一覺醒來，世界都並列雙缸了 - 2023 新車全換引擎了
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- Опубликовано: 1 дек 2024
- 街道實用型高的引擎設定...就這樣悄悄地取代高亢聲了。現在是並列雙缸的時代，大概也是汽油引擎的最後一口氣。
Bike: Yamaha WR250X/R conversion
MotoVlog 271 摩托日記第兩百二十七篇
Outro Music: Trixtor - Just This Once
攝影器材 Camera Used:
Insta360 One X3: bit.ly/3DZt0kv
GoPro Hero 9: bit.ly/goprohe...
Sena 50C Evo: bit.ly/3UvAbI9
270°點火並列雙缸除了成本優勢外，另一個先天優勢應該是"二階震動"的自然抵消。
一般活塞引擎運轉時，除了活塞往復運動所形成的，間隔180°的"一階震動"外，還有因為活塞在行程中因活動速率不同(比如活塞從0°位置運行到90°位置的速度，會比從90°位置運行到180°位置的速度來得快，如此快慢來回交替)，從而生成頻率為兩倍的，間隔90°的"二階震動"。
一般情況下，"一階震動"的動能比"二階震動"大得多，也成了引擎設計時優先處理的項目，一般是設計一個與活塞相反方向，間隔180°的配重物，比如主平衡軸、兩上兩下運行的四缸、水平對臥的Boxer引擎、120°夾角的三缸等，都可以達到"一階震動"的平衡。
"二階震動"雖然能量較弱，但仍然會影響乘坐舒適性，因此仍需要處理，解決方法也和"一階震動"一樣，找個反方向間隔90°的配重就行了，最常見的就是另一支比較小的，轉速為曲軸轉速兩倍的第二平衡軸。
我們可以發現，由於"二階震動"是間隔90°，因此間隔180°的四缸引擎反而會出現波形重疊，加劇震動的現象，因此四缸引擎反而需要想辦法解決"二階震動"。這時不難發現，90°的V缸，以及270°間隔點火雙缸所使用的相差90°曲軸，都藉由先天的90°夾角達成了"二階震動"的平衡，直接省去設置第二平衡軸的需求，從而只要裝主平衡軸即可。而在考量兩者的成本與效益後，更經濟的270°點火並列雙缸就成了各方競爭中殺出重圍的冠軍了。
另外，我們可以發現三缸引擎藉由120°的三個方向分力，是可以把"一階震動"和"二階震動"都完全抵消的，理論上的三缸引擎可以不用裝任何平衡軸就實現無震動。然而三個汽缸是並排的，曲軸的兩端受力差異會造成左右晃動，因此仍需要一個主平衡軸來抵消(YAMAHA的十字曲軸也有此問題)，也可以把另外三個汽缸並排上去做成六缸以達成左右平衡(這也是為何六缸引擎被稱為最完美的引擎，可以在沒有任何附加設備的情況下實現震動的平衡與抵消)。
專業
四缸內燃機要重生續命，只能期待氫燃料引擎的商業化了。
但日廠的雙缸設定都偏保守，KTM真的是效能至上。
Kawasaki那顆引擎的發表真的很讓人熱血沸騰
K廠的油電系統也是頗讓人期待的
@@genesis0419 真的，不過貌似只搭載頂級跑旅車款
Ktm890的那顆引擎是真的高性能超爽der~
並列雙缸,
對車廠來講, 相對V型, 開發調整跟製造成本會低很多,
而油耗上可以再好上一些些.
而在車款的搭配上, 因為他佔的空間相對小,
只比單缸稍寬, 不管在前後上下的重心配置彈性就非常高.
所以一款引擎可以搭配不同車架, Suzuki也同時出V-Storm款,
Honda也是把那款750這樣做,
然後很重要的一點,
散熱非常良好,
V型後缸, 溫度就一定比較高,
直二的機構也可以再少, 等於再降低引擎重.
林林總總的特點, 也讓他可以有更好的壽命.
很適合堅持DIY的上班族玩.
當然相對其他引擎的車, 是少了機械獨特性,
畢竟大家總是希望自己的兩輪玩具, 任性一點獨特一點.
小弟偏好直二機器,
而且心中最佳的直二舊車款, 應該是很少人會想到的車
BMW F800R
新款最佳直二:: RS660/ Tuono660 / Taureg660.
重量/出力都看得出是非常好玩的車
那個不是V雙的V風暴800看到其實有點微妙的感受。
但原廠說法是270度點火並列雙缸有趨近於V雙的引擎感受同時也更平穩。
以這樣來說
直二真的優點很多
我不希望Suzuki倒閉, Suzuki的親民車價(SV650) 讓我進入了摩托車車圈, 騎過honda CB400, 騎過yamaha MT07後, 見四缸開始沒有了, 立馬訂了一台GSX-S750(也是因為便宜)支持一下...
現在S750也沒了
喜歡四缸那種運轉細緻度及轉速延伸啊
雙缸催油時總有"這樣就沒了?"的感覺
但是前輪不自覺的翹起來🥹
結果我反過來，四缸聽得很膩覺得老狗玩不出新把戲，反倒現在對雙缸、三缸覺得很棒，扭力與馬力銜接很順暢，低轉不太需要蓄力的樣子。
三缸確實輕巧反應快
雙缸就是有成本優勢啊...也就是容易對應越來越兇狠的法規, 要在中低排量法規繼續搞四缸太難太貴了
市面上充斥這種陽春costdown的並列雙缸，往後10多年真是機車歷史的黑暗時期。當前的機車愛好青年人生不逢時。
已上四缸，雖然是紅線才8500轉的復古街車，不是可以拉高轉的那種四缸XD
以後開電動車的都是平民百姓，駕駛內燃機引擎是財富的象徵
中大排 採用了雙缸 除了有力 省錢 好保養 在中高速50-120 的起步很有優勢🎉🎉🎉🎉
我是前DUKE690R車主
只能說KTM..讚!!!!!!!!!!!
並雙其實也沒有不好啦
車子靈活扭力隨傳隨到騎起來非常的快樂啊XD
RC8C很吸引人啊！
RC8C真的好香 好想要但是不能掛牌 好想用790下去改成RC8C
@@Song_ting_ 騎890R自己改阿
藍色又像KTM
我決定叫他KMT！(欸不是)
只怕台灣的環保法規在這樣玩下去 可能連並列雙缸都進不來台灣了
我覺得雙缸沒啥缺點
我自己就騎雙缸車
四缸我也騎過
對我來說雙缸車只有引擎聲浪不好聽，高速沒有四缸有力，極速會拖比較久
不然我是還蠻喜歡雙缸車的
省油又有力，街道首選。只是覺得其他被淘汰可惜。
十年前買車時
雙缸車很少見
大都四缸的天下
最後預算考量選了雙缸
反而讓我驚艷
對我來說唯一缺點就是極速很難追的上四缸，高速比較拖
自己曾經有katana跟騎過別人的r6
現在換r7個人是還蠻滿意，尤其偶爾小熱血外會拿來通勤用 在台灣這種巷口三寶出沒四缸壓力太大
不過可以選的話還是想要三缸，可惜能選的仿賽偏少(個人偏好daytona但台灣先別提車況連要找到二手都難
真心覺得Y廠的設計真的走在很前面，但配備就有差別了，8S頭燈設計、導光條真的跟07好像，配備就天差地別，希望07下次改款可以加點配備
雙缸沒什麼不好，主要是全部都一樣就會變得很無聊，選來選去都一個調性
看著新車 再看看我入門檔車....還是入門白牌250繼續騎
雙缸引擎 好馬力 省油
還是直四的聲音最性感⋯
真希望有生之年能保留一台orz
Kawasaki等到的是兩台用400做的電動-無聲忍者。
還有一台看起來用ZX14R？還是H2SE做出來的油電車展示，無論如何應該都是頂級跑旅車款定位。
然後就是那個用H2心臟做的氫氣的內燃機展示了。
Kawasaki今年好像是場上唯一不展示雙缸車種的，發表的電車和H2SE/SESX小改款基本上都把主力放在頂尖的車款和電車發展了。
Kawasaki引領潮流，已經在替代能源的世界了。
這次本田的雙缸755cc居然超越 變態鈴菌776cc的馬力!!
黃蜂755比8S軸距短 馬力大10P 車重輕12公斤 座高低1公分左右
現在就看誰彎道比較強、騎乘感、台灣售價了~
不過那顆儀表的轉速錶刻劃方式，我會買單8S。
沒辦法就是愛這種細緻的轉速刻劃XD
8S的扭力比較大歐～
@@王晨語-m2z 知道呀 因為是長衝程引擎
但是後輪、前輪碟盤本田比鈴木還細
@@songsxs750 穩定性以輪胎來說鈴木比較好一點是一定的
2024-2026將是雙缸的年代 🎉🎉🎉🎉🎉🎉❤❤❤
很快全部單缸了 單缸r1 10r cbr 哈哈
听過R7的sc project管之後，我就覺得自己擔心太多，雙缸也可以很好聽
那只是排氣管的聲音...可以沒有靈魂地隨意更提。
@@ts03227648 我只是單純喜歡大排量渾厚的聲音，沒有要求太多，或許我level比較，低容易滿足
@@ts03227648 當然是越快越小越安靜阿，8缸車到現在電動車，對於玩車的人聽起來可能熱血，但是大部分的人聽起來只是工業噪音
曾經擁有過三代Z1000,只能說4缸車真的太讚了...
我想我今後可能不會再購入沒有4缸的檔車了吧...(拭淚
看完今年車展，有點後悔去年看到車況好，里程少的VFR800F沒下手🥲
還好先下手了V雙版本的中古V-strom，雖然新的L-strom馬力較大電控配備豐富但V型雙缸太有特色。
當大家都在嘲笑雅馬哈的R7時候，大家都出了直2車😂
年初時有預感慢慢四缸車會停產或進不來，就趕緊牽了一台6R，結果現在四缸新車幾乎都沒了，往後要買四缸新車大概只有歐洲車能選了
電車時代來臨, 引擎做得再好也沒用.
所以能省則省, 做個雙缸引擎給很多車款共用就好了.
可以說說看甚麼時候「定速巡航」才會下放嗎?
我看大部分定速只有出現在公升，但公升對我而言真的很不方便，但我又很需要定速，到底這些車廠還要捏著這個功能到甚麼時候才願意給所有排氣量的車款呢？我覺得定速巡航跟ABS一樣重要
這不是SUZUKI
這是KTM跟MT的奇美拉🤣
中肯，看了腦中只浮現三個字：你哪位
8S 一看到那車 就覺得 屁股好短讓牌架很突兀
雖然動力比不上S750 但看起來不錯 影片中的引擎聲也很舒服 而且鈴木總算開始廣用TFT了
要動力就趕快買S750 8S應該不會賣得太差 裝個漢堡或是土除下移可能就不會那麼讓牌架突兀了
除了公升仿赛车型，其他的车型估计都会成L2或者V2
我還是喜歡高轉的延伸性，繼續騎我的三缸凱旋好了
四缸重點是綿密聲浪 還有更大的動力..雙缸騎起來跟單缸一樣吵又bo bo叫.
現在換變成雙缸居多是因為法規問題...
至少還有缸!!
覺得單純不想下放技術而已⋯我的00年r1改裝過後一公升也跑了21公里 ，所以感覺單純不下放技術
擁有07一個月轉換fz8目前四年還在服役😉
這麼久才出新車
這次終於把電控下放給中排量了
只是鈴木最近真的事情很多…
我不騎快，也用原廠管，只接受四缸車的聲浪，所以後續只會買四缸公升級的二手車了。😅
本身騎DUKE~不過以SUZUKI這樣的規格~如果來台價格便宜我會考慮XDD
8S在料件上真的給好給滿，除了動力那個83P差強人異(不過印象中那個不是V雙的vstrom800動力給多一點點84+）
我朋友上個月就跟我說未來本田的CBR650R那些四缸也都會變成雙缸。所以未來只能買二手的四缸車了
還好我入手了CB650R 這台車真的騎不膩
之後再改個排氣管就等於換一台車了
會膩的吧
搞不好再10年一覺醒來就變成電動馬達的世界
不用10年 搞不好五年就是了
對我而言那是堪比世界末日的到來
然後都沒電可充.....
不用五年 搞不好再2年就是
以現在的趨勢，全電化會發生的比你想像的還快
電動種機造型真的很帥
對啊跟500F一樣的車架引擎新開發的90P雙缸價格可能定在35😊
還好剛牽L8R
我會好好收藏我的四缸
一直看不到新款s1000f引進台灣近而購買舊款憤怒鳥的我，還好當時有買了
N大您好
想請問您在此影片中戴的安全帽是哪一個款式，謝謝🙏🙏
請問你的頭盔是什麼品牌的
雙缸不是問題，問題是180度
270 真D讚
四缸的排氣聲不香了嗎？
世代真的在變，從最早低排量到大排量四缸普遍，現在連中排量四缸都要絕跡了，本田650R真的要成為最後的波紋了嗎... 四缸渾厚聲浪還是無可取代的阿 可惜!
😢我還沒騎上四缸車 四缸車就要消失了嗎
等中排量4缸新車絕跡 原先的4缸車種2手價很定會直衝天際
@@MrWayneChu 我覺得本田650很有機會能活到最後....到時候新車中排量四缸九成都是本田650一定很有趣...
GSXR1000R都在某些地方停售了 只剩川崎在做車了
一年後來看 Suzuki後來真的出整流罩版本
幸好買了06年的四缸仿賽:3
4R應該不會有 但R9應該會有 R7都規劃上了 套殼麻
06年r6路過ಠωಠ那年代的四缸仿賽真的是變態
@@ericchu1331 剛開始下重本什麼都砸 什麼都比照頂級規格XD =
13N是不是感冒了😷有點鼻音
現在還有並列雙缸，可能再過10年，只剩下電動機車讓我們選了.......
本田的CB650也是四缸的喔
我認為sv短時間內應該不會被取代，這顆從sfv時代下來的引擎能源表現算不錯了
聽說台灣不進SV了
取代跟淘汰 的差異罷了... 說到取代 鈴木現規的公升4缸 還在用K5修修改改 短時間內也不會被取代 QQ
聽經銷商的朋友說台鈴目前
SV庫存賣完就不會再進了
X版更是2018年式進完後就沒有再引進
好險2018年的時候就已經入手了😂
現在官網的價格比當年多2萬😅
@@a200844 真的嗎?😢我的夢想車 台鈴不進了嗎😭
可以問下安全帽裡的麥克風是哪款 收音很好耶
每個都講愛四缸愛v2,不過鈴木原本sv/DL、gsxs台灣一年也沒賣幾台。根本嘴砲而已。
上下班騎雙缸車根本愉悅，一堆四缸仔都嘛假日車手而已。
糟了個糕我是個DL假日晴天車手🤣🤣🤣
中排量雙缸低速就有扭力，通勤首選，低速大轉油門超車比切豆腐還簡單，騎過就懂
嗯~~不追求速度的我，還是乖乖騎 Moto Guzzi V7 III Stone就好
橫置v缸!?也太帥!會左右晃動嗎??
@@rong-chenchang8354 橫置V缸也會左右搖擺，上路之後搖擺的感覺就不明顯。除非是路面不佳或是用了非圓弧形的胎型(TKC 70 後輪 ROCK版)，後輪搖擺容易出現。
13n真的預言帝
好險今年牽了台四缸
主要是環保法規，雙剛好過
並列雙缸的世代來臨..四缸回歸中小排量的可能性就降低放緩啦..
畢竟實際上油耗和車重和動力平衡要能對上真的很困難。
那R9什麼時候才要出現🥲🥲
四缸消失我就沒理由買重車了 電動化就更沒理由買了 汽車速可達電動化還可以接受 但重車電動化毫無吸引力
還好擁有小直4
20年後一鍵街車變跑車
honda 還有17年改款的vfr系列...
希望明年MotoGP賽季開始 可以開個單元跟大家聊聊比賽 台灣沒電視台轉播只能看過國外的直播 講甚麼也聽不太懂~
可以直播轉靜音..主播部分可以收聽"耶s" 將就一下啦
@@MrWayneChu 雖然聽不懂 但還是對氣紛熱鬧有幫助 有時不會全程緊盯螢幕 只要有激動的時後就知道有看點 哈~
畢竟13n有在跑賽道 除了看熱鬧也想聽一些專業的知識跟分析。
耶s下次可以聽聽看。
四缸不死
只是凋零😞
就像F1一樣
美好的8缸 10缸 聲浪一去不返
GSX-R1000這幾天宣布停產了哦
R9呢??
騎過09一二代滿喜歡的
三代的電控基底拿來做仿賽 很棒...
ktm的rc8不錯但是限量的.suzuki可能沒有經費研發gsx rr所以就退出motogp
電動車時代才對
這台車是不是沒有後土除
希望goldwing 未來還可以存活下去 想要存$$買新的
金翼是車廠招牌門面。不可能不賣的。
嚇得我先買台MT09
還好我先買了一台650R....就聽聽聲浪吧...
笑死
N哥聽起來有點鼻音 要注意身體喔!
全球摩托車總碳排到底多可怕，需要被打壓成這樣啊....？
感覺躺著中槍，被拿來當成指標
13N有提及GSXR1000所以補充一下，阿魯確定停產了
再也買不到四缸的綿密聲浪
每一台四缸的引擎聲浪都差異極大喔喔喔
然後電動車永遠不可能普及
因為續航力跟沒聲浪
電動摩托車（檔車）最大問題還是玩樂性。很多國家騎車就是興趣，不好玩的話乾脆就不玩了。
@@alfred0621 電動車真的就是工具，騎起來真的有夠無聊......市區代步移動倒是很好用，騎興趣的真的會不知道自己在幹嘛.............
@@yui-chihung9361 可能對我來說是這樣吧，如果機車只剩日常通勤的價值我還是直接開汽車好了。對廠方來就如何保留這個市場可能是一個挑戰。
ㄅ 比起四缸高轉尖銳聲浪，更喜歡雙缸高轉暴躁聲浪
雙缸種類很多元：
直列的V雙比如哈雷或印第安的旅航車款、甚至SV650和度卡迪史昆博，每個聲浪都不一樣，動力特性也是。
又或者BMW的水平對臥雙缸、guzzi的翅膀V雙，氣冷的引擎配置擁有無可取代的聲浪。
但最常見的忍4、R3、MT07、CBR500車系、非雙車系和現在8S、750黃蜂的並列雙缸；這些都是過去比較常在小排量車款甚至入門車款的雙缸設計，有平易近人的輸出和穩定的特性，但也沒有特別的個性。
雙缸要高轉真的要看車的設計和排量
舉例並列雙缸為例就好：500R可能紅線10000轉，但250RR可以到14000轉甚至滿16000轉。
又或者W800、T100等頂就10000轉的車種
多數雙缸都不適合高轉速爆轉，實際上要有延伸性都不如3缸甚至4缸以上的車款，最簡單的感覺差異就是同樣8000轉過後，可能CBR650R還能有持續的綿密動力、忍650可能會逐漸拉不動
大概猜的到
8S應該是取代掉S750才對
有錢 想買幾缸都有
懂了 買CB650R
Honda Nornet看到真的無感，長得跟CB500F同一個型，那頭是真的不好看
說好的雙缸渦輪不知道去哪了
酥酥去哈樓?
估計跟gp一起去了
都輸輸去了
渦輪放在摩托車不太實際
摩托車馬力重量比遠比汽車小
一般大排氣量雙缸車扭力都很足夠
掛渦輪只會讓成本變很高
也不像汽車有那麼大的銷量可以壓低成本
油電化的可能性還比較大
而且渦輪遲滯的問題放在摩托車上蠻致命的吧 難道市售車要上anti-lag嗎 不可能吧
@@mrs0966 好像有點嗨～
（我喜歡🤣
除了V缸復古 其它都無興趣 哈哈哈
幾缸都沒關係 給我來台2t就好