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I love this sound for information .
JR東日本の交直流電車の中で汎用性が極めて高いE-531系です。常磐線のいわき以北に続き、黒磯から新白河間で運用され、結構な年月が経ちますね。
@@jgmtakgjgm467554 さま。確かにおっしゃいます通りですね。JR西日本だと521系しかないですし、JR化後の通勤近郊形車両で交直流電車はあまりありませんでしたね。製造費が高いから。JR九州は関門トンネル用の車両は国鉄時代から415系（DENCHAことBEC-819系が後継になりそう）のまま、九州内は交流専用車両で充分。北海道はもともと他の直流電化区間と接点がない。
これのせいで仙台からの分断化されてすごい不便になった・・・
@@hatukare ３月からこの区間さらに減便されたんですね。通学生徒に影響出てるのが報道されてましたね。
宇都宮〜新白河でE531系による直通の方がいい。宇都宮〜黒磯のE131系単独だと輸送力が少ない。
あーあっ！ホーサヨカアー
夏に黒磯で降りたら、風が強くかなり寒く感じたえ。ちっと散策しただけで止めたさ。
チャンネルアイコン変えたんですね
一時的に替えさせていただいております。短い間のアイコンですが、よろしくお願いいたします。
発車メロディーは、ウォータークラウンだったけ？ALL
23:20 デッドセクション
![[4K Japan Train Front View] Ueno Tokyo Line Longest Train Kuroiso → Tokyo → Atami](/img/1.gif)
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JR東日本の交直流電車の中で汎用性が極めて高いE-531系です。常磐線のいわき以北に続き、黒磯から新白河間で運用され、結構な年月が経ちますね。
@@jgmtakgjgm467554 さま。確かにおっしゃいます通りですね。JR西日本だと521系しかないですし、JR化後の通勤近郊形車両で交直流電車はあまりありませんでしたね。製造費が高いから。JR九州は関門トンネル用の車両は国鉄時代から415系（DENCHAことBEC-819系が後継になりそう）のまま、九州内は交流専用車両で充分。北海道はもともと他の直流電化区間と接点がない。
これのせいで仙台からの分断化されてすごい不便になった・・・
@@hatukare ３月からこの区間さらに減便されたんですね。通学生徒に影響出てるのが報道されてましたね。
宇都宮〜新白河でE531系による直通の方がいい。宇都宮〜黒磯のE131系単独だと輸送力が少ない。
あーあっ！ホーサヨカアー
夏に黒磯で降りたら、風が強くかなり寒く感じたえ。ちっと散策しただけで止めたさ。
チャンネルアイコン変えたんですね
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発車メロディーは、ウォータークラウンだったけ？ALL
23:20 デッドセクション