мощь волговского редуктора сводят на нет слабые полуоси.
Я уже преобрел от газели деференсалы некогда пака делать.
Доброго времени суток а скорость какая
раньше ездил на нем 60-65 там дальше визжит а теперь 85-90 . силы и скорости хватает полный кузов дров сырых березовых везет. по тайге на пониженых.
В чём смысл данной переделки????
В том что больше нервет сил нехватает.
Когда коту делать нечего, он лижет.... Какой в это смысл? Уазовский мост легче, надежней и крепче. Главпар на него, дифов-самоблоков-каких только нет, усиленных полуосей, шрусов, дисковых тормозов, муфт ЭЛМО и т.д. Перед нами тот случай, когда дурная голова рукам покоя не даёт. По машине видно, что за ней не следят. Убогое зрелище.
В Союзе мы выжигали газорезкой эти электрозаклёпки картера редуктора к чулку. Главное сам корпус сохранить а чулок и отреставрировать не проблема. Меняли на редуктора от 21 Волги, тогда их найти не было большой проблемой. Молодец ,успехов !
К Кулибиным,отношусь положительно,смысл вашей,переделки,уменьшить,расход топлива.На трассе он должен уменшится,по пересеченной,местности врятли.
Лучше,если будет возможность,поставить мосты Газ 21 с 4-мя сателитами.
Желаю успехов.
Просто у меня от 21стоят планетарная пара а вот дифференциал от уаза четка подходят и скорость чуть больше
У меня на ГаЗ 69 разница по скорости на спидометре на 17 км. По спидометру 60 по факту 77 км час. Только все полностью от 21 Волги .
В дальнейшем планы от соболя поставить мосты передок переприсовать подогнать
Переделка интересная но сколько на УАЗе езжу проблем по мостам нет
А почему порвало за люфтами надо было следить а не ездить беззаботно уазовские мосты миллионы ходят
Вы дайте денег я куплю.
В какую корейку он тебе обошолся
Мосты я брал в металоломе 1 мост я купил за 3500.2й за 4000 снемал с рабочих волгов ну +диски шарошки ну новые колодки и тд премерно 15000 оба моста
Дисковые тормоза почему не оставил от Волги
У волги 3110 зади баробаны. да и техасмотр нынче проходил чтоб поставить на учет.
С тормозами как-то лучше
@@Renas369 ну это да. ну у меня неплохие тормоза я прокачевал их компресором.баробаны протачил калодки новые.
Электро заклëпки легко вырезаются сваркой, я уже много лет занимаюсь перепиесовкой уазовских мостов на волговские главные пары.
А зачем из корпуса Волги выпрессовывать чулок. Я думаю проще обрезать около корпуса , а чулок УАЗа проточить, и запрессовать в чулок Волги . У Волги чулок толщиной 5 мм, а у УАЗа 10мм. И проварить .
А что по проходимости? Лучше или хуже? Кажется, что редуктор больше, чем уазовский... Реально ли сохранить дифференциал с уазовской блокировкой?
Если что на спайсерах 5 видов пар , короч херней ты занялся мужик
Хорошая тема такой мост в соболь поставить или газель!
У меня у друга на Газели стоит все заводское но только на заднем
при такой перепрессовке я бы еще редуктор заднего моста переместил влево для того чтобы спрямить кардан тоесть , правый чулок не укорачиваю , а левый шесть сантимов в минус и кардан встанет под более верным углом по правилам механики. а для того что бы укоротить полуось, я считаю, здесь много ума не потребуется.
Тогда нужно полуоси 1 обрезать а другую удленять. А на сварке это уже не прочно я в тайге гружу по много дров и ещё и с цепями
Главное зачем?
Чтоб часто не ремонтировать.
@@Kuznetsov494 уазовские слабее значит?
@@timurgatsalov23 намного слабее в этих мостах пары от газели.
@@timurgatsalov23 у волги сама конструкция редуктора крепче, а именно главная пара там гипоидная, а это значит что она работает тише и крепче за счет того, что в зацеплении ведущей с ведомой шестернью находятся три зуба. На уазике главная пара коническая, она слабее сама по себе и в зацеплении находится по сути один зуб. Далее, пятка на волговской планетарке гораздо толще, это сделано для исключения коробления. Если сравнивать волговский мост типа спайсер что на видео и уазовский мост типа спайсер как на патриоте, то оба корпуса моста крепкие, но уазовский немного слабее за счет конической главной пары. Если уж сравнивать уазовский спайсер с колхозными мостами для уаза, то он гораздо крепче т.к имеет совсем другой конструктив главной пары, ну а уж если сравнить колхозный мост тимкен для уаза (это тот который с двух половинок) с волговскими редукторами как на видео, то волговские редуктора крепче в два раза без преувеличения. Кроме того, в эти мосты подходит вся номенклатура главных пар и дифференциалов как от самой волги, так и от газели и от соболя, все взаимозаменяемое как родное, завод то один. Главных пар там много, из того что вспомню сразу это 3,5 3,9, 4,1, 4,5 если не ошибаюсь и 5,125 газель и соболь, это тяговая пара. Как то так.
@@АлекСандрович-з6п в такой мост что на видео уже не поставить блокировку?
Привет. Как отрегулировал газелевские дифы, при установке полуосевых от УАЗа? Внутренние зазоры оч большие. Чулок от Волго-моста не слабенький?, толщина 5 мм! Как состыковал чулки? Как выставил Кастор? Сам собираю такие мосты, правда с парами 5,128. Задний мост из волговского., а передний из газелевского, у него чулки толще чем у УАЗа. Пока остановился на касторе, осталось тока обварить чулки, но нужно точно выставить с двух сторон Кастор.
Здраствуйте не ответил вовремя мобелизовали. Чулки я выпресовывал волговские а запресовывал уаза. Зазоры регулирывал шайбачками только медными самодельными
Крышечки эти из жести очень слабые. Прогибаются внутрь при движении по колее и ведомая шестерня фрезерует в них дыру
Мне нада точный розмер спасибо
Чулок уаз73.7 чулок волги 74.7 чулок уаза я наваривал и обрабатывал липястковым диском уазовские чулк обрезал на 3.5 см все 4 чулка запресовывал и выпресовывал на горячую.
А еще корданы обрезал по 4 см