Arriva is helemaal geen betere vervoerder dan de NS. Ik heb jaren met de NS en Arriva gereisd. NS is op alle vlakken beter. In mijn ogen is er gewoon sprake van concurrentievervalsing. De NS heeft VEEL meer trajecten waar het zich druk over moet maken; aanbestedingen per traject betekent dat NS, die alle trajecten moet voorzien van een goede dienstregeling, moet opboksen tegen kleinere vervoerders die slechts een beperkt aantal trajecten in beheer heeft. Dus ten opzichte van de hoeveelheid trajecten kunnen zij veel makkelijker iets extra's bieden. Zo pikken ze mooi langzaamaan trajecten af van de NS.
De NS heeft daarentegen wel een goede buffer qua financiële reserves (winsten uit het intercity-vervoer) én materieel. Een kleinere vervoerder als Arriva, die het echt moet hebben van subsidies van de provincies en slechts een beperkt aantal lijnen exploiteert, heeft bij materieelpech minder reserve (want dat zou teveel kosten voor die paar regionale lijnen waar minder gereden wordt en ze minder aan verdienen) dus eerder kans op rit-uitval. Maar Arriva is ook een dochter van de Deutsche Bahn, dus die zullen ergens ook wel via Duitsland subsidie krijgen. Ik las laatst dat Abellio - een NS-dochter in Engeland - ook verliezen heeft gemaakt, waar ook NS als Nederlands moederbedrijf financieel bij moet springen.
NS was bereid om meerdere regionale lijnen te laten vallen omdat het rendabel was, wat door onder andere Arriva is gered. NS heeft meerdere inkomen om kwaliteit te leveren, mag ook wel trouwens.
Daarnaast vind ik Arriva ook gewoon te veel kletsen. Arriva lijkt gewoon te zeggen: als deze lijn openbaar komt dan gaan wij rijden. Ze hebben nog niet eens de aanbesteding dan gewonnen
Het traject groningen-zwolle is niet te vergelijken met de nevenlijnen van groningen en friesland. Er zijn zo weinig stations die ook allemaal rond de 10 minuut van elkaar zitten op dat traject dat een snellere optrekkende trein geen goot verschil maakt. Ook is de ns 10x comfortabeler omdat er nu icm's worden ingezet op het traject
Valeilein ede-amersfoort wilde vanaf ede dol graag naar arnhem maar nee dat mocht niet. Nu rijdt er een bijna lege sprinter van NS op en neer tussen ede en arnhem.
een andere vervoerder voor een stoptrein op hetzelfde traject als een intercity zal voor ongeloofelijk veel verwarring zorgen. dat zie ik al regelmatig op het traject almelo-enschede
Met de vechtdallijnen was het toendertijd zo dat materieel van 45 jaar oud werdt vervangen door gloednieuw materieel. In de dienstregeling is niet veel veranderd. Was de NS vervoerder gebleven hadden de oude treinen vervangen geworden door Flirt en nu misschien zelfs SNG en weet ik zeker dat de NS het op een langere termijn beter had gedaan. Arriva denk van wel, maar zijn zeker niet altijd je-van-het.
Het gaat hier alleen om de sprinters. Dan moet je nu ook al overstappen in Zwolle. De InterCity's van NS blijven ook gewoon van Groningen naar Den Haag en Rotterdam rijden als ARRIVA of een andere vervoerder de Sprinters gaat verzorgen. Dit gebeurd in Limburg en Twente ook al.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Arriva is helemaal geen betere vervoerder dan de NS.
Ik heb jaren met de NS en Arriva gereisd. NS is op alle vlakken beter.
In mijn ogen is er gewoon sprake van concurrentievervalsing. De NS heeft VEEL meer trajecten waar het zich druk over moet maken; aanbestedingen per traject betekent dat NS, die alle trajecten moet voorzien van een goede dienstregeling, moet opboksen tegen kleinere vervoerders die slechts een beperkt aantal trajecten in beheer heeft. Dus ten opzichte van de hoeveelheid trajecten kunnen zij veel makkelijker iets extra's bieden.
Zo pikken ze mooi langzaamaan trajecten af van de NS.
De NS heeft daarentegen wel een goede buffer qua financiële reserves (winsten uit het intercity-vervoer) én materieel. Een kleinere vervoerder als Arriva, die het echt moet hebben van subsidies van de provincies en slechts een beperkt aantal lijnen exploiteert, heeft bij materieelpech minder reserve (want dat zou teveel kosten voor die paar regionale lijnen waar minder gereden wordt en ze minder aan verdienen) dus eerder kans op rit-uitval. Maar Arriva is ook een dochter van de Deutsche Bahn, dus die zullen ergens ook wel via Duitsland subsidie krijgen. Ik las laatst dat Abellio - een NS-dochter in Engeland - ook verliezen heeft gemaakt, waar ook NS als Nederlands moederbedrijf financieel bij moet springen.
NS was bereid om meerdere regionale lijnen te laten vallen omdat het rendabel was, wat door onder andere Arriva is gered. NS heeft meerdere inkomen om kwaliteit te leveren, mag ook wel trouwens.
2:47 Met een hogere snelheid? Dan moet toch echt eerst 'even' de infrastructuur aangepast worden.
Doe maar niet. Ik vind NS beter dan Arriva!
Daarnaast vind ik Arriva ook gewoon te veel kletsen. Arriva lijkt gewoon te zeggen: als deze lijn openbaar komt dan gaan wij rijden. Ze hebben nog niet eens de aanbesteding dan gewonnen
Het traject groningen-zwolle is niet te vergelijken met de nevenlijnen van groningen en friesland. Er zijn zo weinig stations die ook allemaal rond de 10 minuut van elkaar zitten op dat traject dat een snellere optrekkende trein geen goot verschil maakt. Ook is de ns 10x comfortabeler omdat er nu icm's worden ingezet op het traject
Ja, maar nu SNG...
Valeilein ede-amersfoort wilde vanaf ede dol graag naar arnhem maar nee dat mocht niet. Nu rijdt er een bijna lege sprinter van NS op en neer tussen ede en arnhem.
Dat zal wel veranderen in de nabije toekomst
Hij zegt ook niet dat Arriva waarschijnlijk verkocht word
Halveer anders de kosten voor openbaar vervoer in Friesland beter voor de Friese economie en inwoners... Dank u. Massa = kassa
Maar dit is ook gewoon hoofdnet right?
Ja, alleen provincies claimen graag anders.
een andere vervoerder voor een stoptrein op hetzelfde traject als een intercity zal voor ongeloofelijk veel verwarring zorgen. dat zie ik al regelmatig op het traject almelo-enschede
Zonder die aanbestedingen was het volgensmij juist beter...
Mag van mij! We hebben al gezien dat de Vechtdallijn flink populairder is geworden na de overname van Arriva!
Met de vechtdallijnen was het toendertijd zo dat materieel van 45 jaar oud werdt vervangen door gloednieuw materieel. In de dienstregeling is niet veel veranderd. Was de NS vervoerder gebleven hadden de oude treinen vervangen geworden door Flirt en nu misschien zelfs SNG en weet ik zeker dat de NS het op een langere termijn beter had gedaan. Arriva denk van wel, maar zijn zeker niet altijd je-van-het.
Keoolis nee nee keolies zo zeg je het
Franse naam, dus kee-o-lié zelfs...
Niet goed voor de gemiddelde reiziger naar groningen vanuit de randstad, een extra keer overstappen op zwolle
Het gaat hier alleen om de sprinters. Dan moet je nu ook al overstappen in Zwolle. De InterCity's van NS blijven ook gewoon van Groningen naar Den Haag en Rotterdam rijden als ARRIVA of een andere vervoerder de Sprinters gaat verzorgen. Dit gebeurd in Limburg en Twente ook al.
Graag! doen a.u.b.