Já montei meu ap 2.0 no voyage e esquentava muito também, fiz de tudo até coloquei ventoinha do g3 ia trocar o radiador mas queimou junta de cabeçote antes, montei com junta tudo zero esquentou novamente com bomba d água nova entre outras coisas, removi o cabeçote e coloquei outro para teste e o carro mudou totalmente, meu b.0 foi o cabeçote (para complementar meu motor fiz tudo zero e esquentava, cabeçote zero também)
Carvão da ventoinha pode estar gasto e tardando a ventoinha ligar, ou até mesmo nao trabalhando cem por cento de eficiência. Meu corsa estava assim e pra piorar estava com plug com mau contato, foi o óh pra achar o problema também.
6 дней назад+19
Já paguei essa matéria, existem algumas coisas para conferir, primeira coisa, polia do vira, se for com roda fônica pode ser menor que a original, causando a diminuição da rotação da bomba d'água e do alternador, um segundo ponto, conjunto bomba d'água, as carcaças e bombas d'água similares não tem as mesmas dimencoes da original vw, o rotor da bomba d'água fica muito distante da carcaça da bomba d'água causando uma baixa eficiência do conjunto, o Gap fica maior que 1.4 MM, o conjunto original vw com a junta original, o Gap fica em 0.4 mm, o fluxo fica muito maior, no meu caso foi oq resolveu em definitivo, o conjunto completo original vw, carcaça, bomba e junta original!
Minha Saveiro 2.0 Forjada com tudo também, tive esse problema depois de muita apreensão resolvi vendo no RUclips troquei nada de peças só um detalhe fiz e já era Juninho já viu minha Quadrada mas vamos ver que resolve aqui👊🏁
Basta isolar a mangueira S, assim força a água a passar pelo radiador, pois sem a válvula a agua fica retornando quente. No meu, ainda coloquei um eletroventilador com 10 pas.
juninho, recomendo isolar a mangueira do cavalete do cabeçote e vai até a bomba dagua, a q faz um "S".. usa um selo de cabeçote e tampa as tomadas de agua
Tenho uma parati G3 2.0 bloco alto fluxo cruzado com ar condicionado. Desde de 2019 sofro com isso, esquenta rápido demais, quando ventoinha liga demora baixar temperatura. A melhor forma foi ligar 90 desligar 88. Já usei com e sem termostatica. Na rodovia subindo serra do mar chegou 105°. Porém nunca tive problemas de queimar junta. Atualmente uso oring sem termostatica. Testa outra marca de radiador Juninho.
Peguei uma Parati na oficina uma vez, que o cliente reclamava que do nada aquecia, no fim era erro de informação no painel, falta de aterramento, o ponteiro subia igual estivesse quente kkkk até descobrir olhei bastante coisa
Lembrando que os AP 2.0 originais no gol e parati utilizam um radiador auxiliar atrás da grade, então talvez seja um solução rápida, coloca dois T e instala um radiador menor em paralelo, se não reduzir a temperatura, pode ser encrustaçao de bloco, bomba d'água com rotação menor que a original, ou defeito de fabricação mesmo. Eu também pensaria em retirar o intercooler da frente do radiador e colocaria atrás do para-choque, já que e um sanduíche triplo, radiador, intercooler e condensadora.
Tive um problema semelhante no meu g3 2.0 , comprei o carro sem funcionar,fiz cabeçote todo . Plainei face do bloco. Quando montei o carro ficava esquentando um pouco e piorava com o ar ligado. Eu já tinha trocado diversas peças quando montei . E troquei novamente por desencargo . Mas o que resolveu mesmo foi desmontar o cabeçote e montar outra junta mas usando spray de cobre. No meu caso ficou bom .
Fala Juninho. Estava com um problema semelhante no meu carro. Tenho um gol g3 2004 que era originalmente 1.6 flex e hoje é 2.0 forjado com AC e DH. Resumidamente, o uso do carro é mais na estrada. Trabalho a 75km de onde moro e vez ou outra uso o carro pra ir pro trabalho. Eu tinha recentemente instalado um kit de intercooler e senti que o carro passou a armar muito mais a ventoinha dentro da cidade. Na estrada ele praticamente nunca armava a ventoinha e passou a armar com bastante frequência também. Imaginei que fosse por conta da tubulação de 2,5" passando na frente do radiador, mas não era. Eu não tinha reinstalado o defletor inferior do radiador porque tava com uma certa "preguiça" de cortar ele e fazer caber certinho por conta do intercooler. Quando voltei ele, praticamente sumiu o problema! Na cidade continuou armando com certa frequência a ventoinha, mais vezes do que antes de instalar o kit intercooler, mas na estrada zerou o problema. Só salientando, mesmo com a grande frequência de liga/desliga da ventoinha o motor nunca foi de passar dos 94°, ou seja, nunca superaqueceu mesmo sem o defletor. Com ar ligado na cidade ou estrada a temperatura também fica bastante controlada, mas sem o defletor ficava próximo dos 92-93° constantemente, agora fica 85° na estrada e uns 88° na cidade, em linhas gerais.
O meu aconteceu a mesma coisa, porém tinha uns "vão" entre o radiador e o defletor da ventoinha, eliminei todos os "vãos" usei uma fita estilo "silver tape" preta muito forte, agora todo o ar passa está direcionado para o radiador, e quando liga a ventoinha baixa a temperatura muito rápido, o carro que só andava quente agora está suave, até a ventoinha liga com menor frequência.........
bem normal ocorrer esses problemas... vc muda toda dinamica do ar que vai pro radiador, tem uma diferença de pressão q existe entre o radiador e cofre e isso é o que faz o ar fluir melhor pelo radiador, se na ventoinha o carro mantém a temperatura sem ferver, seu arrefecimento está ok e seu problema é o "caminho" do ar externo, aqui no meu astra ocorre a mesma coisa, tenho um intercooler na frente que estraga BASTANTE o fluxo de ar que iria pro radiador, então sou totalmente dependente das minhas ventoinhas
@@caiosouza3378 sim, no seu caso não tem solução mesmo, já no gol aqui eu instalei o intercooler na grade frontal, longe dos outros 2 radiadores (água e Ac), aí ficou menos pior. O ruim mesmo foi só o cano de 2,5" da pressurização que mata um pouco da área disponível de captação pros radiadores. A dica principal mesmo pro caso dos APs semelhantes ao meu é que o defletor inferior faz MUITA diferença nessa questão da canalização do ar, bem mais influente do que os outros defletores.
Si el coche está frío cuando se caliente subirá un poco el anticongelante en el vaso de espansion y puede que fuge a mí me gusta dejarlos por de bajo y que marque Max cuando esté a 90°
Peguei um b.o assim, com uma bomba dagua nova! Soltou o rotor do eixo da bomba dagua, hora ela funcionava hora não funciona! E eu não desconfiei pq era nova !
Já viu óleo se está novo e troca antes da hora, segundo estágio eletro ventilador, válvula termostática se tá travada aberta aí não fecha pra trocar calor no radiador e água fica quente e fica circulando!👍 Combustível se tá dosado certo ou adulterado no posto!
Agora se o carro tem ar quente é melhor eliminar aquela válvula e fazer a Agora circular direto sem passar pelo ar quente as vezes pode essa válvula pode diminuir a vazão da água
6 дней назад
Porém, o conjunto original é um pouco salgado, uma alternativa e levar a carcaça da bomba dagua a um torneiro para facear ela, e deixar o rotor da bomba mais próximo da carcaça, porém com essa alternativa tem que ter cuidado com o alinhamento da polia
Juninho o meu também é a mesma configuração mais sem ar condicionado e com radiador original, e no calor e trânsito aquece, o radiador de alumínio será que resolve?
Usava meu carro no carburador,foi eu por injeção e roda fonica o carro nao baixa temperatura andando em alta,rodando em baixo rpm fica bom. Troquei radiador,uso ventoinha do Citroen,e o avunica forma foi 93/88 para andar. Falta agora testar bomba d água.
Como é uma adaptação, manda trocador calor do Santana, verificar se não está muito taxado. Pois ap 2.0 esquentava muito, motivo de ter o trocador. Ou seja o Vw testou em bancada para colocar o trocador. Tentar adivinhar não adianta, negócio é por na bancada/gabarito e fazer teste como se fosse laboratório. Vai fazendo vídeos e aumentando seu marketing.
Já montei meu ap 2.0 no voyage e esquentava muito também, fiz de tudo até coloquei ventoinha do g3 ia trocar o radiador mas queimou junta de cabeçote antes, montei com junta tudo zero esquentou novamente com bomba d água nova entre outras coisas, removi o cabeçote e coloquei outro para teste e o carro mudou totalmente, meu b.0 foi o cabeçote (para complementar meu motor fiz tudo zero e esquentava, cabeçote zero também)
Carvão da ventoinha pode estar gasto e tardando a ventoinha ligar, ou até mesmo nao trabalhando cem por cento de eficiência. Meu corsa estava assim e pra piorar estava com plug com mau contato, foi o óh pra achar o problema também.
Já paguei essa matéria, existem algumas coisas para conferir, primeira coisa, polia do vira, se for com roda fônica pode ser menor que a original, causando a diminuição da rotação da bomba d'água e do alternador, um segundo ponto, conjunto bomba d'água, as carcaças e bombas d'água similares não tem as mesmas dimencoes da original vw, o rotor da bomba d'água fica muito distante da carcaça da bomba d'água causando uma baixa eficiência do conjunto, o Gap fica maior que 1.4 MM, o conjunto original vw com a junta original, o Gap fica em 0.4 mm, o fluxo fica muito maior, no meu caso foi oq resolveu em definitivo, o conjunto completo original vw, carcaça, bomba e junta original!
Minha Saveiro 2.0 Forjada com tudo também, tive esse problema depois de muita apreensão resolvi vendo no RUclips troquei nada de peças só um detalhe fiz e já era Juninho já viu minha Quadrada mas vamos ver que resolve aqui👊🏁
Basta isolar a mangueira S, assim força a água a passar pelo radiador, pois sem a válvula a agua fica retornando quente. No meu, ainda coloquei um eletroventilador com 10 pas.
Qual mangueira é essa seria a que desce do cabeçote para a bomba
@@robertohiga6520 sim, exatamente.
juninho, recomendo isolar a mangueira do cavalete do cabeçote e vai até a bomba dagua, a q faz um "S".. usa um selo de cabeçote e tampa as tomadas de agua
Tenho uma parati G3 2.0 bloco alto fluxo cruzado com ar condicionado. Desde de 2019 sofro com isso, esquenta rápido demais, quando ventoinha liga demora baixar temperatura. A melhor forma foi ligar 90 desligar 88. Já usei com e sem termostatica. Na rodovia subindo serra do mar chegou 105°. Porém nunca tive problemas de queimar junta. Atualmente uso oring sem termostatica. Testa outra marca de radiador Juninho.
me carro estava esquentando e nao carregando em marcha lenta. Era a polia da roda fonica
Peguei uma Parati na oficina uma vez, que o cliente reclamava que do nada aquecia, no fim era erro de informação no painel, falta de aterramento, o ponteiro subia igual estivesse quente kkkk até descobrir olhei bastante coisa
Lembrando que os AP 2.0 originais no gol e parati utilizam um radiador auxiliar atrás da grade, então talvez seja um solução rápida, coloca dois T e instala um radiador menor em paralelo, se não reduzir a temperatura, pode ser encrustaçao de bloco, bomba d'água com rotação menor que a original, ou defeito de fabricação mesmo.
Eu também pensaria em retirar o intercooler da frente do radiador e colocaria atrás do para-choque, já que e um sanduíche triplo, radiador, intercooler e condensadora.
Tive um problema semelhante no meu g3 2.0 , comprei o carro sem funcionar,fiz cabeçote todo . Plainei face do bloco. Quando montei o carro ficava esquentando um pouco e piorava com o ar ligado. Eu já tinha trocado diversas peças quando montei . E troquei novamente por desencargo . Mas o que resolveu mesmo foi desmontar o cabeçote e montar outra junta mas usando spray de cobre. No meu caso ficou bom .
Meu Voyage 1.8 turbo forjado, só resolvemos esse problema COLOCANDO a válvula termostatica.
Fala Juninho. Estava com um problema semelhante no meu carro. Tenho um gol g3 2004 que era originalmente 1.6 flex e hoje é 2.0 forjado com AC e DH. Resumidamente, o uso do carro é mais na estrada. Trabalho a 75km de onde moro e vez ou outra uso o carro pra ir pro trabalho. Eu tinha recentemente instalado um kit de intercooler e senti que o carro passou a armar muito mais a ventoinha dentro da cidade. Na estrada ele praticamente nunca armava a ventoinha e passou a armar com bastante frequência também. Imaginei que fosse por conta da tubulação de 2,5" passando na frente do radiador, mas não era. Eu não tinha reinstalado o defletor inferior do radiador porque tava com uma certa "preguiça" de cortar ele e fazer caber certinho por conta do intercooler. Quando voltei ele, praticamente sumiu o problema! Na cidade continuou armando com certa frequência a ventoinha, mais vezes do que antes de instalar o kit intercooler, mas na estrada zerou o problema. Só salientando, mesmo com a grande frequência de liga/desliga da ventoinha o motor nunca foi de passar dos 94°, ou seja, nunca superaqueceu mesmo sem o defletor.
Com ar ligado na cidade ou estrada a temperatura também fica bastante controlada, mas sem o defletor ficava próximo dos 92-93° constantemente, agora fica 85° na estrada e uns 88° na cidade, em linhas gerais.
O meu aconteceu a mesma coisa, porém tinha uns "vão" entre o radiador e o defletor da ventoinha, eliminei todos os "vãos" usei uma fita estilo "silver tape" preta muito forte, agora todo o ar passa está direcionado para o radiador, e quando liga a ventoinha baixa a temperatura muito rápido, o carro que só andava quente agora está suave, até a ventoinha liga com menor frequência.........
bem normal ocorrer esses problemas... vc muda toda dinamica do ar que vai pro radiador, tem uma diferença de pressão q existe entre o radiador e cofre e isso é o que faz o ar fluir melhor pelo radiador, se na ventoinha o carro mantém a temperatura sem ferver, seu arrefecimento está ok e seu problema é o "caminho" do ar externo, aqui no meu astra ocorre a mesma coisa, tenho um intercooler na frente que estraga BASTANTE o fluxo de ar que iria pro radiador, então sou totalmente dependente das minhas ventoinhas
@@caiosouza3378 sim, no seu caso não tem solução mesmo, já no gol aqui eu instalei o intercooler na grade frontal, longe dos outros 2 radiadores (água e Ac), aí ficou menos pior. O ruim mesmo foi só o cano de 2,5" da pressurização que mata um pouco da área disponível de captação pros radiadores. A dica principal mesmo pro caso dos APs semelhantes ao meu é que o defletor inferior faz MUITA diferença nessa questão da canalização do ar, bem mais influente do que os outros defletores.
@@Hackao o meu carro ta sem os defletores inferiores do carro, até comprei pra colocar e ver se melhora um pouco
Si el coche está frío cuando se caliente subirá un poco el anticongelante en el vaso de espansion y puede que fuge a mí me gusta dejarlos por de bajo y que marque Max cuando esté a 90°
Juninho tbm estou com mesmo problema no meu carro
Tbm pode ser sensor temp agua defeituoso.
Vou trocar meu pra ver se resolve
Peguei um b.o assim, com uma bomba dagua nova! Soltou o rotor do eixo da bomba dagua, hora ela funcionava hora não funciona! E eu não desconfiei pq era nova !
Já viu óleo se está novo e troca antes da hora, segundo estágio eletro ventilador, válvula termostática se tá travada aberta aí não fecha pra trocar calor no radiador e água fica quente e fica circulando!👍 Combustível se tá dosado certo ou adulterado no posto!
Boa noite Juninho, tudo certo? Já viu oring quebrar de um cilindro pra outro? O que pode ser?
Agora se o carro tem ar quente é melhor eliminar aquela válvula e fazer a Agora circular direto sem passar pelo ar quente as vezes pode essa válvula pode diminuir a vazão da água
Porém, o conjunto original é um pouco salgado, uma alternativa e levar a carcaça da bomba dagua a um torneiro para facear ela, e deixar o rotor da bomba mais próximo da carcaça, porém com essa alternativa tem que ter cuidado com o alinhamento da polia
Juninho o meu também é a mesma configuração mais sem ar condicionado e com radiador original, e no calor e trânsito aquece, o radiador de alumínio será que resolve?
Nao foi falado de intercooler, não seria uma solução não? Usar mais radiadores também não resolveria?
Vamos Fazer essa cara ga em 2025 Juninho !!!
Usava meu carro no carburador,foi eu por injeção e roda fonica o carro nao baixa temperatura andando em alta,rodando em baixo rpm fica bom. Troquei radiador,uso ventoinha do Citroen,e o avunica forma foi 93/88 para andar. Falta agora testar bomba d água.
O carro do meu amigo tava assim era a carcaça onde a bomba de água vai ele trocou acabou o pobrema ele já tinha feito de tudo
Verica para que lado a ventoinha esta virando
no meu voyage era um micro furo no cilindro
Tive um problema igual com uma saveiro G3 completa turbo, era o radiador
Sugestão: 1⁰ Checar Tuchos....2⁰ Checar medida do comando! 3⁰ Comando com mesma medida de escape e admissão aquece em muitos casos! Exemplo: 268x268
Alguma galeria sem circulação no último caso ou passando obstruída!
Carro bonito demais e aparece esses probleminhas pra encher. Bora investigar a causa raiz.
Olha essa outra teoria, parece ser pertinente ao projeto desse veículo:
ruclips.net/video/4d4ZZFcoTx8/видео.htmlsi=BHWe_fY6GHCfvzm-
Como é uma adaptação, manda trocador calor do Santana, verificar se não está muito taxado. Pois ap 2.0 esquentava muito, motivo de ter o trocador. Ou seja o Vw testou em bancada para colocar o trocador. Tentar adivinhar não adianta, negócio é por na bancada/gabarito e fazer teste como se fosse laboratório. Vai fazendo vídeos e aumentando seu marketing.