JR東海が快速みえを運行する理由【近鉄が圧勝している区間】
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- Опубликовано: 1 дек 2022
- 近鉄と競合していると言われている関西本線と近鉄名古屋線ですが、主要駅の乗車人員などを見ると、近鉄が圧勝しています。
そんな路線に投入されているのが、ハイスペック気動車キハ75形で運行される快速みえ。この列車が運行されている目的は何か？近鉄に対抗できているのか？
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東海さんとしては「現実的な範囲で」「最大限の力を注ぐ」という対応をしているのが現状なのでしょうね。わたくしもキハ75
の後継車両に注目しています。
それでも、新快速にすら最大限の力を注がなくなってきた西日本よりは良い対応かと。
特定区間を偶数人で往復(もしくは1人で2往復)する場合は「快速みえ得ダネ４回数券」が近鉄急行よりも元々安く、さらに近鉄が値上げを予定していることから、
快速みえを近鉄急行と比較すると、快速みえに軍配が上がる区間も多く出てくると思います。
JR東海さんにはぜひ宣伝を頑張ってもらいたいものですね。
ちょっと割高になりますけど、名駅の金券ショップの伊神切手社ではバラ売りしてます(ホームページ参照)
昼はともかく快速も入れてラッシュ時間に運転がないのは致命的です。
途中駅でも容赦なく乗ってくるし、朝晩はどうですかね？
伊勢市～鳥羽までは、急行でも各駅に止まりますので実質普通列車に乗っているのと変わらないですね。
また、数年前のダイヤ改正で急行も伊勢中川～江戸橋まで各駅に止まるようになったため、より時間を要するようになりました。
東武は快速を廃止し、特急以外は便所が無いので、それよりましです。
東武の乗車券で日光まで行くと安すぎるんだよなあ。
伊勢鉄道経由のおかげで料金割高になるのも然ることながら、そのせいで桑名以北～津でICカードが使えなくていちいち車内で切符に替えないといけないのもちょっと…
鈴鹿サーキットでレース開催時に稲生駅に快速みえ等が臨時停車してくれるのが一番有り難さがありますね。
ライバルの近鉄は白子からバスでの連絡ですが、こないだのF1ではバスが足りなくて現地にたどり着くのが大変だったそうで…ちなみに白子からサーキットまで徒歩１時間だそうなので、鈴鹿サーキット稲生から徒歩で２０分の方が精神的に楽かも知れませんね。
@@user-xv3xj4nn5v 様
そうなんですよ。いつも鈴鹿サーキット稲生駅まで南紀で来てそこから歩くんですけど少し高低差はあるものの歩いている最中に今年も来たんだとワクワクします。これが嬉しくて毎年Ｆ１を観戦に行きますね。
昔は臨時便に14系出して、多気に疎開回送してましたね。
@@nobitetsu156 様
ケイエスインターナショナルのツアーであった気がします。寝台列車仕様で。
近鉄との競合路線はあまり力を入れず、一方で名鉄との競合路線は全力出しちゃうJR東海。
国鉄時代に複線化、電化しなかったのが一番大きな理由かと。
近鉄はヤクルトスワローズなみに強いけど、名鉄は中日ドラゴンズみたいなもんだからね
@@nattousenbei近鉄はオリックスバファローズです。
@@nattousenbei
なんで近鉄がスワローズなんだよ
スワローズの前身は国鉄スワローズ。つまりJRだよ。
近鉄はバファローズ、いまのオリックスバファローズ。
前身の話じゃなくて、強さの話って思ったけどオリックス優勝してるからよくわかんなくなった
全然中京圏の土地勘が無かった1996年頃の話ですが、出張で初めて桑名駅へ行く事になり、発駅の新大阪みどりの窓口で「明日の〇時までに桑名駅へ行きたい」と言ったら、特に確認もなく名古屋までの新幹線特急券と快速みえの指定券が出てきましたね。
いざ桑名駅に着いて「凄く大きな拠点駅だ！」と思ったら、半分以上が標準軌の近鉄ホームだったという落ちでした。
快速「みえ」が設定された頃に立ち返ってみます。「みえ」が本格的に走り始めたのは1990年。民営化から約3年後です。「国鉄」からの呪縛から解き放たれ、いろいろな取り組みに積極的であった時代であったと思います。当初の運行区間は名古屋－松阪間が基本でした。
車両に着目すると、当時はキハ85系の投入が進み、急行型のキハ58、65に余裕が出てきました。それらはまだ廃車にするには早く、有効活用を図ることを考えていたものと思われます。名古屋－松阪71分（資料によっては72分との記載もあり）と、大きな看板を出してピーアールしていました。その後、カミンズエンジンを搭載したキハ58、65の投入によって66分に。速達性には力を入れていたことがうかがえます。
近鉄から積極的に乗客を奪う意図はなくとも、国鉄時代は稼げなかった関西、紀勢線の収益力を上げようとしたのではないかと考えられます。
72分が正しいです．
最速「みえ７号(?)」は木曽川付近で、数分後に名古屋を出た鳥羽行特急に追いつかれ、
富田まで並走します．
その後、六軒付近で再会し、松阪にはほぼ同時到着していました．
このレースが結構面白いので、みえ割引切符で何度も味わいました．
快速「みえ」にも、新型車両を!!紀勢参宮両線が近くICカード使用可能になりそうだ。
新幹線連絡を武器に活性化を図ったもので､数年後にある式年遷宮も睨んでいたのではないのでしょうか｡その時に2つの信号場と一部複線化しましたが､一番効果がある所だったのでしょう。障害物も多いし｡
近鉄とJRとの差を嘲笑しただけのような動画はたくさんありますが、
こうやって冷静に分析されていると面白いですね。
JR東海としては、近鉄に対して、無駄なお金を使って無駄な戦いを挑むより、協力して、首都圏から伊勢志摩や奈良方面への観光客輸送に徹した方がいいと考えているでしょう。
実際に奈良で貼ってあるポスターで多いのはJR西でも近鉄でもなくJR東海の歴史シリーズです。
近鉄のダイヤの合間を縫うようにJRの時刻表は設定されています。検索するとJRに誘導される確率は比較的高い。設備投資はしないけど、JR東海はソフト的にかなり強かな戦略を立てています。
宇治山田駅のイントネーションは「うじ・やまだえき」と切るのではなく「うじやまだえき」と一息で発音します。
昔、宇治山田商業高校が甲子園に出場した時、NHKの全国ニュースのアナウンサーがうじ・やまだと発音していて、翌日にはうじやまだに発音が修正されていました。
なるほどです。高校生のとき、近鉄で通学しました。社会人になって東京から帰省するとき、新幹線の乗り換えが楽で快速みえで鈴鹿でおりました。何故か近鉄使わなかったですね。
超個人的には、キハ75はカミンズエンジンの咆哮をお手軽に愉しめる事に真の存在価値がある。
F-1や8耐臨ならレース前からこのサウンドでテンション爆上がり必至だ！
それわかるw
カミンズエンジンいいよね^ ^
四日市は、JR駅の地名が「本町」となっている通り、近鉄も昔は今のJR線と同じ場所に駅があったのですよ。でも線形等の関係から今の場所になって、それから街が近鉄駅中心に大きくなっていたのです。名古屋との高頻度速達運転続けている近鉄と当時の国鉄関西線。
鉄道が街並みを変化させたいい例だと思いますよ。
そうそう近鉄名古屋線の線形改良と周囲の商業施設(岡田屋⇒ジャスコ⇒イオン)による集客が二大原因でしょ。歴史を紐解けば街づくりの観点も見えてきますよ!?
元々旧諏訪駅が中心じゃなかった？
弥富までは大抵の区間が複線化の用地あるのだからやったらいいのにとは思う
奈良線の複線化と比較すると容易そうに見える区間が多そうだが、
JR 東海と JR 西の在来線に対する経営方針の違いが大きいのかな。
それとも、
リニアの名阪部分も公金に頼らず自前で通したいっていう本気度が暗示されている とも言えるんだろうか？
正直弥富まで複線化してもどれだけ列車本数増やせるのか…のでは？
@@user-eu4rv6fz7m 2区間か3区間連続して複線になると、だいぶダイヤは組みやすくなるのでは
20年前に関西線および近鉄の八田付近を連続高架にした時に関西線の旧線の土地が空いたんだから、高架化のついでにせめて笹島(信)～八田間くらいは複線にしてもらいたかったですよ。
でも、これで複線化すると高架のお金をJRが負担しなきゃいけなかったそうですね。行政の金の出し方って変な所で出し渋りますよね。
この区間でJR→近鉄へ振替輸送があると、乗客は喜んで近鉄に流れてしまってます。
逆の場合は修羅場ですね。
素晴らしいレポートの動画です！
よく調べていただいてあり、鉄道会社や社員さんが参考に見るのも良いのではないか、とも思います。
動画アップありがとうございました。
さすが鐵坊主さんです。志摩線のくだりは素晴らしい分析ですね。
伊勢というのは不思議な所で、一旦寂れたように見えても（20年ほど前の寂れようはホント酷かった）式年遷宮やインバウンドなど、何故か神風が吹いて、また賑わいを取り戻すのです。もちろんおかげ横丁の様な地元観光の取り組みも多くあるのですが、紀伊半島の南側という場所にもかかわらず人を惹きつける魔力ならぬ神力があるみたいです。
三重県民の交通として関西線・参宮線は肝要なのは当然ですが、やはり線路を繋げておかねばならぬ大切な役目がある気がするのです。
料金に大差なく、利便性が圧倒的に高い近鉄。
学生のときには名古屋から津まで通っていましたので三重は第三の故郷ですが、近鉄一択でした。近鉄急行も昔は鳥羽まで1時間に1本程度あったんですがねえ（寝たら鳥羽を1度やりました）。いかんせん鳥羽まで急行は時間の関係で厳しいなあとも思います。
津～松阪のみJRが短いですが、津側が津駅だけなのも痛いですね。津駅は官庁街からは離れていまして、そちらには津新町からのアクセスがある近鉄のほうが使いやすい。JR（国鉄）が貨物と長距離中心で近鉄が地元の交通を中心に設計されているのがよくわかります。JRのハンデが大きいですね。快速みえはよく頑張っていると思いますが。
そんなに本数少ないの？
素晴らしい動画でした。近鉄奈良線とJR大和路線の時と同様に見応えがありました。近鉄の、路線エリアの観光まで含めた戦略分析はさすが鐵坊主氏!!と感じました。
快速みえは導入時のキハ６５－キハ５８のパワフル編成充当、その後のキハ５８のエンジン換装や廃車されたキハ８２よりの空気バネ台車への換装に伴う最高速度110KM/Hへのアップなどのハード面がよく話題になりますが、ソフト面でも車掌さんに携帯電話を所持させ車内にて名古屋からの新幹線指定席特急券を発売するといった事を行っていたのですよね。結構ＪＲ東海は在来線にも手間やお金はかけていたんですよね。
伊勢志摩=近鉄のイメージが強いですよね。近畿日本ツーリストの力の入れ方も強いですし。沿線不動産も近鉄が手がけていますよね
いくら安くても、近鉄特急の快適差を比べると。シートが違うから疲れが違うんですよね。 JRは、古道巡りによく使います。 主要古道に沿っているのは、流石JRです。
余計なことですが、快速みえの車掌さんは全国を見ても一番働いている忙しい車掌さんですね。車内改札して伊勢鉄道分の切符を売り、新幹線からの乗り越しの切符とICカード対応で休む間もないようです。
個人的にはキハ75の爆走には痺れますが、上り名古屋駅到着のノロノロは何とかならないものでしょうか。中央線の名古屋駅到着はスムーズなんですが。
近鉄は近鉄の幹線系統で唯一名古屋線にはシリーズ21を投入していないのは近鉄はJR関西本線(JR東海管轄区間)とJR紀勢本線(JR東海管轄区間)、JR参宮線を相手にしていないのかもしれませんね。近鉄は2024年に新型の一般車両を10編成40両投入予定ですが。これらは全て奈良線、京都線、橿原線、天理線用なので名古屋線にはまだまだ先になりそうですね。
鐵坊主さん、わざわざ三重県にお越しいただきありがとうございます。（私は近鉄名古屋線の沿線住民です）
近鉄とJR東海の実地検証ありがとうございます。鐵坊主さんが検証してくださるとやはり説得力がありますね。この辺りは確かに近鉄圧勝ですね。ただ私は乗り鉄としてJRもたまに利用します。
多くの鉄道系RUclipsrがこの辺りのJRの寂れっぷりばかり言う中（事実ですが）、鐵坊主さんはしっかりと近鉄とJRの需要や経営策の違いについても述べて頂いて感謝申し上げます。
確かに通勤通学や普段使いに向いているのは近鉄ですね。JRは時間や本数が通勤通学に不便です（ただし亀山、鈴鹿市西部、春田辺りはJRしかないですし、春田、八田あたりではそこそこ本数はある）。かと言ってじゃあJRを廃線にしたらしたらで近鉄も共倒れになってしまう可能性があります（近鉄も近鉄で通勤車の車両更新がなかなか進まないし値上げする）ので差はあけられておりますが、JRはJRで必要性はあるのかなと感じます。何にしろこれからの人口減少にどう両社が対応しておくか見ものですね。長文失礼しました。
近鉄特急が多種多彩で魅力的なのも頷けますね
近鉄が来春にも大胆な値上げを控えてるのが気になります。
JR東海も値上げすると発表があり、東海道新幹線、東海道線、中央線、関西線、武豊線が10円値上げされるとの事です。東海道新幹線につきましては、来年に値上げです。この値上げは、あくまでバリアフリーなので2030年度にバリアフリー工事が終了したら値上げも落ち着くかもしれません。
中京圏や東海道新幹線からの利用を取り込む狙いと、料金的・所要時間的に近鉄特急・近鉄急行の中間選択肢になる列車を設定して乗客の取り込みを狙っているのかなと思いました。
快速みえは､新快速タイプの気動車快速だと思う❓🤔（名古屋地区の東海道本線の新快速の種別色と同じで指定席付き。）名古屋〜津に関しては､近鉄名阪特急も利用可能だから､本数に加える必要があるのでは❓（名阪特急の名古屋線内の停車駅は､名阪甲特急ひのとりは､近鉄名古屋〜津は､ノンストップ｡乙特急は､桑名,近鉄四日市,白子に停車｡）
2023年お盆期間中に､Ｈｃ85系特急南紀の試乗で､南紀83号指定席を利用しましたが､快適でしたが､ひのとりプレミアム席より割高だと思う⁉️🈯️🤔💦
関西本線名古屋口は､列車交換でも車内放送をわざわざするあたり設備投資を放置したツケですね‼️😭（私は､普段の鉄道利用は､近鉄という習慣になっている鉄道ファンの地元民ですね‼️→1990年代初期には､短距離ながらも､近鉄定期券を利用していたくらい⁉️）笑😃😊
快速みえで名古屋駅に向かうと定時や遅れにかかわらず場内信号機が警戒表示になっているので、時速２５キロ以下でしか進入できないのも上りみえだけに隠れている問題点かもしれません。
新幹線乗り換えに余裕が無いとかなり厳しい乗り換えになるのですわ。
津駅は、駅名標の「つ」が？に見えるやつですよね。
一部単線・狭軌のDC快速が標準軌複線電化の有料特急に対抗。
それよりも、大手私鉄の並行路線に対し国鉄～JRが常に優勢な総武線沿線から見るとまるで異世界。
松阪駅の近鉄線は「山田線」(伊勢中川〜宇治山田)です。
JR東海は少なくとも津、松阪、伊勢市、鳥羽は交通系ICカードに対応するべき。
初めて松阪に出張したときに何も知らずにSuica入場で快速みえに乗ってしまい処理が面倒でした。
それ以降は近鉄を使うようになりました。
こんど全線ic対応になるよ～！
@@neo_0125 どうやって亀山経由と伊勢鉄道経由を判断するのでしょうか？
@@neo_0125全区間IC対応には驚きました。
確かにプレスリリースはあるけど具体的な日程はまだこれから。
亀山駅4・5番線に愛環みたいに中間簡易ICにタッチで対応余裕だろ
昔、津に住んで居ました。その頃は近鉄一択で国鉄を使うことは全くありませんでしたね。快速みえ は健闘してると思います。気になるのは来年の近鉄の値上げですね。これで客流動がどう変わるかが注目です。
国鉄の場合は亀山乗り換えだし、急行でも、亀山経由で時間がかかるから国鉄が選ばれることは少なかったと思います。
そこに国鉄が諦めていた伊勢輸送に風穴を開けたのが発足当初のJR東海のやる気と気合いでした。やればできるんです。、ということでしょうか？他のJRだったら全便廃止にならなくともここまで維持できているかどうかは疑問ですが、、、
飯田線もそうだけどJR東海だから維持できていうのがあると思います
。
そんなに本数少ないの？
四日市および桑名→名古屋だとJRの方が結構安くなる(通勤定期に至っては近鉄の半額程度に)が津以南だと間に伊勢鉄道線を挟む関係でまだ近鉄優位らしい
非鉄の人にはJRがどれだけ頑張っても、愛知県から伊勢へは車が電車を選ぶ感じで、電車の場合は近鉄特急以外に何があるの？ぐらいの感覚だと思います。
三重県における近鉄とJRの、格差は、、、
松坂駅や伊勢市駅や鳥羽駅でJRが1時間に1本ずつの快速と普通が2両編成で走っていて、のどかだなって思って回れ右をして180°振り返ると6両や8両の電車が行き交う近鉄の線路があってすごく違和感を感じるぐらいです。
ほとんどテレビの品質と変わらない。素晴らしい出来栄えですね！
近鉄の名古屋行き急行は五十鈴川発着です…
伊勢くらい南だとほぼ近鉄特急を使わないと厳しいかなといった感じですが、松阪以北なら快速みえで十分でしょう。安いし新幹線乗り換えもスムーズだし… 地味に名古屋駅の関西本線ホームと新幹線ホームが近いのも便利ですね
そんなに本数少ないの？
国鉄時代は京都ー柘植ー鳥羽運行の急行志摩があったんですよね。
自宅がＪＲ大曽根駅近くにあります。三重方面への往復は乗り換えが便利なのでやはりＪＲを使ってしまいますね。また観光で伊勢神宮に行くときは現地での移動を考えると自家用車となり、意外と近鉄は使用しずらいと思っておりました。まさに納得の動画でした！あと、ほかの方もコメントされておりますが、ディーゼルエンジン音が心地良い！
快速みえは鈴鹿F1グランプリが開催中は凄く混んでる🚃🚻🚻イメージです。
要するに，一本足打法のJR東海は近鉄と競争するつもりはなく，近鉄に客を取られても痛くも痒くもないわけですね。
観光で主要路線を使う客を増やすため，セットで名古屋から伊勢方面に行く場合に安くなる切符を設定することが
快速みえを運行する目的であり，主要路線にさえ乗ってくれるなら，その客が近鉄を使いたければご自由にという事ですね。
赤字かせいぜい小さな黒字にしかならない路線に投資しないのは賢明かも知れません。
先日日帰りで大阪から伊勢へ行った時、往：しまかぜ～伊勢志摩ライナー、復：快速みえ～ひのとりで往復しましたが、1番楽しかったのはエンジン音が唸る快速みえでした。勿論近鉄特急の素晴らしさは当たり前ですが、国鉄時代の記憶が蘇るような楽しい列車の旅となりました。自分が山陰線の壊滅路線沿線出身なので、鐵坊主様の分析をいつも感動しつつ拝見しています。色々大変だと思いますが、これからも楽しみにしています。
八田駅周辺の高架化工事の時に複線化していないのを見るとJRは関西本線をおまけ程度に見ていそう
特に愛知県内区間は海抜ゼロメートル地帯が大半で住宅地開発に向いてないから沿線開発も大規模にはできないし
一度途絶えた名鉄と近鉄の相互乗り入れが復活したら確かにガチで面白そう
だけど配線の都合上スイッチバックは必須そうですが、
近鉄名古屋線が狭軌だった頃、名鉄との乗り入れもありました。
近鉄は昔は鳥羽まで急行(や大阪線からの快速急行)をそこそこ走らせていましたが、いつの間にか宇治山田や五十鈴川で折り返すものがほとんどになってしまいました。鳥羽はやはり利用者の多くは観光客なんでしょうかね…最近は土日の夕方にしか鳥羽に降り立っていないのでどうしても観光客しか目に入りませんが、平日はどうなんでしょうね。
平日は観光客「すら」居ないような…。
早朝深夜だけは、鳥羽発着の急行がいつの時代も僅かに用意されている。
多分、車輛の留置や乗務員宿泊の都合と思われるが。
毎年、6月に伊勢神宮に参拝している私は、ＴＰＯに合わせて近鉄と快速みえを使い分けしています。遠方から東海道新幹線で来るなら、乗り換えが安易で、通し運賃計算出来る快速みえ一択なんでしょうけど、快速みえの欠点は鉄坊主様ご指摘のとおり、関西本線の四日市～名古屋間の単線の影響により、行き合い待ちが多い（最大15分）のと通勤ラッシュや夜遅くの運行ダイヤがない（出来ない）ことですね。なので、名古屋に泊まって朝一で伊勢神宮行くとなると、近鉄特急になりますし、崇敬会早朝参拝に合わせて前乗りするとなると、快速みえは20時30分が最終ですが、近鉄特急は22時のアーバンライナーがありますから、スケジュールの組みやすさも出て来ます。
また、御垣内参拝する方なら、スーツや革靴必須なので（クールビズ厳禁）、夏場なら参拝時以外脱ぐ方多数な上、御祈祷すれば大きな御札とお下がり品を頂きますので荷物が多くなります。しかも、外宮、内宮2カ所は最低行くので。遠方から来れば、お土産買うのでこれも荷物。
最近は私は伊勢神宮行く時はアーバンライナーで行って、伊勢市に宿泊し、朝から参拝して回ってお昼過ぎに松阪牛食べて快速みえで名古屋から東海道新幹線ってパターンに落ち着きつつあります。
朝の内宮は，御垣内に参拝の背広または礼服の団体様と，ジーンズに自撮り棒 クロックス（酷いのだとジャージ）のカップルの混成でカオスですね。
快速みえの１時間１本は少ないように見えますが、お伊勢参りや鳥羽の観光輸送なら十分とも言えます。地元需要はどうしても市街地を通る近鉄に軍配が上がりますが、観光需要ならそれなりに健闘していると思います。去年快速みえを使ってお伊勢参りに行きましたがそれなりに混んでいました。
なんだか、競合路線には、どうしても競争させたい人が多くて困りますね。ここほど、役割分担が出来てる区間もないのではと思いますが。奪い合っても大した量でもないわけで、きっちり役割分担して共存してく方が将来の両者のためにも、利用者のためにもなるわけで。
それと、運賃、料金の比較は少し触れられてますが、通勤、通学においては、やはり定期券の比較をしてもらわないと困ります。
JR四日市駅が、市街地から外れたところにあるのは、近鉄四日市駅が内陸部に移って、その周辺が発展したためで、国鉄と近鉄の四日市駅が同じ場所にあった時は、駅を中心に市街地は広がっておりました。海がすぐそこなので、内陸側にひろがっていたわけですが。いわゆる鉄道を嫌って郊外にしか駅を作らせなかった類ではないと思われます。
JR東海が伊勢・鳥羽方面に特急を運行しない理由は、関西本線が単線のため、通勤需要向けの快速と観光需要向けの特急の両方を走らせる余裕が無いことも大きく、その妥協案が快速みえに設定される指定席なんだろうと思います。運賃よりも運転本数と所要時間を重視する通勤客、快適性や確実な着席を重視する観光客、双方の需要を近鉄はほぼ全ての区間で満たしていますが、近鉄としては、日中の大半は観光需要で特急利用を促進したいため、名古屋〜鳥羽間の急行は朝の名古屋方面と夜の鳥羽方面のみの設定に留めていると思われます。鉄坊主さんが仰るような名古屋以外からの需要を含め、快速みえはある意味スキマ需要を満たす戦略なのでしょう。
分割民営化後にキハ82を使用したホームライナーみえ(と多客時の臨時快速伊勢路)が走り始め、朝から夜まで運転する様になって快速みえになった経緯があるんですね。意外と歴史が新しい列車です。
名鉄に乗っていると近鉄の中吊り宣伝多く見かけます。相互にメリットがあっての協力関係ですので、新名古屋駅の構想が重要になってくると思います。
青空フリー切符と快速みえの組み合わせは鉄板の観光手段としてよく利用します。名古屋から片道2500円の鳥羽まで2620円で往復でき、松坂や津で途中下車も可能なのが魅力。
JR東海が需要を奪うなら複線化は必須と言えども、複線化したところでやっと土俵に上がるだけでしかも相手の方が都市部走って地の利は有利だからなあ。
いくら頑張っても落穂ひろいしかできず勝てる路線にはならなそう。
新大阪までリニアが開業したら、亀山発着の快速みえ(もしくはそれに準ずる列車)ができそうな気がする(ただし乗り換えありで、下庄駅周辺案前提ですが)。
亀山にリニアができると、名古屋〜津まで所要時間は圧倒できるし、東海道新幹線と企画切符があれば、東京からの旅客流動に変化がありそう。
三重県のどこに駅を作るか発表してない中で妄想するのもなんですが、近鉄〜名鉄のFGTよりはまだあり得そう？
名阪間、東名阪間の貨物列車増発も併せる形で関西本線複線化が出来れば最高ですけど、現状それは無理でしょうね
国鉄時代にやっておけば……
しろはんどさんの対決シリーズでこの2路線やってましたね。
しっかり説明していただきありがとうございます。近鉄利用が定番なのですが、役所の仕事で松阪-名古屋を利用すると、近鉄の特急料金が出ないので、快速みえを使うことになります。最初は、え？と思いましたが、なんどか乗るとなかなか良いです。
朝夕は指定券を買わないと座れないこともあります。
エンジン音を聞きながら快走するのがなんとも言えない快感で、快速みえファンになりました。新幹線との乗換は便利ですね。
キハ75の後継車は将来のホームドア設置を考えると20m化は必須なんだろうなと思います。
※キハ75や85系は21.3m。
HC85は走行機器の搭載関係で20m化を諦めたそうですら、ハイブリッドで20m化するには時間がかかりそう。キハ25ベースの車両になるのかな？
あと後継車では自由席と指定席は座席の差別化をしてほしいです。
キハ75形が311系の車体にキハ85の足回りだったので、新型は車体は315系、足回りはHC85系のHC75形になるのでは？(^^;
レポートお疲れ様＆ありがとうございます！
近鉄さんはこの地区の合併・買収を繰り返した歴史がありましたね。
傘下各社のリソース維持も企業責任の重みだとよく解りました。
つまるところ国鉄〜JRは「線」ではまだ活かす策はあるが、地域という「面」を拡げる余地が無いですね。
地元民です。名古屋へ行く際にはなるべく快速みえを利用しています。
快速みえの良さは、近鉄特急並みの時間で、近鉄の運賃の値段とさほど変わらないからです。
鳥羽駅に停車していた「しまかぜ」は名古屋発着の「しまかせ」と思われます。
難波と京都発着の「しまかぜ」は賢島に停まっていますが、名古屋発着は鳥羽まで回送して整備をした後、再び賢島へ回送して乗客を乗せるようです。
関西本線の複線化でネックになっている区間が桑名ー朝明信号場間で北勢線の下をくぐることですね。
北勢線を改良しないとその部分の複線化は難しいようです。
キハ75が登場してまもなく、名古屋から桑名か四日市あたりまで試乗してみるかと乗ったら、思った以上の加速力で走り出し、思わず鳥羽まで行ってしまったことがありました。
かつて宮脇俊三をして「同乗の客にはわるいけれど、人生の落伍者になったような、うらぶれた気分になる」と言わしめた国鉄時代に比べると、これでもずいぶん快適便利になったものです。
それから細かいことを言うようですが、四日市駅のナレーション「貨物輸送のため工場地帯に近い場所に路線が敷かれた」というのは順序が逆で、「港に近い位置に路線が敷かれて、後に港湾地区に立地した工場の製品輸送を担うようになった」ですね。テロップの方は合っています。
それから近鉄が市内中心部に駅を設置したと言うより「旅客の利便性の高い近鉄四日市駅周辺に中心市街地が形成された」ですね。
もし近鉄がなければJR四日市駅の海側が工業地帯、内陸側が商業地という山陽本線徳山駅みたいな景観になっていたでしょう。
快速みえに限らずJR関西線は桑名で大量降車して四日市以南は空席が増えますからね。
近鉄の混雑よりは良いかもしれないですね。
キハ75系の後継車……
HC85系のメカニズムに
315系ベースの車体で転換クロスシートにするという感じなのだろうか。
両社の四日市駅の差はびっくりするほどですね。
両駅を結ぶ幅広の大通りも近鉄駅前は栄えていますが、JRに近づくにつれて交通量も激減して歩道も明らかにメンテナンスが軽んじられてる感じになり、そして大通りの突き当たりに国鉄時代のままの雰囲気のJR四日市駅が鎮座しています。
蒸気機関車で貨物を運行していたから町中に駅は造れないからね。
全国そういう経緯で「私鉄が街中」「JRが街外れ」という駅のロケーションがあるのですが、最近はJR駅の周辺開発も進みつつあり、また駅舎の建て替えも進んでいることから「JRが街外れ」は昔のイメージになりつつあります。
一方で四日市はそういう変化が全く感じられず、初めて訪れたときは「三重県におけるJRの立場はよくネタにされるけど、ここまで露骨とは、、、」と驚いたものです。
てか四日市の古い市街地って近鉄四日市（当時の伊勢電鉄諏訪駅）の方なんですよ元々（諏訪駅として開業した時は市街地の東の端で、駅開業後に駅周辺が栄えだした）。貨物輸送を考慮すると国鉄四日市はあそこにならざるを得なかった…
@@user-eu4rv6fz7m さん
そうですね。
四日市駅をネタにするRUclipsrも多いですが､最低限の歴史位は勉強してほしですね｡善光寺カーブとか四日市駅の駅舎がかつての近鉄四日市駅だとか､朝日橋等｡そこからどんどん調べるとイオンの歴史も関わるので｡
4:05 JRと私鉄で一番近いのは高山本線と各務原線ですね。
ほぼ全区間でとても近いところを走っています。
名古屋に行くときは、ほとんど快速みえです、近鉄特急と時間でも勝負できるし、費用は近鉄特急の半額以下
実は、快速みえが計画に上がったとき、休憩時に職場で先輩が、おい国鉄が本気を出したぞなんて、言っていたのがなつかしい。
当地の人は、それくらい誰も国鉄を使わなかった。今後も発展を願います。
予想以上にJR利用者がいることに驚きました。
近鉄の10%もいないだろうと思っていました。
凄くいい動画でした。名古屋民からするとJRの選択肢はほぼないですね。県外の方が旅行やらなんやらでたまに利用する場合はあるかもしれませんが。みえの時間に合わせて予定を組むことはないです。
そんな本数少ないの？
東京から津に移動するとき、快速みえ一択です。わざわざ近鉄に乗り換えるのは、名古屋駅でわざわざ近鉄駅まで行く乗り換えの手間や金額面でデメリット。
現在、みえに使ってるキハ75一次車の置き換えが今後のキーな気がします
キハ25かそれに準ずるハイブリッド車で美濃太田のキハ75二次車を玉突きさせるのが早そうではあるけれど、
リニアの名阪区間開業や式年遷宮によるテコ入れが入るかどうかが気になります
快速「みえ」が運行される理由
１，現行設備レベルで近鉄特急に所要時間では対抗可能
２，近鉄駅（名古屋線、山田線、鳥羽線）が遠い鈴鹿、四日市、多気、二見浦への利便性確保
３，伊勢鉄道の収益確保（「みえ」がなかったら、国鉄伊勢線時代のように採算性が悪くなる）
JRの人が伊勢参り兼ねた社員旅行した時名古屋から近鉄で行ったと言ってて草生えた
みえは2両で運転すると指定席が24席なので、利用する人数によってはそもそも使えないからだと思います
となると当然ツアーも組めない事になるので終わってる以前に始まっていないですね
快速みえは良い列車だと思うけど、時間帯によっては通勤通学列車になるし、名古屋方面への列車は関西本線内の単線区間では快速らしからぬ運転停車が多々発生して・・・気分的なマイナスも多いです。基本通勤車両だから駅弁とか食べられる雰囲気も無いですしね。
快速みえは名古屋から桑名まで完全複線化したら近鉄急行に勝てると思うので
なかなか面白そうですね
関西本線が桑名から名古屋間が完全に複線になれば快速みえも勝ち目があるのだが
18切符シーズンに名古屋から四日市まで快速みえをよく利用してました。
名古屋から亀山経由で快速かすがと快速へいあんがあれば便利だし
あれば利用します
新幹線乗り継ぎ割引とセットで 特急列車を走らせていただきたいですね。以前は嫁の里帰りに伊勢市まで良く利用していました。
所要時間で近鉄が圧倒してるのって絶対関西線の単線区間のせいだよね‥‥
速度が遅いのはともかく行き違いで停車するのは無くしたいところだよね‥‥
カミンズエンジンを搭載したキハ58はどんな走りだったのでしょうか、キハ65は元々のエンジンで走ってたのでしょうか興味を覚えるところです。キハ75のみえは乗車経験がありますが電化しなくても勝負になりそうな感じであったと思います。
快速みえのキハ58・65の3編成6両をカミンズエンジンに取り換え最高速度も95KMから110Kmにしてました。
電化云々の問題でなく沿線住民の意識（特に国鉄時代の酷さ知る世代）はどうしてもJR（国鉄）には良い印象はないです。今では考えられないぐらい酷かったそうで。国鉄窓口の職員は挨拶は出来ず、聞いても調べようとせず知らんと上から目線、本数は物凄く少なく（2時間に1本とか）、車両は汚かった。JRになってこれらは改善はしても現在の関西線はよく運休（大雨とか）、単線のために遅延、おまけに朝の通勤時間帯、JR関西線の一番乗客数の多い桑名～名古屋のスピードダウンでは勝負以前の問題。
一方の近鉄は急行の減便や停車駅増加、普通の減便、やっとボロ車両を来年以降置き換えでJR云々とかでない。
@@hn5611 さん
キハ65は台車枠と座席が交換されただけで、エンジンは交換されなかったはず。エンジン交換はキハ58のみ。
中京圏の鉄オタです。個人的に快速みえと近鉄特急は住みわけが出来ていると思います。名鉄から乗り換えるなら隣接する近鉄名古屋が、新幹線や在来線からはJR東海同士だから乗り換えやすい。少子高齢化を考えると今後格差は埋まっていくと思いますよ。
キハ75系も老朽化してきたから、HC85系に同じく快速みえ用にHC75形でも作られるんやないですか!?現状維持なら一番考えやすい話ですよ。
地元民ですが、宇治山田駅のイントネーションの違いが興味深かったです。宇治と山田で区切っていますが宇治山田と一気に発声する人が多いので
快速みえ昔から利用してます、快速みえ大好きです
快速みえの指定席車両はキハ85やHC85のような車両を連結できたらね。
後は関西線は八田や春田の敬老パス客の流動次第で名古屋ー弥富の完全複線化を名古屋市や愛知県に三重県の自治体の出資を岡山ー茶屋町みたいにやればやってくれそうだけどね。セットで鳥羽までの電化。
津に住んでいます。仕事で首都圏に出るとき、快速みえ−東海道新幹線の組み合わせだと領収書が一枚ですみ経費精算が楽なので、いつもJRを使っています。
皇室の方々が東海道新幹線で名古屋に到着しても、関西線に乗り換えず、近鉄で伊勢神宮にご参拝されますね。
お召列車は性格上、途中で停車することが許されないそうですね。
（単線で行き違いで停車させることができない。）
今の天皇陛下と上皇陛下は移動時らお召し列車ではなく一般の鉄道に乗るご希望をなさっているようですね。だからといって警備の都合上、快速みえにお乗りいただくわけにもいかず、近鉄特急しか選択肢がないと思います。
行き違い停車はしないかもしれませんが，ダイヤ調整してでも先に交換待ちをさせないだけでは。1号客車使用時は機関車交換もあったでしょうし
@@DM-wu9cp まぁ近鉄はノウハウもあれば車両もある（たしかULとしまかぜの一部車両は防弾ガラス）し場所もあり（宇治山田駅の貴賓室）ますからねぇ。
やっぱ近鉄は特急と名乗るだけあって乗り心地はどの特急もめっちゃいい
これまで殆どのJR特急乗ったけど近鉄ほど乗り心地いい車両は限られる
「ひのとり」より「アーバン」の方がレール継ぎ目の突き上げ感が少なく感じます．
台車に関しては、ちょっと前の車輛の方がお金掛けていたんでしょうかね．
30年余のお話、伊勢線の分離がもったいない気が。
伊勢中川と聞くと、デルタ線内の看板も..
.. 👜
お荷物だけが 近鉄で旅行したお話を思い出しました。 すみません。
名伊特急は存在しているだけでブランド力がありますからね
うちの親含め年代が高いほど「お伊勢さんは近鉄特急で」って刷り込みが強いと思います
特にネットほとんどしない層には近鉄特急一択です
うちの親もJRで名古屋駅まで行って、近鉄特急乗り換えしてます
私もお伊勢さんは何回か行ったことありますが、JR沿線だからか全部JR青空フリーパス利用で近鉄で行ったことはないですね^^;
ｈｃ８５系の派生形として近郊型ハイブリッド車が後継車となるというのが私の妄想です。
一両は半室になっていて、指定席は特急と同じ座席になっていたら人気がでるかも。
興味深く拝見いたしました。ここは毎年お伊勢参りで訪れているエリアなので。基本鳥羽駅に関しては近鉄側に主な観光施設やバスなどのターミナル、更に旅館の待ち合わせがあります。正直鳥羽は近鉄圧勝ですね。ただお伊勢参りを主目的とする私としては二見浦は外せません。ここは夫婦岩という国内屈指の観光地であり、かつお伊勢参りの正式なスタート地点です。海沿いの旅館群もとても風情があります。今の快速みえもここに停車しますが、もっとアピールしても良いと思っています。インバウンドも再開して観光に対してJR東海さんの奮起を期待したいところです。
本音はあ今の方が落ち着きますが（笑）
HC85型ベースの近郊型後継車両が登場するのでしょうか。でも、北海道の快速エアポートのように指定席以外はロングシート、なんてことにはならないでほしいです。
TOICAで特急南紀&快速みえ乗れるならば便利ですよね(^^)d
みえが走り始めた頃は、そのうち本数も車両数も増やして近鉄食って行くんだろうな思ったけど数十年経過しても変わっていないのですよね。
上りの「快速みえ」が持ち前の「カミンズpower」で近鉄アーバンライナーを追いかけまわすシーンが津駅の手前で見られます。
JR東海でも近鉄伊勢志摩フリー切符を売ってるみたい。東京から新幹線で名古屋、近鉄で伊勢志摩方面の観光輸送の方針なのでしょうか？
ただ決して多くないパイを取り合うより分業、住み分けできている現状を維持しているのか。
近鉄山田線は大阪からの急行が昼間中心に伊勢中川止になり松阪から先、急行は毎時１本。なかなか厳しいです。
昼間の松阪以南は利用者が少なかったので急行の減便は仕方ないです。
@@hn5611
そうですね。実質名古屋からの一般車も毎時１本になり、近鉄もJRも無理な競争はしないと思われます。
この区間は
JRが高山本線と同じように
気動車からハイブリッド車に
切り替わるタイミングが
次の、勝負どころです。
ここにHC85系に近い車両を
持ってくれば
新たな戦いが
繰り広げられそうです!
快速みえ,特急南紀を､沿線住民の立場で､列車の乗車率を観察して見ると､普段は､平日の指定席は､2両編成でも空席ですね⁉️
2023年お盆休み期間の土休日ダイヤに､Ｈｃ85系初乗り兼ねてでの臨時特急南紀83号指定席で､名古屋〜津に乗車して見てみました⁉️（超繁忙期運賃料金込みで､￥3100,所要1時間）
南紀83号の同時刻の近鉄名古屋〜津土休日ダイヤ特急。
近鉄名古屋発16:50五十鈴川行き名伊乙特急アーバンライナー（1613ﾚ,津着17:39）
近鉄名古屋発17:00大阪難波行き名阪甲特急ひのとり67ﾚ（津着17:44）
近鉄名古屋〜津の運賃料金は､運賃￥1210,特急料金￥920,DX料金￥1130,ひのとりレギュラー￥1020,ひのとりプレミアム￥1320,となるので､三重県民の意識では､鉄道利用では､近鉄が､生活意識に刷り込まれていると思います⁉️
JRは四日市駅まで複線化してもいいと思う。
多少時間短縮になるし、JR貨物の利用も見込める。
また災害時、近鉄との協力で振り替え輸送の増発にも対応できる。
伊勢鉄道を購入するとか。運賃の割り増し解消。
伊勢鉄道が黒字なのは第三セクターの運賃体系と補助金があるからでは(愛環もそう)？この輸送密度ならJR東海の運賃体系だと厳しいかとʕ´•ᴥ•`ʔ
ＪＲは四日市が立地が絶望的なので、まずは桑名、富田までで勝負するなら、せめてそこまでは複線化は必要。ただ、それではコストバランス見合わないですよね。今回は近鉄の値上げがあるんで、チャンス掴めればいいですよね。