トヨタ勝利宣言か？全固体電池の投入宣言で欧州勢ルール変更待ったなし【スレ民反応集】
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- Опубликовано: 5 сен 2024
- 今回は、トヨタとうとう数年以内に全固体電池を投入すると宣言の話！
トヨタは数年以内に全固体電池搭載EVを全世界で投入すると発表。
充電は10分！航続距離1200kmにもなるとのこと数値だけ見ると、やっとEVが実用レベルになったかと思われるけど、これを数字の通り発揮できる設備があるのかどうか問題が気になるところ
それ以外にも色々と疑問点があるようなので、今回はこれを聞いたスレ民たちの反応を見ていきたいと思う！
てなわけで今回は、
[.トヨタ勝利宣言か？全固体電池の投入宣言で欧州勢ルール変更待ったなし【スレ民反応集】]
を紹介するぜ。
#ゆっくり解説 #ev #byd #トヨタ #テスラ
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やっぱりメーカーが売りたいものじゃなくて、ユーザーが買いたいものの方が売れるよな。
EV会社は一般の消費者を無視していたかも。
一月26日ニュースでHONDAが
水素燃料電池を
量産開始‼️
マイナス30℃稼働！😮
強度2倍で
価格三分の一。
アメリカ共同開発。
外国のEＶブームは、メーカー、政府関係者、利権関係者が作ったブームだかね。
そうだよな、バッテリーの弱点である重さと充電速度が改善されるならハイブリッドに積めば重量増加を最小限にしてEVより効率のいいハイブリッド車ができる。
そもそも論でだね、今のEV車ってのは1車両あたり6kgのコバルトを使用する。地球上で現在の試算で採掘可能なコバルトは750万トン。だが地球上の自動車が全部（今の形式の）EV車になったら900万トンのコバルトが必要。しかも現在の技術ではEV車からコバルトをリサイクルできない。最初から今の電池のEV車は破綻しているんだよ。
@@AB-mn6qb EVが破綻してるかどうかの話なんてしてない。全固体電池の性能を活用するならEVのバッテリー性能だけじゃなくてハイブリッドのバッテリー性能も上がるから結局ハイブリッドでよくね？って話。
ムキになってEVを否定する前にコメントが何を言いたいのかくらい理解してから書き込めよ。
@@utamaru3581a まあまあ。君の言っていることはおそらく正しいし、@ABさんの意見はあくまで電池のEV車へのもの。HEVのバッテリーは40kg程度、テスラは400kg超で10倍の差があり、資源コバルトを重視するとBEVからHEVへシフトするべきという話にもなる。擁護意見だと思っていいはずだんよ。HEVがより高性能になり高速巡航でもガソリン車に今より近い性能が出るでしょう。伝統的にプリウスは性能にシフトして効率をすこし疎かにしているので効率面が主として改良されるだろう。
@@AB-mn6qb😳そうなんですか😅
とりあえず機密漏洩とかで他国に技術が盗まれないように頑張って欲しい。
寧ろ、原理は公開して、スキルがあるなら作ってみろ！と言う状況にしてやれ。
更に、工作機械は軍事に関わるからと言う理由で輸出禁止にして、日本が独占すれば良い。
@@soundwill17中国人乙
「だって岸田だもん」がマジで絶望的過ぎる
10年前位に予備校の教師がこれ開発したら億万長者になれるよとか言ってたのを思い出す。個人的にはもう少し時間がかかると思ってましたが技術の進歩は凄いですわ
まあリチウムイオン電池がそもそも日本の発明品だからね
電池勝負で日本に勝てるわけないんだよね
三元系、リン酸鉄リチウム電池では日本が負けている。
全固体もアメリカとか中国の方が早いかも。
VWは先日全固体電池評価試験の途中結果を報告していた。
ルール変更するなら、それによる混乱の謝罪と賠償してからにしろっていう。
マジで欧州の二枚舌は引っこ抜いて二度と生えてこないようにしないとダメだ。
他国からお金をむしり取る事(炭素税)が最優先事項であり
本当はEVの成功の有無はどうでもいいというのが本音だろうと思います。
@@user-ww3lc7bi6b 欧米がCO2税から免れる為の方便でしかない上に技術の進捗を後先考えないところは日本政府と似たようなもんだな
良い車だったら良いねとしか今は言えんわなｗ
”ＥＶは資産家への補助金”との批判が強まると思うよ。
全固体電池でも ＰＨＥＶからでしょうね。
EVは百年前に市場力が無いと判断されている。
何故今更EVに固執するのか、意味不明である
欧米「そ、それは脱炭素のため」(目がキョロキョロ泳ぐ)
@@Daisu-K620 欧米（本心：中東に生命線握られるとか我慢できない）
なお、ロシアと中国に生命線握られてしまった模様
日本ははなから石油って生命線が輸入頼みだから視点が違うのかもね
米はともかく欧は植民地とか中東を騙して格安購入しちゃってたから
いや、これは“百年前”にツッコむところか？
・本当に地球は温暖化してるのか?
・温暖化してるとしてその原因は人類の地球環境への介入と断定して良いのか?(長い目で見れば地球の年平均気温は人類とは無関係に上下し続けてる)
・地球が温暖化していてかつそれの原因が人類だとして本当に炭素排出が主因なのか?
等にはっきり答えが出ていないのに政治的熱狂から「脱炭素社会」とやらへ突っ走るちょっとアレな風潮…
マジレス
100年前と技術レベルが違うから
リチュウム電池が開発
リン酸リチュウム電池が開発
全固体電池があと数年。
それと素材のリサイクルが可能な時代。
まだ現物が出回ってないのに評価するのは早いと思う。
ブレークスルーになる可能性がある技術なので、期待が高いのはわかるが。
どっちにしても、称賛するか貶すかは発売されてからでもよいのでは？
全個体だろうが、バッテリー方式に未来は無いって
爆売れしたところで、結局チャージする電力どっから湧いてくるんだよって話に帰結するだろ
スイスみたいに昼間は電力不足になるから一般のEV充電は夜間にお願いねって、
でも夜間は太陽光発電無理だから結局石炭火力か原子力か？
クリーン燃料電池（自車発電方式）がでるまで待ちですよ
密度、重さ、充電時間の圧倒的な性能差の電池出したところが規格は握れそう。
シェアはまた別の問題かな。
と、なんの根拠もなく書く。
結局内燃機関でもEVでもトヨタに勝てない
トヨタは前から日本もEVシフトにするのなら今でもカツカツの発電量をどうするんだと政府に言っていたんだよな
ドイツはロシアの天然ガスを失って光熱費がEU各国同様に爆上げでEVに回せないという喜劇
レクサスRZ450というゴミEVなんかなぜ発売したんだろう？
@@HN-ui7fo
欲しい奴がいるかもしれないから用意する。売れないならやめる。
金持ちかつ大手の論理よ。
フランスの原発から電気を買えばいいらしいで
それで脱原発とw
@@user-po1zw4jm5g なるほど
"全世界"だから日本だけに発売するわけでもあるまい？
世界を人柱にしとけば十分なデータを取れるでしょうし
恥知らずにも「その電力は化石燃料で発電されたものだ！！！」ってなるんちゃうかなぁ
実際にその通りだし。
電力のほとんどは火力発電であり、その元は石油か天然ガス。
インフラも考えると全固体電池はハイブリでなら出やすそう。更にプリウスが絶好調になるの巻…
どっちにしろ１０年くらいは様子見
新製品に飛びつくと損しかしない
特に高額で長期間使う消費財は慎重すぎるくらい慎重に
馬鹿ほど飛びついてバカを見るのが現実
今のBEVがまさにその通りだよなぁ
何処だったか連日のセ氏で氷点下二桁気温でバッテリも充電器もまともに動かないとかで死屍累々状態だとか
まぁそのバカさん達が良い実験台になってくれるおかげで商品に磨きがかかりますからwww
@@user-qc3uu4zm6m今俺の事を笑ったな?(新車で買って2年ちょっとで旧車になったgrヤリス乗り)
レクサスRZ450とかいうゴミEVは馬鹿しか買わないよ🎉
@@Apocalypse_1まぁGRヤリスはモノ自体がめちゃくちゃいい車なので...ね...？
今の車燃料タンク66リットル…
一般車のタンク容量60Lなんていくらでもあるで…
RX-7なら76リットルや。ただし航続距離ｗ
ざっくり言ってガソリンエンジンで500km位の見込みで燃料タンク作ってるからだと思う
その分ハイブリッドやディーゼルは距離乗れるが、軽はタンクを見合うサイズに縮めるので30L程度にされてしまう
@@benikoji3 な…ん……だと！？
ツインおにぎり
新車購入からの愛車だったら感動で泣くわ
@@natu0001
カタログ数値を載せただけです(´;ω;｀)
他の方が言っているように、燃費性能などを加味して「必要な航続距離が出る容量に設計するだけ」だから比較する意味がない、という最も極端な例としてね😅
EVオーナーにとっては新型電池のおかげで利便性は上がるよね。
でも、BEVである限りは充電源の問題は解決しないし、同じく地球環境への負荷軽減にも貢献しない。 エネルギーは形態を変換するごとに大きなロスが出るし、自動車への充電用の電力なんて家庭用電力の比じゃない大規模なものだから、核融合発電の安価な商用化ぐらいのインパクトのあるイベントが無ければ無意味だよ。
そして核融合発電は原理的には実現してるが、商用化できる効率性を得るには何十年かかるか？何百年かかるか？見通しが得られない。 先進国が資金を出し合って開発予算を大きくすれば商用化の実現が早くなる・・・なんてものではない。 何か画期的な複数のアイデアの出現でもないと壁は超えられないのがテクノロジーというもの。
固体電池EVなら、寒冷地での暖房用に航続距離の50％使う計算で600km走れば充分だと思うけど、その暖房用の電力量を産み出すために・・・例えば、化石燃料を燃やして熱に変換し、タービンを回して回転運動に変換し、発電機を回して電気に変換する。 その過程でどれほどのエネルギーロスを起こしているか？を考慮すれば、普通のEVに冬季は暖房用のボイラーと燃料積んだ方がエネルギー効率が良いんじゃないか？という話になる。 暖房用の熱を得るには燃料を燃やす方が簡単で、一旦電気に変換する方がエネルギーロスは大きくなる。 暖房用のボイラーと燃料積むなんて無能な対策するぐらいなら、現にハイブリッド車があるではないか？という話になる。
全くもって仰る通りだと思います架線で外部から電源供給出来る鉄道ならモーターは便利だけどバッテリーを積む限り充電やコスト面で現状の内燃機に遠く及ばないでしょうね
唯一可能に出来るならば外部から無線で供給する無線送電式ですがこれも何時できるのやら？
最大の壁「EV用電力をどうやって確保するのか」はまだ解消されていない
核融合で！（笑）
電池側に予定通りの性能が有っても、充電器側がそれに応えれる出力が無いと結局従来通りの充電時間が必要になる点に留意が必要。
発電に化石燃料使ってるからEV化なんて意味ないｗｗｗ
トヨタの全固体電池は硫化物固体電解質を使うタイプで、トヨタ出光での、このタイプの特許数は195でダントツの数です
この硫化物固体電解質は、出光興産の石油精製時に出来る物を利用する
ただし、全固体電池の量産化は難しく、トヨタが言っているのは見込みであって、まだ確実ではないのが残念
GSユアサは窒素含有硫化物固体電解質のタイプの開発に成功してる
そしてこれはホンダと組むので、ホンダはこちらのタイプでの全固体電池を採用していくだろうと言われてる
ちなみに、全固体電池全体の特許数で言えばパナソニックが世界一の特許数を持ってます
特許の件数だけで競っても質が違うってのもあるしね。
早期から特許を押さえてるところは根幹にかかわる技術を持ってて、後追いのところは枝葉の技術で数を稼いでるだけ、ってパターンが多い。
まぁ根幹技術を押さえても、下手すると実用化する前に特許切れたりする訳だが(笑)
大元の電源設備は
どーなるんよ。
現時点でも急速充電を
数十台ただけで
電力不足になるのに
その辺り説明して欲しいわ
それは現行のEVでもある問題でしょ、急速充電の電圧以外は
そもそも世界的に見てもすべてをEVにしてしまったら確実に発電量足りなくなるの、素人目にも明らかなのに突っ走ってるのは欧米なんだから
つまりは当分はまだまだHVが現実的ってことだよ
で、全固体電池はHVにも有効
トヨタは別に全固体電池をもって全てをEVにするなんて一言も言ってないからね
これまで通り全方位戦略だよ
まあ突き詰めちゃうとそこに行くよね。
結局発電システムは効率化してるとは言えブレイクスルーが起きてないんだし(再生可能エネルギー発電をブレイクスルーに入れたがる信者が多いけど個人的にはまだ無理だろと)
トヨタの本命は常温核融合水素発電。
これのつなぎになるのが個体電池。
低出力でも常温(800℃前後)核融合発電が可能になれば、水素でなく水を燃料にすることも可能になるかもしれないよねぇ
本命が遠すぎてつなぎが伸びきってしまう､､､
全固体電池の実用化予定宣言、何回目よ
エネルギー元の分散はしておいた方がいいんじゃないか？
ヤマト運輸一本でやってる個人事業主が契約切られて阿鼻叫喚しとるやろうが。
リスク分散は本当に大切
充電ステーションの中に発電所が必要ですね
先進的な技術の特許やら、リチウムの採掘権やら、トヨタは抜け目なく全部押さえてありますからね…
何が起きても盤石
残るEVの問題は原子力発電所を50基くらい建てればだいたい解決するな
数年は全固体電池は高額で高級車しか採用が難しいらしいよ。
それはEVでも同じだったでしょ
今は安い中国車が出てきてるけど、欧州も補助金無してはめちゃ高級車だったよ、EV
スズキが400万もするわけがない
全個体電池が実用化されてもなおＥＶが主流にはならない
そのためのインフラはどうやってだれが負担するのか？
そもそも電気をどうやってつくるのか？
原発大増設しかないとおもうが、そうなると却って日本には不都合な情勢になる
全個体電池搭載車できるけど 価格は1000万円からっていうオチだったりして
全固体電池って、数年前、作られてもないのに隣国は「全固体電池の発祥は韓○」とか、言ってたんじゃないのか？。全固体電池装備された車が出たらまた共同開発を無償を条件に言い出すように思う
言ってません。全固体電池はアメリカのジョングッドイナフという物理学者が発明しました。
言ってたのは燃料電池車じゃなかったっけ。
水素じゃなくてプロパンとか天然ガスで発電してモーター回すとかいうやつだった気がする。
@@user-jq5fs6jm4r 1959年にHarry Ihrigによって出力15kWの水素燃料電池を備えるAllis-Chalmers製のトラクターが始めて製造された[9]。
道路を走行できる最初の燃料電池自動車は、1966年（昭和41年）にゼネラルモーターズによって製造されたElectrovanだった
やはりアメリカです。韓国そんなこと言ってないです
充電スポットであらかじめ充電してあるバッテリーと交換する方式しかないやろこれ
向こう20年位は発電用エンジンを積んで欲しい。そんなに簡単に隅々までインフラなんて整わないんだからさぁ
日産｢せやせや！｣
まず、EVは充電時間と冬季のバッテリー性能の問題があり、ガソリン車に劣る。
もしこれらを解決できればEVの時代は来ると思う。
今はセカンドカー専門だもんな。
そうそう間違いなく近所の便利なお買い物車、一番適切な使い方ですね。
2:40
RX7のガソリンタンクは76リットル入るのだが、、、、
トヨタの80スープラも70リットルなのに実用してないとは？
全世界のインフラに合わせて、全個体電池と水素エンジンそれぞれのラインナップ揃えて販売するようになるんじゃないかな。
充電した電力でタービン回して過給する変態車つくる人出てきそう。
重要なのは、売れてメーカーに利益が出るかどうかだけだ。
えっスマホの充電より早いの?!
すごい✨
充電に必要な時間は充電器の性能より電池の制御の方が問題なので、全固体電池になると安全性が増すので今より遥かにブン回して充電できる
なので全固体電池の方が早く充電できるの
まあアンペアの問題は高圧有利だけど、そのへんも全固体なら扱いが簡単になるだろうから、その辺りも改善はされると思うな
EVが増えれば、立体駐車場や多層階駐車場の建築基準が変わるだろうし、旧基準の駐車場はEV駐車禁止になるのかな??(重量で崩壊する可能性有り)
充電10分ってどれだけ強力な充電インフラ必要なんだ？
この電力不足の日本では普及は致命的に無理。
車は舗装路を走る、EVは充電ステーションとともに走る。
未舗装の凸凹道路インフラにスポーツカーを持ち込んでもなー
どうせ真似されるならライセンスで商売すればいいんだよ。国内外問わず少額のライセンス料を取って規格を一元化すればサプライヤーも増えて量産効果も上がる。
そもそも、電力供給量の制約で、すべての車をEVに置き換えることが実質不可能だからなぁ
全個体電池搭載のスマホとタブレットとモバイルバッテリーと携帯ゲーム機欲しいです
あと電動アシストチャリや電動スクーターが捗りそう
なんか中国が50年発電し続ける原子力電池なるものを開発してるらしいよ
スマホとかタブレットに考えてるらしい
ま、発売されても安全面考えたら買う気は起きないけど
@@Daisu-K620 放射能駄々洩れですね。すごく分かります(´・ω・`)
トヨタは全方位戦略でHV車、PHEV車、H2車、EV車を発表
TESLAやBYDのEV車に搭載されているバッテリーより性能の良い全固体電池
後はインフラ整備と全固体電池の量産態勢が整えば一気にゲームチェンジャーになる
欧州「車はCO２を増やす機械だ！車の削減を国際世論にするぞ！！」
実際に製品として出てから判断するよ。
それはそれとして電力インフラの問題は残るんだけどね。
10分なら混むことあまりなさそうやね
冬とかバッテリー大丈夫なんかな
1200KM走れる電現容量を１０分でってところが怪しい。そんな給電設備はかなりの電圧が必要になるんで家庭電源じゃ耐えられないから家庭用の給電は今まで通り時間かかるでしょう。で充電スポットも全部新規格が必要になるな。発電網の問題もあるし、仮に発表通りの電池ができてもコストやリサイクル問題もあるしなあ。
そういえばそろそろ東京オートサロンのスバルの事とか触れて欲しいですね。
もうね最近スバルネタが少なさすぎでは無いですか?
期待通りかどうかはともかくとして、BEVがガソリン車並みの利便性を持とうとすれば、充電に５～10分や低温に強いことは必然的な要求だと思う。(そもそも今までのBEVがひどいんだが)
今回の全固体電池が引き金になるかは別にして、今のEVが新EVの墓場に行くと思う。
充電に5〜10分はさすがに無理だろうけど、全固体は低温に有利なのはありがたい
個体電池型ＥＶをリリースしますといっても庶民が買える価額ではないと思うので、私は遠くから眺めながら今乗ってるSUBARU車を乗り続けます😅
電機製品は使い捨てが圧倒的に多いのですがEVも同様な扱いになりそうな気がしますが？
本来は、そちらが問題ではないかと😅
全固体電池が話題になってる動画を見たら必ず同じ事をコメントしている。
『先ずはスマホに導入して欲しい』
EVで使える全固体電池の量産は、完全自動運転の実現と同じくらい先の話になりそうな気がするなぁ。早くて10年後、下手すれば20年後…
技術革新が前の10年分が今1年で進化してて何が現状正しいのか不明だわ。
完全自動運転は自動車、バイクがほぼ全数通信しあって位置情報や障害物情報、他車の制御に介入するくらいにならんと厳しい気がするから結構先になりそうな気がする。
既に全固体電池は耐久検証してる段階である、
小型全固体電池サンプルの出荷は昨年から既に始まってる。
EU「えっ、トヨタが全固体電池のBEVを販売するの？！だったらガソリンエンジンも販売継続でOKという事で」
全世界「・・・」
パリ協定にG7も調印したんだから、そんな事態にはならないよ😢
35年に完全電動化は間違いないよ。
ただしHVは禁止にはならないかも
VWはすでに全固体電池の評価始めている。先日途中結果発表していた。
一般車や路線にパンタとか・・・w
皆が言うとうり、発電や送電のキャパ足りないのよ😂原子力ダメ、火力発電ダメとか・・・どうしても、内燃機車って便利で必要なのよ？
一応ね送電については110万V送電の技術はあるのよ？ただ、変電設備も開発がね😂あと、変電所も発電所も増やさないと、BEVにするのは厳しいよ😂夏のクソ暑い時期、冬の寒い時期に電力制限されたらどうするのかね😂
そう言えばドイツだったかが道路自体に充電機能を付けて走りながら充電出来るEVと道路の実験始めたと聞きました、動く道路とか車載せた台車が移動とかにしたら良いのに。
日本でも実証実験してる
日本でずっと前から実験しているよ。
損失がでかいと思います
車両価格が普及に影響するよ…
充電ステーションと電気代はいくらになるのかね？
トヨタが全個体電池の投入宣言をしても欧州勢はルール変更はできないと思います。
EV自動車の欠点が続々と出て無視できなくなり購入者から反発が来ている・ロシアのエネルギー供給が無くなりエネルギー価格が急上昇・中国のEV自動車が参入して安く売れ過ぎた為欧州勢の車が売れなくなる・EV車はガソリン車より環境破壊をしているなど問題がたくさんありトヨタに構っている場合ではないと考えます。
そもそも、全個体電池車両を量産できるのかが疑問だ
従来30分が10分で終わるなら3倍の電力で充電をしなければならない。今のテスラ最速充電器以上？それが全国普及するまで結局充電時間は変わらず...になりそ
しかし、ヨーロッパアメリカは、結局、内燃機関が、雇用の維持の為に、残る。EV禁止になるのでは？
全個体電池の１０分で満充電は２００Ｖ充電では無理だから、４００か８００Ｖで充電する様になるのでは。
ＢＥＶより合成燃料ＩＣＥ（ＨＶ）で脱炭素が正解なのではないでしょうか。
２，３０年前から車メーカーは検討していたみたいですから。
方針転換したらＦＦＶ（多種燃料対応車）はすでにあるのでＢＭＷやトヨタなら数年で開発できそうですね。
全個体電池の10分充電を一般人がコネクターを繋いでできるとは思えないです、感電や漏電が怖いです。電気工事の資格取得者みたいな人が指差し確認で安全呼称しながらじゃないと・・・・
色々ごたついてるし足元補強と時間稼ぎするための駆け引きじゃ無ければ良いね
ブラフだったら後が怖い
固体電池前提の給電施設の普及が当然ネックになるからPHEVの固体電池化が先行しそう。
信じられない、本当はどうか、真実を話して欲しい。
全個体電池には期待するけど、トヨタは2020年（だっけ）のオリンピックで全個体電池のコンセプトカー出して
失敗作で原材料を１から見直ししないといけなくなったのに、現物が登場しないと発表しただけで期待なんて出来ないでしょ
5年後に実用化とか発表がはやすぎますね。
トヨタも系列の不祥事が多すぎて、これを手放しでは喜べんな。
日本第一位の企業と言うなら、もう少し日本社会の模範となるべき行動をしてもらいたいもんだ。
トヨタに限らず日本の自動車会社は総じて傲慢になっているんじゃないか？
燃料タンクで70リッター以上入るのはトヨタならセンチュリー､ランドクルーザー300系､レクサスLS､LC､LXが最大で82リッター｡
ハイエースも70L入るよ。アルファードは2WDガソリンが75Lらしい。
ちなみにレクサスLFAのタンクは70リッター｡
EUのEV全面シフト政策は無理が有る、ガソリン車を残す方向になると思う。
今は車にバッテリー積まないと駄目だが、その内バッテリーが要らなくなる。
そうなれば全車種EVに変更し易いし、充電ステーションさえ必要無いよ。
ペロブスカイト太陽電池と組合せて、充電スタンド不要。
なんて未来過ぎますかね？
問題は実用化より量産なんやなぁ・・・
全固体電池はモバイルデジタルデバイスにも使えるので世界が変わるよ。
経年劣化が抑えられて中古車市場を維持できるなら売れるでしょう
全個体出来たら先ずは潜水艦に装備したら良いデスね🎵。🐻🤓
やっぱり充電スタンドなんとかせんとEV普及は無理では。
パンタグラフで充電する仕組みにしたら赤字路線の電鉄が興味を示すかもしれないですね。
各駅に充電設備（現行のガソリンスタンド扱い）ができたら便利かもしれない。
岸田「充電税！
日産も28年までに自社で全個体電池の製造ラインを整えるとかいってたけど、果たしてどうなることやら
According to some sources, solid state batteries will cost 5 times as much as Li-ion for the same capacity.
That doesn't mean you'll be paying 5 times more for a car.
Generally speaking, cost of batteries in a car cost 40 % of the total price.
Good performance comes with the price.
Are you surprised?
If you think EVs are already expensive, wait till you see the price of solid state battery EV.
日産の発表だとリチウムイオン電池の半額程度になる想定らしいけどね。
まあ高くなっても2,3年で激しく劣化するリチウムイオン電池の車と、劣化が少ない全固体電池を比べるなら、リセールバリュー的に全固体電池を選んだほうが結果として安くなりそうだけど
I look forward to the price announcement for cars with all solid state batteries
@@huka2702
"日産の発表だとリチウムイオン電池の半額程度になる想定らしいけどね。....."
==
Toyota says solid state batteries cost 20% less.
I think they are comparing the cost of material, not the production cost.
日本である以上は、ガソリンでも水素でも全固体ハイブリッドが最適解だろうな。
レクサスからの搭載だから、庶民は乗れない
どっちねせよ、今の発電所のレベルだと車に電気を供給する能力はありませんから、電力事情がすぐにパンクします。 そっちを解決するのが先というものです。 たとえば今あるガスステーションをミニ発電所にして、そこでＥＶの充電サービスを行うような事でもしないと、夏のエアコン騒ぎどころではなくなります。 この場合ミニ発電所の充電価格と此までのガソリン価格との価格差がどのぐらいかが問題になりますね。
EVにしなくても深夜電力で充電して、昼間電力を放電する運用もできそう。
今の高性能、太陽光発電、蓄電池付き住宅だとそういう運用してるぞ。
結局環境保護じゃなくて産業負けを挽回しようといていただけなんよな
そこに環境活動家が入り込んで、逆に歪んだ感まである……
最終的に価格とのバランスでどう落ちつくかですね。あとはインフラ問題。というか日本においてはそっちの方がデカい。
でもまぁなんにしろまずはHVとシティコミュータからだろうな。
EVの支離滅裂ぶりは異常の一言。
現在のEVのインフラ状況って「現代の軍がタイムスリップで過去にいって無双する」って設定の素人小説が
読者から「その時代でどうやって現代装備の補給するんだ？弾薬使い切ったら地蔵確定じゃん」ってツッコまれて
そこから先の展開を進められなくなって書きかけのまま放置されてなかったことにされるのと同じなんだよな
全固体電池の製造技術については、現在中国はさかんにトヨタなどに対してものすごい工作を仕掛けているだろうな。強い意志ではねつけなければならない。
全固体電池に最新の技術が、入りすぎてんのよ。
まずは全固体ハイブリッドにしなよ。
有機ELはソニーが売ったんだよな。
EVの購入なら最低でも（全個体電池）が主流になるでしょう
これに対して欧州側はどのようにゴールポストずらす………
いやいや、環境に配慮した自動車ルールを設定するのか、見ものです
現、中国車は格安なのでしょうが、バッテリー交換のデメリットを考えてないでルール設定をしたのだから、数年以内に廃棄電池問題が表面化してくると思います
コバルトの供給問題がある
埋蔵量的に掘り出せる量も決まってるから
一極集中したらパンクして全てのリチウムが使えなくなる
全固体電池自体は無論BEVのみの技術ではなくPHEV/HEVにも応用可能です｡
ニュースのヘッドラインだけ見てワ～ワ～言ってます。