10 Tipps für Spitzkehren eng und steil mit dem Motorrad
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- Eng und steil muss nicht stressig sein. Diese 10 Tipps sollen zu mehr Vertrauen in sich und sein Bike - egal welches Bike - verhelfen. Eng und steil macht soviel Spass 😊
Super erklärt. Noch ein Tip: Immer genug Abstand zum Vordermann. Wenn ein PKW in der Spitzkehre plötzlich bremst weil er "meint" sein Auto ist plötzlich zu breit, dann solltest du genug Abstand haben. Wenn du in der Kehre ebenfalls bremsen musst ist meistens das "talseitige" Bein wegen der gekippten Fahrbahn zu kurz und du liegst auf der Seite.
Sehr guter Hinweis!
Hervorragend erklärt, ich mag generell deine Videos, wende diese Methoden für Kehren selber gerne an und lehre sie auch da ich als Fahrlehrer arbeite.
Danke Dir vielmals für Deinen aufbauenden Kommentar. Das freut mich und ich finde es bemerkenswert, dass Du Diesen sogar als Fahrlehrer schreibst. Meine Tipps entsprechen ja nicht dem Mainstream. Nach gängiger Meinung gibt es so etwas wie Selbstlenk- und Selbststabilisierungseffekt beim Motorrad nicht. (Obwohl Studien und Versuche aus einer holländischen Uni genau dies belegt haben 😁). Grossen Respekt vor Deiner beruflichen Einstellung und Deiner Offenheit!
@@clubmanswiss5720 Die Idee bei Kurven oder Kehren (dazu zählen ja auch 8ter fahren die Kupplung schleifen zu lassen ist ja normal.
Dass man das Fahrzeug vorspannt ist halt dann die Verfeinerung und wirkt auch wenn man langsam in eine Übung wie der "Enges Abbiegen" bei der Prüfung reinfahren soll und hinter der Übung ist nicht unendlich Platz.
Super zusammengefasst und sehr schön illustriert. Weiter so. 👍
Merci beaucoup. Weitere Videos sind in Vorbereitung. Lg
Geiles Pässli, habe ich sehr viele Male mit Rennrad und Mountainbike gemacht 🙂. Moto folgt noch
Wenn es schmal wird, wird es intetessant 🤗
Blick hinauf oder Blick nach unten, hilft mir zu sehen was kommt. So fahre ich diese Strecken.
Das ist immer gut, wenn man denn etwas sehen kann. Wenn nicht, dann soll meiner Meinung nach auf keinen Fall in den Gegenverkehr ausgeholt werden. Zu oft sehe ich da Kollisionskurs.
Genügend Stützgas ist zentral (im Zusammenspiel mit der Hinterradbremse). Zuwenig davon lässt am Stilfserjoch immer wieder mal einen Rider umkippen…
Absolut einverstanden.
Hallo
Standbild bei 0.15 ist toll, Balmberg bin ich seit Jahren nicht mehr gefahren, muss da mal wieder hin, ist gar nicht weit weg von mir.
Tipp 1 ist der wichtigste der jeder Motorradfahrer einhalten sollte.
Einzig wenn eine Strasse so eng ist dass Kreuzen von 2 Fahrzeugen nicht möglich ist und daher nicht schneller gefahren werden darf als Anhalteweg unter halber Sichtweite.
Leider nehmen sich viele Motorradfahrer schlechte Vorbilder und fahren auch auf breiten Strassen wie dem Stelvio als wären sie LKWs.
gruss
Hoi, total einverstanden. Lg
Tipp 11. Hinterschneiden.
Absolut einverstanden. Daa verhindert den Kollisionskurs mit dem Gegenverkehr. Bei ganz engen, unübersichtlichen Strassen wie hier sollte meiner Meinung nach einfach in Randnähe gefahren werden, weil korrigieren der Linie hier heikel ist.
Genau diese Linie eng am Rand/der Seitenlinie lehrt der Varahannes ebenso.
Den Varahannes findet man ebenfalls auf RUclips, der veranstaltet sog. Strassentrainings.
Wenn man so ein Training mal absolviert hat, hat man vor solchen Situationen wie mit dem Auto an der engen Stelle keine Angst mehr.
Auf freier, übersichtlicher Strecke mit wenig bis gar keinem Verkehr ist das sicher die Technik der Wahl. Im dichten Gewusel am Stelvio, wo man aus allen Richtungen jederzeit mit den absurdesten Fahrmanövern rechnen muss, würde ich einen möglichst aufrechten Anfängerfahrstil bevorzugen. Ein Fahrstil, bei dem ich darauf angewiesen bin, im richtigen Moment durch lösen der Hinterradbremse und zusätzliches Gasgeben die Maschine wieder aufzurichten kommt an stark frequentierten Pässen an seine Grenzen.
Alles hat so seine Grenzen, das stimmt. Dann kommt es auch draußen, wieviel Erfahrung da ist. Hab noch ein Video am Stelvio gemacht: 6 Tipps für Spitzkehren Fahren. Da erklär ich Deinen Vorschlag. Das passt dann auch.
@@clubmanswiss5720Danke guck ich bald.
Gute Tipps.Bei Nr.7 haben wir noch die Alternative bei geringem Tempo zu "DRÜCKEN".Oder seh ich was falsch?
Das stimmt, dass das eine Alternative ist. Es ist dann einfach nicht im japanischen Stil, welcher beinhaltet, dass am Lenker nicht aktiv eingegriffen wird. Dadurch stabilisiert sich das Bike komplett selber und lenkt analog dem Reinlehnen in die Kurve auch komplett selber ein. Meiner Ansicht nach ist das effizienter, aber ehrlich: kaum jemand macht es so. Falls Du an dem Stil interessiert wärst schau einfach mal beim Kollegen antipilotedelignedroit nach.
Kannst Du das Ganze auch noch mal mit nem Cruiser fahren? ;-)
Wie holst Du *nicht* aus, wenn es die Fahrzeuggeometrie nicht zulässt?
Ich war erst vor zwei Wochen in Bosco Gurin und da sind die Kehren unten so eng, dass man da selbst gefühlt mit nem Fahrrad nicht auf seiner Fahrbahn bleiben kann.
Glaub mir, mit jedem Motorrad kannst Du extrem eng und mit guter Stabilität eindrehen. Lass einfach den Töff selber einlenken und es passt.
@@clubmanswiss5720 Also, ich behaupte von mir, cruisertechnisch schon gut eng um die Kurven zu kommen. Ich fahre ne Scout und ne große Intruder in jeglichem Geläuf, sofern asphaltiert. Ich bin es gewohnt Kurven und Kehren zu fahren und feile ständig an der Technik.
Ich glaube allerdings nicht. dass ich mit meinem Cruiser diese Strecke so wie Du fahren kann.
Die Fahrzeuggeometrie kannst Du ja nicht außer Kraft setzen. Radstand, Lenkkopfwinkel, Nachlauf bleiben. Es ist ein Unterschied, ob ich mit 1.63 m Radstand oder 1,50 m oder weniger unterwegs bin. Ebenso fehlt es Cruisern an Bodenfreiheit, da ist ab 30° Schräglage meist schluss.
Ich würde eben gerne sehen, wie Du mit einem Mittelklasse Cruiser genau so dort hoch fährst.
Naja, Balmberg ist von mir nicht sooo weit entfernt, da kann ich das auch mal vor Ort anschauen ;-)
@MosBikeBlog Also einverstanden, dass das mit Deinem Cruiser nicht gleich gut geht. Die eingeschränkte Schräglage limitiert in den steilen Spitzkehren die enge Linie. Wenn dann noch ein Fahrzeug entgegenkommt wird es schon sehr penibel. Deshalb würde ich diesen Pass nur von Süd nach Nord befahren.
@@clubmanswiss5720 Darcors :-) Danke für den Tipp, in welcher Richtung man den befahren sollte. Auf Google Street view sieht das Ganze schon sehr schmal aus ...
Du machst ja sehr viel Kilometer und bist auch viel auf Pässen am Fahren. Das hast Du voll im Griff. Morgen wie fast jeden Sonntag trainiere ich mit Kollegen das sportlich enge Kurvenfahren bei Mercedes Benz Nutzfahrzeuge Schlieren von 9 bis 11 Uhr. Falls Du Interesse und Zeit hast, schau gerne mal vorbei. Wir trainieren spasseshalber Moto Gymkhana mit den Pylonen 😁. Mercedes ist unser Platzsponsor.
Der Audi hatte fast meine Kurvenlinie, sogar im Auto war Angst (und aussen) 😂😂😂
🤣🤣🤣
Was ist nun besser, vor der Spitzkehre zuerst mit der Vorderradbremse abbremsen oder konsequent nur mit der Hinterradbremse vor und während der Kehre? Und wann schalte ich am besten in den 1. Gang?
Ja zuerst V Bremse da effizienter, dann Kurz vor Kehre Wechsel zur Hi Bremse für mehr Stabilität. Gleichzeitig etwas Gas geben.
Das Schalten auch vor der Kehre und Motorrad auch vor der Kehre auf Zug nehmen. D.h. wie Einspannen in Haß und Bremsen mit der Hinterradbremse. Sowohl bergauf wie auch bergab.
Gerda GS Fahrer, holen vor Kehren oft aus😮 als ob ein 7 Meter Anhänger gezogen wird, oft bei Jahresfahrleistungen um 2000Km kein Wunder, 😅 üben, üben, bewußt üben😢
Bleibt gesund
Die Sicherheit kommt mit dem Besser werden wollen, absolut richtig. Das geht über das Ueben. 👍😅
Klappt alles nicht mit 380 Kg Motorrad bei extrem steilen engen Spitzkehren !
TYP Goldwing und ähnliches braucht schon etwas mehr Platz bzw. kann weniger gut in der Steilheit fahren, weil eher etwas aufstehen kann, das stimmt!
Dafür ist der Prügel ja auch nicht gebaut !
@@CB-Four-Driver Stimmt, allerdings kann die Goldwing im Flachen sehr eng rum.