【国鉄が遺した初代JR特急車】途中から130km/hで爆走しまくる世にも奇抜な在来線特急に密着！ 特急みどり・ハウステンボス/783系/JR九州
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- Опубликовано: 20 авг 2024
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※動画の内容が間違っている場合があります．気づいたものは固定コメントに修正しています．
＜一部の画像はwikipediaより＞
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8:48 783系→787系
動画内では触れませんでしたが併結したみどり編成はCM35編成というレア車でした。
気になる方は「783系 CM35」と調べてみてください。
確か有田貨物はオフレールステーションのはず。
コンテナだけ置いてるだけちゃうのかなぁ？
やっぱり早岐駅の分割併合が素晴らしい。
分かる、その気持ち。
JR貨物の最西端駅が有田の貨物駅ですよ。って書いてからほかの人のコメントでそうではないことを知った
昔は赤いみどりもあったし、かもめみどりハウステンボスの3層建てで、佐賀から自由席に乗る時には両数の多いかもめの自由席を選んでよく失敗しました
3層建てでも、編成間の通り抜けができなかったので😢
485系時代ですかね。ハイパーサルーンの3層建て時代もかもめとみどりの間は通り抜けできませんでしたね。
西鹿児島行の783系有明で先頭車に乗車した事あります😁✌️
有田はいわゆる貨物は「列車代行駅（これをオフレールステーションと呼ぶ）」なので佐賀の手前にある「鍋島」までトラック便で輸送しそこから列車に載せます。
知りませんでした！ありがとうございます😊
ハウステンボス、距離的に東日本のあかぎやときわくらいなのに専用車両があるなんて気合いがすごいなぁ…りょうもうにスペーシア、草津に下田行き踊り子の編成が入るくらいインパクトがありますね
そうなんですよね...ハイパーサルーン自体は汎用性を重視した車両ですがあえて各列車専用の車両を用意してるのがさすがJR九州。
3月にみどりの早岐～佐世保間で青春１８切符で堂々と、一番前の席に座りました。
この区間だけ乗車券だけで特急に乗れるんですね。
早岐〜ハウステンボスは特急券が必要なのに早岐〜佐世保は要らないというチートですね😆
787系ハイパーサルーン、いいですよね。ウチも昔九州ゾーン切符があった頃は主に、にちりんシーガイアや廃止された夜行特急・ドリームにちりんでお世話になりました。座席がフカフカだったので、長時間乗ってても全く苦痛じゃなかったですね。
今のままでいいかもね
佐賀市街地の方々は😮
11:00
佐賀県が新幹線建設を反対するのも納得できる。博多〜佐賀はネット限定切符だと通常料金の約半額(1150円)で特急列車指定席に乗れます。
ステンレス車の中間車両の先頭車化改造はJR東日本の205系でもありました。
ハイパーサルーンと同一形状ですと四国の213系の先頭車改造が近いでしょうね。
783系などが登場する前、JR九州の電車特急が485系ばかりだったころ、真っ赤な485系が「みどり」に充当されることもありました。
「赤いみどりなんて、子どもになんて説明したらいいんですか!!」とかいう苦情もあったとか。
MIDORI EXPRESSと書いてあるのに車体は真っ赤という初見殺しの見た目でしたね(笑)
そして白いみどりが走り出す（笑）
JR九州の主な車両
0:15 パチンコ屋とも比喩されたYC1系
車内自動放送はJR東と同じ三浦氏が担当
8:23 リレー特急を2度経験している787系
787系のリレーかもめは全て8両で運転されます
10:19 革の座席で少し滑りやすい817系
長崎駅で見られなくなって悲しい･･･
12:34 座席のモケットまで赤色の813系
座席を一部撤去して乗客から不評の2200番台
12:41 座席がとにかく硬すぎる817系
白い817系は背中とお尻が痛くなる･･･！
13:38 一見、新幹線と間違えそうな885系
従来は普通車も全席が革張のシートだったと
13:38 311系や221系と世代が同じ811系
リニューアル車はロングシートになっている
新地中華街のキャバレー列車。
783系はいろいろ変わったのはすごいが、「みどり」と「ハウステンボス」の貫通先頭車いいですね。いつか乗ってみたい。
私は貫通もパノラマもどちらも好きです。やくもの381系もそうですが非パノラマ車の残念なのは先頭車前面が壁で前面展望できないんですよね...。
7:30 嬉野温泉の客が嬉野に泊らなくなると嬉野が反対したわけで、逆にそれ機に鉄道を誘致したのが有田です。
783と787は2030年くらいに置き換えかな？
東日本の651系より置き換えが遅いとは😮
713系の交流位相制御方式の電力回生が783系に使われてますね
代走時は非貫通783が入る
それダ○さんの動画で取り上げてたが「変態連結みたい」と言ってた。
783系は故障して動けなくなった貨物列車を後押しして動かした伝説のある車両しかも営業列車でやってる
783系いいですね！
ハウステンボス編成も西九州新幹線開業後みどり運用は885系白いみどりを以外の783系で運行する全列車8両編成に
そのためハウステンボスの運行がない日は
みどりとしてそのままスイッチバックして佐世保に向かう運用になるみたいです。
9:35 現川駅通過の885系、もはや懐かしいですね
有田の貨物はトラックによるオフレールステーション
貫通顔って817系を使ってるんですね
はじめて知りました
昔からの貫通顔をわざわざ魔改造したんですね
何で佐賀県は新幹線反対なのさっ！！
と思っていたけど沿線風景見たらこりゃ反対するわなと。フリーゲージトレインを断念した時点では既にスーパー特急化への切替が困難なレベルまで工事が進んでしまっていたのかな。在来線特急時代のはくたか再来で160km/h超で突っ走る名所路線になっていたかもなぁ🤔
いやあ、最初はスーパー特急だったのを、フリーゲージだと言い出して、ダメになったのでフルスペックと二転三転したのです。欲張りすぎました、長崎県は。日本初のスーパー特急。珍しいから売りになったのではないかと思いますが。あんなに区間停車したら260km/hも200㎞/hも大差ありません。乗り換え時間と手間でペイ出来ます。長崎が馬鹿だったのです。長崎本線も高架高速複線化したら、今よりも早く長崎に到着したはずですからね。
何故ピーマン？？www
先頭部の色がピーマンみたいに見えたからです、w
783系の魔改造ですね！885系の動きが、気になります。
佐世保線は貨物走りませんよ😅
有田はオフレールステーションですね😁
JR九州の特急は中央扉が多い印象ですね。
ハウステンボス号は内装も更新されてより
水戸岡デザインが目立つ感じになりましたね！
魔改造車両同士の連結なかなか良い光景です✨
国鉄時代のかもめとみどりは特急とは名ばかりの鈍足特急でした(笑)
それが今となってはあのあずさやひたち、サンダーバードと共にJRグループの収益トップに君臨するなんてな
@@series7872
高速バスに対抗するならまずは速くなければ意味ないですからね。特急の原点に立ち返っただけですよ。
『国鉄が潰した』と誤読してしまいました💦
ゴールデンウィーク中も面白すぎ
TK最高
特急ハウステンボス。考えてみると列車の行き先の駅名がそのまま列車名になってるのって珍しいパターンなのかな？
まあそれ言ったらそもそもハウステンボスって駅名自体が相当に直接的なんだけど。
サンライズ出雲と南海こうや号くらいしか思い浮かばないですねぇ。
舞鶴駅はありませんし。