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961形は東北新幹線を走った唯一の『青い新幹線』でもありましたね。運転台のプラズマディスプレィも200系のベースとなりました。『夜行新幹線』あくまでも実現可能ならではの話ですが 札幌迄開業したらゆっくり走って８時間位で東京↔札幌を結ぶ列車とかあっても良いかも。
新宿のバスタを深夜に出発して、各地に早朝到着するバスが人気です。早朝現地に到着すると、ほぼ1日が仕事、観光に使えて宿代が浮きます。東京発 23:00 札幌着 6:00 の夜行列車ができれば、利用客はいると思います。
夜行新幹線は魅力的ですが、現在の新幹線の安心・安全が夜間の保守作業に支えられていることを考えると難しいですね。
闇を明るく照らす夢のLED夜行新幹線🚅🚄寝台車 食堂車 展望車までも自由に連結編成する事が…出来る夜間通勤と観光旅客列車としても運用出来る新幹線是非ともあって欲しい夢の夜行新幹線はロマンです。
騒音に配慮して低速でもいいから東京発札幌行きの夜行新幹線とか設定して欲しい。北海道旅行一日目が確実に移動で潰れるの辛すぎる。
低速の夜行新幹線はナイスなアイデアだ。貨物列車は元々ないし、夜間の線路活用になる。ゲージも広いのでゆっくり眠れそう。目が覚めたら、北海道やら長崎やら。最高だ。
保線作業も寝台新幹線が通過したあとにやればよい👷
札幌延伸用とされるE9系には個室を設けてほしいというかオール寝台の夜行新幹線サンライズはやぶさ実現してほしい
なんとなく次はiPhoneみたいに9を飛ばして10を採用しそう。試作車もAlfa-Xと10番目を意識してるのは間違いないだろうし。
@@user-id1yu7vm4p 確かに
Windowsも9を飛ばしてる。なぜ9はそんなに嫌われてるの？9が可哀そう
@@iPlayOnSpica 9は...無いんやで😊(ｺﾞﾒﾝﾅｻｲこれ不思議だよね、何でなんだろ
旧国鉄以来9は基本的に試験車両や試作車両に使う付番だからE9系は作られなさそう次世代はE10系になるのでしょう
夜行で行くメリットは 夜出て 朝つくことです、7時間の移動時間 シャワー 夜食 朝食がとれて 下車すると 即 目的で活動ができる できれば 到着駅に荷物が置けることですね 問題は 今実行されている 安全確認などの夜間作業との関連性です。
北陸新幹線大阪延伸とリニアができたら、北陸周りと東海道周りで交互運転すれば夜間保線問題が解決しそう。あとは今のカシオペア紀行みたいに金曜日の夜のみの限定運行ならいいかもね。
別の鉄道RUclipsr鐵坊主さんが札幌延伸で寝台新幹線を取り上げてたが。
在来線・新幹線どちらでも構わないので夜行列車が増えていくことを願う。なぜなら、夜遅く出て朝早めに着くという需要はあると思われるから。俺自身も今度の旅行行程を考えた結果、ホテル泊ではなくサンライズを使おうと思っているくらいだし。（夜行列車を降りる時間が午前7時頃なので、乗り換えた先の最終目的地に行くための行程が組みやすい。出発地点での出発時間も20時頃であり、昼間の用事を終えた後に利用出来る）
新幹線は保線の関係もあって難しそう…
恒常的な移動手段としての夜行列車復権はもう無いかな。サンライズも車齢的に持って数年程度だろう。新幹線は保守が入るので難しい。夜行を想定していた山陽新幹線で僅かな可能性が有るが、開業後50年間何もしていない。鉄道会社的には車中泊をアトラクションとして愉しむ既存のクルーズやその亜種を用意するだけで精一杯。
夜行バスがあるじゃないですか！これで安心ですね！
グランクラスの静粛性とスマート感覚は抜群。だからこそ、１６０°背もたれ傾斜の座席が８席ほど設備されたハイクラスの軽喫茶併設のサロンカーは、いかがかな。取り敢えず東京ー札幌間、できれば札幌ー東京ー京都ー博多ー鹿児島を通し運転してほしい。
@@keiyu7344 夜行列車の形態は従来的なベッド（寝台）だけに拘る必要は無く、需要に応じて座席・寝台・個室・その他色々あって良いと考えます。運行区間も東京・大阪発着ばかりに拘る必要は無い。大事なのは「夜遅めに出発し朝早く着く」こと。
E5系の座席の居住性なら、寝台が無くてもいけると思います。札幌を22時に出発。24時までに新青森到着。そこで6時まで停車。6時に新青森を出て、9時台に東京着。これなら夜行新幹線のための追加対策はほとんど不要。新青森駅前のホテルで途中下車して寝りゃ良いんじゃね？というツッコミは受け入れますw
もしも、JR東海が１日１本の東京ー鹿児島中央・長崎行き（途中分割）の長距離寝台新幹線「富士号」「あかつき号」として実現するのならと個人的に妄想していますがいかがでしょうか？
夜行新幹線って凄いロマンチックだね。今じゃJR各社の合意を得ることとか保線作業が問題となるね。
興味深い内容でした。有難うございます。鉄道ファン誌に夢の列車的に寝台新幹線の想像図が載っていたのを思い出しました。もし国鉄が健在で政治がしっかりお金を出していたらこの寝台新幹線が実現していたかも知れませんね。国は道路には湯水の如くお金を注ぎ込んで鉄道には冷たい政策を続けてきました。その結果が地域の鉄道網を壊し過疎化を加速した一因だと思います。
夜行新幹線。もし実現させるなら、駅間は全速走行で、主要駅での運転停車。これを区間毎に設定して、本線の整備間合いを取るのが、運用上ではベターでしょう。後は…人員と人件費、それに伴う夜行バスへの価格とのバランスでしょうか？大昔に鐵道ジャーナル誌に掲載された、ドリームひかりが懐かしく思えますね。
新幹線の保守現場を知らいないから夜行新幹線をって思考になるんだよなぁ。もう過去の産物ですよ。まして試験ならまだしも夜行新幹線のために保守のスパンを長期化させるって絶対どこの事業者も縦には首を振らない
札幌から博多まで直通夜行新幹線が出来たら便利だと思う。しかし線路の保守時間が短くなるので、隔日運転とかの時間割が必要かもしれない。
深夜バスは危険だから安全性を売りに多少割高でも寝台を復活して欲しいもちろん深夜に線路のメンテもあるだろうから、低速の各停が望ましいが
東北・上越区間と東海道・山陽区間がもし直通になれば寝台車と食堂車やビュッフェ等が復活出来ると思います。JR各社も直通運転が出来る様に考えて欲しいですね
札幌発博多行きとかロマンある
直通運転するなら東京駅とか結構改造しないといけないと思いますがぜひやってほしい本当にロマンありますよね。
昭和時代に鹿児島駅から札幌駅までの寝台新幹線計画があり貨物新幹線計画のため機関車が１両作られたけど保線車両に変わりました。
夜行新幹線、新大阪ー敦賀が開通すればオレンジの会社を通らずに九州からスイッチバックはあれど北海道(札幌)まで繋がるしイベント専用なんかを九州、西、東で共同製作出来るなら実現は無理ではないかと。北海道は資金面でキツいから乗り入れだけにはなるかも。
E2系を川崎重工が中国に売り渡したら、E2系の中に寝台を搭載したCHR2Eなんて変な物を中国が作り出しましたね。
あっちは国土が広いから新幹線速度でも長時間かかりますからね。
川崎重工が売り渡したんじゃなくて自民党の政治家が無理強いして売らされたんです
@@user-oj2eh7to4h 二階かな？
夜行新幹線は、東京⇄札幌くらいの所要時間がないと効果は少なそう。※東京⇄福岡は5時間くらいで行けるしあとは騒音対策が面倒ですね。
当時の鉄道研究所は、何十年も先を考えて試験を行っていたのですね。 研究者の鏡です。 この努力があったから、後の新幹線のベースになったのですね。🎉
新幹線車両は当時のジャンボジェット機のような形状なのは、時速240キロで走るためである。東北新幹線、上越新幹線では寒冷地仕様車として再設計したのは、当地は東海道新幹線に比べると雪が多い地域だからだ。どちらの新幹線でも言えるが、カーブを少なくしたのは、円滑な高速走行を可能にするためである。このため、トンネルが多くなっています。キハ40系が走れるような山岳路線では、勾配を緩やかにする工夫が必要であり、どうしてもトンネルが多くなるのも納得です。
夜行新幹線 東京ー札幌と東京ー鹿児島中央間に実現してほしいですね。東京を夜10時頃出発して函館や博多に早朝到着、7時台に札幌や鹿児島中央みたいな感じで逆も札幌・鹿児島中央を夜、函館・博多を深夜、東京に朝7時台に到着とか保線や夜間作業があるとき単線運転や、途中駅に運転停車するダイヤ候補を複数本作成してビジネスにしても観光にしても、宿泊と移動を同時に実現は合理的でコスパ高いですし、悪天候でも長距離フェリーみたいに揺れたり大幅遅延や運休は少ないでしょう。P.S 時速256kmや319kmが速度記録になってた時代とは隔世の感が・・・
JR東西が新幹線を相互乗り入れも重要ことですね😢
新函館北斗発、鹿児島中央行きなら時速300km/hで走っても10時間かかるから新幹線に寝台車を付けても成り立つんじゃない？需要があるかは別として。
追加：寝台車は線路規格よりややゆっくり走った方が揺れが少なく寝心地が良い、また日中のように時間と勝負で韋駄天走りする必要もない、ならば現行の全軸駆動あるいは殆ど全軸駆動の電車形式よりは機関車客車形式の方が好ましい（ないしそれで十分）だろう。ちなみにフランスとその傘下の韓国の新幹線は連接台車の客車の固定編成を両端の機関車が押し引きする構成。
夜行新幹線？この前も乗りましたよ大きなイベントとかがある際に、速度限定して２４時間運転認めればよいだけです。３列シートを簡易寝台（Ｄ寝台？）として発売しましょう。まぁ、夜間の空いてこだまとかでは時々やってる人いますがねｗ
関空ーシンガポール間だったか、シンガポールージェッダ間だったか、忘れたけどA380のエコノミーがガラガラにすいていたので、４列席で横になって寝たことがあります。シートベルトで転げ落ちないように固定して。。１席分の料金しか払っていませんでしたが。。。他にも２、３人、同じ様にしている人がいました。
夜行新幹線は実現してほしいですね。深夜少し速度を出して時間を稼ぎつつ、保線区間に対する減速対応で通過や、終着の少し前で待避線待機として、時間調整。1,16号車はそのままシート席で、2-15号車を寝台用とすることで、早朝列車のさらに早い枠としての利用も見込まれるかと。東海山陽を例にすれば東京(小田原・熱海・三島あたり)、博多(小倉・新下関・厚狭あたり)。
人口密度が高い日本では騒音問題がネックだ。しかし、アメリカでは問題ないぞ。売り込め、売り込め！
東京23時発、博多翌朝7時45分着で、静岡まで「のぞみ」と同程度の285キロで走行して、0時くらいになる静岡からは在来線と同程度の130キロで走行、6時くらいに到着する岡山からは300キロで走行すれば騒音問題も解決して時間もちょうどいいと思う。
敷地面積４７７平方メートルって「広大」でしょうか？
飛行機の長距路線のビジネスクラスのような180度フラットになるシートを採用すれば、昼間でも使えるし、使用効率が上がるからできるような気がするけれど。寝れる席なら、進行方向に向いていることにこだわる客はいないんじゃないかしら。ラップトップが置けるメインテーブルと、小物を置けるサイドテーブルがあれば最高。
夜間の線路メインテナンスと夜行列車を両立させるには湖西線（在来線・複線）のようにどちらのレールも上り下りどちら向きの運行もできるように信号システムと要所要所に両線間の双方向渡り線を設置しておくことが肝要、またそうすればメインテナンス区間を単線運転にして実施・運用できる。日中でも事故時に全面運休しないで済むようになる。
個人的に夜行新幹線ができるなら乗ってみたいけど法律上の問題があるから0時〜6時の間は100〜140km/hとかで走行したら実現できそうな気がします
空いてる夜のこだまで横になって寝ています（笑）
新幹線法の走行可能時間を１時間繰り上げ繰り下げして東京～博多・熊本・鹿児島中央に走らせたら需要がありそうですね
961試験車の先頭車は蕨工場の951系試験車に形状は似ていますね。寝台車は現実的に保線関係での運用面で無理だと思います。又東海道新幹線の容量が飽和状態ではダイヤに組み込む余地が無いでしょう。但し中央リニアの大坂開業後にどの様な状勢変更が成されるか興味が尽きませんね。
新幹線に寝台車は航空機対抗に効果を発揮するか…？
夜行新幹線の料金は高いので難しいと思います。でも北海道のニセコに冬季にアクセスできる列車とかだったら行けるんじゃないでしょうか。
スキー場もすっかりブーム去ってガラガラです。自分も数年前にスノボを辞めました。
札幌行きシュプール・ニセコ号ですか？ オーストラリア人と中国人が喜びそうですね。 あっ、中国人にスキーは普及してないのかな？
新幹線の夜行列車って夢がありますね。鹿児島ー東京とか東京ー札幌間とか有ってもいいような気がします。
私も鐵坊主さんの動画を見ました。終電と始発を一体化するように、0時から6時まで長時間停車ならば、今すぐにも実現可能かと思います。が、それでは面白くない。「座席」に長時間ではバスと変わらない。私は「寝台」で寝ながら移動できる新幹線に乗りたいです。
中国では寝台タイプの高速列車が多く作られて運用に就いてますね。(CRH1Eのように、形式番号にEのついてるのが寝台タイプ)高速鉄道といえど片道10時間以上掛かるような長距離運用も有るので、自ずとそういう選択肢が生まれて来るようです
夜行新幹線、やるなら『プレミアム感』一択でしょう。どう考えてもビジネス需要は皆無でしょうから。移動時間は社員の拘束時間なので、今のご時世と逆行しています。であれば、東京駅に渡り線を作り、牽引車で引っ張って50～60Hz移動、でも十分成立。加えて、お金に余裕がある層＝新幹線開業時代を知る人でしょうから、１編成は０系を模した320km/h仕様で集客の切っ掛けを作っては。中は超豪華＋一部に０系客室の再現スペースを作り高度成長期の思い出を浸っていただきつつ。 ワイドボディーを生かしたプレミアムは四半世紀は世界に通用する内容で挑んでいただきたいです。
夜行新幹線となるとかなりの距離走ることになりますからやはり手っ取り早いのが格安長距離寝台新幹線かなぁ😥
私が復活して欲しい新幹線計画は❗貨物新幹線です。
まだ残ってるか否か知りませんが、新大阪付近の貨物引込線用立体交差の跡は如何な成ったのでしょうかね？結構空気を運んでいる車両や編成も在ると思うので、予約制の貨物なら東海道山陽線や東北道と全線開業したらっ北海道新幹線に貨客編成で可能かと思って居ます。
交流直流富士川を境に50Hz60Hz等の問題があるけど北海道新幹線が札幌まで出来た時は札幌～鹿児島中央直通の寝台新幹線を是非とも実現させてほしい！
新幹線夜行列車はあったら便利ですね。岡山県あたりで朝まで止めておけば線路保守にも支障しません。
東北に生まれ育った年寄です。新幹線が出来る前からの鉄道ファンです。在来線の頃は夜行列車も利用しました。その当時は長距離移動には時間がかかることから、優等列車には食堂車や寝台車がつきものでした。寝台列車もたくさん運行されていましたが、普通車だけの夜行列車も結構ありました。夜行列車の中には保線作業への配慮や到着地での足の便を考えて、途中駅で長く停車したり速度を落として走行するなど、いろいろな配慮がされていました。そういったものを思い出すと、長距離列車に置き換わった新幹線のありかたにもまだまだ考える余地はあるように思います。そのひとつには『速いだけがすべてじゃない』というものもあるように思います。新幹線を含む今の鉄道では、夜間は保線のものになっています。でも、たとえば早朝や深夜の運行時間帯では列車の運行密度は低いものです。その時間にも出来る保線をすれば、従来は運行していなかった夜間の時間帯にも列車の運行に時間を提供できるかもしれません。保線に時間が必要なら列車をどこかに少し長く停車させると言う事も出来ます。夜間に駅の供食施設が使えなければ食堂車を復活させてもいい。つまり、やろうとすれば方法がないわけではないと言う事です。私は考えるところがあって若いころにアメリカに渡って来ました。それからずっと当地で暮らしてきて、随分いろいろなところに住む経験をしてきました。今日、アメリカでは鉄道は人の移動手段としてはほとんど使われていません。しかし、同時多発テロ時に飛行機が移動手段に使えなくなってその存在が再認識され、まさかのためとして国が存続させることにしました。私は今東部の田舎で隠居暮らしをしていますが、ここにはニューヨークまで行ける長距離列車が通ります。皆食堂車や寝台車を組み込んでいて、長旅を楽しめるようになっています。たいていの旅行では車や飛行機を使いますが、何度か列車でニューヨーク、ワシントンDC、ボストン、アトランタ、ニューオリンズ、フロリダのオーランドなんかに行きました。そういった時にも『速いだけが列車の価値でない』と感じたものです。鉄道会社が『人々が欲しがる旅』の方法を客に立場になって深く考え創造してほしいものだと思います。バカ高い成金趣味の豪華列車なんかではなくて・・・
夜行新幹線すごく興味あり！
やっぱ個室あったほうがいいなあ…やっぱこのご時世だし 向き合うとかできないしなあ
そのかわりお高くなるコストを負担できるかどうかですね
ただでさえ騒音問題が絡み終電が早い新幹線ですから、夜行新幹線となると夢のまた夢でしょうね…。
リニア中央新幹線開業後は現行の東海道新幹線の速達のぞみタイプは大減便～廃止が想定されるので夜間の保線作業の関係で毎日の運転は難しくても夜行寝台新幹線の実現性はあるかもしれません。また、昼行も食堂車を連結したかつてのグランドひかり的なものの復活も期待できないでしょうか。
寝台新幹線あったらいいのに。新幹線も延伸し、サンライズみたいに東京から長崎ルート、鹿児島ルートに行ける路線が理想。札幌まで延伸すれば大阪までの寝台も可能なはず。ぜひご検討願いたい。
仕事で乗るのであれば夜行新幹線はあってもいいと思いますが、旅としてでは夜行新幹線は必要ないですかね～旅だったら夜行特急か急行当たりの方がいい。
在来線にも殆ど急行列車が、存在しなくなって残念です。若い頃、スキーに山にと散々お世話に成った、急行アルプス11号が、アルプス1号として残ってるのが救いです。
夜行新幹線は、線路の保守作業等の関係上かなり無理があるように思います。当然、騒音問題も含め速度を落としての運用となるので、所要時間も中途半端になるのではないかと思います。
可能性があるとしたら、新幹線ホテルかな？始発は、このまま乗ってー
新幹線が、札幌乗入れしたら、鹿児島中央まで、１本で繋げてほしい。JR各社の協力が、キモでしょうが、楽しそう。ダイナープレヤデスのような、食堂車とかもいいなぁ。
夜行新幹線って💦😓先ずは走行距離が長くならないと意味がないので東海道新幹線と東北新幹線を東京駅で直通できるようにしないとダメですよね。これによって鹿児島ー札幌 間を直通できるような車輛が登場すれば寝台車の需要も出てくるでしょう。まあ、そうなったら食堂車やビュッフェも復活して欲しい所ですけどね(笑)
それだと多分飛行機のほうが速いんですよね...
そっか。通しで乗る人がいないなら、寝台車もビュフェも食堂車も要りませんな！でも、鹿児島ー札幌間を一気通貫する新幹線があってもいいじゃないか。そのうち、新幹線版の豪華寝台列車(ブルートレイン)のような需要が出て来たら面白いよね？(笑)
速き0系…。
中国高速鉄道みたいに寝台車、富裕層向けの個室座席を作って 🙏～ーー≡３≡３≡３
速達が仇となる高速走行を深夜の在線数が減少するのを利用して高速在来線並みに落として走行させれば夜間の騒音振動問題も解決して良いのでは？それを高速鉄道で行う意味はと言われると？知らんがな。
夜行列車を愉しむだけなら中国鉄路なりシベリア鉄道やヴェトナム国鉄にアムトラックへ行く事になるでしょうね。いずれも色んな意味でのリスクが有りますが…
正直寝台列車のビジネス需要はないと思います。常に働き続けるという時代ではなく、体力的にも精神的にも自宅やホテルで寝ることが好まれていると思うます。飛行機でその日の仕事終了後に飛んでご当地の美味しいものを食べて、ホテルで寝て次の日に仕事をする方が効率的で、個室寝台利用より安価じゃないでしょうか。一方で、レジャー需要としてだったら、クルーズトレインのように豪華設備にして高額設定にすれば可能ではないかと考えます。インバウンド需要もあるんじゃないですかね。ただし高速運転としての夜間の振動や騒音を控えるために就寝時間は停車したままになってしまうとあまり意味ないかもしれませんね。あくまでもレジャーとしてだったら、列車に乗ることも旅行の楽しみの一部として企画は可能じゃないですかね。現実的で申し訳ないです。
僕のリクエストに応えてくれて誠にありがとうございます。＾＾ 夜行新幹線は実現して欲しいですねぇ。＾＾ｙ保存されてる９６１形のカラーリングを元の東海カラーに戻して欲しいの僕も大いに同感です、ついでにもう片方にもスノープラウを付けて欲しいです！＞＜
あれ？今日は、2本ですか？
夜行新幹線乗ってみてえーー
夜行新幹線は、今まで、騒音問題が主に否定されて来ました。これからは、高速運転と事故の対処が、解決されれば、可能だし、いずれ必要なものとなるのじゃないですか？
戦争がなければ新幹線は生まれなかった。
477平米って狭くない？
確認しましたら、477,880平米らしいですよ。
Oゲージ（軌間32mm）で再現するにはいい広さですね☺️
こまち1編成分かな？w
実際飛行機あるからそんな新幹線に長時間乗りたいと思わない。昔の夜行とか他に選択無かったからの仕方なく使ってただけだと思う。
実現してください
新幹線で夜行は意味ないと思う。サンライズ富士/あさかぜ、なんかどうだ？
477m2？？単位間違えてねぇか？？ 1両の車両が入るかどうかじゃね？？20m×20mで400平米だぞ？？気づかねぇんか？？
夜行新幹線はなくていいと思います。現在の車両のスピードなら、逆に寝てる時間がないと思います。宿泊施設としてもカプセルホテルのほうがマシなくらいじゃないでしょうか。
新幹線に夜行は不要。在来線の夜行を復活・充実させるべき。
1コメ！1日に2本は嬉しい
おめ
@@豹変海志 ありがとう〜
961形は東北新幹線を走った唯一の『青い新幹線』でもありましたね。
運転台のプラズマディスプレィも200系のベースとなりました。
『夜行新幹線』
あくまでも実現可能ならではの話ですが 札幌迄開業したらゆっくり走って８時間位で東京↔札幌を結ぶ列車とかあっても良いかも。
新宿のバスタを深夜に出発して、各地に早朝到着するバスが人気です。早朝現地に到着すると、ほぼ1日が仕事、観光に使えて宿代が浮きます。東京発 23:00 札幌着 6:00 の夜行列車ができれば、利用客はいると思います。
夜行新幹線は魅力的ですが、現在の新幹線の安心・安全が夜間の保守作業に支えられていることを考えると難しいですね。
闇を明るく照らす夢のLED夜行新幹線🚅🚄寝台車 食堂車 展望車までも自由に連結編成する事が…出来る夜間通勤と観光旅客列車としても運用出来る新幹線是非ともあって欲しい夢の夜行新幹線はロマンです。
騒音に配慮して低速でもいいから
東京発札幌行きの夜行新幹線とか設定して欲しい。
北海道旅行一日目が確実に移動で潰れるの辛すぎる。
低速の夜行新幹線はナイスなアイデアだ。貨物列車は元々ないし、夜間の線路活用になる。ゲージも広いのでゆっくり眠れそう。目が覚めたら、北海道やら長崎やら。最高だ。
保線作業も寝台新幹線が通過した
あとにやればよい👷
札幌延伸用とされるE9系には個室を設けてほしい
というかオール寝台の夜行新幹線サンライズはやぶさ実現してほしい
なんとなく次はiPhoneみたいに9を飛ばして10を採用しそう。
試作車もAlfa-Xと10番目を意識してるのは間違いないだろうし。
@@user-id1yu7vm4p 確かに
Windowsも9を飛ばしてる。なぜ9はそんなに嫌われてるの？
9が可哀そう
@@iPlayOnSpica 9は...無いんやで😊(ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
これ不思議だよね、何でなんだろ
旧国鉄以来9は基本的に試験車両や試作車両に使う付番だからE9系は作られなさそう
次世代はE10系になるのでしょう
夜行で行くメリットは 夜出て 朝つくことです、7時間の移動時間 シャワー 夜食 朝食がとれて 下車すると 即 目的で活動ができる できれば 到着駅に荷物が置けることですね 問題は 今実行されている 安全確認などの夜間作業との関連性です。
北陸新幹線大阪延伸とリニアができたら、北陸周りと東海道周りで交互運転すれば夜間保線問題が解決しそう。
あとは今のカシオペア紀行みたいに金曜日の夜のみの限定運行ならいいかもね。
別の鉄道RUclipsr鐵坊主さんが札幌延伸で寝台新幹線を取り上げてたが。
在来線・新幹線どちらでも構わないので夜行列車が増えていくことを願う。なぜなら、夜遅く出て朝早めに着くという需要はあると思われるから。俺自身も今度の旅行行程を考えた結果、ホテル泊ではなくサンライズを使おうと思っているくらいだし。（夜行列車を降りる時間が午前7時頃なので、乗り換えた先の最終目的地に行くための行程が組みやすい。出発地点での出発時間も20時頃であり、昼間の用事を終えた後に利用出来る）
新幹線は保線の関係もあって難しそう…
恒常的な移動手段としての夜行列車復権はもう無いかな。
サンライズも車齢的に持って数年程度だろう。
新幹線は保守が入るので難しい。
夜行を想定していた山陽新幹線で僅かな可能性が有るが、開業後50年間何もしていない。
鉄道会社的には車中泊をアトラクションとして愉しむ既存のクルーズやその亜種を用意するだけで精一杯。
夜行バスがあるじゃないですか！
これで安心ですね！
グランクラスの静粛性とスマート感覚は抜群。だからこそ、１６０°背もたれ傾斜の座席が８席ほど設備されたハイクラスの軽喫茶併設のサロンカーは、いかがかな。取り敢えず東京ー札幌間、できれば札幌ー東京ー京都ー博多ー鹿児島を通し運転してほしい。
@@keiyu7344
夜行列車の形態は従来的なベッド（寝台）だけに拘る必要は無く、需要に応じて座席・寝台・個室・その他色々あって良いと考えます。運行区間も東京・大阪発着ばかりに拘る必要は無い。大事なのは「夜遅めに出発し朝早く着く」こと。
E5系の座席の居住性なら、寝台が無くてもいけると思います。札幌を22時に出発。24時までに新青森到着。そこで6時まで停車。6時に新青森を出て、9時台に東京着。これなら夜行新幹線のための追加対策はほとんど不要。新青森駅前のホテルで途中下車して寝りゃ良いんじゃね？というツッコミは受け入れますw
もしも、JR東海が１日１本の東京ー鹿児島中央・長崎行き（途中分割）の長距離寝台新幹線「富士号」「あかつき号」として実現するのなら
と個人的に妄想していますがいかがでしょうか？
夜行新幹線って凄いロマンチックだね。今じゃJR各社の合意を得ることとか保線作業が問題となるね。
興味深い内容でした。有難うございます。鉄道ファン誌に夢の列車的に寝台新幹線の想像図が載っていたのを思い出しました。もし国鉄が健在で政治がしっかりお金を出していたらこの寝台新幹線が実現していたかも知れませんね。国は道路には湯水の如くお金を注ぎ込んで鉄道には冷たい政策を続けてきました。その結果が地域の鉄道網を壊し過疎化を加速した一因だと思います。
夜行新幹線。
もし実現させるなら、駅間は全速走行で、主要駅での運転停車。
これを区間毎に設定して、本線の整備間合いを取るのが、運用上ではベターでしょう。
後は…人員と人件費、それに伴う夜行バスへの価格とのバランスでしょうか？
大昔に鐵道ジャーナル誌に掲載された、ドリームひかりが懐かしく思えますね。
新幹線の保守現場を知らいないから夜行新幹線をって思考になるんだよなぁ。もう過去の産物ですよ。
まして試験ならまだしも夜行新幹線のために保守のスパンを長期化させるって絶対どこの事業者も縦には首を振らない
札幌から博多まで直通夜行新幹線が出来たら便利だと思う。しかし線路の保守時間が短くなるので、隔日運転とかの時間割が必要かもしれない。
深夜バスは危険だから安全性を売りに多少割高でも寝台を復活して欲しい
もちろん深夜に線路のメンテもあるだろうから、低速の各停が望ましいが
東北・上越区間と東海道・山陽区間がもし直通になれば寝台車と食堂車やビュッフェ等が復活出来ると思います。
JR各社も直通運転が出来る様に考えて欲しいですね
札幌発博多行きとかロマンある
直通運転するなら東京駅とか結構改造しないといけないと思いますがぜひやってほしい
本当にロマンありますよね。
昭和時代に鹿児島駅から札幌駅までの寝台新幹線計画があり貨物新幹線計画のため機関車が１両作られたけど保線車両に変わりました。
夜行新幹線、新大阪ー敦賀が開通すればオレンジの会社を通らずに九州からスイッチバックはあれど北海道(札幌)まで繋がるしイベント専用なんかを九州、西、東で共同製作出来るなら実現は無理ではないかと。北海道は資金面でキツいから乗り入れだけにはなるかも。
E2系を川崎重工が中国に売り渡したら、E2系の中に寝台を搭載したCHR2Eなんて変な物を中国が作り出しましたね。
あっちは国土が広いから新幹線速度でも長時間かかりますからね。
川崎重工が売り渡したんじゃなくて
自民党の政治家が無理強いして売らされたんです
@@user-oj2eh7to4h 二階かな？
夜行新幹線は、東京⇄札幌くらいの所要時間がないと効果は少なそう。※東京⇄福岡は5時間くらいで行けるし
あとは騒音対策が面倒ですね。
当時の鉄道研究所は、何十年も先を考えて試験を行っていたのですね。
研究者の鏡です。
この努力があったから、後の新幹線のベースになったのですね。🎉
新幹線車両は当時のジャンボジェット機のような形状なのは、時速240キロで走るためである。
東北新幹線、上越新幹線では寒冷地仕様車として再設計したのは、当地は東海道新幹線に比べると雪が多い地域だからだ。
どちらの新幹線でも言えるが、カーブを少なくしたのは、円滑な高速走行を可能にするためである。このため、トンネルが多くなっています。
キハ40系が走れるような山岳路線では、勾配を緩やかにする工夫が必要であり、どうしてもトンネルが多くなるのも納得です。
夜行新幹線 東京ー札幌と東京ー鹿児島中央間に実現してほしいですね。
東京を夜10時頃出発して函館や博多に早朝到着、7時台に札幌や鹿児島中央みたいな感じで
逆も札幌・鹿児島中央を夜、函館・博多を深夜、東京に朝7時台に到着とか
保線や夜間作業があるとき単線運転や、途中駅に運転停車するダイヤ候補を複数本作成して
ビジネスにしても観光にしても、宿泊と移動を同時に実現は合理的でコスパ高いですし、
悪天候でも長距離フェリーみたいに揺れたり大幅遅延や運休は少ないでしょう。
P.S 時速256kmや319kmが速度記録になってた時代とは隔世の感が・・・
JR東西が新幹線を相互乗り入れも重要ことですね😢
新函館北斗発、鹿児島中央行きなら時速300km/hで走っても10時間かかるから新幹線に寝台車を付けても成り立つんじゃない？
需要があるかは別として。
追加：寝台車は線路規格よりややゆっくり走った方が揺れが少なく寝心地が良い、また日中のように時間と勝負で韋駄天走りする必要もない、ならば現行の全軸駆動あるいは殆ど全軸駆動の電車形式よりは機関車客車形式の方が好ましい（ないしそれで十分）だろう。ちなみにフランスとその傘下の韓国の新幹線は連接台車の客車の固定編成を両端の機関車が押し引きする構成。
夜行新幹線？この前も乗りましたよ
大きなイベントとかがある際に、速度限定して２４時間運転認めればよいだけです。
３列シートを簡易寝台（Ｄ寝台？）として発売しましょう。
まぁ、夜間の空いてこだまとかでは時々やってる人いますがねｗ
関空ーシンガポール間だったか、シンガポールージェッダ間だったか、忘れたけど
A380のエコノミーがガラガラにすいていたので、４列席で横になって寝たことがあります。
シートベルトで転げ落ちないように固定して。。１席分の料金しか払っていませんでしたが。。。
他にも２、３人、同じ様にしている人がいました。
夜行新幹線は実現してほしいですね。
深夜少し速度を出して時間を稼ぎつつ、保線区間に対する減速対応で通過や、終着の少し前で待避線待機として、時間調整。1,16号車はそのままシート席で、2-15号車を寝台用とすることで、早朝列車のさらに早い枠としての利用も見込まれるかと。
東海山陽を例にすれば東京(小田原・熱海・三島あたり)、博多(小倉・新下関・厚狭あたり)。
人口密度が高い日本では騒音問題がネックだ。
しかし、アメリカでは問題ないぞ。売り込め、売り込め！
東京23時発、博多翌朝7時45分着で、静岡まで「のぞみ」と同程度の285キロで走行して、0時くらいになる静岡からは在来線と同程度の130キロで走行、6時くらいに到着する岡山からは300キロで走行すれば騒音問題も解決して時間もちょうどいいと思う。
敷地面積４７７平方メートルって「広大」でしょうか？
飛行機の長距路線のビジネスクラスのような180度フラットになるシートを採用すれば、昼間でも使えるし、使用効率が上がるからできるような気がするけれど。
寝れる席なら、進行方向に向いていることにこだわる客はいないんじゃないかしら。ラップトップが置けるメインテーブルと、小物を置けるサイドテーブルがあれば最高。
夜間の線路メインテナンスと夜行列車を両立させるには湖西線（在来線・複線）のようにどちらのレールも上り下りどちら向きの運行もできるように信号システムと要所要所に両線間の双方向渡り線を設置しておくことが肝要、またそうすればメインテナンス区間を単線運転にして実施・運用できる。日中でも事故時に全面運休しないで済むようになる。
個人的に夜行新幹線ができるなら乗ってみたいけど
法律上の問題があるから
0時〜6時の間は100〜140km/hとかで走行したら実現できそうな気がします
空いてる夜のこだまで横になって寝ています（笑）
新幹線法の走行可能時間を１時間繰り上げ繰り下げして
東京～博多・熊本・鹿児島中央に走らせたら需要がありそうですね
961試験車の先頭車は蕨工場の951系試験車に形状は似ていますね。
寝台車は現実的に保線関係での運用面で無理だと思います。又東海道新幹線の容量が飽和状態ではダイヤに組み込む余地が無いでしょう。但し中央リニアの大坂開業後にどの様な状勢変更が成されるか興味が尽きませんね。
新幹線に寝台車は航空機対抗に効果を発揮するか…？
夜行新幹線の料金は高いので難しいと思います。でも北海道のニセコに冬季にアクセスできる列車とかだったら行けるんじゃないでしょうか。
スキー場もすっかりブーム去ってガラガラです。自分も数年前にスノボを辞めました。
札幌行きシュプール・ニセコ号ですか？ オーストラリア人と中国人が喜びそうですね。 あっ、中国人にスキーは普及してないのかな？
新幹線の夜行列車って夢がありますね。
鹿児島ー東京とか東京ー札幌間とか有ってもいいような気がします。
私も鐵坊主さんの動画を見ました。
終電と始発を一体化するように、0時から6時まで長時間停車ならば、今すぐにも実現可能かと思います。
が、それでは面白くない。「座席」に長時間ではバスと変わらない。
私は「寝台」で寝ながら移動できる新幹線に乗りたいです。
中国では寝台タイプの高速列車が多く作られて運用に就いてますね。
(CRH1Eのように、形式番号にEのついてるのが寝台タイプ)
高速鉄道といえど片道10時間以上掛かるような長距離運用も有るので、自ずとそういう選択肢が生まれて来るようです
夜行新幹線、やるなら『プレミアム感』一択でしょう。
どう考えてもビジネス需要は皆無でしょうから。移動時間は社員の拘束時間なので、今のご時世と逆行しています。であれば、東京駅に渡り線を作り、牽引車で引っ張って50～60Hz移動、でも十分成立。
加えて、お金に余裕がある層＝新幹線開業時代を知る人でしょうから、１編成は０系を模した320km/h仕様で集客の切っ掛けを作っては。中は超豪華＋一部に０系客室の再現スペースを作り高度成長期の思い出を浸っていただきつつ。 ワイドボディーを生かしたプレミアムは四半世紀は世界に通用する内容で挑んでいただきたいです。
夜行新幹線となるとかなりの距離走ることになりますからやはり手っ取り早いのが格安長距離寝台新幹線かなぁ😥
私が復活して欲しい新幹線計画は❗貨物新幹線です。
まだ残ってるか否か知りませんが、新大阪付近の貨物引込線用立体交差の跡は如何な成ったのでしょうかね？
結構空気を運んでいる車両や編成も在ると思うので、予約制の貨物なら東海道山陽線や東北道と全線開業したらっ北海道新幹線に貨客編成で可能かと思って居ます。
交流直流富士川を境に50Hz60Hz等の問題があるけど北海道新幹線が札幌まで出来た時は札幌～鹿児島中央直通の寝台新幹線を是非とも実現させてほしい！
新幹線夜行列車はあったら便利ですね。
岡山県あたりで朝まで止めておけば
線路保守にも支障しません。
東北に生まれ育った年寄です。
新幹線が出来る前からの鉄道ファンです。
在来線の頃は夜行列車も利用しました。
その当時は長距離移動には時間がかかることから、優等列車には食堂車や寝台車がつきものでした。
寝台列車もたくさん運行されていましたが、普通車だけの夜行列車も結構ありました。
夜行列車の中には保線作業への配慮や到着地での足の便を考えて、途中駅で長く停車したり速度を落として走行するなど、いろいろな配慮がされていました。
そういったものを思い出すと、長距離列車に置き換わった新幹線のありかたにもまだまだ考える余地はあるように思います。
そのひとつには『速いだけがすべてじゃない』というものもあるように思います。
新幹線を含む今の鉄道では、夜間は保線のものになっています。
でも、たとえば早朝や深夜の運行時間帯では列車の運行密度は低いものです。
その時間にも出来る保線をすれば、従来は運行していなかった夜間の時間帯にも列車の運行に時間を提供できるかもしれません。
保線に時間が必要なら列車をどこかに少し長く停車させると言う事も出来ます。
夜間に駅の供食施設が使えなければ食堂車を復活させてもいい。
つまり、やろうとすれば方法がないわけではないと言う事です。
私は考えるところがあって若いころにアメリカに渡って来ました。
それからずっと当地で暮らしてきて、随分いろいろなところに住む経験をしてきました。
今日、アメリカでは鉄道は人の移動手段としてはほとんど使われていません。
しかし、同時多発テロ時に飛行機が移動手段に使えなくなってその存在が再認識され、まさかのためとして国が存続させることにしました。
私は今東部の田舎で隠居暮らしをしていますが、ここにはニューヨークまで行ける長距離列車が通ります。
皆食堂車や寝台車を組み込んでいて、長旅を楽しめるようになっています。
たいていの旅行では車や飛行機を使いますが、何度か列車でニューヨーク、ワシントンDC、ボストン、アトランタ、ニューオリンズ、フロリダのオーランドなんかに行きました。
そういった時にも『速いだけが列車の価値でない』と感じたものです。
鉄道会社が『人々が欲しがる旅』の方法を客に立場になって深く考え創造してほしいものだと思います。
バカ高い成金趣味の豪華列車なんかではなくて・・・
夜行新幹線すごく興味あり！
やっぱ個室あったほうがいいなあ…
やっぱこのご時世だし 向き合うとかできないしなあ
そのかわりお高くなるコストを負担できるかどうかですね
ただでさえ騒音問題が絡み終電が早い新幹線ですから、夜行新幹線となると夢のまた夢でしょうね…。
リニア中央新幹線開業後は現行の東海道新幹線の速達のぞみタイプは大減便～廃止が想定されるので
夜間の保線作業の関係で毎日の運転は難しくても夜行寝台新幹線の実現性はあるかもしれません。
また、昼行も食堂車を連結したかつてのグランドひかり的なものの復活も期待できないでしょうか。
寝台新幹線あったらいいのに。新幹線も延伸し、サンライズみたいに東京から長崎ルート、鹿児島ルートに行ける路線が理想。札幌まで延伸すれば大阪までの寝台も可能なはず。ぜひご検討願いたい。
仕事で乗るのであれば夜行新幹線はあってもいいと思いますが、旅としてでは夜行新幹線は必要ないですかね～
旅だったら夜行特急か急行当たりの方がいい。
在来線にも殆ど急行列車が、存在しなくなって残念です。若い頃、スキーに山にと散々お世話に成った、急行アルプス11号が、アルプス1号として残ってるのが救いです。
夜行新幹線は、線路の保守作業等の関係上かなり無理があるように思います。当然、騒音問題も含め速度を落としての運用となるので、所要時間も中途半端になるのではないかと思います。
可能性があるとしたら、新幹線ホテルかな？始発は、このまま乗ってー
新幹線が、札幌乗入れしたら、鹿児島中央まで、１本で繋げてほしい。
JR各社の協力が、キモでしょうが、楽しそう。ダイナープレヤデスのような、食堂車とかもいいなぁ。
夜行新幹線って💦😓
先ずは走行距離が長くならないと意味がないので東海道新幹線と東北新幹線を東京駅で直通できるようにしないとダメですよね。
これによって鹿児島ー札幌 間を直通できるような車輛が登場すれば寝台車の需要も出てくるでしょう。
まあ、そうなったら食堂車やビュッフェも復活して欲しい所ですけどね(笑)
それだと多分飛行機のほうが速いんですよね...
そっか。
通しで乗る人がいないなら、寝台車もビュフェも食堂車も要りませんな！
でも、鹿児島ー札幌間を一気通貫する新幹線があってもいいじゃないか。
そのうち、新幹線版の豪華寝台列車(ブルートレイン)のような需要が出て来たら面白いよね？(笑)
速き0系…。
中国高速鉄道みたいに寝台車、富裕層向けの個室座席を作って 🙏～ーー≡３≡３≡３
速達が仇となる高速走行を深夜の在線数が減少するのを利用して高速在来線並みに落として走行させれば夜間の騒音振動問題も解決して良いのでは？それを高速鉄道で行う意味はと言われると？知らんがな。
夜行列車を愉しむだけなら中国鉄路なりシベリア鉄道やヴェトナム国鉄にアムトラックへ行く事になるでしょうね。
いずれも色んな意味でのリスクが有りますが…
正直寝台列車のビジネス需要はないと思います。常に働き続けるという時代ではなく、体力的にも精神的にも自宅やホテルで寝ることが好まれていると思うます。飛行機でその日の仕事終了後に飛んでご当地の美味しいものを食べて、ホテルで寝て次の日に仕事をする方が効率的で、個室寝台利用より安価じゃないでしょうか。一方で、レジャー需要としてだったら、クルーズトレインのように豪華設備にして高額設定にすれば可能ではないかと考えます。インバウンド需要もあるんじゃないですかね。ただし高速運転としての夜間の振動や騒音を控えるために就寝時間は停車したままになってしまうとあまり意味ないかもしれませんね。あくまでもレジャーとしてだったら、列車に乗ることも旅行の楽しみの一部として企画は可能じゃないですかね。現実的で申し訳ないです。
僕のリクエストに応えてくれて誠にありがとうございます。＾＾ 夜行新幹線は実現して欲しいですねぇ。＾＾ｙ
保存されてる９６１形のカラーリングを元の東海カラーに戻して欲しいの僕も大いに同感です、ついでにもう片方にもスノープラウを付けて欲しいです！＞＜
あれ？今日は、2本ですか？
夜行新幹線乗ってみてえーー
夜行新幹線は、今まで、騒音問題が主に否定されて来ました。これからは、高速運転と事故の対処が、解決されれば、可能だし、いずれ必要なものとなるのじゃないですか？
戦争がなければ新幹線は生まれなかった。
477平米って狭くない？
確認しましたら、477,880平米らしいですよ。
Oゲージ（軌間32mm）で再現するにはいい広さですね☺️
こまち1編成分かな？w
実際飛行機あるからそんな新幹線に長時間乗りたいと思わない。昔の夜行とか他に選択無かったからの仕方なく使ってただけだと思う。
実現してください
新幹線で夜行は意味ないと思う。サンライズ富士/あさかぜ、なんかどうだ？
477m2？？単位間違えてねぇか？？ 1両の車両が入るかどうかじゃね？？20m×20mで400平米だぞ？？気づかねぇんか？？
夜行新幹線はなくていいと思います。現在の車両のスピードなら、逆に寝てる時間がないと思います。宿泊施設としてもカプセルホテルのほうがマシなくらいじゃないでしょうか。
新幹線に夜行は不要。在来線の夜行を復活・充実させるべき。
1コメ！
1日に2本は嬉しい
おめ
@@豹変海志 ありがとう〜
北陸新幹線大阪延伸とリニアができたら、北陸周りと東海道周りで交互運転すれば夜間保線問題が解決しそう。
あとは今のカシオペア紀行みたいに金曜日の夜のみの限定運行ならいいかもね。