ZHOU, EL ACCIDENTE DEL AÑO
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- Опубликовано: 29 сен 2024
- Cómo y por qué se dió esta situación tan grave con el Alfa Romeo del piloto chino, en Silverstone.
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Este tipo es excelente explicando, manejando los tiempos siempre con didáctica. Ojalá podamos verte de nuevo en las transmisiones Adrián. abrazo grande
Porque renunció alguien sabe? La dupla con Tornello era monumental así como deje de ver la NBA cuando sacaron a Alvaro Martin ya no tiene esa magia en los comentarios de los partidos
@@marceloz3882 asi es una lastima saludos
@@marceloz3882 me parece que es una cuestión de distintas prioridades para él. Porque aunque no está en las transmisiones, sí está en el Show de la F1 junto con los demás los lunes por la noche
Es mejor que un docente de la universidad, crack.
@@diegoriveros4637 pero con errores en el manejo y definición entre unidades de medida para fuerzas de choque o impacto dinámico como los kilonewton y las unidades de energía liberada por un explosivo como son los kilotones. A veces se tiene que tener mucho cuidado cuando en esas explicaciones se se utilizando medidas físicas que no son de su conocimiento profesional pues se tiende a confundir al que no las conoce.
Felicitarte por los análisis que haces, muy buenos, entendibles, entretenidos, sigue así
Adrian puente extraordinario periodista,didacta y profesor.
Muy muy claro en sus conceptos.
Espero siga generando videos explicativos por muchos años más
Adrián soy un fiel oyente de tus viejos y actuales publicaciones de la F1, que excelente desglose de la situación vivida, el inicio del accidente y las posibilidades de mejora y defectos del vehículo.
Un saludo enorme y a continuar conociendo la física y actuaciones de la categoría madre.
Adrián sólo tu puedes explicarnos tan claramente y tan sencillo como funciona cada parte del auto. bravo y gracias!
ADRIAN, UN EJEMPLO SOBRE ESA PARTE, CUANDO MAX VERSTAPPEN SE POSO ENCIMA DE HAMILTON EN MONZA.
ESA PARTE TODAVIA ESTABA CASI SIN DAÑO Y ESO QUE SE SUBIO EL COCHE ENCIMA.
Gran gran gran explicación y análisis Adrián, además de mostrarnos los aditamentos y funcionamientos de seguridad de las partes del auto!
Magistral descripción técnica de estos autos F1 Sr. Adrián. Felicidades y un abrazo desde México.
Muchas gracias muy clara y explícita su explicación 👍👍👍👍
Excelente explicación,
Gracias, fue lo mejor del GP De Inglaterra, .
Saludos
Tu explicación ha sido más que excelente!!!!!!
Gracias y saludos desde México !!!
¡Maravilloso! Gran explicación, se necesita una gran labor de síntesis y por supuesto mucha investigación y conocimiento para lograr explicar algo tan complicado en la manera tan sencilla que usted lo hizo. Muchas gracias por su explicación.
La ingeniería en el periodismo.
El mejor canal de F1 del planeta.
Muy buena explicación del componente y el comportamiento del halo y del arco de seguridad, aquel halo que al principio muchos protestaron, una imagen para cambiar de idea
Gracias por tan detallada descripción paso a paso de este accidente , que por fortuna no tuvo graves consecuencias, para aquellos que dicen que las carreras de autos son monótonas y solo es ver correr autos , nos damos cuenta que los 20 pilotos de F1 y cualquier categoría , en cada carrera se juegan la vida , dando su mailo esfuerzo en ganar...
No sabía la función del roll, menos que fuera de seguridad. Mal que fallo, pero cuanto mas seguros son ahora los autos, comparando con algunos años atrás. Ya vi salvarse varios pilotos. Gracias Adrián, cómo siempre. Muy claras tus explicaciones. .
Genial análisis, ojalá la FIA realice una investigación en el diseñó de Alfa-Romeo en su rol bar . Gracias a Dios el corredor de autos Zou está con vida🙏✨💐☦️🕊
Que buen video señor! Gracias por el video, te ganaste un nuevo suscriptor
Muy buena explicación, muchas gracias!!
Adoro tus explicaciones Adrián. Es muy entretenido escuchar a alguien que sabe tanto. Buena colecta de imágenes, algunas ni las había visto! Muchas gracias!
Como siempre muy bien explicado Adrian . Muchas gracias. Saludos
Excelente analisis Adrian. Mi pregunta es si la rotura del roll bar estara relacionada con que el Alfa Romeo es el vehiculo mas liviano de la grilla, habran comprometido la seguridad en pos de disminuir el peso del vehiculo?
Clase magistral de Adrian. No solo es saber, sino tener una excelente capacidad didáctica y pedagógica para transmitir ese conocimiento y explicar de manera concisa y entretenida aquello que se desea mostrar o enseñar. Por cierto, una vez mas el Halo justificando sobradamente su presencia e importancia en terminos de seguridad del piloto. Gracias Telemetrico F1!!
Cuando volves Adrian como comentarista conductor de F1.... ? La verdad se extraña tu claridad para explicar, tus conocimientos siempre a tiempo. La verdad una lastima no verte los domingos en las carreras. Genio espero verte pronto de nuevo como comentarista en TV!! Abrazo
Cuando mire el accidente me dejó impactado, en ese momento no sabía lo del roll bar pero a la vez recordé cuando en 2018 un amigo me dijo que no le gustaba el halo que era horrible y que estaba de más, el halo salva una vida más y demuestra todo lo necesario que es
excelente analisis Adrian... ya ha salvado al menos dos, la de Zhou y la de Grosjean. Saludos
El mejor analisis del RUclips! Genio, capo!
extraordinaria Explicacione... saludos Adrian ,, desde la Patagonia Argentina
Excelente explicacion, es un placer escucharte
Algo que tambien a debería revisar es la posición de muchos auxiliares o ayudantes de pista, que en algunos circuitos están apenas detrás de los guardarrailes, ejemplo en Mónaco, y aunque haya partes de baja velocidad ahí, cualquier choque puede ir directo a esos ayudantes de pista.
Wauuuuuuu que buena explicación 👌👌👌... Como siempre...
gran explicación, pero kilotones es unidad de medida de energía de explosiones generalmente usada en bombas, diría que es kilonewton lo que lo que quiso decir en una fracción del video.
Excelente y Muuy didáctica explicación
Quedó muy claro! Falló entonces ese famoso roll back, estaria bueno un reel corto al menos sobre lo q le pasó a max, q pensó que era una pinchadura pero algo se le clavó en el chasis aparentemente lo q lo hizo perder rendimiento, un gran abrazo
Excelente análisis
"podes explicarme ahora que significa GUANYU ZHOU" porque de la forma que explicaste el accidente fue espectacular, te sigo siempre. abrazo!!!
Exelente trabajo Adrián
Exelente análisis y explicación, saludos
Aporte: Las medidas son expresadas en kiloNewton, siendo el Newton la unidad de fuerza; así, tenemos pruebas con fuerzas de 105 mil, 60 mil Newtons. Los kilotones, son una medida de la energía liberada por un explosivo.
02:10 IMPRECIONSNTE ESA IMAGEN, es la 2 ves que ese aro salva la vida de un piloto
No ví un accidente así desde el accidente de Alonso en Australia 2016 pero realmente fue un milagro
También es ejemplo, Nico Hulkenberg en Yas Marina, con el Renault...
Hola Adrian ...
Mi comentario es que a estas alturas de tecnología de automóviles , el auto médico no pueda entrar en la tierra o porque no lo hizo ?, entraron a pie los médicos ,creo deben ser 4wd o sistema similar.
gracias amigo tremenda explicación
Muy buena explicación, afortunadamente el halo hizo su trabajo. Tienen mucho en que trabajar en alfa romeo.
Hola Adrián, impecable tu exposición! Solo un pequeño detalle, kN son kilo Newton. Saludos!
Sos excelente Adrian 👏 👍 volve a las carreras por favor 🙏
Excelente análisis.
Creo que esta estructura (roll bar) luego del accidente de Romain Grosjean la flexibilizaron y no debe ser tan resistente, recuerden bien aquel accidente que casi queda atrapado entre el riel de protección, el halo cumplió bien su función de abrir el riel pero el roll bar casi lo detiene que de haberlo hecho lo dejaría totalmente atrapado
Grande sr. Puente, y 100% que el halo es una adición de seguridad enorme, ahora bien que sigue para Alfa Romeo y la FIA en relación al falló de la barra antivuelco?
lo mas seguro, es que les obliguen a modificar el diseño del rollbar haciendolo un circulo entero. Como tambien reforzar los anclajes, y eso afectaria al peso del monoplaza.
Excelente lo felicito
Excelente explicación...
súper interesante el análisis
Adrian deberías hacer una segunda parte, creo que también el accidente de Grosjean también contribuyó a que esta no fuese una tragedia. Desde entonces se modificó el tema de los tanques de combustible que gracias a dios y la ingeniería ayer no estallaron. Pudo ocurrir lo de Le Mans 1955. También resaltar la humanidad de Russell, que recordó a Senna en Spa.
Totalmente, que hubiera pasado si el tanque de perforaba, tenia tanque lleno en este punto, no hubiera salido a tiempo por la mala posición
Qué buena explicación...
Hola Adrián. Muy interesante la explicación. Una apreciación: Kn son Kilo Newton, no Kilotones. Saludos.
que bien explicas Adri
Yo soy de los qie piensa que tuvieron que utilizar el sistema de seguridad de la IRL, pero que bien que el Halo(odiado por pilotos) esta salvando vidas.
no solo el halo, si ese coche se hubiera incendiado, nada habría podido salvarlo... aún recuerdo a grossjean... gracias a el halo pero también a la seguridad del tanque de combustible, realmente en este accidente se a visto la increíble seguridad de estos monoplazas
el tanque esta cubierto con refuerzos de titanio, por eso no se rompen facilmente.
Yo le meto una ficha al diseñador del tanque de combustible. Si explotaba como el de Grosjean eran varios heridos o muertos en la primera curva.
El halo incómodo pero muy útil para salvar vidas
Es un salvavidas el halo, se implemento el 2018 y ya llega que 3 vidas salvadas en la F1, Leclerc, Grosjean y ahora Zhou, quizás mas vidas sumando otras categorías
Hamilton en Monza 2021, si no habria el halo, el neumatico del Red Bull de Max lo hubiera aplastado la cabeza.
A partir de ahora, los roll bar deben de ser reforzados....
Nadie dijo nada de los asistentes de pista que estaban atrás de las protecciones donde cayo el auto y salvaron su vida de milagro al correr .
Hoy después de todo lo que ha pasado y como ha funcionado el halo, ya lo veo hasta bonito 😅
¿Cómo ha podido el Alfa Romeo superar los crash-tests de la FIA y que se le haya permitido correr hasta ahora?...
Menuda chorrada, el suelo se comió la chimenea porque arrastró decenas de metros, no recuerdo ningún otro accidente similar y no creo que la entrada de aire en una o dos sea la causa, es más al tener este nervio en el centro debería poder aguantar más.
Mejor que explicación no hay. ¿ existe la posibilidad que el monoplaza hubiese hecho explosión?
Recien veo la F1 y en verdad no entiendo.... los fans están felices cuando aumentan potencia de motores o aditamentos que aumentan la velocidad, pero en contra del Halo cuando es una pieza que agrega seguridad al piloto.... ¡Cuando se trate de SEGURIDAD no se debe escatimar ni criticar!... en la temporada y media que llevo viendo este deporte, gracias a esa pieza han salido ilesos Hamilton, Leclerc y Zhou.. tan solo en F1. bueno ya me desahogue.. bye. (por cierto, habrá sanción si se demuestra que Alfa Romeo construyó deficientemente la barra antivuelcos?)
Y a Roy Nisani en F2 lo salvo de que le arranque la cabeza.
Zhou también la habría perdido. Habrían sido dos situaciones ciertamente trágicas y, a la vez, macabras.
Nissany*
Gran explicación Adri, yo era de los que pensaba varios años atrás que esa pieza era molesta y antiestética, y salva vidas gran invento, abrazo
Es molesta, es antiestética, pero... colo dijiste salva vidas, con el halo quizas aún estaría Jules Bianchi
X2
@@horacionav pues yo desde las primeras carreras carreras del 2018 me acostumbre, raro se me hace ver un monoplaza sin halo, a este punto ya ni me parece feo.
@@horacionav es muy probable
@@josesosa4882 exacto en 2019 para mi ya era un estandar y ahora cuando veo un monoplaza sin halo hasta se me hace raro jajajaja
Es muy grave lo qué pasó, uds se imaginan que se hubiera incendiado, no hubiera tenido forma de salir del coche.
El coche de seguridad que va atrás del pelotón hubiera apagado cualquier incendio. Sino pregúntenle a grosjean
Si no hubiese estado el halo qué importaba si se incendiab o no? Igualmente no sobrevivía.
@@mymgonzalezable pero vio el tiempo que llevo controlar el fuego en el accidente de Grosjean? Una eternidad! Grosjean pudo salir por sus propios medios estando el habitáculo en posición vertical, imagínese a Zhou estando invertido.
@@mymgonzalezable en ese accidente el piloto no se salvó por el auto que apaga los incendios, de salvó por el halo que lo protegió del choque y pudo salir de su auto por si mismo por qué tardaron casi un minuto en bajar la intensidad del incendio
No, justamente elegiste el peor ejemplo, el auto medico llego segundos despues del accidente y no lo pudieron apagar, le descargaron 5 matafuegos y prácticamente tuvieron que dejar que se apague solo el fuego. Si en el accidente de grossjean, no traspasaba de lado a lado el guardrail y se quedaba a mitad de camino, con el guardaril sobre la cabeza no dejandolo salir... Hoy Gronssjean no la contaba, no lo hubieran sacado a tiempo. Lo mismo con chino, si se incendiaba, la iba a pasar mal.
Igualmente... asumo que después de los de Grossjean la F1 debe haber tomado nota y debe tener un as bajo la manga que hasta hoy no se vio. Como 3 o 4 camiones hidrantes repartidos por la pista.
La FIA debe poner manos a la obra en la revisión del roll bar de Alfa Romeo y su modificación. Por el final que tuvo la carrera, creo se ha dejado de lado el impacto y consecuencias del accidente de Zhou.
Lo que pasa es que si resistió los test (por qué todas las corrocerias deben pasar por el test FIA. Algo debe haber ocurrido para esa pieza específica fallara. Puede ser el peso del auto, puede ser que el punto de impacto estuvo fuera de los ejes de medición, puede ser que el peso y la velocidad fueran muy superiores a lo que resiste la pieza.
La FIA no debe investigar solo a Alfa Romeo. Debe investigar a todas las escuderias y como el Rollo Bar es una pieza de seguridad, está no debe tener ningún aditamento aerodinámico y debe ser estandard para todos los equipos y solo se debe tener 1 diseño. Como el HALO es solo 1 diseño estandard y no se puede usar como elemento aerodinámico. O está mal lo que digo?
Fueron varias fuerzas a la vez, aguantó el impacto para el que está hecho pero hay otra en el desplazamiento ya volteado y la fuerza lo desapareció
@@MrRokodile Pues el impacto para el que está hecho obviamente toma en cuenta la velocidad y desplazamiento del vehículo, no solo la fuerza y peso del vehículo volteado
@@MiguelMolina-us3zo pasan los tests pero eso no implica que sean aptos. Con esto, espero la FIA tambien aplique test de antivuelco. El Roll Bar no debio romperse ahi.
@@MiguelMolina-us3zo si quizas debe estandarizarse esa pieza si fue pensaba para seguridad del piloto, rollbar de papel de alfaromeo xd, parece haberse hundido al primer impacto
Muy buen explicación Adrian. Aunque me gustaría hacer un par de correccciones. Las unidades de fuerza están expresadas en kn, KiloNewtons... la equivalencia es aproximadamente 1kN = 100KG (fuerza).
La otra aclaración, que las pruebas en banco que se hacen, son con prensas hidráulicas. Son fuerzas de estáticas de compresión en un ensayo destructivo. NO SON PRUEBAS DE IMPACTO.
Lo mismo iba a comentar, buena aclaración
Saludos!
Las equivalencias están correctas 60kN es igual a 6000 kilos(kg)
60 x 100= 6000
Talvez un error al aplicarlo y ó entenderlo,, pero cualquiera de las dos ó las dos cumple su función !!
Lo importante es que el piloto está VIVO !!
es correcta tu aclaracion
Aunque a veces criticamos muy fuerte a la FIA esta vez debemos felicitarla, siempre están pensando en la máxima seguridad posible, y accidente tras accidente nos lo demuestran. Muchas gracias por el vídeo Adrián 🙏🏼
¿COMO VAS A FELICITAR A LA MA FIA? ¿ES EN SERIO?... PRIMERO, EL COCHE DE HASS SE PARTÍO EN 2 CON GROSJEAN Y SE INCENDIÓ Y DE MILAGRO DIVINO QUE GROSJEAN NO QUEDÓ ATRAPADO... RESULTADO??? LA FIA NO HACE NADA!!!...
SEGUNDO, EN MONTECARLO, LA MISMA ESCUDERÍA VUELVE A ROMPER EN EL MISMO SITIO PRACTICAMENTE EL MISMO CHASIS, PUES SOLO CAMBIARON LOS AUTOS POR FUERA Y... QUE HIZO LA FIA??? NADA!!!
ESTAN ESPERANDO A QUE MUERA UN PILOTO PARA OBLIGAR A HASS A REFORZAR SU BOMBA DE TIEMPO?????
TERCERO: ALFA ROMEO FABRICA UNA BASURA DE CARRO, CON UNA BARRA ANTIVUELCO QUE COLAPSA E IMPIDE QUE EL AUTO RECUPERE SU POSICIÓN ORIGINAL. SEGUN LA NORMA, ES ABSOLUTAMENTE OBLIGATORIO QUE LA BARRA ANTIVUELCO RETORNE POR EFECTO DE LA INERCIA AL AUTO A SU POSICIÓN ORIGINAL O SEA AL DERECHO. ¡¡¡ES TERRORISMO EL HECHO DE QUE COLAPSE LA BARRA DEL ROLLBAR, PUES SU NOMBRE LO DICE!!! ES PARA LA BARRA PARA ROTAR EL AUTO A SU POSICION NORMAL. PORQUE SI EL AUTO HUBIERA QUEDADO AL REVES, ZHOU NO HUBIERA PODIDO SALIR EN CASO DE INCENDIO Y HUBIERA MUERTO. NO SOLO ESO, SINO QUE EL ROLLBAR AL COLAPSAR POR DEFECTO DE FABRICACION SUMAMENTE PELIGROSO, HUBIERA MATADO AL PILOTO DE NO CONTAR CON EL HALO.
ACA LA FIA NO HIZO NADA BIEN, PORQUE CON EL COCHE DE HASS SE HACEN LOS TONTOS HASTA QUE MUERA ALGUIEN Y CON LOS CARROS DE ALFA ROMEO NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO RESPECTIVAS AL ROLLABAR.
NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO AL ROLLBAR PORQUE NO HAY PRESUPUESTO...
LA FIA ES UN DESASTRE, TRES PILOTOS PODRIAN HABER MUERTO POR CAUSA DE DEFECTOS GRAVÍSIMOS DE FABRICACIÓN Y SOLO SE ABRAZAN Y CELEBRAN QUE EL HALO FUNCIONA... ¡¡¡NOOOOOO!!!, EL HALO SOLO ESTA ENCUBRIENDO UNA FALLA SISTEMÁTICA DE LA SEGURIDAD EN LA FABRICACION DE LOS COCHES... ES UNA VERGUENZA TREMENDA... INAUDITO!!!
@@merkava3663 En primer lugar, los autos de la fórmula 1 están diseñados para que en un choque se desintegren tanto como puedan, pues eso ayuda considerablemente a la reducción del impacto, investiga un poco mejor sobre ese tema. Segundo, el diseño del rollabar que tiene el auto de Zhou está aprobado por la FIA, además, ningún diseño está excento de fallar, porque hasta donde sé no han creado el primer auto indestructible, depende de muchos factores si la seguridad del auto funciona o no. Y tercero, el Halo lleva salvando vidas desde su creación, y ha tenido miles de retractores, pero la FIA sabe lo que hace y por eso nunca presto atención a esas críticas y les demostró a todos que es un instrumento que salva vidas. Deberías ver todos los accidentes de los últimos años y observar que en casi todos los pilotos han salido completamente ilesos, a excepción del de Grosjean que tuvo unas cuantas quemaduras, de resto, han salido completamente ilesos.
@@michaelgomez5550 Tienes toda la razon en cuanto al Halo, 100% de acuerdo contigo y con Telemétrico acerca de que es lo mejor que la FIA ha introducido y que ha salvado muchas vidas, incluidas las de Grosjean, Hamilton, Leclerc y ahora Zhou...
Pero te equivocas totalmente acerca de...
1.- Tu argumento de que se desintegran es solo válido en cuanto a absorción de energías frontales, traseras y laterales. NUNCA, REPITO, NUNCA HAN SIDO NI SERÁN DISEÑADOS PARA ABSORVER ENERGÍAS VERTICALES. Es por eso que en el accidente de todos los pilotos en la historia del automobilismo se ha visto esto que ocurrió hoy, que se desintegre y deforme el RollBar, pues está diseñado específica y totalmente para soportar todo tipo de impactos. Tal como lo dijo Telemétrico unas 3 veces. Así que mejor escucha lo que dicen los expertos y no hables tonterías, porque estas meando fuera del tarro...
2.- El hecho de que el Rollbar de Alfa Romeo este aprobado por la FIA y se haya desintegrado, siendo que está diseñado específicamente, según normas absolutamente estrictas de seguridad, para que soporte casi todo tipo de fuerzas increíblemente grandes. Y en este accidente, no se sobrepasaron en lo más mínimo dichas fuerzas especificadas claramente, por lo tanto, esto deja muy mal parada a la FIA y su pobrísima certificación del Rollbar.
3.- Si, 100% de acuerdo. La mejor implementación de seguridad en los últimos 20 años es el Halo. Solo me molestó que en vez de que la gente se fije en la falla catastrófica del Rollbar, se fijen en un sistema secundario que no es lo ideal que funcione de esa manera específica. Pues al no cumplir su función el Rollbar, el auto pudo haberse detenido boca abajo, lo cual impide que el piloto salga por su propio pie en 5 segundos. Y si se hubiera incendiado, estaríamos lamentando una muerte terrible por incineración, pues la grúa hubiera tardado más de 3 minutos en voltear el auto. Por lo tanto, no se puede alabar al Halo, y dejar de estar totalmente molestos porque no funcionó el Rollbar (barra de vuelco) Porque su función es ser indestructible ante cualquier volcadura y VOLVER con la inercia el centro de masa a su posición original el auto. Como ha pasado en el pasado con decenas de accidentes, donde el Rollbar nunca, jamás nunca, se deformó en el pasado...
@@tomasindurain Tienes toda la razón...
¡Brillante Adrian!, que enriquecedor son tus aportes en tu canal, un abrazo y nos vemos en el proximo Show de la F1, PD. Nunca debiste estar ausente de este programa de Fox
Q falla de diseño del rollbar del Alfa Romeo de zhou si no fuera por el Halo hubiera sucedido una tragedia aplaudo por el halo q antes criticaban el diseño pero vemos la buena función q ha salvado vidas gracias a Dios
Aporte: Las medidas son expresadas en kiloNewton, siendo el Newton la unidad de fuerza; así, tenemos pruebas con fuerzas de 105 mil, 60 mil Newtons. Los kilotones, son una medida de la energía liberada por un explosivo.
lo mismo pensé, es un detalle menor
¿COMO VAS A FELICITAR A LA MA FIA? ¿ES EN SERIO?... PRIMERO, EL COCHE DE HASS SE PARTÍO EN 2 CON GROSJEAN Y SE INCENDIÓ Y DE MILAGRO DIVINO QUE GROSJEAN NO QUEDÓ ATRAPADO... RESULTADO??? LA FIA NO HACE NADA!!!...
SEGUNDO, EN MONTECARLO, LA MISMA ESCUDERÍA VUELVE A ROMPER EN EL MISMO SITIO PRACTICAMENTE EL MISMO CHASIS, PUES SOLO CAMBIARON LOS AUTOS POR FUERA Y... QUE HIZO LA FIA??? NADA!!!
ESTAN ESPERANDO A QUE MUERA UN PILOTO PARA OBLIGAR A HASS A REFORZAR SU BOMBA DE TIEMPO?????
TERCERO: ALFA ROMEO FABRICA UNA BASURA DE CARRO, CON UNA BARRA ANTIVUELCO QUE COLAPSA E IMPIDE QUE EL AUTO RECUPERE SU POSICIÓN ORIGINAL. SEGUN LA NORMA, ES ABSOLUTAMENTE OBLIGATORIO QUE LA BARRA ANTIVUELCO RETORNE POR EFECTO DE LA INERCIA AL AUTO A SU POSICIÓN ORIGINAL O SEA AL DERECHO. ¡¡¡ES TERRORISMO EL HECHO DE QUE COLAPSE LA BARRA DEL ROLLBAR, PUES SU NOMBRE LO DICE!!! ES PARA LA BARRA PARA ROTAR EL AUTO A SU POSICION NORMAL. PORQUE SI EL AUTO HUBIERA QUEDADO AL REVES, ZHOU NO HUBIERA PODIDO SALIR EN CASO DE INCENDIO Y HUBIERA MUERTO. NO SOLO ESO, SINO QUE EL ROLLBAR AL COLAPSAR POR DEFECTO DE FABRICACION SUMAMENTE PELIGROSO, HUBIERA MATADO AL PILOTO DE NO CONTAR CON EL HALO.
ACA LA FIA NO HIZO NADA BIEN, PORQUE CON EL COCHE DE HASS SE HACEN LOS TONTOS HASTA QUE MUERA ALGUIEN Y CON LOS CARROS DE ALFA ROMEO NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO RESPECTIVAS AL ROLLABAR.
NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO AL ROLLBAR PORQUE NO HAY PRESUPUESTO...
LA FIA ES UN DESASTRE, TRES PILOTOS PODRIAN HABER MUERTO POR CAUSA DE DEFECTOS GRAVÍSIMOS DE FABRICACIÓN Y SOLO SE ABRAZAN Y CELEBRAN QUE EL HALO FUNCIONA... ¡¡¡NOOOOOO!!!, EL HALO SOLO ESTA ENCUBRIENDO UNA FALLA SISTEMÁTICA DE LA SEGURIDAD EN LA FABRICACION DE LOS COCHES... ES UNA VERGUENZA TREMENDA... INAUDITO!!!
Así es. Es un detalle pero se debería tener en cuenta en una información técnica.
También al final, habla de "presiones" confundiendo en término con fuerzas. Presión es una fuerza sobre unidad de superficie, o sea una fuerza repartida.
un kiloton equivale a la energía liberada por mil kilos de TNT
Si, una sutil pifia de Adrián, explica fantástico pero aquí se le pasó el "pequeño" detalle 😬
Menos mal que aún tenemos a Zhou con nosotros gracias Bianchi por el Halo y de verdad ojalá hubiera habido otra manera de tener el Halo mucho antes para que aún estuvieras con nosotros 😔
En cuanto Zhou una lastima para ser un novato es buen conductor de seguro si tuviera más suerte le iría mejor
Que Senna tenga en su santa gloria q Bianchi.
@@fcburi862212 Fue a consecuencia del accidente de Jules Bianchi en Suzuka que se implementó el Halo.
Cada deceso en la Fórmula 1 ha tenido consecuencias en torno a la seguridad.
La muerte de Senna ayudó a diseñar los vehículos para que se deformaran al impacto y no dañaran al piloto.
Bianchi murió cuando su vehículo se estrelló en contra de una grúa, al no tener una protección frontal que impidiera el golpe a la altura de la cabeza, su deceso hizo obvia la necesidad de un dispositivo que protegiera a los pilotos contra golpes en la cabeza.
He visto salvar la vida de al menos 5 pilotos debido al halo desde que se implementó hace ya 7 años.
@@oportillo02 solo este fin de semana salvo 2 vidas, el accidente de la f2 es incluso mas impactante, por que en el caso de zhou, ya en el pasado hemos visto vuelcos, y era algo sin tanto riesgo, pero en este caso la pieza que en el pasado se encargaba en su totalidad de proteger al piloto en estos caso fallo, pero al tener el halo esto no paso a consecuencias mayores, creo que la FIA debe investigar este caso y ver por que paso el fallo, por que esto es un asunto de seguridad, si hay algo que se pueda mejorar, que lo hagan, que no se esperen a que alguien muera para implementar una medida de seguridad.
Los novatos se convierten en MAESTROS, inshallah nunca mas veamos una tragedia en esto tan grandioso que es la FORMULA 1, para mi es lo maximo
Gracias maestro , que fácil lo explica usted… cuanta experiencia. se que duerme poco para traernos esta gran explicación.
¿COMO VAS A FELICITAR A LA MA FIA? ¿ES EN SERIO?... PRIMERO, EL COCHE DE HASS SE PARTÍO EN 2 CON GROSJEAN Y SE INCENDIÓ Y DE MILAGRO DIVINO QUE GROSJEAN NO QUEDÓ ATRAPADO... RESULTADO??? LA FIA NO HACE NADA!!!...
SEGUNDO, EN MONTECARLO, LA MISMA ESCUDERÍA VUELVE A ROMPER EN EL MISMO SITIO PRACTICAMENTE EL MISMO CHASIS, PUES SOLO CAMBIARON LOS AUTOS POR FUERA Y... QUE HIZO LA FIA??? NADA!!!
ESTAN ESPERANDO A QUE MUERA UN PILOTO PARA OBLIGAR A HASS A REFORZAR SU BOMBA DE TIEMPO?????
TERCERO: ALFA ROMEO FABRICA UNA BASURA DE CARRO, CON UNA BARRA ANTIVUELCO QUE COLAPSA E IMPIDE QUE EL AUTO RECUPERE SU POSICIÓN ORIGINAL. SEGUN LA NORMA, ES ABSOLUTAMENTE OBLIGATORIO QUE LA BARRA ANTIVUELCO RETORNE POR EFECTO DE LA INERCIA AL AUTO A SU POSICIÓN ORIGINAL O SEA AL DERECHO. ¡¡¡ES TERRORISMO EL HECHO DE QUE COLAPSE LA BARRA DEL ROLLBAR, PUES SU NOMBRE LO DICE!!! ES PARA LA BARRA PARA ROTAR EL AUTO A SU POSICION NORMAL. PORQUE SI EL AUTO HUBIERA QUEDADO AL REVES, ZHOU NO HUBIERA PODIDO SALIR EN CASO DE INCENDIO Y HUBIERA MUERTO. NO SOLO ESO, SINO QUE EL ROLLBAR AL COLAPSAR POR DEFECTO DE FABRICACION SUMAMENTE PELIGROSO, HUBIERA MATADO AL PILOTO DE NO CONTAR CON EL HALO.
ACA LA FIA NO HIZO NADA BIEN, PORQUE CON EL COCHE DE HASS SE HACEN LOS TONTOS HASTA QUE MUERA ALGUIEN Y CON LOS CARROS DE ALFA ROMEO NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO RESPECTIVAS AL ROLLABAR.
NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO AL ROLLBAR PORQUE NO HAY PRESUPUESTO...
LA FIA ES UN DESASTRE, TRES PILOTOS PODRIAN HABER MUERTO POR CAUSA DE DEFECTOS GRAVÍSIMOS DE FABRICACIÓN Y SOLO SE ABRAZAN Y CELEBRAN QUE EL HALO FUNCIONA... ¡¡¡NOOOOOO!!!, EL HALO SOLO ESTA ENCUBRIENDO UNA FALLA SISTEMÁTICA DE LA SEGURIDAD EN LA FABRICACION DE LOS COCHES... ES UNA VERGUENZA TREMENDA... INAUDITO!!!
Hola..debido al contexto económico no pago más Directv así q mi única forma de seguir la F1 es por tú canal... abrazo de Uruguay!
tambien se puede hablar del accidente de la F2 horas antes, el HALO sigue demostrando lo importante que es en la Formula 1.
Abrazo Adrian!!
Y Albon terminó en el hospital...
Una más de tus excelentes explicaciones Adrián! Se te extraña en las narraciones de Latinoamérica. Eres un profesional sumamente preparado 👏🏻👏🏻👏🏻. Saludos desde México 🇲🇽
Me recordó con lo de la Roll Bar con lo sucedido en el loco Gp de Europa 1999 cuando el Sauber de Pedro Diniz volcó y se le rompió la Roll Bar, y hoy casualmente el mismo equipo o estructura les pasa la misma historia, por casi 25 años de diferencia.
¿Será que ese ahorro de peso de ese auto haya hecho ese Roll Bar tan débil para que se terminará comida por ese choque y que de no se por el Halo otra historia hubiera sido?
el peso poco o nada importa, bajo esa logica, si elRB18 tuviera un vuelco se romperia facilmente. El problema es el diseño del roll bar.
Si dudas el mejor elemento de seguridad. Tenés que hacer un vídeo del acidente de gp2, dónde también el halo es protagonista.
Todos los comentarios apuntan a tus conocimientos y buena explicación, y no puedo mas que volver a repetir lo de toda la cadena de comentarios, eso demuestra que apreciamos ello de ti.
Que buenos conocimientos y que buena manera de explicar, felicitaciones y gracias por darnos este vídeo.
¿COMO VAS A FELICITAR A LA MA FIA? ¿ES EN SERIO?... PRIMERO, EL COCHE DE HASS SE PARTÍO EN 2 CON GROSJEAN Y SE INCENDIÓ Y DE MILAGRO DIVINO QUE GROSJEAN NO QUEDÓ ATRAPADO... RESULTADO??? LA FIA NO HACE NADA!!!...
SEGUNDO, EN MONTECARLO, LA MISMA ESCUDERÍA VUELVE A ROMPER EN EL MISMO SITIO PRACTICAMENTE EL MISMO CHASIS, PUES SOLO CAMBIARON LOS AUTOS POR FUERA Y... QUE HIZO LA FIA??? NADA!!!
ESTAN ESPERANDO A QUE MUERA UN PILOTO PARA OBLIGAR A HASS A REFORZAR SU BOMBA DE TIEMPO?????
TERCERO: ALFA ROMEO FABRICA UNA BASURA DE CARRO, CON UNA BARRA ANTIVUELCO QUE COLAPSA E IMPIDE QUE EL AUTO RECUPERE SU POSICIÓN ORIGINAL. SEGUN LA NORMA, ES ABSOLUTAMENTE OBLIGATORIO QUE LA BARRA ANTIVUELCO RETORNE POR EFECTO DE LA INERCIA AL AUTO A SU POSICIÓN ORIGINAL O SEA AL DERECHO. ¡¡¡ES TERRORISMO EL HECHO DE QUE COLAPSE LA BARRA DEL ROLLBAR, PUES SU NOMBRE LO DICE!!! ES PARA LA BARRA PARA ROTAR EL AUTO A SU POSICION NORMAL. PORQUE SI EL AUTO HUBIERA QUEDADO AL REVES, ZHOU NO HUBIERA PODIDO SALIR EN CASO DE INCENDIO Y HUBIERA MUERTO. NO SOLO ESO, SINO QUE EL ROLLBAR AL COLAPSAR POR DEFECTO DE FABRICACION SUMAMENTE PELIGROSO, HUBIERA MATADO AL PILOTO DE NO CONTAR CON EL HALO.
ACA LA FIA NO HIZO NADA BIEN, PORQUE CON EL COCHE DE HASS SE HACEN LOS TONTOS HASTA QUE MUERA ALGUIEN Y CON LOS CARROS DE ALFA ROMEO NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO RESPECTIVAS AL ROLLABAR.
NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO AL ROLLBAR PORQUE NO HAY PRESUPUESTO...
LA FIA ES UN DESASTRE, TRES PILOTOS PODRIAN HABER MUERTO POR CAUSA DE DEFECTOS GRAVÍSIMOS DE FABRICACIÓN Y SOLO SE ABRAZAN Y CELEBRAN QUE EL HALO FUNCIONA... ¡¡¡NOOOOOO!!!, EL HALO SOLO ESTA ENCUBRIENDO UNA FALLA SISTEMÁTICA DE LA SEGURIDAD EN LA FABRICACION DE LOS COCHES... ES UNA VERGUENZA TREMENDA... INAUDITO!!!
Los análisis y explicaciones de Adrián son de lo mejor que he encontrado en las redes.
¿No deberían reconsiderar la posición del alambrado? Porque si había fuego la historia era otra...
Mmm..si y no, pasa que este caso es algo totalmente fuera de lo esperado
@@horacionav pero ya con esto, espero la FIA o la F1 exijan a los dueños de Silverstone que mejoren el alambrado. Ese alambre es como si fuera de una canchita de futbol sintetica.
Lo ideal sería que todas las vías de escape tuviesen safe barriers tipo nascar o Indy, aunque si no me equivoco requieren una primer fase de hormigón
Una gran clase, como siempre maestro.
Ya estamos listo para otra clase.
Mas atento aca que en mi trabajo
Gran explicación Adrián! Escalofriantes sensaciones al saber el rol que juega cada pieza. Milagro para Zhou. A la puerta ya deben estar las modificaciones de seguridad.
Yo creo que fue un accidente con suerte, tanto para Zhou, como para el público que estaba en las gradas. Hay videos del accidente desde las tribunas y el monoplaza literalmente se les fue encima
El halo en sus inicios fue visto como una pieza "hacia feos" a los monoplazas, inclusive algunos pilotos de otras categorías inferiores lo veían como algo que entorpecía la visión de los pilotos hacia la pista. Pregúntenle a Grosjean en Sakir, o a Hamilton, cuando la ruda del RB le paso por encima de la cabeza en monza o al chico de la F2, cuando le paso por encima del halo un monoplaza de otro competidor. Hasta los mas fanáticos, los mas puristas estaban en contra de esa estructura, pero el tiempo le dio la razón al desarrollador y si, es mas que necesario el halo en estos tiempos!.
Cuento a parte la capacidad de explicación que nos da Adrián. Me gustaría verlo con Albert en las Tech Talk´s en latino xD!!!
Chapo!!
Tremendo, cuando vi que estaba boca abajo recorriendo tantos metros me temia lo peor, un milagro que este hombre esté ileso, por mucha seguridad que tengan los monoplazas.
Ya el Halo le ha salvado en 2 años diferentes a varios pilotos, Hamilton, Zhou y creo que en la Formula 3 o 2 también hubo un incidente en Silverstone como el que pasó con Hamilton y Verstappen en Imola, una buena obra de ingeniería y tecnología, Grande Adrián por el mejor análisis.
También salvó a Roman grojaen
@@alejocifuentes8478 Si y junto con Zhou creo que son los 2 que han nacido de nuevo gracias al Halo.
Adrian, muy interesante la explicación
Me parece que según el gráfico la unidad kN quiere decir kilo Newton.
Kilotones xD ... no pasa nada, obviamente son kiloNewtonsfuerza, .. excelente video.
Exelente video. Muchas gracias por el video. El Halo ya ha salvado tres vidas. Romain Grosjean. Hamilton y Guanyu Zhou.
Una aclaración para Adrián en el minuto 6:56 y es que esas unidades que muestras en el gráfico en kN no son kilotones cómo tú lo dices, son kilo Newton o Kilonewton que es una unidad de medida para fuerza de choque o impacto dinámico, pues los kilotones se utilizan cómo unidad de energía liberada por un explosivo en particular un arma nuclear en comparativa a una explosión de TNT. 105 kN = 10.700 kgf, pues 1 kN = 105 kgf
Me impresiona su dallado análisis en sus videos..Gran aporte a los que no sabemos mucho sobre la tecnología de F1 👍🏻
6:50 está expresado en Kilo Newton. El kilotón es el equivalente a la explosión de mil toneladas de TNT. Nada que ver.
Además de que un Kilo Newton equivale a 102 Kilogramos.
Hay que tener esto claro para no inducir al error. Saludos
El halo ya salvó a dos pilotos de F1 y pensar a qué a muchos (me incluyo) nos parecía horrible estéticamente,la F1 siempre a la vanguardia tecnológica.