Работал на такой с 91 по 93 г.пока была новая .вроде нормально .потом начала сыпатся и гнить.(зимой стояла в теплом боксе А это полгода в сырости.)назад ставиди резину с уазовским протектором -проходимость бешаная Зимой тепло печка у водителя и еще в салоне .недостатки - на поворотах если сильно заложить переворачивалась .резьбовые втулки надо чуть ли не после каждой поездки шприцевать ..все равно разбивались .ну и когда начали появлятся рыжики по бокам .вскрыл в салоне филенки .а там не то что не крашено .даже не погрунтовано чистый металл.вобщем машина одноразовая 100-150 тыс.и в утиль
"не погрунтовано" Ответ: Странно! Уважаемый. Я слышал, что на заводе в Польше машину красили в 4 слоя краской и машины работали потом в тропиках при большой влажности (Вьетнам, Куба). Возможно, что-то с данной машиной было не то, возможно, что Польше были в начале 80-х антисоветские забастовки и прислали плохую партию авто, не знаю.
@@vasiapupkin5444 Сумел сохранить, жму руку, когда вижу машины старше меня, всегда хочется пожелать человеку сохранившему кусочек истории здоровья и долголетия.
@@sovieteraa У меня похожая машина польского производства была,я его восстанавливал,но он всё равно капрмзничал,восстанавливать такие автомобили очень тяжело,тем более с прогнившим кузовом.Но скажу Вам,что польский автомобиль всё равно лучше и качественней,чем аналогичные из СССР.
Вот не хрена автор по машине не знает. Польский Zuk был на много теплее Нюшке. На Zukе печка отапливала весь салон. Тепло шло на ноги водителя и пассажира в то время как на Нюшке теплый воздух шёл только на ноги водителя. Zuk так же как и Нюшка имел плавность хода и был не прихотлив в ремонте.
@@sovieteraa Польский фургон Nysa 522 давно и основательно позабыт, но отдельные образцы изредка встречаются даже на бодром ходу, на просторах необъятной нашей страны - глубинки, притягивая к себе любопытные взгляды, и вызывая ностальгические воспоминания у водителей старшего поколения․ Нысу ласково называли Нюськой и можно сказать - любили её, несмотря на целый ряд её недостатков․ Появился фургон в 1969 году и почти сразу после начала производства конструкцию стали усовершенствовать․ Увеличили высоту крыши, отказались от ненадёжной сдвижной двери в пользу обычной распашной, а заодно и появились пассажирские версии, ведь изначально «Нюська» была цельнометаллическим развозным фургоном․ Машина полукапотной компоновки, получившейся не очень удачной․ Дело в том, что нормально добраться к мотору не получалось ни спереди, подняв капот, ни с салона, сняв защитный кожух․ Двигатель называется S21, его нижняя часть как у «Победы», долгое время выпускавшейся в Польше по лицензии, под маркой «Варшава», но верх zen.yandex.ru/media/oldtimer/polskii-furgon-po-prozviscu-niuska-chem-sovetskim-shoferam-nravilas-eta-mashina-6170801e743d0726ccc3c065
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
И никого не смущает, что на превью интерьер кабины РАФика, а не Нысы...
У отца на заводе такая была, он пару раз брал её на дачу нас отвезти. Не чего не было лучше в1980 году
Работал на такой с 91 по 93 г.пока была новая .вроде нормально .потом начала сыпатся и гнить.(зимой стояла в теплом боксе
А это полгода в сырости.)назад ставиди резину с уазовским протектором -проходимость бешаная
Зимой тепло печка у водителя и еще в салоне .недостатки - на поворотах если сильно заложить переворачивалась .резьбовые втулки надо чуть ли не после каждой поездки шприцевать ..все равно разбивались .ну и когда начали появлятся рыжики по бокам .вскрыл в салоне филенки .а там не то что не крашено .даже не погрунтовано чистый металл.вобщем машина одноразовая 100-150 тыс.и в утиль
"не погрунтовано" Ответ: Странно! Уважаемый. Я слышал, что на заводе в Польше машину красили в 4 слоя краской и машины работали потом в тропиках при большой влажности (Вьетнам, Куба). Возможно, что-то с данной машиной было не то, возможно, что Польше были в начале 80-х антисоветские забастовки и прислали плохую партию авто, не знаю.
@@МихаилС-г1чв конце 80-х очень сильно упало качество металла. Поэтому некоторое время даже делали рефленые боковины для жесткости
Нюська, Рафик, боже как давно это было, история не терпит сослогательных.
Жук у меня есть и сейчас. Рафик продал в 14 году. Есть ещё Ява и Газ 21. Так что всё в наших руках.
@@vasiapupkin5444
Сумел сохранить, жму руку, когда вижу машины старше меня, всегда хочется пожелать человеку сохранившему кусочек истории здоровья и долголетия.
Прикольный автомобиль видил недавно такую вполне бодрую в омске
Хороший пересказ М. Красильникова из Кузницы тестрайва
👍😉👍
В нас в селе, у одного мужика стоит такое авто, немного в корозии, гниет, никому ненадо....
так может взять и доработать? или проще в чермет?
@@sovieteraa Даже незнаю?!
@@sovieteraa У меня похожая машина польского производства была,я его восстанавливал,но он всё равно капрмзничал,восстанавливать такие автомобили очень тяжело,тем более с прогнившим кузовом.Но скажу Вам,что польский автомобиль всё равно лучше и качественней,чем аналогичные из СССР.
Я родился и вырос в алтайском крае. Ни разу не видел.
3:59
Не знаю ! Ничего не мешало управлять этой машиной !!!!
Вот не хрена автор по машине не знает. Польский Zuk был на много теплее Нюшке. На Zukе печка отапливала весь салон. Тепло шло на ноги водителя и пассажира в то время как на Нюшке теплый воздух шёл только на ноги водителя. Zuk так же как и Нюшка имел плавность хода и был не прихотлив в ремонте.
Слово в слово слизано со статьи в Яндекс Дзене без указания источника.
Прям слово в слово? А из какой статьи, пришли мне укажу как источник
@@sovieteraa Польский фургон Nysa 522 давно и основательно позабыт, но отдельные образцы изредка встречаются даже на бодром ходу, на просторах необъятной нашей страны - глубинки, притягивая к себе любопытные взгляды, и вызывая ностальгические воспоминания у водителей старшего поколения․ Нысу ласково называли Нюськой и можно сказать - любили её, несмотря на целый ряд её недостатков․ Появился фургон в 1969 году и почти сразу после начала производства конструкцию стали усовершенствовать․ Увеличили высоту крыши, отказались от ненадёжной сдвижной двери в пользу обычной распашной, а заодно и появились пассажирские версии, ведь изначально «Нюська» была цельнометаллическим развозным фургоном․ Машина полукапотной компоновки, получившейся не очень удачной․ Дело в том, что нормально добраться к мотору не получалось ни спереди, подняв капот, ни с салона, сняв защитный кожух․ Двигатель называется S21, его нижняя часть как у «Победы», долгое время выпускавшейся в Польше по лицензии, под маркой «Варшава», но верх zen.yandex.ru/media/oldtimer/polskii-furgon-po-prozviscu-niuska-chem-sovetskim-shoferam-nravilas-eta-mashina-6170801e743d0726ccc3c065
Неубиваемая машинка и простая в ремонте как велосипед Нюся
Никому он особо не нравился,просто работали на чем было.
Рафик ещебы усовершенствовать, то ему бы цены небыло , херня те еразы з жуками