Auch im D-Modus kann man rekuperieren, ohne die Bremse zu betätigen! Das nennt sich adaptive Rekuperation und ist automatisch aktiv, wenn der EcoAssist eingeschaltet ist! Und das ist eigentlich die genialste Fahrstufe überhaupt, denn wenn man freie Strecke hat, niemand vor einem fährt und man vom Fahrpedal geht, segelt der ID.3. Kommt aber eine starke Kurve, eine Kreuzung, ein Tempolimit oder fährt vor einem ein Fahrzeug, dann rekuperiert der ID.3 automatisch! Das ganze erfolgt völlig automatisch und dynamisch! Also Beispiel man fährt Landstraße und es geht leicht bergab, dann lässt man ihn einfach rollen, keine Rekuperation. Jetzt kommt ein Tempobegrenzung auf 70 und der ID.3 fängt sanft an zu rekuperieren, so dass man das 70-Schild mit 70 erreicht, die Rekuperation hört auf, da man ja nun 70 fährt. Und ja, das funktioniert tatsächlich auch, wenn weder der TravelAssist noch ACC aktiviert sind!
@@hartmutkulms1415Der B-Modus verbraucht wenn potenziell auch eher mehr, denn beim Rekuperieren bekommt man ja aufgrund der Wandlungsverluste nie das zurück was man verbraucht hat.
Ich hab das Auto und ich liebe es. Macht unglaublich viel Spaß und das Audiosystem und Travel Assist machen meine tägliche Pendelstrecke zum absoluten Genuss.
@@christian-horn bei den ID. Modellen hat der Händler nur eine Vermittlerposition. Rabatte können daher nicht gewährt werden. Aktuell bekommst du 3570€ Rabatt von VW auf alle ID.3, damit bekommst du einen ID.3 GTX für ca. 47.000€. Der Händler kann daran nichts rütteln.
Design wäre noch ok - aber der Preis ist leider einfach zu viel - wird spannend wie das weitergeht mit dem Händlermodell/Direkter VW Vermarktung - ich finde es aber besser als immer nach dem besten Händler schauen zu müssen - die sitzen meist NICHT hier in Bayern nah München ;)
@@Algol40 connected travel assist, aufgrund der Schwarmdaten anderer VW vorher kennt er die Gegebenheiten und reduziert bereits vorausschauend das Tempo. Find ich schon ganz geil.
@@heikoschultz1982 Nein, ist der ECO Assist. Hat ein Anderer gut beschrieben. Ich habe zwar ein Travel Assist, aber keine 6 Sensoren. Mein iD3 ist von 2022.
Wie würde das DCC noch mal Komfort schrauben? Im Video heißt es ja, dass ID.3 und ID.7 in Sachen Komfort nicht vergleichbar sind. Wie sind die Innenraumgeräusche im Vergleich? Finde beim ID.3 GTX bekommtman ja schon sehr viel was man dann erst im Pro S bekommen würde
Na endlich mal eine Beschleunigungsmessung des ID3 GTX. Die Abregelung auf 180 km/h ist aber sehr schade. Kann man ein Upgrade für den 286 GTX auf 326PS kaufen? Für den 204PS wird ja jetzt auch endlich ein Upgrade auf 231 PS angeboten.
@@ricokaden6562 Ich vermute der Performance kommt nicht viel später. ich habe aber auch noch Zeit bis 4/26. Reichen würde mir auch ein ID2.all Mal schauen, wann es den zum Anfassen gibt,
11:03 Ich fürchte der links hinten wird dich gerade dafür verfluchen, dass du 150 fährst und unvermittelt beschleunigst während du überholt wirst! Du wirst auch nicht wegen oder während der 185 überholt.
Das war ein ID3 Video, die GTX besonderheiten waren vielliecht 2 minuten den Rest kennt man doch schon. Wie ist 80-120 km/h bzw. 100-180 km/h im Vergliech zum ID3 alt bzw. zu dem anderen APP550 Autos? Wie ist das Fahrwerk?
Ich hab das Auto und kann die Fragen ganz gut beantworten. - Fahrwerk ist super, sehr komfortabel, aber auch straff genug für ein GTX Modell - ich habe bei Landstraße (Je nach Verkehrslage zwischen 80 und 120) einen Verbrauch von 16-17kwh/100km bei Landstraße - Autobahn mit meistens Vmax und manche strecken 130 (je nach Baustelle und Verkehrslage) habe ich auf 700 km ca. 22kwh verbraucht - meine Eltern haben den alten APP310 mit 58kwh Akku. Bei gleicher Geschwindigkeit ist der GTX trotz höherer Leistung und höherem Gewicht etwa 1.5-2 kwh sparsamer. Wenn ich "entspannt" fahren würde, wäre da wahrscheinlich noch mehr drin. Alles in allem ist das Auto echt super. Die Effizienz hat mich sehr begeistert.
@@karlihoinzi9952 achso ups. Aber dazu kann ich auch was sagen. Der normale ID.3 ist "untenrum" also bei ~0-60 auch super schnell, da merkt man wenig unterschied. Der GTX hat vor allem bei über 60kmh und jenseits der 100 deutlich mehr Leistung als der ID.3 mit dem normalen Motor. Wie viel Unterschied der Performance mit den extra 30kw macht, kann ich nicht sagen. Aber ich denke nicht, dass es besonders viele is.
Es ist schon bezeichnend, dass man bei den E-Autos nur noch dem PC die meiste Zeit widmet, aber nicht mehr dem Auto an sich: Also Fahrleistung und Handling oder und Verbrauch. Diese E-Kisten sind PC mit vier Rädern. Wobei ich auch eine derart langweilige Karre fahre: Einen ID4 Pro Per. von Juli 2022. Mein Leasingvertrag läuft noch bis Juli 2026. Ich weiß nicht, ob ich mich erneut für ein E-Auto entscheide. Ja, die Unterhaltskosten sind besser - selbst beim Diesel - der Fahrspaß ist es nicht!
Der alte ID.4 Pro ist ein bisschen schlapper als der ID.3 Pro, weil schwerer,. aber die direkte Reaktion auf das Fahrpedal ohne Zurückschalten oder so, hat der ja auch. Ich würde nicht mehr zum Verbrenner wechseln. Die Software ist auch bei aktuellen Verbrennern sehr ähnlich.
Ich hatte vorher 5 Verbrenner und ich finde es abartig, wie viel besser mein ID.3 Pro ist. Wie er fährt, keine Schaltruckler, Drehmonment von 0 an, besser als Automatik, wie leise er ist, das Lenken viel besser dank Heckantrieb. Dann viel Kompakter gebaut dank E-Technik, mehr Platz innen, vorn keine Platzverschwendung für einen Gigantischen Steinzeitmotor, dadurch mehr einschlagwinkel für die Räder und Wendekreis von Steinzeitautos 2 Klassen kleiner. Auch wie er dank dem tiefen Schwerpunkt durch den 400kg Akku durch die Kurven geht ist fantastisch. Der ID.4 hat natürlich denselben Motor und ist schwerer, unhandlicher. Das allerdings mit dem Roadster TT vergleichen ist irgendwie Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Wenn man sportlich unterwegs sein will, geht das mit E-Autos auch, man muss dann halt nur zur passenden Klasse greifen. Der Tesla Plaid lässt alles stehen. Scheint, als wäre das Problem, dass du die falsche Klasse/Art Auto gekauft hast, und nicht der Antrieb. Alös ich meinen Berlingo 2 Wochen nach Erhalt meines ID.3 zu WKDA de gefahren habe, ist mir nochmal aufgefallen, wie viel schlechter Verrbenner sind. Der Berlingo hat 10 Jahre seinen Dienst getan und war zufrieden. Aber als ich den dann abgegeben habe war das das erste Auto, dem ich nciht hinterhergeweint habe. War halt, die alte Welt, bei weitem schlechter.
ID3 ist halt fürs gebotene immer noch teuer. Zudem wirkt er Hochbeinig. Neben einem 8er Golf wirkt er schmal und hoch. Einfach sehr undynamisch. Und ein Model 3 kostet halt 40000 Euro. Ja es nervt aber ist mal so. Und als GTX speziell ist die Power auch im Vergleich zum Wettbewerb eher naja, dürftig.
das Model 3 für 40k, hat einen wesentlich kleineren Akku und wesentlich geringere Reichweite, es lädt langsamer und hat kein DCC, kein HuD, keine Progressivlenkung, 20 Zoll Felgen, etc.
Ich finde, VW hat die Höhe des ID.3 mit den großen Rädern geschickt kaschiert. Der ID.3 GTX kostet mit 604 km ab 43655 €. Model 3 kostet mit 702 km 44990 €. Die Preise sind von beiden gut im Vergleich zur Konkurrenz.
@@jensseemann2132 ID3 GTX ist dann noch recht nackt - oder? ich kann mir da schon fast einen BMW i4 kaufen - auf den gibts halt noch Rabatt. Akku ist größer und ne ganz andere Klasse... beim ID ist wirklich die Problematik der Preis - Modell 3 hat dinge die "komisch" sind - wie eben keinen Blinkerhebel mehr, oder kein Headup/Kombi... usw.
@@nur_johnny8713Soo nackt ist der GTX Performance nicht. Serienmäßig hat er z.B. Matrixlicht, DCC-Fahrwerk, 20"-Räder, Sportsitze, gute Verkehrszeichenerkennung etc, aber man braucht auf jeden Fall noch das Komfortpaket (wg. Navi) und das Assistenzpaket (wg. Rückfahrkamera). Der i4 eDrive40 hat nach WLTP weniger Reichweite als der GTX und 2 m mehr Wendekreis und wohl weniger Platz. Beschleunigung ist gleich.
@@jensseemann2132 naja - i4 geht bis 600km wltp und macht auch auf der relevanten Autobahn ne gute Figur - mit den Paketen ist der ID3 halt leider echt schwierig zu argumentieren.
Den ID.3 GTX gibt es ab ca. 43655 €. Der ID.4 GTX geht los bei 53255 €. Dabei hat der ID.4 knapp 80 km weniger Reichweite, beschleunigt dank Allrad aber einen Tacken besser.
@@jensseemann2132 Einen ID3GTX ohne die teuren Sitze und das Glasdach, gab es im Konfigurator für 63t E, den ID4 GTX für etwas weniger. Das fand ich dann doch recht derb.
@@Lila_Laune_BaerBin jetzt nochmal durch den Konfigurator gegangen. Der ID.3 GTX mit allen Extras (auch 20" Winterräder), außer die teuren Sitze und das Glasdach, kommt auf 56860 € abzgl. 3570 €, die im Konfigurator auch erwähnt sind, also auf 53290 €. Der ID.3 ist günstiger geworden, schau mal in den Konfigurator. Meine Wunschausstattung wäre beim ID.3 GTX Performance nur das Assistenzpaket und das Komfortpaket für 48800 € (Rabatt schon abgezogen). DCC hat er ja serienmäßig.
@@jensseemann2132 Wo ich geschaut habe, ja ist schon etwas her. Das sind dann wohl die 7t E, die man runtergegangen ist. Okay, aber naja ich bringe jetzt nicht mein totschlagargument. ... das mit T. Mir wäre er trotzdem zu teuer. Mal schauen, vielleicht möchte VW die 40 % Rabatt von China wieder reinholen ^^^.
Nicht der beste, der teuerste, welchen es je gab. 60000 Euro in Vollausstattung !!! VW hat den Schuss nicht mehr gehört. kein wunder, dass die nicht aus den Puschen kommen. Und RUclips sollte auch Standard sein, sowie ein Webbrowser. Das laden dauert seine Zeit und was soll da einer machen🤔
Auch im D-Modus kann man rekuperieren, ohne die Bremse zu betätigen! Das nennt sich adaptive Rekuperation und ist automatisch aktiv, wenn der EcoAssist eingeschaltet ist!
Und das ist eigentlich die genialste Fahrstufe überhaupt, denn wenn man freie Strecke hat, niemand vor einem fährt und man vom Fahrpedal geht, segelt der ID.3.
Kommt aber eine starke Kurve, eine Kreuzung, ein Tempolimit oder fährt vor einem ein Fahrzeug, dann rekuperiert der ID.3 automatisch!
Das ganze erfolgt völlig automatisch und dynamisch!
Also Beispiel man fährt Landstraße und es geht leicht bergab, dann lässt man ihn einfach rollen, keine Rekuperation. Jetzt kommt ein Tempobegrenzung auf 70 und der ID.3 fängt sanft an zu rekuperieren, so dass man das 70-Schild mit 70 erreicht, die Rekuperation hört auf, da man ja nun 70 fährt.
Und ja, das funktioniert tatsächlich auch, wenn weder der TravelAssist noch ACC aktiviert sind!
D-Modus ist mittlerweile auch mein Favorit im ID.3, er fährt sich sehr geschmeidig. Der B-Modus verbraucht nicht weniger, ist aber viel ruppiger.
@@hartmutkulms1415Der B-Modus verbraucht wenn potenziell auch eher mehr, denn beim Rekuperieren bekommt man ja aufgrund der Wandlungsverluste nie das zurück was man verbraucht hat.
Ich hab das Auto und ich liebe es.
Macht unglaublich viel Spaß und das Audiosystem und Travel Assist machen meine tägliche Pendelstrecke zum absoluten Genuss.
Privat oder als Dienstwagen? Haben Sie Listenpreis bezahlt? Wenn nicht, wie hoch ist der Rabatt?
@@christian-horn bei den ID. Modellen hat der Händler nur eine Vermittlerposition. Rabatte können daher nicht gewährt werden.
Aktuell bekommst du 3570€ Rabatt von VW auf alle ID.3, damit bekommst du einen ID.3 GTX für ca. 47.000€.
Der Händler kann daran nichts rütteln.
Technisch reift er ja so langsam, aber Preis und Design machen ihn für mich absolut unkaufbar.
Design wäre noch ok - aber der Preis ist leider einfach zu viel - wird spannend wie das weitergeht mit dem Händlermodell/Direkter VW Vermarktung - ich finde es aber besser als immer nach dem besten Händler schauen zu müssen - die sitzen meist NICHT hier in Bayern nah München ;)
Im D Modus rekuperiert das Auto auch. Z.B. vor Ortseinfahrten geht er automatisch auf 50. Ist zumindest bei meinem so.
@@Algol40 connected travel assist, aufgrund der Schwarmdaten anderer VW vorher kennt er die Gegebenheiten und reduziert bereits vorausschauend das Tempo. Find ich schon ganz geil.
@@heikoschultz1982 Nein, ist der ECO Assist. Hat ein Anderer gut beschrieben. Ich habe zwar ein Travel Assist, aber keine 6 Sensoren. Mein iD3 ist von 2022.
@@Algol40 Genau, EcoAssist zusammen mit D-Modus, bester Fahrmodus überhaupt, da kommt kein B-Modus noch OPD ran!
Hallo Chris, mein Id3 gtx perf. dürfte in 2 bis 3 Wochen da sein ... wenn du Interesse hast, melde Dich .... viele Grüsse
Im Sportmodus ist die Reku sehr stark.
Die reku auf der Hinterachse ist halt begrenzt wenn man mal Autos mit Motor vorne gefahren ist.
Wie würde das DCC noch mal Komfort schrauben? Im Video heißt es ja, dass ID.3 und ID.7 in Sachen Komfort nicht vergleichbar sind. Wie sind die Innenraumgeräusche im Vergleich?
Finde beim ID.3 GTX bekommtman ja schon sehr viel was man dann erst im Pro S bekommen würde
Wenn se mal gleich so gedacht hätten …
Aber wirklich
Na endlich mal eine Beschleunigungsmessung des ID3 GTX.
Die Abregelung auf 180 km/h ist aber sehr schade.
Kann man ein Upgrade für den 286 GTX auf 326PS kaufen?
Für den 204PS wird ja jetzt auch endlich ein Upgrade auf 231
PS angeboten.
halte ich für Wahrscheinlich. Aber der Performance kostet "nur" 2000 Euro mehr und das DCC und die Extras würden beim GTX 1500 Euro Aufpreis kosten.
Oder gleich den Cubra Born VZ, der kommt serienmäßig mit 326PS und 200 Km/h Vmax.
@@ricokaden6562 Ich vermute der Performance kommt nicht viel später. ich habe aber auch noch Zeit bis 4/26. Reichen würde mir auch ein ID2.all Mal schauen, wann es den zum Anfassen gibt,
11:03 Ich fürchte der links hinten wird dich gerade dafür verfluchen, dass du 150 fährst und unvermittelt beschleunigst während du überholt wirst!
Du wirst auch nicht wegen oder während der 185 überholt.
So eine lahm Ente 😅
Das war ein ID3 Video, die GTX besonderheiten waren vielliecht 2 minuten den Rest kennt man doch schon. Wie ist 80-120 km/h bzw. 100-180 km/h im Vergliech zum ID3 alt bzw. zu dem anderen APP550 Autos? Wie ist das Fahrwerk?
Ich hab das Auto und kann die Fragen ganz gut beantworten.
- Fahrwerk ist super, sehr komfortabel, aber auch straff genug für ein GTX Modell
- ich habe bei Landstraße (Je nach Verkehrslage zwischen 80 und 120) einen Verbrauch von 16-17kwh/100km bei Landstraße
- Autobahn mit meistens Vmax und manche strecken 130 (je nach Baustelle und Verkehrslage) habe ich auf 700 km ca. 22kwh verbraucht
- meine Eltern haben den alten APP310 mit 58kwh Akku. Bei gleicher Geschwindigkeit ist der GTX trotz höherer Leistung und höherem Gewicht etwa 1.5-2 kwh sparsamer. Wenn ich "entspannt" fahren würde, wäre da wahrscheinlich noch mehr drin.
Alles in allem ist das Auto echt super. Die Effizienz hat mich sehr begeistert.
@@sepplschpeedruns281Es ging ihm nicht um den Verbrauch, sondern um die Fahrleistungen... 😉
@@karlihoinzi9952 achso ups.
Aber dazu kann ich auch was sagen.
Der normale ID.3 ist "untenrum" also bei ~0-60 auch super schnell, da merkt man wenig unterschied.
Der GTX hat vor allem bei über 60kmh und jenseits der 100 deutlich mehr Leistung als der ID.3 mit dem normalen Motor.
Wie viel Unterschied der Performance mit den extra 30kw macht, kann ich nicht sagen. Aber ich denke nicht, dass es besonders viele is.
Wieso leuchtete die linke Totwinkelleuchte fast durchgehend auf der Landstrasse ?
Muss irgendeine Einstellung sein. Sobald er da den Modus umschaltet geht die hier bei ca. 8:30 einfach mal aus.
Schönes Auto nur das er kein Allrad Stört
Es ist schon bezeichnend, dass man bei den E-Autos nur noch dem PC die meiste Zeit widmet, aber nicht mehr dem Auto an sich: Also Fahrleistung und Handling oder und Verbrauch. Diese E-Kisten sind PC mit vier Rädern. Wobei ich auch eine derart langweilige Karre fahre: Einen ID4 Pro Per. von Juli 2022. Mein Leasingvertrag läuft noch bis Juli 2026. Ich weiß nicht, ob ich mich erneut für ein E-Auto entscheide. Ja, die Unterhaltskosten sind besser - selbst beim Diesel - der Fahrspaß ist es nicht!
Also mir bereitet mein ID.3 viel Fahrspaß!
@@Modellbauhuette wenn du ds meinst, ist es doch ok! Ich bin andere Autos gewohnt: A6 V/R6 oder mein Sommerauto: TT Roadster quattro
Der alte ID.4 Pro ist ein bisschen schlapper als der ID.3 Pro, weil schwerer,. aber die direkte Reaktion auf das Fahrpedal ohne Zurückschalten oder so, hat der ja auch. Ich würde nicht mehr zum Verbrenner wechseln. Die Software ist auch bei aktuellen Verbrennern sehr ähnlich.
Ich hatte vorher 5 Verbrenner und ich finde es abartig, wie viel besser mein ID.3 Pro ist. Wie er fährt, keine Schaltruckler, Drehmonment von 0 an, besser als Automatik, wie leise er ist, das Lenken viel besser dank Heckantrieb. Dann viel Kompakter gebaut dank E-Technik, mehr Platz innen, vorn keine Platzverschwendung für einen Gigantischen Steinzeitmotor, dadurch mehr einschlagwinkel für die Räder und Wendekreis von Steinzeitautos 2 Klassen kleiner.
Auch wie er dank dem tiefen Schwerpunkt durch den 400kg Akku durch die Kurven geht ist fantastisch.
Der ID.4 hat natürlich denselben Motor und ist schwerer, unhandlicher. Das allerdings mit dem Roadster TT vergleichen ist irgendwie Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Wenn man sportlich unterwegs sein will, geht das mit E-Autos auch, man muss dann halt nur zur passenden Klasse greifen. Der Tesla Plaid lässt alles stehen.
Scheint, als wäre das Problem, dass du die falsche Klasse/Art Auto gekauft hast, und nicht der Antrieb.
Alös ich meinen Berlingo 2 Wochen nach Erhalt meines ID.3 zu WKDA de gefahren habe, ist mir nochmal aufgefallen, wie viel schlechter Verrbenner sind. Der Berlingo hat 10 Jahre seinen Dienst getan und war zufrieden. Aber als ich den dann abgegeben habe war das das erste Auto, dem ich nciht hinterhergeweint habe. War halt, die alte Welt, bei weitem schlechter.
60k für das Auto ist nicht normal. Maximal 50k aber dann mit Allrad.
ID3 ist halt fürs gebotene immer noch teuer. Zudem wirkt er Hochbeinig. Neben einem 8er Golf wirkt er schmal und hoch. Einfach sehr undynamisch. Und ein Model 3 kostet halt 40000 Euro. Ja es nervt aber ist mal so. Und als GTX speziell ist die Power auch im Vergleich zum Wettbewerb eher naja, dürftig.
das Model 3 für 40k, hat einen wesentlich kleineren Akku und wesentlich geringere Reichweite, es lädt langsamer und hat kein DCC, kein HuD, keine Progressivlenkung, 20 Zoll Felgen, etc.
Ich finde, VW hat die Höhe des ID.3 mit den großen Rädern geschickt kaschiert. Der ID.3 GTX kostet mit 604 km ab 43655 €. Model 3 kostet mit 702 km 44990 €. Die Preise sind von beiden gut im Vergleich zur Konkurrenz.
@@jensseemann2132 ID3 GTX ist dann noch recht nackt - oder? ich kann mir da schon fast einen BMW i4 kaufen - auf den gibts halt noch Rabatt. Akku ist größer und ne ganz andere Klasse... beim ID ist wirklich die Problematik der Preis - Modell 3 hat dinge die "komisch" sind - wie eben keinen Blinkerhebel mehr, oder kein Headup/Kombi... usw.
@@nur_johnny8713Soo nackt ist der GTX Performance nicht. Serienmäßig hat er z.B. Matrixlicht, DCC-Fahrwerk, 20"-Räder, Sportsitze, gute Verkehrszeichenerkennung etc, aber man braucht auf jeden Fall noch das Komfortpaket (wg. Navi) und das Assistenzpaket (wg. Rückfahrkamera). Der i4 eDrive40 hat nach WLTP weniger Reichweite als der GTX und 2 m mehr Wendekreis und wohl weniger Platz. Beschleunigung ist gleich.
@@jensseemann2132 naja - i4 geht bis 600km wltp und macht auch auf der relevanten Autobahn ne gute Figur - mit den Paketen ist der ID3 halt leider echt schwierig zu argumentieren.
Wenn der wahnsinnig übertriebene Preis für die Pritsche nicht wäre. Ein ID4 GTX ist deutlich billiger ....
Den ID.3 GTX gibt es ab ca. 43655 €. Der ID.4 GTX geht los bei 53255 €. Dabei hat der ID.4 knapp 80 km weniger Reichweite, beschleunigt dank Allrad aber einen Tacken besser.
@@jensseemann2132
Einen ID3GTX ohne die teuren Sitze und das Glasdach, gab es im Konfigurator für 63t E, den ID4 GTX für etwas weniger. Das fand ich dann doch recht derb.
@@Lila_Laune_BaerBin jetzt nochmal durch den Konfigurator gegangen. Der ID.3 GTX mit allen Extras (auch 20" Winterräder), außer die teuren Sitze und das Glasdach, kommt auf 56860 € abzgl. 3570 €, die im Konfigurator auch erwähnt sind, also auf 53290 €. Der ID.3 ist günstiger geworden, schau mal in den Konfigurator. Meine Wunschausstattung wäre beim ID.3 GTX Performance nur das Assistenzpaket und das Komfortpaket für 48800 € (Rabatt schon abgezogen). DCC hat er ja serienmäßig.
@@jensseemann2132
Wo ich geschaut habe, ja ist schon etwas her. Das sind dann wohl die 7t E, die man runtergegangen ist. Okay, aber naja ich bringe jetzt nicht mein totschlagargument. ... das mit T.
Mir wäre er trotzdem zu teuer. Mal schauen, vielleicht möchte VW die 40 % Rabatt von China wieder reinholen ^^^.
Nicht der beste, der teuerste, welchen es je gab. 60000 Euro in Vollausstattung !!!
VW hat den Schuss nicht mehr gehört. kein wunder, dass die nicht aus den Puschen kommen.
Und RUclips sollte auch Standard sein, sowie ein Webbrowser. Das laden dauert seine Zeit und was soll da einer machen🤔
Also haben sie immer schon einen Neuwagen gekauft?
@@vitoek4945 na sicher. 😉😊
Ich habe ihn in Belgien bestellt (performance version) mit Vollausstattung (nur ohne Wärmepumpe und Panoramadach aber mit AHK) für 52,828,33EUR
Ein Golf kostet 80k, also alles ok würde ich sagen.
Ein gutes Buch lesen?