Nuova Himalayan Royal Enfield Il mototurismo italiano
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- Опубликовано: 4 сен 2024
- #royalenfield #himalayan #452
Nuova Himalayan Royal Enfield Il mototurismo italiano
Grazie a MotorShow di pesar per il supporto e la moto in prova.
www.motorshowp...
MOTORE
Tipo Raffreddamento a liquido, monocilindrico,
DOHC, 4 valvole
Alesaggio Corsa ( in mm) 84 mm x 81.5 mm
Cilindrata 451.65cc
Rapporto di Compressione 11.5:1
Potenza Massima 40.02 Ps (29.44 kW) @8000 rpm
Coppia Massima 40 Nm @5500 rpm
Giri motore al minimo 1300 rpm
Sistema di Avviamento Avviamento Elettrico
Lubrificazione Carter umido
Olio motore (grado e viscosità) 10W40 API SN, JASO MA2, Semi Sintetico
Frizione Multidisco a bagno d'olio
Cambio 6 velocità
Sistema Iniezione Iniezione elettronica, corpo farfallato da 42 mm,
sistema ride by wire
Consumo Carburante 3.59 l/100km
Emissioni Co2 86.80 g/km
Emissione sonora in movimento 77 dB(A)
Emissione sonora da fermo 91.51 dB(A) @4065rpm
PESO & DIMENSIONI
Interasse 1510mm
Luce a Terra 230 mm
Lunghezza 2285mm
Larghezza 852mm
Altezza 1316mm
Altezza sella 825 mm (Sella originale regolabile fino a 845 mm)
805 mm (Sella ribassata regolabile fino a 825 mm)
Peso a secco 181 kg
Peso con 90% di carburante
+ Olio 196 kg
Peso con equipaggiamento
standard 198 kg
Capacità Serbatoio Carburante 17.0 Litri
TELAIO & SOSPENSIONI
Tipo Telaio Tubolare in acciaio a doppia trave
Forcella Anteriore A steli rovesciati da 43mm
Escursione forcella Anteriore 200mm
Sospensione Posteriore Mono ammotizzatore con leveraggi
Escursione Sospensione
Posteriore 200 mm
RUOTE & SISTEMA FRENANTE
Pneumatico Anteriore 90/90-21"
Pneumatico Posteriore 140/80 R 17"
Freno Anteriore Disco ventilato da 320 mm, Pinza a doppio
pistoncino Freno a disco idraulico
Freno Posteriore Disco ventilato da 270 mm, Pinza a singolo
pistoncino Freno a disco idraulico
ABS ABS a doppio canale, disinseribile
ELETTRICO
Sistema Elettrico 12V
Batteria 12 V, 8 Ah
Faro Anteriore LED
Fanale posteriore/Indicatore Fanale posteriore e indicatore di direzione
di direzione integrato, a LED
Altri Equipaggiamenti Ride mode, porta di ricarica USB tipo C
Strumentazione Display TFT rotondo da 4 pollici con connettività
telefonica. Navigazione mappa completa (fornita
da Google Maps), controlli multimediali
Bellissime le vostre campagne e bellissima moto per chi sa accontentarsi e apprezzare le piccole cose anche nell’andare in moto, come godersi il viaggio senza andare a cannone, fare un leggero off senza cercare i salti che faresti con una moto da cross 😂(io l’ho già ordinata e la sto aspettando)
😉 less is more ✌️
Ciao, la vorrei ordinare anche io... Che tempistiche di consegna ti hanno dato?
@@federico2161 mi è arrivata settimana scorsa circa un mese dopo l’ordine, ma penso perché era già sulla nave e non era stata ancora venduta
Ottimo video, si sente bene il sound motore e da una precisa idea di accelerazione e ripresa. Ora che le hai provate tutte e due, quale compreresti tra Himalayan e Scrambler 400x?
La Triumph l’ho provata troppo poco, ma posso dirti che la scrambler essendo più piccola, per uso singolo va bene quanto la hima, però se vuoi fare viaggi in doppio e caricare bagagli sicuramente Royal ha più struttura per farlo, comunque vediamo se prossimamente riesco a provare la 400x più a lungo 😉
@@ilmototurismoitaliano attendo news, grazie mille!
@@ilgrace Certamente , appena ho il tempo di andare in ferie ti dico tutto 😉✌️
Devi provare la Alp
@@crismaster1098 🙈ancora non sono abbastanza famoso 🤣perché mi dassero la Alp, ci ho fatto già un video di presentazione con ottimi numeri , spero davvero di provarla ✌️✌️✌️✌️
Ciao, mi sono iscritto al canale, recensioni fatte veramente come si deve. Riesci eventualmente a provare la CF Moto 700mt? In rete si trova poco e provarla qui da me è impossibile!
He… magari ad averne una targata 🙈 ho provato la 800, ma promesso appena riesco sicuramente la vedrai sul canale 😉✌️intanto grazie mille per l’iscrizione ✌️
Grande Sabato! Non avevo visto questo video io😂😂😂 non merito la tua amicizia! Ma le sospensioni non ti sono sembrate troppo sostenute per un utilizzo off?
Ciaooo 😂😂😂ma va figurati , ti dico per risolvere quel problema basta andare più forte 😉 allora si che affondano 😂😂 scherzi a parte forse un po’ il mono ma nell’insieme è sempre una moto che ha 200mm di escursione quindi è una tutto fare , paradossalmente si può paragonare alle escurissime che aveva il mio vecchio transalp 650 che ne aveva 190mm, quindi facendo la tutto fare questa va 1.000 volte meglio in tutto perciò non mi sento di dire che sono rigide indipendentemente dal discorso del transalp che era solo per darti un riferimento 😉✌️
Bravo Saba ogni moto che presenti mi fai salire la scimmia di cambiare moto ti ho gia scritto che ho un vecchio transalp 650 e siccome lo hai avuto anche tu sarebbe un buon cambio con questa RE ?mi pentirei? Considera che io faccio sparate di max 300 km tra andata e ritorno son vecchio😂ciao bravissimo
Ti dico di più, questa sarebbe perfetta😅 ma il consiglio che do sempre è provala provala provala, con questa ne fai anche 600 in un giorno 😂😂😂
✊🏻✌🏻🫶🏻
Cosa avrei dato per vederti tirarla giù dal cavalletto … messa in leggera salita così la tua schiena ti avrà ringraziato. Perché non hai parlato del cavalletto stupido che hanno messo in questa bellissima moto. Nessuno ne parla. Il laterale te la sdraia in terra. È il centrale devi essere hulk per metterlo. Peccato non averti visto …
26:00 Mi dispiace che non ha inviato il video fino alla fine ma in realtà ne parlo, comunque ho provato a dare una spiegazione, il cavalletto laterale con più inclinazione può aiutare le persone più basse a salire in sella , mentre per il cavalletto centrale con gomme tassellate alzando la moto la salita rimane più agevolata, non è un arrampicarsi sugli specchi perché nessuno mi paga per dire bene di questa moto, però come te non so proprio cosa pensare se possa essere un vero errore oppure c’è una motivazione, davvero non saprei.
A parte il serbatoio,ma è sogettivo,che trovo brutto...ha perso quella che era il pregio,la semplicita.
Vero, ma ha guadagnato tante altre cose,
Io sono del partito della vecchia ma a me piacerebbe anche avere questa nuova 😉✌️
Ottimo test, esaustivo quanto basta. Mi lascia solo un po' perplesso il fatto che molti "tester". anche stranieri (indiani compresi), lamentano vibrazioni più o meno fastidiose sopra i 5000 giri, sia su pedane che sul manubrio. Tu, per contro, dici che "vibra pochissimo"... In ogni caso, aspetto di vedere la "Guerrilla", ovvero la versione stradale della Himalyan.
Grazie mille, vero che qualche vibrazione intorno al quel regime c’è ma la verità che in quell’intervallo nn ci giri mai, diciamo non è la sua zona di confort, ma poi comunque sono transitorie e non fastidiose, devo essere sincero ecco perché non l’ho segnalate come fastidiose 😉✌️
@@ilmototurismoitaliano OK, capito. Il problema, nel mio caso, è che se c'é una cosa che mi dà fastidio, sulle moto, sono proprio le vibrazioni. Non per niente, di tutte le moto che ho avuto, la TOP (sotto questo aspetto) è stata la Goldwing 1200 ('83), che rimpiango ancora oggi 😭
@@corradospagnuolo614 😅eee cavolo dici niente … però posso dirti che dopo un giorno intero a fare strade secondarie non ho avuto nessun fastidio alle mani 😉✌️
@@ilmototurismoitaliano Ok, grazie, chissà mai che il giorno che verrò giù a trovare fratello e nipoti, che stanno dalle parti di Fano, non ci si incroci per un drink!
@@corradospagnuolo614
si, giusto raffronto.
Gold-Wing e Himalayan...due moto con la medesima finalita' !