klingt nach einem wertvollen und spannenden Schritt. Ich freue mich auf die erste Begegnung. Meine 701 begleitet mich nun schon seit 07/2017, und das jede Saison aufs Neue mit voller Begeisterung. Der erste Eindruck vom Design gefällt mir und die technischen Komponenten klingen gut und hochwertig. Ich fahre erst seit diesem Sommer noch zusätzlich BMW mit Quickshifter. Kannte das vorher nicht und vermisste es daher auch nicht. Habe es aber schnell lieben gelernt. Ich lass mich dann im Frühjahr überraschen, und wenn das erste echte Leitungsdiagramm mich ebenso reizen wird, dann soll es schnell eine Probefahrt werden. Kommt alle gut durch die nasse Jahreszeit! DLzG🤙
Um die technischen Daten etwas besser einordnen zu können: Nicht die Leistung oder das Drehmoment beschleunigt das Motorrad, sondern die Radzugkraft! Die 2,5 PS Mehrleistung gegenüber Mitbewerbern mag zwar nicht viel erscheinen, die Radzugkraft (ohne jetzt genaue Daten zur 690 SMC gefunden zu haben) aber mit Sicherheit deutlich höher. Die Radzugkraft ergibt sich aus Motordrehmoment, Übersetzung und dynamischen Radhalbmesser. Durch die wesentlich höheren Drehzahlen der Hypermotard kann man auch eine wesentlich kürzere Übersetzung wählen, was die Radzugkraft erhöht.
Eine Enduro braucht beherrschbares Drehmoment von ganz unten, keine Leistung über hohe Drehzahlen. Und schon ganz bestimmt keine teure DESMO-Technik im Zylinderkopf.
Auf jeden Fall Hut ab für den Mut Ducati! Dass so ein 1 Zylinder kommt, haben sicherlich die wenigsten gedacht. Man fragt sich nun, was Ducati sonst noch mit diesem Motor vor hat. Den Motor alleine für dieses Modell zu entwickeln halte ich für sehr unwahrscheinlich.
Naja, mit dem sinkenden Schiff ist das schon eine starke Aussage. Aber ich weiß was Du meinst, auf die Qualität wird nicht so geachtet wie auf den Umsatz.
Na er hat sich unseren „Schwachsinn“ offensichtlich tatsächlich angehört und dann in den Ducati Clips und auf Instagram passende Szenen rausgesucht und sprachsynchron geschnitten.
Ich freu mich auf einen Vergleichstest mit den Orangen ! Die Desmodromik, eine Meisterleistung der Ingenieurskunst, bereits vor 1969 von Fabio Taglioni erfunden (!!) ein Stück Technik das ja im Detail nie richtig erklärt wird, aber das hat da schon einen riesigen Vorteil bei hohen Drehzahlen !
Naja, "Vorteil" eben in dem überschaubaren Leistungsangebot. Am erwähnten Timmelsjoch aus dem Keller heraus mit einer GS im Nacken oder einer Duc Monster 1200 im Vergleich ist der Vorteil halt net mehr so "riesig". Aber trotzdem sehr interessanter Motor, auf alle Fälle!
Man hatte einen Vorteil. Damals. Als der Stahl von den Ventilfedern noch sehr schlecht war. Ohne federn mit Öffner und Schließer bleiben Zeiten halt immer konstant. Ja. Ist cool. Lohnt sich bei den 10.000 rpm die meine duc macht aber eher nicht. Meine 250er macht 14.000. Geht auch ohne. Aber den Rest tradition sollte ducati schon aufrechterhalten.
@@chillon2922X Das ist nur die halbe Geschichte, ein konventioneller Ventiltrieb hat wesentlich mehr Verlustleistung, die Nockenwelle eines Desmo-Motors kannst du bei zusammengebautem Kopf mit zwei Fingern drehen, versuch das mal gegen den Druck der Ventilfedern. Sportliche Federn haben schonmal Federraten von 100N/mm, so ein Ventil hat einen Hub von mehr als 10mm, da ist von den steilen Nockenprofilen die mit Zwangssteuerung möglich sind noch keine Rede.
Das mag sein. Habe ich noch nie verglichen. Einen konstruktiven Vorteil, der sich in Liter Leistung bemisst hat Ducati aber nicht, bzw wenn dann eher stark vereinzelt, draus gemacht. Aber ist ja auch egal. Ich muss immer nur schmunzeln wenn man die lobhudelei vergangener Tage rausholt. MotoGp mal ausgenommen.
Sorry, diese Art Desmodromik wurde schon von Mercedes im M196 Rennmotor von 1954 verbaut. Taglioni hatte dieses Design ab 1956 dann für Ducati recht genau, ähm, "übertragen". Im Motorradbereich hatte sie vorher schon Norton (ich glaube im Modell "Manx" irgendwann in den 1940er Jahren) eingesetzt. Ist also keine Erfindung von Ducati, aber natürlich stilbildend für die Marke.
Maximales drehmoment bei 8.000, bei einem 1-Zylinder. Ich kaufe doch 1-Zylinder, weil ich Dampf unten raus will. Die smcr hat über 70 NM bei 5.600 Umdrehungen.
Das wird durch die EU norm tot reguliert, schau dir die 690 an , baut man den Kat aus und den langen Ansaugschnorchel findet man im unteren Drehzahlbereich noch einmal 10 PS
Sehe ich auch so. Schon ein cooles Teil die Duc, aber warum die 2,5 PS mehr im Vergleich zu einer 701 jetzt so eine Sensation ist verstehe ich auch nicht ganz 🤷🏼♂️
Da kauft einer wohl schiere Daten! Erst mal fahren und dann urteilen. Ich mag ja die KTMs aber auch die Idee von Ducatis Mono. Das Paket muss es ausmachen und stimmig sein!
@@DJAceBlack voll, hab auch eine SMC-R Bj. 19. Anderer Tacho und LED Scheinwerfer wären schon nice. Glaub aber nicht das Ducati preislich mithalten kann und letztlich muss sich die neue Ducati in der Szene noch bewehren. Noch was, die hat mehr PS aber drückt um 10NM weniger als der 690er Motor von KTM.
@@DJAceBlack Fahre auch eine 2020er SMCR und am Display stört mich gewaltig das es keine Ganganzeige und Öltemp.anzeige gibt, vor allem beim Kehren oder Autobahn fahren. Drehzahlmesser etc. brauch ich eh nicht, beim Fahren habe ich eh keine Zeit dauernd drauf zu schauen.
Ich bin schockverliebt 🥹 und kauf sie ungefahren (so wie bislang immer jede KTM). Tschüss SMC-R, war nett mit dir, aber irgendwie fehlte immer was.....
Danke für die guten Infos!Interessante Maschine mit hoch moderner Technik. Von der Optik her wirkt sie gegenüber meiner 701sm sehr zerklüftet, nicht so mein Fall. Entscheidend wird aber die Motorcharakteristik sein, also nicht nur Spitzenleistung, sondern auch Drehmoment im mittleren Bereich. Probefahrt werde ich auf jeden Fall machen!✌️🏍️
🤔 1-Zyl. Sumo ohne Drehmoment? Bin extrem skeptisch, wie sie sich fahren wird. Ansonsten bestimmt ein Topbike, aber die Motorcharakteristik scheint mir unpassend für eine Sumo.
NoPain, der Ducati-Fachmann👍. Der Motor musste extrem kurzhubig ausgelegt werden, sonst wären die hohen Drehzahlen nicht möglich gewesen (zu hohe Kolbengeschwindigkeiten). Es ist durchaus denkbar, dass der Wheelie-Assist nicht nur auf den Motor, sondern aktiv, ohne Zutun des Fahrers, auch auf die Hinterradbremse eingreift. Es gibt ja auch schon Bremsassistenten, z.B. bei drohenden Frontkollisionen, die ohne Zutun des Fahrers bremsen können (Kombination mit Abstandsregelautomat). 10000 U/min sind auch locker ohne Desmo drin aber sehr gut sind jetzt die langen Wartungsintervalle (30000 Km, Kontrolle des Ventilspiels). Vorteile der Desmo sind ein geringeres "Flattern" der Ventile bei hohen Drehzahlen und ein schnelleres Öffnen und Schließen von diesen (längere "Takte", mehr Leistung). Da Aluminium relativ weich ist, muss die Oberfläche der Laufbuchsen zusätzlich behandelt werden.
Auf der Website ist bereits angegeben, dass die Wartungsintervalle 15.000 km betragen werden. Da es sich um ein hochdrehendes Einzylinder-Motorrad handelt, wird wahrscheinlich auch ein Kolbenwechsel erforderlich sein, genau wie bei Motocross-Motorrädern. Es würde mich also nicht wundern, wenn der Motor überholt werden müsste alle 15.000 km, mit den Desmo-Ventilen und der hohen Drehzahl wird die Wartung dieses Spielzeugs teuer.
@@iNFiN3Kann ich mir nicht vorstellen. Service wird mit Sicherheit teurer, als bei normalen Ventilansteuerungen aber, dass der Motor alle 30.000km neu gemacht werden muss denke ich nicht.
@@2stroke_fanatic357 Hochdrehende Motocross-Motorräder müssen alle 150 Arbeitsstunden überholt werden, ehrlich gesagt könnte man das auch in der gleichen Kategorie sehen.
@@iNFiN3 Bei alten Yamaha SR500 oder XT500 halten die Motoren mindestens 40000 bis 50000 Kilometer, bis sie überholt werden müssen (u.a. neuer Zylinder, neuer Kolben oder Übermaßkolben). Das schafft die Ducati bestimmt locker. Die Wartungsintervall können nicht länger wie 15000 Km sein, da ja u.a. die Bremsanlage kontrolliert werden muss. Das Ventilspiel muss eben nur alle 30000 Km kontrolliert werden. Es ist auch nicht aufwendiger oder zeitraubender als bei anderen Ventilsteuerungen...
@@iNFiN3 Das ist schon richtig, das ist aber meist eine Angabe, die sich auf harten Renneinsatz bei den Wettbewerbsmotocross bezieht, schon oft gesehen, dass die weit über 300h gefahren werden ohne Probleme (kein Renneinsatz). Außerdem würde das die Attraktivität der Ducati massiv reduzieren. Die KTM Motoren halten doch bei 74PS auch ganz gut (viele über 50.000km gesehen ohne Revision und in Foren liest man ab und zu von über 100.000km).
Warum vergleicht ihr das so stark mit der Hypermotard und nicht auch mit der Husqvarna 701 oder KTM 690? Aber echt geiles Video, super interessant und unterhaltsam! Cooles Format.
Fahre mein GasGas erst 4000km aber bei den Bildern denk ich schon an einen Tausch aber mal gucken was von KTM kommt... endlich mal Wettbewerb im SM Bereich
Dieses Wheelie-System find ich im Konfigurator nicht...Ist des eh schon dabei oder muss man sich das extern kaufen? Nicht die Wheelie Control sondern dieses Zubehörspaket "Wheelie Assist"
Mich überrascht es am meisten, dass es so lange gedauert hat bis jemand KTMs Monopol angeht. Wenn man die Verkaufszahlen der KTM Husqvarna und Gas Gas Supermoto kombiniert spielt sie immernoch fast jedes Jahr in den top 5 der Neuzulassungen mit. Supermoto ist so hip bei der Jugend wie noch nie...
@@zebrakadaver626 Zum einen werden die Jungs ja irgendwann Erwachsen und zum anderen bin ich immer wieder überrascht welche kredite von 19 jährigen für Motorräder aufgenommen werden.
Ich will nicht stänkern und mag euer Format 😅 aber ist es nicht ein wenig übertrieben zu sagen UNFASSBARE LEISTUNG (Thumbnail). 77,5 PS geil, war begeistert (dass Ducatis hübsch sind brauchen wir nicht diskutieren 😍 ) Habe sofort die Daten durchgelesen aber irgendwie stört mich, dass jeder vergisst das es 63NM sind / 73,5NM bei 6500 U/min. bei meiner 701 aus 2017. Irgendwann kommt noch meine Traumsumo mit 90+ pferdchen und 150 Kg 😂
Ich denke sie werden die Wheelie assist, über die Einspritzung Drosselklappe irgendwie steuern damit du nicht hinten rüber fällst. Über die Hinterrad bremse kann ich mir nicht vorstellen. Wenn du nicht hoch genug bist am kippunkt im wheelie wirst du niemals die ganze Straße aufm Hinterrad fahren können weil du dann am Ende der Drehzahl oder spätestens wenn sie regelt direkt runter kommst, schaltest du allerdings wirst du den Wheelie länger halten können, bei diesem Assistenten denke ich. Wenn der gut funktioniert sehe ich nur das Problem dass du dich ordentlich auf die Nase legen wirst wenn du sie komplett deaktivierst und nicht das Gefühl am kippunkt kennst und ein wenig zuviel Gas gibst und hinten nicht bremst.. Wirst das nicht einschätzen können. Oder wenn du ein anderes Bike fährst und diesen assist im Hinterkopf hast hast. Kann mir vorstellen dass man sich danach dann ordentlich legen könnte. Wenn sie allerdings den assist perfekt am kippunkt eingestellt haben, dann wird's für viele ein echter hipe werden. 💪😅
Digga, wir sind im 2023, als ob da Drehmoment fehlen wird. Du siehst ja im Video, wie der aus langsamen Kurven rauswheelt. Wir sind nicht im Jah 1980, mit Moppeds, die nicht vom Fleck kommen.
@@sicilianotubenein. Soeichenräder sind stabiler. Aber halt auch etwas schwerer. Aber ich wette die Räder hatten sie eh von schon von einem anderen Modell.
Tolles bike... hätte mir aber weniger unnötigen elektrokram dafür weniger Gewicht gewünscht... fahrfertig wären bis 145 kg klasse gewesen... gerade bei einer rassige sumo will kein Mensch diesen ganzen Elektromist der eingreift und bremst... vorne ein sportliches aber abschaltbares abs reicht vollkommen aus.. wobei abschaltbar durch diese absolut verblödet EU ja nicht mehr zulässig ist. Auf jeden fall ein interessantes teil. Word definitiv probegefahren... preis ist grad noch so grenzwertig.
Endlich Konkurenz für KTM SMC R 690 und Co! Da kann man sich nur freuen. Der Rahmen sieht aber ziemlich seltsam aus, also der Motor hat keine Schutz von vorne und unten.
Selbst die 690 smcr ist wegen EURO5 auf der „Strecke“ nicht einfach gleichwertig mit anderen Spermotos. EURO5 gilt halt auch für die Duc. Das was uns in den ProMo Videos von den Herstellern gezeigt wird ist nicht das was wir am Ende kaufen können. Hier sollte sich keiner den (vorgetäuschten) Illusionen hingeben. ..
Sieht Hammer aus!! Wie die SXV550, ich glaube das soll sie auch darstellen bzw. wieder aufleben lassen. Leider lässt sich der Auspuff nicht wie damals so schlank unters Heck packen, Euro 9 sei Dank.... Das die Leistung und Drehmoment erst relativ spät anliegt seh ich als gar kein Problem, muss eben etwas mehr gedreht werden :D Ist die Gefahr schon nicht so hoch wie bei den 690ern dass die Leute Kolbenkipper durch untertouriges Fahren bekommen :P
This model canibalize her sister hyper 900cc and the x desert... ducati annunce a intro to Motocroos and all of us wait for a low price model on 300cc with that excellent quadro mono, but the high price makes the market go to KTM or other brands 🤷♂ (sorry for my english, my native lenguage is Spanish)
Wheelie Assist gibt es nur in Verbindung mit dem Racing Auspuff, welcher nicht street legal ist und noch einma 2,8 k Euronen kostet. Ich habe gerade eine bestellt. Kommt am 19.02.2024.
Für einen Einzylindermotor über 13k ob es ein Verkaufsrenner wird? Das Ducati trotzdem in diesem Segment was neues bringt ist schon Super. Das Design ist wie immer bei Ducati eine Benchmark. Welcher Hersteller wird die neue Ducati übertreffen. KTM ? An alle noch den Biker Gruß ✌🏽
No Pain❤ & Mex❤ Freu mich auf den Vergleich...!!..✌ und Ich glaube der Motor kann in wirklichkeit 100Ps drücken...aber das sparen Sie sich auf...🤫 Das ganze kommt bei dem Gewicht bestimmt noch in einer Enduro version ala husqvarna 701 enduro....🤫🤭🤗
Richtig, die haben mehr Drehmoment aber etwas weniger Leistung. Wird sich im Vergleichstest bestimmt sehr spannend gestalten. Ich freu mich drauf! LG, Mex
Sieht von vorne leider aus wie ne Dorsoduro😒 Aber schön das Ducati nach 10 oder 15Jahren Entwicklung am Einzylinder endlich mal in die Pötte kommt.🙂👍 Angeschraubtes Heck gefällt mir und vor allem haben sie auf die Ducati typische Rollerschwinge verzichtet, Danke dafür.👌
Das stimmt allerdings ! Sie ist mit 194 kg nur ein bischen schwer im Vergleich. 4 kg habe ich schon abgespekt an der SMT . Im Winter ist ja noch Zeit für weitere Maßnahmen… Die Ducati werde ich jedem Fall auch mal testen. Mal sehn was besser geht . Drehmoment mit viel Gewicht oder Drehzahl mit wenig Gewicht . Bei mir gehts allerdings nur um den Landstraßen Einsatz.
Ich hoffe dass da BMW mal wieder mit in diesen Markt einsteigt. Die 690er ist ja schon geil und die wird's bestimmt auch sein, jedoch fehlt allen ein Riemenantrieb. Sorry Jungs, aber alles für meine F 650 CS.
Wheelie immer Geil, sehe ich echt gerne, selber kann ich nicht so gut, fahre ne Shiver 900 und mit der wheelies funktionieren sehr mühsam für mich 😅 30-40 cm für 10-15 Meter.
Ich denke mal weil eigentlich alle Hypermotards (796,1100,950) außer die 821 & 939 einen haben. Zum anderen kann man mit zwei Auspuffen das Gleichgewicht beeinflussen. Die einzylinder Yamaha MT-03 660 hatte auch 2
um so mehr auspuff, um so mehr gut abrufbare leistung kann generiert werden. Euro 5 ist nicht generell das problem, die kann auch mit kleiner underfloor auspuffanlage genommen werden. mfg.
@@andreaspump74 Erkauft mit mehr Gewicht weit vom Massenzentrum entfernt was sich negativ auf die Fahrdynamik bei schnellen Richtungswechsel auswirkt. Aber ausschauen tut es trotzdem geil...
Der Motor ist zu schwer für offroad, eher in die leichte Adventure Klasse. Alle Hersteller haben die Klasse aufgegeben weil die Verkaufszahlen zu gering waren und haben nichts neues herausgebracht . Jetzt sehen sie das KTM sehr erfolgreich mit dem Eintopf ist und wollen auch ein Stückchen von dem Kuchen haben.
@@chillon2922X Für die 690 gibt es einen metall unterfahrschutz , selbst wenn man über einen Baumstamm fährt und aufsetzt hält der Motor das aus. Würde es trotzdem nicht übertreiben und aufsetzen vermeiden.
High, wenn Ducati einen gut bekannten Reifen für das Modell wählt, dann werden die Fahrer sofort erkennen, dass der Unterschied vom Motorrad und nicht vom Reifen kommt. Freundlichst Fiete
Die ist sicherlich alles, aber bestimmt kein Beuteschema für "jüngere Generationen" ... dann der geringe Preisunterschied zu der 950er ... evtl. kommt der Motor ja noch in anderen Modellen zum Einsatz ...
@@arkus9905 Bis jetzt 63000km . Viele haben mir gesagt das eine KTM nur Probleme macht , jetzt bin ich in meiner Gruppe der einzige der noch immer das gleiche Motorrad fährt und noch keine Probleme hatte , bis auf der Honda Varadero 1000 Fahrer. Enttäuscht hat BMW und Yamaha. Der Dukati Fanatiker hat seit 2015 schon die 4. neue Dukati und bei jeder war irgend etwas noch in der Garantiezeit defekt. , ich denke auch nicht das die EU3 KTM690 robuster ist wie die neueren Modelle , ich denke noch immer das das größte Problem hinterm Lenker sitzt , schau ich mir an wie mit den 690er umgegangen wird wundert es mich das manche Motoren überhaupt so lange halten.
@@NoPain666 is leider immer noch nen ticken zu hoch... und ich hab mir grad die neue Scrambler geholt, weil Ducati einfach schöne Mopeds macht.. für die reicht die Beinlänge und macht Spass. :D
Die SMT ist zwar keine Schönheit aber auf der Landstraße eine Rakete die sich sowas von easy fahren lässt. Hab mit der heuer mal eine Proberunde gedreht und wirklich überrascht was das für ein Underdog ist.
servus aus bayern hob a 950rve und a v4 corse aber auch a paar lanz bulldog und muass song bezüglich kupplung/ gas und schaltung besteht zum lanz bulldog fast koa unterschied aber geil😂😍
Sexy Maschine, aber bei Aluminium Laufbuchsen hätte ich Bedenken bzgl der Standfestigkeit. Nach ein paar 10 tsd km würde ich Riefen, Ölverbrauch und Motorüberholung befürchten. Wenn ich so eine hätte, würde ich deshalb auch das Ölwechselintervall auf 5 tsd verkürzen: kostet wenig und reduziert das (teure) Risiko. Na ja, interessiert Erstkäufer mit ausreichend Kohle vermutlich alles nicht so.
„unfassbare leistung“…??! ich frage mich, warum noch nicht der schriftzug „ducati“ bei euch an der sponsorenwand sichtbar ist!? ktm bringt das gleiche für 3000.- günstiger 🤷♂️ erst noch ohne desmoschrott!
Hmm ... preislich sicherlich wieder mal Banane, weil eben Ducati. Wenn ihr wirklich dreist seid bei 1000 PS, müsstet ihr eigentlich mal mit einer 990 SMT oder einer Nuda 900 vergleichen. Da muss der Chef zwar sicherlich mal ein wenig in die Kasse greifen ... aber mitm Mäx als Moderator und den detaillierten Beschreibungen sicherlich ein Video/ Vergleich, der auch bei den Nakedbikes lange nachhallen würde. Und ich frage mich, ob es eine Monster oder Raptor gebe, die dort in gewisser Weise Unruhe reinbringen würde ... ;o)
Vor 50 Jahren hat Ducati den Einzylinder hergenommen und einen zweiten Zylinder drangebaut- der L2 war geboren. Heute machen Sie es einfach andersrum, nehmen den ehrwürdigen 1300 L2 und schneiden einen ab.... Auch gut!
Leider ist der Brummer 30 kg schwerer als mein jetziger Supermoto aus der Alpenrepublik. Ich bin gespannt auf den, hoffentlich deutlich leichteren, Offroader 🍺
Naja, Benchmark auf dem Papier vielleicht! KTM realisierte 74PS (nur 3 weniger!) und das bei weitaus niedrigeren Drehzahlen. Spricht nicht für die neue Ducati. Ich finde es hier irgendwie schwach, dass sie das Marketingspiel Ducatis einfach nachgeplaudern. Ich meine schon der Name "698"! Eine "659" würde sich wahrscheinlich viel schlechter ververkaufen. Ich sage nur "701"😉 P.S.: bin Ducatisti, versuche aber die Sachen nüchtern zu betrachten...
Die Preise bei Ducati setzen sich aus mehreren Gründen zusammen: - Du bezahlst für den Namen und das Image - Ducati ist kein Massenprodukt, sondern wird eher in kleineren Stückzahlen produziert -> Seltenheit steigt - Ducatis Desmo Motoren haben ein Alleinstellungsmerkmal auf dem Markt und können in der Preispolitik daher als Argument genutzt werden - Werden alle in Italien produziert und zusammengebaut, Europa an sich ist ein teurer Produtionsstandort, weswegen ja z.B. KTM in China oder Indien produzieren lässt wegen weniger bürokratischen- und technischen Vorschriften beim ganzen Produktionsprozess und niedrigere Löhne - Die allermeisten Modelle haben hochwertige Komponenten und modernste Assistenzsysteme - Der Motor wurde so eigentlich von der 1299 Panigale übernommen, nur das quasi 1 Zylinder abgehackt worden ist und der Hubraum sich halbiert hat und die 1299 hat eine Wertsteigerung von etwa 5-7% jährlich, weil es ihr stärkster V2 jemals war
Junge Junge hier sind wieder Technik Experten in den Kommentaren am Werk .. Aber völlig egal wie innovativ oder mehr oder weniger gut so ein Motor konstruiert wurde, wir werden sehen wie lange die Italienischen „Meisterwerke“ halten und ob die Service Intervalle nicht doch später verkürzt werden. Erfahrungsgemäß halte ich von italienischen Produktionen eher Abstand aber ein bisschen was Aufschwung ist schon nicht verkehrt
Wehhlis sind immer zeitgemäß. Früher mit der 660 smc und heute mit der 1290 superduke. Komischerweiße kann ich es mit dem fahrrad nicht gut aber mit dem Motorrad
klingt nach einem wertvollen und spannenden Schritt. Ich freue mich auf die erste Begegnung. Meine 701 begleitet mich nun schon seit 07/2017, und das jede Saison aufs Neue mit voller Begeisterung. Der erste Eindruck vom Design gefällt mir und die technischen Komponenten klingen gut und hochwertig. Ich fahre erst seit diesem Sommer noch zusätzlich BMW mit Quickshifter. Kannte das vorher nicht und vermisste es daher auch nicht. Habe es aber schnell lieben gelernt. Ich lass mich dann im Frühjahr überraschen, und wenn das erste echte Leitungsdiagramm mich ebenso reizen wird, dann soll es schnell eine Probefahrt werden. Kommt alle gut durch die nasse Jahreszeit! DLzG🤙
Um die technischen Daten etwas besser einordnen zu können:
Nicht die Leistung oder das Drehmoment beschleunigt das Motorrad, sondern die Radzugkraft! Die 2,5 PS Mehrleistung gegenüber Mitbewerbern mag zwar nicht viel erscheinen, die Radzugkraft (ohne jetzt genaue Daten zur 690 SMC gefunden zu haben) aber mit Sicherheit deutlich höher.
Die Radzugkraft ergibt sich aus Motordrehmoment, Übersetzung und dynamischen Radhalbmesser. Durch die wesentlich höheren Drehzahlen der Hypermotard kann man auch eine wesentlich kürzere Übersetzung wählen, was die Radzugkraft erhöht.
Ducati ist einfach meine Marke, nun gibts auch nen fetten Eintopf als SM und bald dann auch als Enduro. 😍👍
Eine Enduro braucht beherrschbares Drehmoment von ganz unten, keine Leistung über hohe Drehzahlen. Und schon ganz bestimmt keine teure DESMO-Technik im Zylinderkopf.
Auf jeden Fall Hut ab für den Mut Ducati! Dass so ein 1 Zylinder kommt, haben sicherlich die wenigsten gedacht. Man fragt sich nun, was Ducati sonst noch mit diesem Motor vor hat. Den Motor alleine für dieses Modell zu entwickeln halte ich für sehr unwahrscheinlich.
Gut möglich, dass auf dieser Basis mehr Modelle folgen werden. Infos haben wir dazu aktuell noch keine vorliegen. LG, Mex
Das ein Eintopf kommen wird war doch seit der letztjährigen Homogolation klar.
oh , endlich kann ich das sinkende Schiff aus Mattighofen verlassen... thanks god🤩❤❤❤
Wo? In der Arktis?
@@retardedbrain1😂
Naja, mit dem sinkenden Schiff ist das schon eine starke Aussage. Aber ich weiß was Du meinst, auf die Qualität wird nicht so geachtet wie auf den Umsatz.
Wenn du eine Verschlechterung willst, dann mach das 😂
@@sachsen_biker5442schlechter als KTM? Wo gibts das? Bin zwar selbst Ktm fahrer aber was die Marke treibt is unter aller sau
Danke für den aufwendigen und liebevollen Schnitt Schaaf. ❤ @turboschaaf 👍
Woran erkennst du seinen Schnitt?
Na er hat sich unseren „Schwachsinn“ offensichtlich tatsächlich angehört und dann in den Ducati Clips und auf Instagram passende Szenen rausgesucht und sprachsynchron geschnitten.
Mega,wir freuen uns schon krass dolle 🎉Januar Probe und März ab auf die Straße,i'm in Love,eine der schönsten Ducatis ,Rennstreckenvorfreude❤❤❤
Mega, ich hab schon Platz gemacht in der Garage, so ein Teil kommt auf jeden Fall her
Gute Idee, ich hab schon drei und eine 4. hat auch noch Platz 😂
Super freut mich als Ducatifahrer und ehemals 690 er owner ganz besonders auf Konkurrenz im Sinne des Kunden 🎉
Für die RVE 13.390€ und für die normale 12.390€
Sitzhöhe 889mm-904mm
Tankinhalt 12l
Danke Dir! Zum Zeitpunkt der Videoproduktion haben uns noch ein paar Angaben gefehlt. LG, Mex
Auf den Vergleich freu ich mich schon 👍👍👍
Ich freu mich auf einen Vergleichstest mit den Orangen ! Die Desmodromik, eine Meisterleistung der Ingenieurskunst, bereits vor 1969 von Fabio Taglioni erfunden (!!) ein Stück Technik das ja im Detail nie richtig erklärt wird, aber das hat da schon einen riesigen Vorteil bei hohen Drehzahlen !
Naja, "Vorteil" eben in dem überschaubaren Leistungsangebot.
Am erwähnten Timmelsjoch aus dem Keller heraus mit einer GS im Nacken oder einer Duc Monster 1200 im Vergleich ist der Vorteil halt net mehr so "riesig".
Aber trotzdem sehr interessanter Motor, auf alle Fälle!
Man hatte einen Vorteil. Damals. Als der Stahl von den Ventilfedern noch sehr schlecht war. Ohne federn mit Öffner und Schließer bleiben Zeiten halt immer konstant. Ja. Ist cool. Lohnt sich bei den 10.000 rpm die meine duc macht aber eher nicht. Meine 250er macht 14.000. Geht auch ohne. Aber den Rest tradition sollte ducati schon aufrechterhalten.
@@chillon2922X Das ist nur die halbe Geschichte, ein konventioneller Ventiltrieb hat wesentlich mehr Verlustleistung, die Nockenwelle eines Desmo-Motors kannst du bei zusammengebautem Kopf mit zwei Fingern drehen, versuch das mal gegen den Druck der Ventilfedern. Sportliche Federn haben schonmal Federraten von 100N/mm, so ein Ventil hat einen Hub von mehr als 10mm, da ist von den steilen Nockenprofilen die mit Zwangssteuerung möglich sind noch keine Rede.
Das mag sein. Habe ich noch nie verglichen. Einen konstruktiven Vorteil, der sich in Liter Leistung bemisst hat Ducati aber nicht, bzw wenn dann eher stark vereinzelt, draus gemacht. Aber ist ja auch egal. Ich muss immer nur schmunzeln wenn man die lobhudelei vergangener Tage rausholt. MotoGp mal ausgenommen.
Sorry, diese Art Desmodromik wurde schon von Mercedes im M196 Rennmotor von 1954 verbaut. Taglioni hatte dieses Design ab 1956 dann für Ducati recht genau, ähm, "übertragen".
Im Motorradbereich hatte sie vorher schon Norton (ich glaube im Modell "Manx" irgendwann in den 1940er Jahren) eingesetzt. Ist also keine Erfindung von Ducati, aber natürlich stilbildend für die Marke.
Maximales drehmoment bei 8.000, bei einem 1-Zylinder. Ich kaufe doch 1-Zylinder, weil ich Dampf unten raus will. Die smcr hat über 70 NM bei 5.600 Umdrehungen.
Das wird durch die EU norm tot reguliert, schau dir die 690 an , baut man den Kat aus und den langen Ansaugschnorchel findet man im unteren Drehzahlbereich noch einmal 10 PS
Sehe ich auch so. Schon ein cooles Teil die Duc, aber warum die 2,5 PS mehr im Vergleich zu einer 701 jetzt so eine Sensation ist verstehe ich auch nicht ganz 🤷🏼♂️
Die Radzugkraft bei der Hypermotard wird aber spürbar höher sein. Wegen der hohen Drehzahlen wird eine kürzere Übersetzung verwendet.
Ich weiss nur eins....
Nehme die Duc bevor KTM
Einfach weil jeder KTM hat
Da kauft einer wohl schiere Daten! Erst mal fahren und dann urteilen. Ich mag ja die KTMs aber auch die Idee von Ducatis Mono. Das Paket muss es ausmachen und stimmig sein!
Herrlich das Ducati dieses Schritt macht. Bin schon auf die ersten vergleiche gegen die KTM 690er gespannt. :)
Ich auch. Ich habe ja die Konkurrenz aus Mattighofen.
Da stört mich vor allem das Display.
@@DJAceBlack voll, hab auch eine SMC-R Bj. 19. Anderer Tacho und LED Scheinwerfer wären schon nice. Glaub aber nicht das Ducati preislich mithalten kann und letztlich muss sich die neue Ducati in der Szene noch bewehren.
Noch was, die hat mehr PS aber drückt um 10NM weniger als der 690er Motor von KTM.
👍
@@DJAceBlack Was ist mit dem Display?
@@DJAceBlack Fahre auch eine 2020er SMCR und am Display stört mich gewaltig das es keine Ganganzeige und Öltemp.anzeige gibt, vor allem beim Kehren oder Autobahn fahren. Drehzahlmesser etc. brauch ich eh nicht, beim Fahren habe ich eh keine Zeit dauernd drauf zu schauen.
Absolutes Blind Kauf Potential!!🤩 Haben will!!!
Ich bin schockverliebt 🥹 und kauf sie ungefahren (so wie bislang immer jede KTM). Tschüss SMC-R, war nett mit dir, aber irgendwie fehlte immer was.....
Zucker ! Bin gespannt wenn sie beim Händler steht und ich ne Runde drehen kann. Die Daten bringen mich schon zum träumen. ❤
? Die Daten sind aber doch gar nicht gut. Wenn die Daten gut sind, was sind die dann von ktm und Co? Erstrecht wenn man die noch richtig mapped...
Bombe 🤩
Danke für die guten Infos!Interessante Maschine mit hoch moderner Technik. Von der Optik her wirkt sie gegenüber meiner 701sm sehr zerklüftet, nicht so mein Fall. Entscheidend wird aber die Motorcharakteristik sein, also nicht nur Spitzenleistung, sondern auch Drehmoment im mittleren Bereich. Probefahrt werde ich auf jeden Fall machen!✌️🏍️
Danke Dir, freut mich zu hören, dass wir Dir das Modell gut näher bringen konnten. LG, Mex
Ducati baut die geilsten bikes 💪🏻
🤔 1-Zyl. Sumo ohne Drehmoment?
Bin extrem skeptisch, wie sie sich fahren wird. Ansonsten bestimmt ein Topbike, aber die Motorcharakteristik scheint mir unpassend für eine Sumo.
Endlich wieder ein Eintopf von Ducati.
Die 1100 Hypermotard ist Optisch noch immer ganz vorn.
NoPain, der Ducati-Fachmann👍. Der Motor musste extrem kurzhubig ausgelegt werden, sonst wären die hohen Drehzahlen nicht möglich gewesen (zu hohe Kolbengeschwindigkeiten). Es ist durchaus denkbar, dass der Wheelie-Assist nicht nur auf den Motor, sondern aktiv, ohne Zutun des Fahrers, auch auf die Hinterradbremse eingreift. Es gibt ja auch schon Bremsassistenten, z.B. bei drohenden Frontkollisionen, die ohne Zutun des Fahrers bremsen können (Kombination mit Abstandsregelautomat). 10000 U/min sind auch locker ohne Desmo drin aber sehr gut sind jetzt die langen Wartungsintervalle (30000 Km, Kontrolle des Ventilspiels). Vorteile der Desmo sind ein geringeres "Flattern" der Ventile bei hohen Drehzahlen und ein schnelleres Öffnen und Schließen von diesen (längere "Takte", mehr Leistung). Da Aluminium relativ weich ist, muss die Oberfläche der Laufbuchsen zusätzlich behandelt werden.
Auf der Website ist bereits angegeben, dass die Wartungsintervalle 15.000 km betragen werden. Da es sich um ein hochdrehendes Einzylinder-Motorrad handelt, wird wahrscheinlich auch ein Kolbenwechsel erforderlich sein, genau wie bei Motocross-Motorrädern. Es würde mich also nicht wundern, wenn der Motor überholt werden müsste alle 15.000 km, mit den Desmo-Ventilen und der hohen Drehzahl wird die Wartung dieses Spielzeugs teuer.
@@iNFiN3Kann ich mir nicht vorstellen. Service wird mit Sicherheit teurer, als bei normalen Ventilansteuerungen aber, dass der Motor alle 30.000km neu gemacht werden muss denke ich nicht.
@@2stroke_fanatic357 Hochdrehende Motocross-Motorräder müssen alle 150 Arbeitsstunden überholt werden, ehrlich gesagt könnte man das auch in der gleichen Kategorie sehen.
@@iNFiN3 Bei alten Yamaha SR500 oder XT500 halten die Motoren mindestens 40000 bis 50000 Kilometer, bis sie überholt werden müssen (u.a. neuer Zylinder, neuer Kolben oder Übermaßkolben). Das schafft die Ducati bestimmt locker. Die Wartungsintervall können nicht länger wie 15000 Km sein, da ja u.a. die Bremsanlage kontrolliert werden muss. Das Ventilspiel muss eben nur alle 30000 Km kontrolliert werden. Es ist auch nicht aufwendiger oder zeitraubender als bei anderen Ventilsteuerungen...
@@iNFiN3 Das ist schon richtig, das ist aber meist eine Angabe, die sich auf harten Renneinsatz bei den Wettbewerbsmotocross bezieht, schon oft gesehen, dass die weit über 300h gefahren werden ohne Probleme (kein Renneinsatz). Außerdem würde das die Attraktivität der Ducati massiv reduzieren. Die KTM Motoren halten doch bei 74PS auch ganz gut (viele über 50.000km gesehen ohne Revision und in Foren liest man ab und zu von über 100.000km).
Zwei, die wirklich nicht zur Kategorie der „nur Theoretiker“ gehören. Immer wieder eine Freude! 🫶🏼
Danke Dir! Freut mich, dass der Beitrag gefallen hat. LG, Mex
Geil, endlich mal jemand , der dem mattighofener Monopol Paroli bietet
Warum vergleicht ihr das so stark mit der Hypermotard und nicht auch mit der Husqvarna 701 oder KTM 690? Aber echt geiles Video, super interessant und unterhaltsam! Cooles Format.
Weil 1000PS das Hausblatt von KTM ist. Da müssen die ganz vorsichtig mit der Wortwahl sein 😅
Fahre mein GasGas erst 4000km aber bei den Bildern denk ich schon an einen Tausch aber mal gucken was von KTM kommt... endlich mal Wettbewerb im SM Bereich
Dieses Wheelie-System find ich im Konfigurator nicht...Ist des eh schon dabei oder muss man sich das extern kaufen? Nicht die Wheelie Control sondern dieses Zubehörspaket "Wheelie Assist"
Sehr starkes Gesamtpaket von Ducati. Die Österreicher sind nun im Zugzwang…mal sehen was in den nächsten zwei Jahren kommt.
Mich überrascht es am meisten, dass es so lange gedauert hat bis jemand KTMs Monopol angeht. Wenn man die Verkaufszahlen der KTM Husqvarna und Gas Gas Supermoto kombiniert spielt sie immernoch fast jedes Jahr in den top 5 der Neuzulassungen mit. Supermoto ist so hip bei der Jugend wie noch nie...
13/14k ist für fast jeden bis Mitte Zwanzig zu viel fürs Motorrad würd ich sagen
@@zebrakadaver626 Zum einen werden die Jungs ja irgendwann Erwachsen und zum anderen bin ich immer wieder überrascht welche kredite von 19 jährigen für Motorräder aufgenommen werden.
@@petergriffin4629 echt? Woher weißt du das?
Beim Auto kennt mans ja von Freunden und Kollegen, aber beim Motorrad?
@@zebrakadaver626 also ich kenne ein zwei, aber vor allem ist das einfach ne Beobachtung, wie oft man halbe Kinder mit 20 000€ Mopeds rumfahren sieht
Ich will nicht stänkern und mag euer Format 😅 aber ist es nicht ein wenig übertrieben zu sagen UNFASSBARE LEISTUNG (Thumbnail).
77,5 PS geil, war begeistert (dass Ducatis hübsch sind brauchen wir nicht diskutieren 😍 )
Habe sofort die Daten durchgelesen aber irgendwie stört mich, dass jeder vergisst das es 63NM sind / 73,5NM bei 6500 U/min. bei meiner 701 aus 2017.
Irgendwann kommt noch meine Traumsumo mit 90+ pferdchen und 150 Kg 😂
Du hast Recht Nur Propaganda Hab selber ne SMC R von 2022
I like it.. will be ordering one with my
950 SP
Ich denke sie werden die Wheelie assist, über die Einspritzung Drosselklappe irgendwie steuern damit du nicht hinten rüber fällst. Über die Hinterrad bremse kann ich mir nicht vorstellen. Wenn du nicht hoch genug bist am kippunkt im wheelie wirst du niemals die ganze Straße aufm Hinterrad fahren können weil du dann am Ende der Drehzahl oder spätestens wenn sie regelt direkt runter kommst, schaltest du allerdings wirst du den Wheelie länger halten können, bei diesem Assistenten denke ich.
Wenn der gut funktioniert sehe ich nur das Problem dass du dich ordentlich auf die Nase legen wirst wenn du sie komplett deaktivierst und nicht das Gefühl am kippunkt kennst und ein wenig zuviel Gas gibst und hinten nicht bremst..
Wirst das nicht einschätzen können.
Oder wenn du ein anderes Bike fährst und diesen assist im Hinterkopf hast hast.
Kann mir vorstellen dass man sich danach dann ordentlich legen könnte.
Wenn sie allerdings den assist perfekt am kippunkt eingestellt haben, dann wird's für viele ein echter hipe werden. 💪😅
Super informatives Video! Danke! Bin gespannt wie sie sich auf der Landstraße fährt und ob das Drehmoment fehlt….
Danke, freut mich zu hören! Nach dem ersten Test liefern wir Euch natürlich schnellstmöglich weitere Antworten. LG, Mex
Digga, wir sind im 2023, als ob da Drehmoment fehlen wird. Du siehst ja im Video, wie der aus langsamen Kurven rauswheelt. Wir sind nicht im Jah 1980, mit Moppeds, die nicht vom Fleck kommen.
@@marino4691Du weißt ja nicht was die in den Videos für ne Übersetzung fahren...ist net wirklich aussagekräftig.
Mega 😍
es bleibt spannend!!!
Geiles Teil auf jeden Fall😊
Mega Teil 😊
👍
Das wird das spannendste Duell 2024, 690 SMC gegen die neue Hypermotard 🤩
Warum keine Speichenräder ?😢
weil leichter, stabiler und günstiger
@@sicilianotubenein. Soeichenräder sind stabiler. Aber halt auch etwas schwerer. Aber ich wette die Räder hatten sie eh von schon von einem anderen Modell.
@@chillon2922Xgussfelgen sind halt wartungsfrei im Gegensatz zu speichenfelgen
Hammer 💪
Tolles bike... hätte mir aber weniger unnötigen elektrokram dafür weniger Gewicht gewünscht... fahrfertig wären bis 145 kg klasse gewesen... gerade bei einer rassige sumo will kein Mensch diesen ganzen Elektromist der eingreift und bremst... vorne ein sportliches aber abschaltbares abs reicht vollkommen aus.. wobei abschaltbar durch diese absolut verblödet EU ja nicht mehr zulässig ist. Auf jeden fall ein interessantes teil. Word definitiv probegefahren... preis ist grad noch so grenzwertig.
Endlich Konkurenz für KTM SMC R 690 und Co! Da kann man sich nur freuen. Der Rahmen sieht aber ziemlich seltsam aus, also der Motor hat keine Schutz von vorne und unten.
84 PS sind der Wahnsinn, meine 701 hat 75 und geht ab wie die Sau, einfach unglaublich, dass das noch getoppt wird!
sehr geil, Daumen hoch! Wie meinst wie lange so ein Motor hält? 20-30tkm? Wie KTM 690er? :-) sehr interessant das.
Ich denke länger wenn sie bis zu 5 jahre garantie geben
Selbst die 690 smcr ist wegen EURO5 auf der „Strecke“ nicht einfach gleichwertig mit anderen Spermotos. EURO5 gilt halt auch für die Duc. Das was uns in den ProMo Videos von den Herstellern gezeigt wird ist nicht das was wir am Ende kaufen können. Hier sollte sich keiner den (vorgetäuschten) Illusionen hingeben. ..
Die 84ps bei der racing Edition ist die für die Straße dann zugelassen?
Nein, das wird mit einer offenen Auspuff-Anlage aus dem Zubehör realisiert. LG, Mex
Sieht Hammer aus!! Wie die SXV550, ich glaube das soll sie auch darstellen bzw. wieder aufleben lassen. Leider lässt sich der Auspuff nicht wie damals so schlank unters Heck packen, Euro 9 sei Dank.... Das die Leistung und Drehmoment erst relativ spät anliegt seh ich als gar kein Problem, muss eben etwas mehr gedreht werden :D Ist die Gefahr schon nicht so hoch wie bei den 690ern dass die Leute Kolbenkipper durch untertouriges Fahren bekommen :P
This model canibalize her sister hyper 900cc and the x desert... ducati annunce a intro to Motocroos and all of us wait for a low price model on 300cc with that excellent quadro mono, but the high price makes the market go to KTM or other brands 🤷♂ (sorry for my english, my native lenguage is Spanish)
Wheelie Assist gibt es nur in Verbindung mit dem Racing Auspuff, welcher nicht street legal ist und noch einma 2,8 k Euronen kostet. Ich habe gerade eine bestellt. Kommt am 19.02.2024.
Aha, na dann halt den Racing-Termi gleich dazu, oder? Schaut eh fast 1:1 aus wie der legale Termi... merkt kein Mensch. :-D
Ganz geil, dann gibt’s vielleicht eine ganze Motorrad Familie z.B. eine leichte Desert X😊
Für einen Einzylindermotor über 13k ob es ein Verkaufsrenner wird? Das Ducati trotzdem in diesem Segment was neues bringt ist schon Super.
Das Design ist wie immer bei Ducati eine Benchmark.
Welcher Hersteller wird die neue Ducati übertreffen. KTM ?
An alle noch den Biker Gruß ✌🏽
Hmmmm... sehr schickes Teil...aber 10 Nm weniger Drehmoment in der Spitze als die 690er , 701 und Gasgas 700 ist natürlich auch im Auge zu behalten.
Vorallem wenn was Enduromässiges kommt
Cooles Ding, aber ich bleib lieber bei meiner Oldschool 2003er LC4.
Das ideale Gerät zum Heizen am Ring Wien rund.
No Pain❤ & Mex❤
Freu mich auf den Vergleich...!!..✌ und Ich glaube der Motor kann in wirklichkeit 100Ps drücken...aber das sparen Sie sich auf...🤫
Das ganze kommt bei dem Gewicht bestimmt noch in einer Enduro version ala husqvarna 701 enduro....🤫🤭🤗
Hat die 690/701/700 nicht sogar ein Drehmomentvon 74nm und somit mehr?
Richtig, die haben mehr Drehmoment aber etwas weniger Leistung. Wird sich im Vergleichstest bestimmt sehr spannend gestalten. Ich freu mich drauf! LG, Mex
Sieht von vorne leider aus wie ne Dorsoduro😒
Aber schön das Ducati nach 10 oder 15Jahren Entwicklung am Einzylinder endlich mal in die Pötte kommt.🙂👍
Angeschraubtes Heck gefällt mir und vor allem haben sie auf die Ducati typische Rollerschwinge verzichtet, Danke dafür.👌
Das stimmt allerdings ! Sie ist mit 194 kg nur ein bischen schwer im Vergleich. 4 kg habe ich schon abgespekt an der SMT . Im Winter ist ja noch Zeit für weitere Maßnahmen…
Die Ducati werde ich jedem Fall auch mal testen. Mal sehn was besser geht . Drehmoment mit viel Gewicht oder Drehzahl mit wenig Gewicht . Bei mir gehts allerdings nur um den Landstraßen Einsatz.
Woher nimmst du die Zahl? Laut Ducati wiegt sie 151kg
damit war die KTM SMT gemeint😉 @@cntrix2047
Nicht schlecht, aber eine leichte single reiseenduro wäre noch besser!
160 kg vollgetankt ist schon ein sehr guter Wert 💪
Ich hoffe dass da BMW mal wieder mit in diesen Markt einsteigt. Die 690er ist ja schon geil und die wird's bestimmt auch sein, jedoch fehlt allen ein Riemenantrieb.
Sorry Jungs, aber alles für meine F 650 CS.
12 Liter Tank / Sitzhöhe 904 und 889 mit niedrigem Sitz
Wheelie immer Geil, sehe ich echt gerne, selber kann ich nicht so gut, fahre ne Shiver 900 und mit der wheelies funktionieren sehr mühsam für mich 😅 30-40 cm für 10-15 Meter.
Brauchst doch nicht
Dapp einfach voll durch die shiver und leg dich nicht hin
1gang:2/3 der nenndrehzahl-kupplzn
Kupplung kommen lassen,den ruck mit der Hinterbremse abfangen.nach 2-3 bikes hast du den Dreh raus😂
Pfeif auf wheelies is nur für poser
Einmal überzieht man ihn immer egal wie gut man ist
Kann mir jemand erklären, welchen Vorteil zwei Endtöpfe haben bei einem 1-Zylinder? Nur Optik?
Ich denke mal weil eigentlich alle Hypermotards (796,1100,950) außer die 821 & 939 einen haben. Zum anderen kann man mit zwei Auspuffen das Gleichgewicht beeinflussen. Die einzylinder Yamaha MT-03 660 hatte auch 2
um so mehr auspuff, um so mehr gut abrufbare leistung kann generiert werden. Euro 5 ist nicht generell das problem, die kann auch mit kleiner underfloor auspuffanlage genommen werden. mfg.
@@andreaspump74 Erkauft mit mehr Gewicht weit vom Massenzentrum entfernt was sich negativ auf die Fahrdynamik bei schnellen Richtungswechsel auswirkt. Aber ausschauen tut es trotzdem geil...
Braucht jemand eine 701, i hob mi verliebt
🤣😂👍
Haben will 😍😍😍😍😍
Wird es die nächste Duc sein ohne Hinterradbremse? 🤷🏼♂️🙈🤣🤣
🤣😂 👍
Ich sehe bei der viele Ähnlichkeiten wie mit der Einführung der KTM 690 SM im Jahre 2007 (Version Prestige)
Den Motor nur für eine SM zu entwickeln, kann sich nicht rechnen. Sieht wohl danach aus, dass Ducati in Richtung Offroad geht.
👍
Der Motor ist zu schwer für offroad, eher in die leichte Adventure Klasse.
Alle Hersteller haben die Klasse aufgegeben weil die Verkaufszahlen zu gering waren und haben nichts neues herausgebracht .
Jetzt sehen sie das KTM sehr erfolgreich mit dem Eintopf ist und wollen auch ein Stückchen von dem Kuchen haben.
Keine unterzüge am Rahmen, ein trumm von Motor. Nee, offroad wird da nichts draus.
@@chillon2922X
Für die 690 gibt es einen metall unterfahrschutz , selbst wenn man über einen Baumstamm fährt und aufsetzt hält der Motor das aus.
Würde es trotzdem nicht übertreiben und aufsetzen vermeiden.
60Ps bei 7000rpm und 65Nm bei 4500rpm+ Fahrbarkeit ab 2000rpm wäre besser gewesen...
High, wenn Ducati einen gut bekannten Reifen für das Modell wählt, dann werden die Fahrer sofort erkennen, dass der Unterschied vom Motorrad und nicht vom Reifen kommt. Freundlichst Fiete
Er wäre fast gestorben, der supersportliche Einzylinder. Nun gibt es wieder Wettbewerb in dieser Kategorie. Ich bin ein glücklicher Mensch . . . . 🤗
Ich hätte einen kleinen V2 mit 500-600ccm gefeiert - Eintopf muss nun wirklich nicht sein :o Schon gar nicht für 13.000€ ...
Tankinhalt: 12 Liter Sitzhöhe: 904mm
Endlich hat ktm kein monopol mehr . Und die ducati hat noch deurlich bessere daten
Die ist sicherlich alles, aber bestimmt kein Beuteschema für "jüngere Generationen" ... dann der geringe Preisunterschied zu der 950er ... evtl. kommt der Motor ja noch in anderen Modellen zum Einsatz ...
Einer enduro die hoffentlich länger hält als die 690er.
Mörder Preis....🤮🤮🤮
@@arkus9905
Etwas von Dukati was länger hält😂
Bisher hatte ich noch keine Probleme mit meiner 690 .
@@AntonBillJon Laufleistung? Wahrscheinlich
@@arkus9905
Bis jetzt 63000km .
Viele haben mir gesagt das eine KTM nur Probleme macht , jetzt bin ich in meiner Gruppe der einzige der noch immer das gleiche Motorrad fährt und noch keine Probleme hatte , bis auf der Honda Varadero 1000 Fahrer.
Enttäuscht hat BMW und Yamaha.
Der Dukati Fanatiker hat seit 2015 schon die 4. neue Dukati und bei jeder war irgend etwas noch in der Garantiezeit defekt.
, ich denke auch nicht das die EU3 KTM690 robuster ist wie die neueren Modelle , ich denke noch immer das das größte Problem hinterm Lenker sitzt , schau ich mir an wie mit den 690er umgegangen wird wundert es mich das manche Motoren überhaupt so lange halten.
Durch die sehr gute Ventilsteuerung wird der Motor wenig Verluste haben und daher wird auch gut Druck am Hinterrad ankommen....
Wheely control!? wie peinlich
3ps mehr führ 10nm weniger? ich weiß nicht ob eher die ktm besser ist...
Die Italiener bauen einfach schöne Motorräder.
Es soll ein Tieferlegungskit geben. Nahezu 5 cm mit Suspension-Kit und Sitzbank. Bin gespannt wie das genau aussieht.
@@NoPain666 is leider immer noch nen ticken zu hoch... und ich hab mir grad die neue Scrambler geholt, weil Ducati einfach schöne Mopeds macht.. für die reicht die Beinlänge und macht Spass. :D
Mist ! hab mir letzten Monat eine 890 SMT gekauft. Im Vergleich dazu ein Lanz-Bulldog.
Die SMT ist zwar keine Schönheit aber auf der Landstraße eine Rakete die sich sowas von easy fahren lässt. Hab mit der heuer mal eine Proberunde gedreht und wirklich überrascht was das für ein Underdog ist.
servus aus bayern hob a 950rve und a v4 corse aber auch a paar lanz bulldog und muass song bezüglich kupplung/ gas und schaltung besteht zum lanz bulldog fast koa unterschied aber geil😂😍
Sexy Maschine, aber bei Aluminium Laufbuchsen hätte ich Bedenken bzgl der Standfestigkeit.
Nach ein paar 10 tsd km würde ich Riefen, Ölverbrauch und Motorüberholung befürchten. Wenn ich so eine hätte, würde ich deshalb auch das Ölwechselintervall auf 5 tsd verkürzen: kostet wenig und reduziert das (teure) Risiko.
Na ja, interessiert Erstkäufer mit ausreichend Kohle vermutlich alles nicht so.
Will haben .......😁😁
Ich auch....😊
„unfassbare leistung“…??! ich frage mich, warum noch nicht der schriftzug „ducati“ bei euch an der sponsorenwand sichtbar ist!? ktm bringt das gleiche für 3000.- günstiger 🤷♂️ erst noch ohne desmoschrott!
Hmm ... preislich sicherlich wieder mal Banane, weil eben Ducati.
Wenn ihr wirklich dreist seid bei 1000 PS, müsstet ihr eigentlich mal mit einer 990 SMT oder einer Nuda 900 vergleichen. Da muss der Chef zwar sicherlich mal ein wenig in die Kasse greifen ... aber mitm Mäx als Moderator und den detaillierten Beschreibungen sicherlich ein Video/ Vergleich, der auch bei den Nakedbikes lange nachhallen würde.
Und ich frage mich, ob es eine Monster oder Raptor gebe, die dort in gewisser Weise Unruhe reinbringen würde ... ;o)
Vor 50 Jahren hat Ducati den Einzylinder hergenommen und einen zweiten Zylinder drangebaut- der L2 war geboren. Heute machen Sie es einfach andersrum, nehmen den ehrwürdigen 1300 L2 und schneiden einen ab....
Auch gut!
Sieht wie die Aprilia Dorsoduro aus!
Leider ist der Brummer 30 kg schwerer als mein jetziger Supermoto aus der Alpenrepublik.
Ich bin gespannt auf den, hoffentlich deutlich leichteren, Offroader 🍺
Wird interessant, wie es mit der Haltbarkeit aussieht. Ein Bike zum Hernehmen. Wird gebraucht ordentlich an Wert verlieren.
Die SMC ist auch sehr wertstabil. Also abwarten.
Forza Ducati!
Ducati❤ Ducati❤ Ducati❤ 😸
63 NM. Bisschen wenig. Dazu 154kg trocken. Ein bißchen viel. Und dafür dann teuer. Macht irgendwie wenig Sinn alles.
63 Nm wären schon ok, aber sicher nicht erst bei 8'000 U/Min 🤣
Ich freu mich auf jede Ducati Hypermotard 698 Mono im Rückspielgel. Gruß BMW(Aprilia) 650 Xmoto 53 PS 159 kg 90% fahrfertig BJ 2007
Du wirst sie nicht lange im Rückpiegel sehen.....😂
Naja, Benchmark auf dem Papier vielleicht! KTM realisierte 74PS (nur 3 weniger!) und das bei weitaus niedrigeren Drehzahlen. Spricht nicht für die neue Ducati. Ich finde es hier irgendwie schwach, dass sie das Marketingspiel Ducatis einfach nachgeplaudern. Ich meine schon der Name "698"! Eine "659" würde sich wahrscheinlich viel schlechter ververkaufen. Ich sage nur "701"😉 P.S.: bin Ducatisti, versuche aber die Sachen nüchtern zu betrachten...
Ich bin mal gespannt weil benelli ja auch eine baut und alle grade auf den zug aufspringen :)
Wie immer einfach brutal überteuert der Hobel
Für die Hardware absolut nicht. Im Vergleich zu Österreich ein Schnäppchen.
Allein die Titanteile.
Um die Hälfte zu Teuer und um 50% zu hoher Verbrauch...!!...🤫
@@DJAceBlack154kg trocken. Titan hin, irgendwas her. Das ist für einen 1Zylinder nicht wirklich wenig. Zumal bei 63 Nm,was nicht viel ist.
Die Preise bei Ducati setzen sich aus mehreren Gründen zusammen:
- Du bezahlst für den Namen und das Image
- Ducati ist kein Massenprodukt, sondern wird eher in kleineren Stückzahlen produziert -> Seltenheit steigt
- Ducatis Desmo Motoren haben ein Alleinstellungsmerkmal auf dem Markt und können in der Preispolitik daher als Argument genutzt werden
- Werden alle in Italien produziert und zusammengebaut, Europa an sich ist ein teurer Produtionsstandort, weswegen ja z.B. KTM in China oder Indien produzieren lässt wegen weniger bürokratischen- und technischen Vorschriften beim ganzen Produktionsprozess und niedrigere Löhne
- Die allermeisten Modelle haben hochwertige Komponenten und modernste Assistenzsysteme
- Der Motor wurde so eigentlich von der 1299 Panigale übernommen, nur das quasi 1 Zylinder abgehackt worden ist und der Hubraum sich halbiert hat und die 1299 hat eine Wertsteigerung von etwa 5-7% jährlich, weil es ihr stärkster V2 jemals war
@@moin9962 Ich hoffe für dich das du noch um die 20 Jahre bist...ansonsten könnte man auf die Idee kommen darüber zu Lachen...
Junge Junge hier sind wieder Technik Experten in den Kommentaren am Werk ..
Aber völlig egal wie innovativ oder mehr oder weniger gut so ein Motor konstruiert wurde,
wir werden sehen wie lange die Italienischen „Meisterwerke“ halten und ob die Service Intervalle nicht doch später verkürzt werden.
Erfahrungsgemäß halte ich von italienischen Produktionen eher Abstand aber ein bisschen was Aufschwung ist schon nicht verkehrt
Wehhlis sind immer zeitgemäß. Früher mit der 660 smc und heute mit der 1290 superduke. Komischerweiße kann ich es mit dem fahrrad nicht gut aber mit dem Motorrad
@@Ducati1098AxA ich regle dss nur nur über Gas. So ganz steil am kippunkt bin ich da eher nicht
Schönes Teil, aber KTM und Husqvarna bauen noch immer die schöneren und sportlicheren Supermotos.
Hauptsache der Motor hält auch!🤨
Da bin ich auch gespannt aber schlimmer als die Österreicher geht ja fast nicht 😅
Das stimmt leider.
👍👍