Moin, Doch bei dem kannst du schon über EPROM arbeiten. OBD 1 hat er nicht, jedoch eine 9 polige Buchse wo du die wichtigsten Sachen Ausblinken kannst. Ich denke der läuft im Notlauf bei der Leistung, 30 % fahren so rum…..
Moin, Schönes auto, habe auch einen 260E aus 88. Der hatte auch so seine altersbedingten Problemchen aber jetzt rennt er. Leistung oder Kompression habe ich als hobbyschrauber nie gemessen aber er geht schon ganz ordentlich. Ist ein schalter und fühlt sich deutlich flotter an als der 300E Automatik von einem bekannten... PS: Was sind das für Felgen, so welche könnte ich mir auch vorstellen... Welche Reifengröße geht da drauf und kann man die so fahren ohne umbauten? Wenn du sie loswerden möchtest nachdem du was anderes hast hätte ich wohl Interesse 😄 Viele Grüße
Leider wird die Bundesabgasbespaßungsverbotsverordnung (BABVVO) das Fahren von Verbrennern in der Öffentlichkeit außerhalb von nachweislichen Berufspendelfahrten und Transportfahrten schon sehr bald verbieten, da dann Abgasbespaßung ein Verkehrsstraftatbestand sein wird. Leider wird auch bald die Transporttourismusemissionsbeschränkungsbundesverordnung (TEBBVO) die Transporttourismusemission verbieten und beschränken!!
Den Bock zu fahren kenne ich zu gut Hab selber nen 124er 300TE mit 330t km also auch m103 aber mit etwas mehr Hubraum und es macht immer wieder Spaß zu fahren und zu schrauben Zum einstellen ist ne schwierige Sache. Ist halt Immernoch eine k oder ke jetronic und damit ist nichts einfach
Ich habe mir jetzt einen 124er 260e mit 358.000 km gekauft. Er ist mega laufruhig. Was der Fall ist , er springt etwas schwerer an und nach einer gewissen Zeit, nagelt er vom Motor her. Aber alles in allem bin ich zufrieden. Und meiner ist jetzt 32 Jahre alt.
Mögliche Probleme sind vielfältig. So "schön", wie Du Dir das redest, läuft er der Kurve nach auch nicht. Mechanisch wird er wahrscheinlich in Ordnung sein bis auf ein wenig Kettenlängung. Aber an so einem Wagen ist halt alles alt. D a läift manches dann eben nicht mehr mit 100%. Und wer schon woran gedreht hat, ist auch immer schwierig. Kraftstoffdruck (und Halktedruck für den Start) sind Dinge, die man prüfen sollte. Stellung Drosselklappe zu Gaspedal ebenfalls (kriegt er wirklich Vollgas oder ist er zugeschnürt?). Abgasgegendruck durch evtl. geschädigte Kats ist auch ein Thema. Das würde ich jedenfalls überprüfen, ehe jemand Hand an die Einspritzung legt. Denn die ist gerne eine Diva, wenn man dran rumfummelt. 115 PS ind schon extrem mager. Das hat ja der 200er locker. Da sollten schon 140+ stehen.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Erstmal den Stern auf der Haube anbauen und dann nochmal Messen 😉
Ich hatte mal einen 260er da wahren die Nocken eingelaufen. Haste nur an der verminderten Leistung gemerkt.
Moin,
Doch bei dem kannst du schon über EPROM arbeiten.
OBD 1 hat er nicht, jedoch eine 9 polige Buchse wo du die wichtigsten Sachen Ausblinken kannst.
Ich denke der läuft im Notlauf bei der Leistung, 30 % fahren so rum…..
Marco Degenhardt und seine Jungs von der Halle77 haben schon öfters ne K oder KE Jetronic eigestellt, allerdings bei Audi-Motoren.
Moin,
Schönes auto, habe auch einen 260E aus 88. Der hatte auch so seine altersbedingten Problemchen aber jetzt rennt er. Leistung oder Kompression habe ich als hobbyschrauber nie gemessen aber er geht schon ganz ordentlich. Ist ein schalter und fühlt sich deutlich flotter an als der 300E Automatik von einem bekannten...
PS: Was sind das für Felgen, so welche könnte ich mir auch vorstellen... Welche Reifengröße geht da drauf und kann man die so fahren ohne umbauten? Wenn du sie loswerden möchtest nachdem du was anderes hast hätte ich wohl Interesse 😄
Viele Grüße
Leider wird die Bundesabgasbespaßungsverbotsverordnung (BABVVO) das Fahren von Verbrennern in der Öffentlichkeit außerhalb von nachweislichen Berufspendelfahrten und Transportfahrten schon sehr bald verbieten, da dann Abgasbespaßung ein Verkehrsstraftatbestand sein wird. Leider wird auch bald die Transporttourismusemissionsbeschränkungsbundesverordnung (TEBBVO) die Transporttourismusemission verbieten und beschränken!!
Sicherung am Überpannungsrelais mal prüfen, da die ABS Leuchte an ist, bekommen die Steuergerate keine Versorgungsspannung.
Da hast du recht das war der fehler gewesen
Hast du danach mehr Leistung gehabt?@@rrgracing
Den Bock zu fahren kenne ich zu gut
Hab selber nen 124er 300TE mit 330t km also auch m103 aber mit etwas mehr Hubraum und es macht immer wieder Spaß zu fahren und zu schrauben
Zum einstellen ist ne schwierige Sache. Ist halt Immernoch eine k oder ke jetronic und damit ist nichts einfach
Ich habe mir jetzt einen 124er 260e mit 358.000 km gekauft. Er ist mega laufruhig. Was der Fall ist , er springt etwas schwerer an und nach einer gewissen Zeit, nagelt er vom Motor her. Aber alles in allem bin ich zufrieden. Und meiner ist jetzt 32 Jahre alt.
Mögliche Probleme sind vielfältig. So "schön", wie Du Dir das redest, läuft er der Kurve nach auch nicht.
Mechanisch wird er wahrscheinlich in Ordnung sein bis auf ein wenig Kettenlängung. Aber an so einem Wagen ist halt alles alt. D a läift manches dann eben nicht mehr mit 100%. Und wer schon woran gedreht hat, ist auch immer schwierig. Kraftstoffdruck (und Halktedruck für den Start) sind Dinge, die man prüfen sollte. Stellung Drosselklappe zu Gaspedal ebenfalls (kriegt er wirklich Vollgas oder ist er zugeschnürt?). Abgasgegendruck durch evtl. geschädigte Kats ist auch ein Thema.
Das würde ich jedenfalls überprüfen, ehe jemand Hand an die Einspritzung legt. Denn die ist gerne eine Diva, wenn man dran rumfummelt.
115 PS ind schon extrem mager. Das hat ja der 200er locker. Da sollten schon 140+ stehen.
Kraftstoffdruck messen. Die K-Jetronic ist da sehr sensibel.
Nockenwelle kann auch eingelaufen sein wegen den leistungsverlust
👍👍👍
Ich würde zuerst mal die Kompression messen, danach alles andere
Drosselklappenproblem, mein Tipp
Danke
Was kostet solch Dyno Day ?🙌
100€ eine messung mit 2 läufen
😮😅😅😅