S tím řazením 4x4 nemáte pravdu. Řadí se klasicky pákou v interiéru. Volnoběžky slouží pouze k odpojování poloos, aby se zbytečně netočila přední transmise, když jedete na 4x2 po silnici.
@@peterpeter377 Redukce je ve společné skříni se zubovou spojkou řazení předního náhonu. Jelikož má ARO ovládanou redukci samostatnou pákou, dá se u něj opravdu zařadit redukce i v režimu 4x2. V tom je docela unikátní!
@@josefhlousek506 akosi stále nechápem, redukcia je redukcia a oredný náhon je predný náhon. A má ARO vôbec redukciu? Staré totižto nemalo len štvorkvalt kde jednotka bola ,,redukciou" a dva tri štyri cestné rýchlosti oproti Gázu 69 ktorý mal tri kvalt plus redukciu a predok teda tri páky.
To je pravda. Mě nejvíce dere ten jeho slovní projev s otráveným akcentem. Pokud si myslí, že jsou to špatná auta, tak proč o nich točí video, lepší by bylo kdyby se na to vy5ral. Co mě se týče tak na svojí dobu to byla pěkná auta a jejich technická vyspělost byla popisná komunistickému rozpočtu na vývoj, případně technickým schopnostem konstruktéra, který měl daný projekt na starost.
@@LarsenLakaken vzhledem k tomu,ze pisete vsechno velkymi pismeny a narazite tady na "svobodu", tak Vam je nejmene 70 a styska se Vam po komunistech. Ja Vam neco prozradim. I drive byli ve svych profesich naproste netahla a neumetelove. Naprosto nechapu, jak zvladnete nadavat na po-revolucni dobu v kontextu toho, ze moderator nema presne znalosti o pohonu 4x4 techto naprosto otresnych "terennich vozidel". A jestli se Vam styska po utlaku, nemoznosti cestovat a bonzovani sousedu,tak si sbalte kufr a pozdravujte v Rusku, Cine, Kube a KLDR. Usetrite nasemu statu Vas duchod
@SudcaDredd protoze je mu 70+ a politicke nesmysly je schopny vtahnout i sem. I pred revoluci delaly kde tam vsude naprosti jelimani. Ale to panovi nevadi. Pan si pamatuje,ze bylo vsechno levnejsi (coz objektivne NENI pravda) a tak bylo lip. Uz aby vsichni co zazili komunisty zmizeli. Abych tyhle lzive kecy a neustale stezovani,ze tehdy bylo lip nemusel nikdy slyset. At se odstehujou do Ciny. Muzou zas bonzovat na sousedy a kolegy v praci. A muze tam jezdit temahle vychodnima zazraka prisernyma
To, že se ucpe tryska není vinou karburátoru, nebo motoru. Ucpat se musí něčím, co tam nemá v benzínu co dělat. Zajímalo by mě IQ recenzenta. A tohle si říká influencer :-(
Skvělé video! Jako vždy. Oceňuji, že mě informujete. Hodně se změnilo Jsem z České 🇨🇿 Republiky od té doby, co jsem začal sledovat a sledovat vaše videa a to je tak vše, ale pravdou je, že se už netrápím výkyvy trhu, protože Benjamin Cohen mě svými strategiemi drží v bezpečí, zatímco já pohodlně sedím . 13 000 až 17 000 $ každý měsíc a díky němu to pokračuje
Je to mentor! Není zde nic nového, protože jsem byl na jeho tréninkovém plánu již více než 8 měsíců a výsledek byl úžasný. Skvělé, že vás vidím mluvit o něm, změnil mi hru.
ARO jsem znal, byl to nástupce ARO 461, což byl v podstatě licenční GAZ. Oba typy jsem opravoval na přelomu 70. a 80. let v jednom podniku, kde byly používány. Tarpana neznám, ale vypadá hrozně. Jako by podvozek a karosérie k sobě nepatřily. Na rozdíl od tvrzení redaktora, TARPAN podtlakový posilovač brzd má, jak je vidět pod otevřenou kapotou.
Na ARO nedám dopustit !!! 😁 výborná kára pro toho kdo není úplně levej a má dar o boha odhalovat technické záludnosti rumunských inženýrů 🤣 každopádně s tímhle vozem byla vždycky ukrutná prdel ! 🤣👍
Já to teda okomentuji. ARO rozhodně nemělo aspirace útočit na kategorii Range Roveru. ARO produkovalo pouze další řady pracovních vozů, zprvu jako licenční GAZ poté vlastní design. ARO bylo velice schopné terénní auto, hlavně M461 a řada 24. Co se týče průchodnosti terénem ARO co vím projelo všechno. Horší to bylo na silnici samozřejmě, ale sedněte si do jakéhokoliv offroadu a zjistíte že to auto na silnici nemá co pohledávat.
Môžem potvrdiť, čo píšete. Jazdil som s M461, 240, 243...aj s dízlami. Emka vzala desať ľudí (dvaja boli na blatníkoch) plus motorové píly, bandasky....inokedy osem poľovníkov, ulovené diviaky vzadu pod nohami, na tom psy...boli časy🙂
Emku jsem si zamiloval v 19ti letech :) a věnuji se jim dodnes :) velice spolehlivé auto, terénní kabriolet líbivých tvarů :) jediné co bych opravdu vytknul byl nešťastný systém startéru (Bendix) a dále ta antikorozní ochrana :) ale moje emky jsou už dnes na zaslouženém odpočinku na veteránských značkách a slouží k projížďkám od března do listopadu :) takže koroze mě už zas tak moc netrápí
@@milossaly1784 ja som zase nikdy nepochopil ako mohol niekto vyrábať terénne autá / aj nákladné/ bez uzávierok diferenciálov🙄 a to aj napr origo džíp. V tomto smere patrí uznanie Vé3eske či Tatrám, ale aj napr Gazu66...
To je problém uloženek. Jakmile to necháte déle stát tak si zaděláváte na problémy a když se k tomu přidá ještě bídná kvalita dnešních benzínů.. Ono můžete mít dokonale vyčištěnou nádrž, čistý filtr paliva a přesto se vám dokážou trysky v karburátoru ucpat pokud vám biosložka v karburátoru tzv. zgelovatí :( A není to kec ale vlastní zkušenost.. Jinak díky za video.
To je ale blbosť s tými voľnobežkami. Ten pohon 4x4 sa normálne zapína v kabíne. Autor o tom moc nevie. Voľnobežky sa používajú u áut ktoré nemajú stály pohon 4x4.
Motor o obsahu 2,1 od Renaultu? Spíše to bude motor S-21 který byl použit u vozidel Warszawa a Žuk A-13. Pán by mohl z fleku jít do parlamentu. Ale čapku má apartní.
Je to motor vyvinutý pre Ford B, prerobený pre Čapajeva, potom Pobedu, potom prerobený pre Warzsawu, potom prerobený zo spodového na vrchový pridaním ventilovej hlavy a mazaním cez medenú rúrku okolo motora, potom prerobený v Egypte a ak neumrel, žije do dnes. Úžasná štartovateľnosť, široký moment v rôznych otáčkach, trvácny, málo poruchový, ale príšerne slabý. Je to kus motoristickej histórie.
ARO jsem vlastnil počátkem 90". Místo 1/2 Bučáka (tak jsme říkali tomu origo motoru) jsem tam měl 3,5l diesel z AVIA 15. Místo originálních superúských galusek širší kola z Volhy nebo balony z UAZU. Palubní desku, sedačky a sportovní volant R5 Alpine. Sníženou podlahu vzadu a druhou řadu sedadel napříč jako v normálním autě. Vepředu klokaní rám a na střeše rampu s majáky. Po těchto úpravách to to bylo super auto. Několik let mi sloužilo pro tahání vleku na auta. To byla doba.🤗
Prečo, celkom realisticky zhodnotil čo sa v tých rokoch robilo a aj za čo to stálo...za mňa ako neználka tých polsko rumunských mrdek kde skopírovali čo sa dalo a ešte aj to nahovno, celkom zaujímavé video.
@@indulona007 Třeba to že v Západních Čechách (a nejen tam) jezdily v těžkých podmínkách na šachtách, v hlubokém blátu a určitě se tam s nima nikdo nemazlil . Rozhodně to nebyly takové šroty jako se vás mladé truhlíky snaží autor přesvědčit. Byl to prostě obyčejný pracovní stroj a svou úlohu zvládal celkem dobře. Nějaké jeho kecy že to měla být kopie Range Roveru který cílil na bohatou klientelu jsou opravdu jen kecy osla který mele o něčem o čem ví celkem prd. O jeho důvěryhodnosti svědčí i to že na záběrech s posilovačem tvrdí že auto posilovač nemá. Docela by mě zajímalo kolik mu je a kolik toho z doby o které mele zažil.
@@rotvikbenn7137 To že to tu jazdilo ako pracovné stroje to viem a dodnes tu z toho sú traktoríky a jazdia. Ale to už nieje auto. Ako si tie autá viedli na tých šachtách? Boli viac v tetréne alebo na servise a fungovalo na nich všetko čo tam bolo namontované? Aj Lada niva tu dosť jazdila a pritom to bola šutara, kde z toho všetko opadávalo ale tak nejak jej základná schopnosť naštartovať a dôjsť z bodu A do bodu B bola splnená. To človeka ale doviezol aj rebrinák s koňom. Čo sa týka škodovky, tak ja som mal len Ladu 1500S a voči škodovke to bolo lietadlo, pohodlné, tiché, natočil som to tu aj keď bývali na dedine mrazy -25 C a kúrilo to po 1-1,5 kilometri. Pokorili ju až felicie ale to už boli večné časy dávno preč a samozrejme korózia. Takisto si pametám že tatrovky sa robili len pre papalášov a dobytok utrel hubu. Odvtedy viem že centrálne plánovanie stojí za hovno a rovnako viem že síce kadekto vyrevuje že vtedy nič nebolo, ale...nemali sme dlh 65 miliard ako teraz ked sa vyškrekuje ako prosperujeme, ale zato sa stavali byty neuveriteľným tempom. Každá doba mala svoje + aj - a dá sa pochopiť že sa nedá mať všetko naraz. Len je sranda že ČKD/Poldi atd mali technologie pomaly na výrobu jadrových reaktorov ale auta sme vyrabali strašidelné, v motorkách sme boli na špici a potom nás skopírovali aziati lebo strana a vláda sa rozhodla že motorky vykorení lebo to je len pre chudobných a my sme bohatá krajina, ale ani autá nevedela poriadne vyrobiť a keď už niečo vyrobili, tak len pre verchušku. Človek má z toho obodbia také zmiešané pocity ako keď sa ti zabije nenávidená svokra v novom porše. Mám len 47 rokov tak som bol len iskrička a pionier. Svazák a komunistický káder som už nestihol😂
Mladý muži, nevíš o čem meleš.... Omlouvám se za toto ostatním. Aro bylo svého času výborné auto do terénu. Zvládlo toho hodně a jezdilo na svou dobu vcelku dobře.
Švagr měl ARO jako hajný. Hnilo to už na výkrese a v servisu neustále. V terénu výborné, ale to je tak vše co se dá dobrého o tomhle vraku říct. Vlastně ještě pořizovací cena. Je třeba si uvědomit že jsou lidé kteří s autem potřebují jezdit, ne se v něm neustále hrabat.
@@PetrSchonack Za komárů auto fasoval ,takže to většině lidí mohlo být jedno, málokdo jej měl soukromě a tedy se o něj starala firemní garáž ,mohu se plést ,jsou to roky co dělal tchán u geodetů.Aro ,Niva atd.
Srovnávat ARO s Range Roverem může jenom někdo, kdo je mladý a nemá zájem se zeptat starších. Kdyby to srovnával s Landroverem, bylo by to skoro na stejno...
pán redaktor ☹voľnobežky v nábojoch kolies slúžia k odpojeniu predných poloosí od kolies aby sa zbytočne v režime 4x2 netočili, a to z dôvodu opotrebenia a úspory PHM, treba si veci naštudovať predtým než niečo tvrdíte, neberte to v zlom 😊😊toto sú základné znalosti vozidiel 4x4 🤷♂
neviem nemal som nekomentujem ale do legendarneho Gaza sme napchali motor z Volhy a preslo to vsetko doslova,,na vrchol Rudohoria do 1800 m,n,m sme sa napchali 11 a islo to ako transporter v hroznom terene,jazdili sme tam na tyzdennu pansku jazdu ,😂inak pomer ceny a uzitku aj dnes vyhravaju vychodne vozy Dacia Niva za cenu cca 18-22.000 nemate na trhu nic podobne,
ARO bylo dobrý do terénu, měl jsem ARO 240 2 roky do lesa na dřevo a nestalo se mi že bych někde zůstal, samozřejmě bažiny a močály jsem nikdy nezkoušel a přední náhon se připojoval ve vnitř pákou
my sme mali doma Daciu 1310. Štartovanie bola tajomná kombinácia plynu, sytiča a stláčania spojky. Vedel som to naštartovať len ja a otec. Tento rumunský vehikul mi pripomenul časy dávno minulé....
Úplně ukázkový moderní polovodič. Za prvé. Pŕevážně stojící muzejní kus má vždy po uvedení do chodu drobné potíže. A za druhé je tam třeba určité iq a šoférský um. Většina karburačních motorů po zahřátí a pár minutovém odstavení hůř chytá. Je to tím že se odpaří benzín z karburátoru. Neznalý jouda si pak pomůže plynem a motor uleje. A pak hledá chybu v autě.
Že se ucpává karburátor není konstrukční vada, prostě je nějaký bordel v nádrži, takže když jen vyčistíte karburátor, chvíli to jede, dokud se to neucpe znova..Spraví to obyčejný filtr za 50 kč.
Takato recenzia skoda pozerat, plno blbosti a absolutne nepotrebne zosmiesnovanie tychto dvoch aut, ktore boli proste producktom doby a ucel na ktory boli navrhnute si plnili dobre. Ani ten Land Rover z tej doby (co bola svetova spicka a legenda) sa asi nejako extra-dobre nesoferoval a bol sama porucha. Napriklad ten Tarpan by na jazdene po dedine/poli a nosenia sena bol stale OK. U nas ma kopec ludi na prilezitostne jazdenie do pola stare ARO, alebo dokonca Gaz 69 a su s nimi nadseni
Toto stačí vidět pouze jednou. Odebírat rozhodně netřeba a do ručiček si může "mistr" i nakakat - to co tu mele je kapitola sama pro sebe - pouhá ztráta času. 🤮👎
Nechápu smysl tohoto rádoby srovnávání již dlouho navyráběných aut. Asi si pan ,,redaktor" potřeboval vydělat pár korun navíc. Taky by mě zajímalo co na tu jeho ,,práci" říká jeho zaměstnavatel.😜
Ak by si v mozgu mal aspoň posledné molekuly inteligencie, uvedomil by si si, že ak si toto video niekto pustí, zaujíma ho automobil ARO, nie tvoja tupá predpojatosť. Nikto od auta ktoré navrhli v Rumunsku v roku 1970 nečaká zázrak, ale zároveň nikto v roku 2024 nemá potrebu počúvať tvoje ideologicky podfarbené kecy. Zosmiešňuj si svoju starú doma, ale nie historické vozidlá nech už sú odkiaľkoľvek. Vznikli v nejakom priestore, čase, režime a za nejakým účelom. Rešpektuj to.
mozna proto to nechtelo chytit, ze motor byl prechlastan. stacilo seslapnout plyn na podlahu a motor by chytnul.. 🙂 jednou se mi to stalo na S120, zastavil jsem na odpocivadle a pak to nechtelo chytnout. nastesti, jeden zkusenejsi ridic mi poradil. 🙂
Tenhle kanal vidim poprve. Chapu a ctu komentare a jsem tedy obeznamen,ze tam jsou fakticke chyby, ale me osobne je jinak ten moderator prijemny k poslechu a i ty vtipky mi prijdou takove adekvatni a celkove je to zajimave ke sledovani. Za me dobry
Jo aro... měli jsme a vic nejezdilo nej jezdilo. Jedni známí si ho koupili zanovni a dojeli ho hodně rychle, začalo se rozpadat 😂. A jet s nim 80 byl zážitek, to bylo něco udrzet ho v jízdním pruhu.
Kdyby se takovýhle ARO dnes vyrábělo a prodávalo třeba za 3kila, mám doma hned dvě. Škoda,že to nejde a musíme jezdit na sdílených elektrokoloběžkách dopíče.
To ARO je mašinka ale trochu prerobiť palivový system dat namiesto pumpy dopravné čerpadlo a znížiť 12 voltov na 6 a s embiny 1000 karburátor a to ide ako dula a hlavne favoritov rozdelovac
Ja som na videu s Tarpanem videl pod kapotou posilňovač bŕzd.. aj keď chalan vravel ,že ho nemá.... Tak neviem či bol tam namontovaný dodatočne pri renovácii,ale vo videu ho tam má....
Jak ty ses k tyhle práci dostal? Zaprvy o těch autech nic nevíš a zadruhé nikoho nezajímá, jakou rychlost ty nechceš zažít. Raději rychle přepínám na Vaculika
Pravda je taká,že vo východnom bloku sa moc dobré auta nevyrabali v porovnaní so západom. Okrem Československa sa väčšinou robili licencie západných už vyradených strojov, Fiat - Rusy a Poliaci,potom Rumuni Renault a Citroen a MAN... Atď.... Aj Československa Avia je licenčná.... To by boli ok ,keby tu pôvodnú kvalitu z licencie vedeli dodržať... Lenže východné podmienky a technické schopnosti a možnosti boli na slabej úrovni....
Mňa ako škôlkara otec vozil vzime keď napodal sneh lebo vtedy ešte padal nie ako dnes na are 69 \ gaz 69 to bol zážitok lebo bolo-15 a gazik mal plachtu a snehu 30 centi na ceste ale išlo to jak tank.
do ara se dávaly i naftové motory z avie tady za komoušů...tarpany jsem zažil v polsku v roce 1987,ten tarpan má podvozek jako žuk ještě z pobědy a měl i motor
ARO mávalo sériovo naftu, bol to motor Brasov s rotačným čerpadlom Lucas, ktoré sa točilo opačne, než na iných autách. Bola to licenčná stavba poľnohospodárskeho motora z FIAT 640. Ku nám sa to nevozilo, ale v Maďarsku jazdia veselo ešte dnes.
@leovicenik7666 čau, so zukom to nemá nič ten bol iná trieda pôvodom nisa , tarpan bol vyrábaný cez poľský Fiat 125,bolo to robené ako ľahký pikap pre roľníkov atď. Mám doma 2 modely 1\43 tak viem čo je to.Ale v podstate to bol dobrý autak lepší ako1203. K nám sa nedovazal.
@@peterhorniak5054 dobre verím vám. Na ten Žuk som narážal preto lebo aj žuk mal iba 3 rýchlosti a zadná náprava sa mi zdá podobná ak nie rovnaká so žukom. Nápravu podobnej koncepcie teda s delenou skriňou diferáku je vidno aj u gaz 69 či uazu.
@leovicenik7666 áno zuk mal 3 rýchlosti pôvod bol ešte vo Varšave len dali inú hlavu a.prerobil sa rozvod na ohv a tak spravili nisu n50,60 65 a plnej išiel zuk koncom 60 rokov, ale celá koncepcia pochádzala ešte z ruskej pabjedy M20.
Ešte dodám že toto boli lenivé autá s 3 rýchlosťami nevládal motor ťahať tú ťažkú kasnu do kopcov keď bola nisa alebo zuk naložené tak išli 1 hore kopcom,a žralo to 24 litrov na 100vku.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
S tím řazením 4x4 nemáte pravdu. Řadí se klasicky pákou v interiéru. Volnoběžky slouží pouze k odpojování poloos, aby se zbytečně netočila přední transmise, když jedete na 4x2 po silnici.
presne tak súhlasím s Vami reportér nemá vôbec znalosti o typoch pohonoch 4x4 a spôsobe ich používania
Je to tak. A ještě se hodí že se dá použít redukce i na zpevněném povrchu na zadní náhon.
@@KILLERbyCZčo má redukcia spoločné s predným náhonom?
@@peterpeter377 Redukce je ve společné skříni se zubovou spojkou řazení předního náhonu. Jelikož má ARO ovládanou redukci samostatnou pákou, dá se u něj opravdu zařadit redukce i v režimu 4x2. V tom je docela unikátní!
@@josefhlousek506 akosi stále nechápem, redukcia je redukcia a oredný náhon je predný náhon.
A má ARO vôbec redukciu?
Staré totižto nemalo len štvorkvalt kde jednotka bola ,,redukciou" a dva tri štyri cestné rýchlosti oproti Gázu 69 ktorý mal tri kvalt plus redukciu a predok teda tri páky.
Opravdu vyvážená recenze👏Pán je děsný chytrolínek, ale ví figu.
pan reportér o autech ví celkem málo a jak s nimi zacházet tak o tom ví úplné hovno
To je pravda. Mě nejvíce dere ten jeho slovní projev s otráveným akcentem. Pokud si myslí, že jsou to špatná auta, tak proč o nich točí video, lepší by bylo kdyby se na to vy5ral. Co mě se týče tak na svojí dobu to byla pěkná auta a jejich technická vyspělost byla popisná komunistickému rozpočtu na vývoj, případně technickým schopnostem konstruktéra, který měl daný projekt na starost.
Aro je super kára.vlastnil jsem a vlastním i range rover ,a díky této zkušenosti mohu říci,že aro není vůbec špatné auto👍
Ale všechny ostatní budou asi lepší 😅
TO JE TA SVOBODA, ŽE DNESKA MŮŽE O AUTECH TOČIT KDEJAKEJ NEZNÁLEK...
@@LarsenLakaken vzhledem k tomu,ze pisete vsechno velkymi pismeny a narazite tady na "svobodu", tak Vam je nejmene 70 a styska se Vam po komunistech. Ja Vam neco prozradim. I drive byli ve svych profesich naproste netahla a neumetelove. Naprosto nechapu, jak zvladnete nadavat na po-revolucni dobu v kontextu toho, ze moderator nema presne znalosti o pohonu 4x4 techto naprosto otresnych "terennich vozidel". A jestli se Vam styska po utlaku, nemoznosti cestovat a bonzovani sousedu,tak si sbalte kufr a pozdravujte v Rusku, Cine, Kube a KLDR. Usetrite nasemu statu Vas duchod
hlavne CAPS LOCKOM vemeno
@SudcaDredd protoze je mu 70+ a politicke nesmysly je schopny vtahnout i sem. I pred revoluci delaly kde tam vsude naprosti jelimani. Ale to panovi nevadi. Pan si pamatuje,ze bylo vsechno levnejsi (coz objektivne NENI pravda) a tak bylo lip. Uz aby vsichni co zazili komunisty zmizeli. Abych tyhle lzive kecy a neustale stezovani,ze tehdy bylo lip nemusel nikdy slyset. At se odstehujou do Ciny. Muzou zas bonzovat na sousedy a kolegy v praci. A muze tam jezdit temahle vychodnima zazraka prisernyma
Proč ty auta sesměšnuješ a haníš,prostě taková byla doba a v tom se jezdilo.Jinak tvůj koment čistá tragedie. naštuduj si to o čem mluvíš.
Přesně tak. Absolutní nýmand, který si hraje na automobilového odborníka.
To, že se ucpe tryska není vinou karburátoru, nebo motoru. Ucpat se musí něčím, co tam nemá v benzínu co dělat. Zajímalo by mě IQ recenzenta. A tohle si říká influencer :-(
pan je iba kkt
Ono chlapec možno by stačilo aby nechal to ARO pobežať na sytici a nezdochlo by mu to..
Skvělé video! Jako vždy. Oceňuji, že mě informujete. Hodně se změnilo Jsem z České 🇨🇿 Republiky od té doby, co jsem začal sledovat a sledovat vaše videa a to je tak vše, ale pravdou je, že se už netrápím výkyvy trhu, protože Benjamin Cohen mě svými strategiemi drží v bezpečí, zatímco já pohodlně sedím . 13 000 až 17 000 $ každý měsíc a díky němu to pokračuje
JAK SE K TOMTO PŘIPOJÍM????????
Je aktivní na telegramech..;(🚀
@BenjaminCtrader✊⭐
Díky za informace... Budu ho kontaktovat, jakmile to bude možné
Je to mentor! Není zde nic nového, protože jsem byl na jeho tréninkovém plánu již více než 8 měsíců a výsledek byl úžasný. Skvělé, že vás vidím mluvit o něm, změnil mi hru.
ARO jsem znal, byl to nástupce ARO 461, což byl v podstatě licenční GAZ. Oba typy jsem opravoval na přelomu 70. a 80. let v jednom podniku, kde byly používány. Tarpana neznám, ale vypadá hrozně. Jako by podvozek a karosérie k sobě nepatřily. Na rozdíl od tvrzení redaktora, TARPAN podtlakový posilovač brzd má, jak je vidět pod otevřenou kapotou.
Nemluv o autech kterým nerozumíš .... ses fakt technik
Na ARO nedám dopustit !!! 😁 výborná kára pro toho kdo není úplně levej a má dar o boha odhalovat technické záludnosti rumunských inženýrů 🤣 každopádně s tímhle vozem byla vždycky ukrutná prdel ! 🤣👍
Já to teda okomentuji. ARO rozhodně nemělo aspirace útočit na kategorii Range Roveru. ARO produkovalo pouze další řady pracovních vozů, zprvu jako licenční GAZ poté vlastní design. ARO bylo velice schopné terénní auto, hlavně M461 a řada 24. Co se týče průchodnosti terénem ARO co vím projelo všechno. Horší to bylo na silnici samozřejmě, ale sedněte si do jakéhokoliv offroadu a zjistíte že to auto na silnici nemá co pohledávat.
❤❤❤
Môžem potvrdiť, čo píšete. Jazdil som s M461, 240, 243...aj s dízlami. Emka vzala desať ľudí (dvaja boli na blatníkoch) plus motorové píly, bandasky....inokedy osem poľovníkov, ulovené diviaky vzadu pod nohami, na tom psy...boli časy🙂
Emku jsem si zamiloval v 19ti letech :) a věnuji se jim dodnes :) velice spolehlivé auto, terénní kabriolet líbivých tvarů :) jediné co bych opravdu vytknul byl nešťastný systém startéru (Bendix) a dále ta antikorozní ochrana :) ale moje emky jsou už dnes na zaslouženém odpočinku na veteránských značkách a slouží k projížďkám od března do listopadu :) takže koroze mě už zas tak moc netrápí
@@milossaly1784 ja som zase nikdy nepochopil ako mohol niekto vyrábať terénne autá / aj nákladné/ bez uzávierok diferenciálov🙄 a to aj napr origo džíp.
V tomto smere patrí uznanie Vé3eske či Tatrám, ale aj napr Gazu66...
To je problém uloženek. Jakmile to necháte déle stát tak si zaděláváte na problémy a když se k tomu přidá ještě bídná kvalita dnešních benzínů.. Ono můžete mít dokonale vyčištěnou nádrž, čistý filtr paliva a přesto se vám dokážou trysky v karburátoru ucpat pokud vám biosložka v karburátoru tzv. zgelovatí :( A není to kec ale vlastní zkušenost.. Jinak díky za video.
Aj motorky
To je ale blbosť s tými voľnobežkami. Ten pohon 4x4 sa normálne zapína v kabíne. Autor o tom moc nevie. Voľnobežky sa používajú u áut ktoré nemajú stály pohon 4x4.
Pan redaktor je opravdu borec. Pomlouvat tomu jde. Jinak nic. Objektivní recenze se takto nedělá. Ať si každý udělá úsudek sám.
Děkuji Vám za Vaši reportáž! Jen bych chtěl poznamenat, obě auta byla poplatná době vzniku! Doporučil bych Vám, zkusit jezdit v Jeep Wyllis!😊
Tenhle jouda by na willyse naházel tolik špíny, že by Eisenhower musel vylézt z hrobu, a nafackovat mu za to.
Motor o obsahu 2,1 od Renaultu? Spíše to bude motor S-21 který byl použit u vozidel Warszawa a Žuk A-13. Pán by mohl z fleku jít do parlamentu. Ale čapku má apartní.
Je to motor vyvinutý pre Ford B, prerobený pre Čapajeva, potom Pobedu, potom prerobený pre Warzsawu, potom prerobený zo spodového na vrchový pridaním ventilovej hlavy a mazaním cez medenú rúrku okolo motora, potom prerobený v Egypte a ak neumrel, žije do dnes. Úžasná štartovateľnosť, široký moment v rôznych otáčkach, trvácny, málo poruchový, ale príšerne slabý. Je to kus motoristickej histórie.
@@zrucnosts.r.o.7463 Nejen motor, i podvozek je společný se Žukem, který vycházel z Warszawy a později z Volhy M21.
ARO jsem vlastnil počátkem 90". Místo 1/2 Bučáka (tak jsme říkali tomu origo motoru) jsem tam měl 3,5l diesel z AVIA 15.
Místo originálních superúských galusek širší kola z Volhy nebo balony z UAZU. Palubní desku, sedačky a sportovní volant R5 Alpine. Sníženou podlahu vzadu a druhou řadu sedadel napříč jako v normálním autě. Vepředu klokaní rám a na střeše rampu s majáky. Po těchto úpravách to to bylo super auto. Několik let mi sloužilo pro tahání vleku na auta. To byla doba.🤗
Moderator by mel delat tak maximalne Tancime s hvezdami, ale na moto porad by mel mit zakaz. Priserne.
Prečo, celkom realisticky zhodnotil čo sa v tých rokoch robilo a aj za čo to stálo...za mňa ako neználka tých polsko rumunských mrdek kde skopírovali čo sa dalo a ešte aj to nahovno, celkom zaujímavé video.
@@indulona007jak můžeš vědět, jestli to zhodnotil realisticky nebo ne, když sám píšeš, že ty auta neznáš. O tom ARU tam blekotal vyložené nesmysly.
@@janvaurien3522 V pohode pane, môžete nejak konkretizovať tie nezmysly, nech sa my ostatní aj voľačo dozvieme čo je tam zle?
@@indulona007 Třeba to že v Západních Čechách (a nejen tam) jezdily v těžkých podmínkách na šachtách, v hlubokém blátu a určitě se tam s nima nikdo nemazlil . Rozhodně to nebyly takové šroty jako se vás mladé truhlíky snaží autor přesvědčit. Byl to prostě obyčejný pracovní stroj a svou úlohu zvládal celkem dobře. Nějaké jeho kecy že to měla být kopie Range Roveru který cílil na bohatou klientelu jsou opravdu jen kecy osla který mele o něčem o čem ví celkem prd. O jeho důvěryhodnosti svědčí i to že na záběrech s posilovačem tvrdí že auto posilovač nemá. Docela by mě zajímalo kolik mu je a kolik toho z doby o které mele zažil.
@@rotvikbenn7137 To že to tu jazdilo ako pracovné stroje to viem a dodnes tu z toho sú traktoríky a jazdia. Ale to už nieje auto. Ako si tie autá viedli na tých šachtách? Boli viac v tetréne alebo na servise a fungovalo na nich všetko čo tam bolo namontované? Aj Lada niva tu dosť jazdila a pritom to bola šutara, kde z toho všetko opadávalo ale tak nejak jej základná schopnosť naštartovať a dôjsť z bodu A do bodu B bola splnená. To človeka ale doviezol aj rebrinák s koňom. Čo sa týka škodovky, tak ja som mal len Ladu 1500S a voči škodovke to bolo lietadlo, pohodlné, tiché, natočil som to tu aj keď bývali na dedine mrazy -25 C a kúrilo to po 1-1,5 kilometri. Pokorili ju až felicie ale to už boli večné časy dávno preč a samozrejme korózia. Takisto si pametám že tatrovky sa robili len pre papalášov a dobytok utrel hubu. Odvtedy viem že centrálne plánovanie stojí za hovno a rovnako viem že síce kadekto vyrevuje že vtedy nič nebolo, ale...nemali sme dlh 65 miliard ako teraz ked sa vyškrekuje ako prosperujeme, ale zato sa stavali byty neuveriteľným tempom. Každá doba mala svoje + aj - a dá sa pochopiť že sa nedá mať všetko naraz. Len je sranda že ČKD/Poldi atd mali technologie pomaly na výrobu jadrových reaktorov ale auta sme vyrabali strašidelné, v motorkách sme boli na špici a potom nás skopírovali aziati lebo strana a vláda sa rozhodla že motorky vykorení lebo to je len pre chudobných a my sme bohatá krajina, ale ani autá nevedela poriadne vyrobiť a keď už niečo vyrobili, tak len pre verchušku. Človek má z toho obodbia také zmiešané pocity ako keď sa ti zabije nenávidená svokra v novom porše. Mám len 47 rokov tak som bol len iskrička a pionier. Svazák a komunistický káder som už nestihol😂
Tarpan samozřejmě posilovač brzd má. Vidíte ho na záběru motoru před hlavním brzdovým válcem.
Třeba ten posilovač ukázaný ve videu je jenom atrapa.
Ten člověk ví kulový!
super, ARO jsem znal, Tarpana ne... a vlastně mi to ani nevadilo :D díky za rožšíření obzorů :D
Mladý muži, nevíš o čem meleš.... Omlouvám se za toto ostatním. Aro bylo svého času výborné auto do terénu. Zvládlo toho hodně a jezdilo na svou dobu vcelku dobře.
Švagr měl ARO jako hajný. Hnilo to už na výkrese a v servisu neustále. V terénu výborné, ale to je tak vše co se dá dobrého o tomhle vraku říct. Vlastně ještě pořizovací cena.
Je třeba si uvědomit že jsou lidé kteří s autem potřebují jezdit, ne se v něm neustále hrabat.
@@PetrSchonack Za komárů auto fasoval ,takže to většině lidí mohlo být jedno, málokdo jej měl soukromě a tedy se o něj starala firemní garáž ,mohu se plést ,jsou to roky co dělal tchán u geodetů.Aro ,Niva atd.
Srovnávat ARO s Range Roverem může jenom někdo, kdo je mladý a nemá zájem se zeptat starších.
Kdyby to srovnával s Landroverem, bylo by to skoro na stejno...
pán redaktor ☹voľnobežky v nábojoch kolies slúžia k odpojeniu predných poloosí od kolies aby sa zbytočne v režime 4x2 netočili, a to z dôvodu opotrebenia a úspory PHM, treba si veci naštudovať predtým než niečo tvrdíte, neberte to v zlom 😊😊toto sú základné znalosti vozidiel 4x4 🤷♂
Volnobežky majú predsa bežne aj západné autá tento týpek ho nevie ani naštartovať
Já se domnívám, že ty volnoběžky na př. nápravě jsou tam hlavně proto, že auto nemá mezinápravový diferenciál.
Niekto sa chcel zahrať na Martina Vaculíka, ale bolo to celé zle. Nebolo to ani poučné, ani faktické a ani vtipné.
Ono o motor je treba se starat, malokdy se stalo, ze by v praci nechytil hned
neviem nemal som nekomentujem ale do legendarneho Gaza sme napchali motor z Volhy a preslo to vsetko doslova,,na vrchol Rudohoria do 1800 m,n,m sme sa napchali 11 a islo to ako transporter v hroznom terene,jazdili sme tam na tyzdennu pansku jazdu ,😂inak pomer ceny a uzitku aj dnes vyhravaju vychodne vozy Dacia Niva za cenu cca 18-22.000 nemate na trhu nic podobne,
@pavolkucera3153 nesnivaj leda tak na fotke,nie v terene,
ARO bylo dobrý do terénu, měl jsem ARO 240 2 roky do lesa na dřevo a nestalo se mi že bych někde zůstal, samozřejmě bažiny a močály jsem nikdy nezkoušel a přední náhon se připojoval ve vnitř pákou
V Tarpanu vidím pod kapotou podtlakový posilovač brzd :-). Bouchat dveřma? - co třeba promazat a seřídit zámek (50 jet stáří).
Pan redaktor je přesvědčen že když nazývá ARO Range Roverem že má patent na rozum.Nic o tom neví.
Hlupák před kamerou .
my sme mali doma Daciu 1310. Štartovanie bola tajomná kombinácia plynu, sytiča a stláčania spojky. Vedel som to naštartovať len ja a otec. Tento rumunský vehikul mi pripomenul časy dávno minulé....
25 milimetrů? Tolik nemá snad ani formule. A přední náhon a redukce se řadí přímo v kabině.
Úplně ukázkový moderní polovodič. Za prvé. Pŕevážně stojící muzejní kus má vždy po uvedení do chodu drobné potíže. A za druhé je tam třeba určité iq a šoférský um. Většina karburačních motorů po zahřátí a pár minutovém odstavení hůř chytá. Je to tím že se odpaří benzín z karburátoru. Neznalý jouda si pak pomůže plynem a motor uleje. A pak hledá chybu v autě.
možná když nevíte co znamená "respektive", tak to nepoužívejte ne?
uz po minute vypinam, neviem preco...
Že se ucpává karburátor není konstrukční vada, prostě je nějaký bordel v nádrži, takže když jen vyčistíte karburátor, chvíli to jede, dokud se to neucpe znova..Spraví to obyčejný filtr za 50 kč.
Takato recenzia skoda pozerat, plno blbosti a absolutne nepotrebne zosmiesnovanie tychto dvoch aut, ktore boli proste producktom doby a ucel na ktory boli navrhnute si plnili dobre. Ani ten Land Rover z tej doby (co bola svetova spicka a legenda) sa asi nejako extra-dobre nesoferoval a bol sama porucha. Napriklad ten Tarpan by na jazdene po dedine/poli a nosenia sena bol stale OK. U nas ma kopec ludi na prilezitostne jazdenie do pola stare ARO, alebo dokonca Gaz 69 a su s nimi nadseni
Toto stačí vidět pouze jednou. Odebírat rozhodně netřeba a do ručiček si může "mistr" i nakakat - to co tu mele je kapitola sama pro sebe - pouhá ztráta času. 🤮👎
Nechápu smysl tohoto rádoby srovnávání již dlouho navyráběných aut. Asi si pan ,,redaktor" potřeboval vydělat pár korun navíc. Taky by mě zajímalo co na tu jeho ,,práci" říká jeho zaměstnavatel.😜
Ach jo - proč někdo kdo netuší ani souvislostu má potřebu něco točit a dávat to na youtube ..
Ak by si v mozgu mal aspoň posledné molekuly inteligencie, uvedomil by si si, že ak si toto video niekto pustí, zaujíma ho automobil ARO, nie tvoja tupá predpojatosť. Nikto od auta ktoré navrhli v Rumunsku v roku 1970 nečaká zázrak, ale zároveň nikto v roku 2024 nemá potrebu počúvať tvoje ideologicky podfarbené kecy. Zosmiešňuj si svoju starú doma, ale nie historické vozidlá nech už sú odkiaľkoľvek. Vznikli v nejakom priestore, čase, režime a za nejakým účelom. Rešpektuj to.
mozna proto to nechtelo chytit, ze motor byl prechlastan. stacilo seslapnout plyn na podlahu a motor by chytnul.. 🙂 jednou se mi to stalo na S120, zastavil jsem na odpocivadle a pak to nechtelo chytnout. nastesti, jeden zkusenejsi ridic mi poradil. 🙂
Bohatého! Další odborník XD. Radßi komentuje Ruský vejce !
Tenhle kanal vidim poprve. Chapu a ctu komentare a jsem tedy obeznamen,ze tam jsou fakticke chyby, ale me osobne je jinak ten moderator prijemny k poslechu a i ty vtipky mi prijdou takove adekvatni a celkove je to zajimave ke sledovani. Za me dobry
Bez komentáře, ani jsem nedokoukal, nič už raději netočte.
Jo aro... měli jsme a vic nejezdilo nej jezdilo. Jedni známí si ho koupili zanovni a dojeli ho hodně rychle, začalo se rozpadat 😂. A jet s nim 80 byl zážitek, to bylo něco udrzet ho v jízdním pruhu.
Kdyby se takovýhle ARO dnes vyrábělo a prodávalo třeba za 3kila, mám doma hned dvě. Škoda,že to nejde a musíme jezdit na sdílených elektrokoloběžkách dopíče.
To je riadny trulo vie velké ho... o tých autách
To ARO je mašinka ale trochu prerobiť palivový system dat namiesto pumpy dopravné čerpadlo a znížiť 12 voltov na 6 a s embiny 1000 karburátor a to ide ako dula a hlavne favoritov rozdelovac
👍👍👍
Ja som na videu s Tarpanem videl pod kapotou posilňovač bŕzd.. aj keď chalan vravel ,že ho nemá.... Tak neviem či bol tam namontovaný dodatočne pri renovácii,ale vo videu ho tam má....
Jak ty ses k tyhle práci dostal? Zaprvy o těch autech nic nevíš a zadruhé nikoho nezajímá, jakou rychlost ty nechceš zažít. Raději rychle přepínám na Vaculika
To ARO 240 nakupili ešte v 90-tich rokoch vo velkom Lesy,celkom dosť to prešlo.
A málokto vie, že to mali aj na drevoplyn.
Pravda je taká,že vo východnom bloku sa moc dobré auta nevyrabali v porovnaní so západom. Okrem Československa sa väčšinou robili licencie západných už vyradených strojov, Fiat - Rusy a Poliaci,potom Rumuni Renault a Citroen a MAN... Atď.... Aj Československa Avia je licenčná.... To by boli ok ,keby tu pôvodnú kvalitu z licencie vedeli dodržať... Lenže východné podmienky a technické schopnosti a možnosti boli na slabej úrovni....
volant se nebere vnitřkem!!! 👍
Mňa ako škôlkara otec vozil vzime keď napodal sneh lebo vtedy ešte padal nie ako dnes na are 69 \ gaz 69 to bol zážitok lebo bolo-15 a gazik mal plachtu a snehu 30 centi na ceste ale išlo to jak tank.
Pozor, tak byl to GAZ 69 nebo Aro M461? Ono to auto je docela rozdíl, krom karoserie, ale i tak člověk rozezná rozdíl.
Črepy už na výkrese
Redaktor mal tazke dectvo : )
to mi připomíná film Blbý a ještě blbější
Ty víš asi pěkný kulový😢
ARO:aspoň robíš opravy
Ohavné video. Neodebírat tenhle hnus...
Světlá výška pětadvacet milimetrů... Kde ste splašili toho šaška?
do ara se dávaly i naftové motory z avie tady za komoušů...tarpany jsem zažil v polsku v roce 1987,ten tarpan má podvozek jako žuk ještě z pobědy a měl i motor
ARO mávalo sériovo naftu, bol to motor Brasov s rotačným čerpadlom Lucas, ktoré sa točilo opačne, než na iných autách. Bola to licenčná stavba poľnohospodárskeho motora z FIAT 640. Ku nám sa to nevozilo, ale v Maďarsku jazdia veselo ešte dnes.
Tarpan nemal 4X4 spodok bol fiat 125 akurat mal zosilnené perovanie a vyššiu nosnosť..😊
Podvozok bude miešanina zo Žuka a tiež toho Fiata
@leovicenik7666 čau, so zukom to nemá nič ten bol iná trieda pôvodom nisa , tarpan bol vyrábaný cez poľský Fiat 125,bolo to robené ako ľahký pikap pre roľníkov atď. Mám doma 2 modely 1\43 tak viem čo je to.Ale v podstate to bol dobrý autak lepší ako1203. K nám sa nedovazal.
@@peterhorniak5054 dobre verím vám. Na ten Žuk som narážal preto lebo aj žuk mal iba 3 rýchlosti a zadná náprava sa mi zdá podobná ak nie rovnaká so žukom. Nápravu podobnej koncepcie teda s delenou skriňou diferáku je vidno aj u gaz 69 či uazu.
@leovicenik7666 áno zuk mal 3 rýchlosti pôvod bol ešte vo Varšave len dali inú hlavu a.prerobil sa rozvod na ohv a tak spravili nisu n50,60 65 a plnej išiel zuk koncom 60 rokov, ale celá koncepcia pochádzala ešte z ruskej pabjedy M20.
Ešte dodám že toto boli lenivé autá s 3 rýchlosťami nevládal motor ťahať tú ťažkú kasnu do kopcov keď bola nisa alebo zuk naložené tak išli 1 hore kopcom,a žralo to 24 litrov na 100vku.
Tak to je strašný a ještě horší, soudruzi.
co ty jsi za vocase... tvl kde se berou , to sem snad někdy vysazujou jak ředkvičky... plevel to je
Okolo motoru priestor na tancovanie nie ako dnes,otvoriš kapotu a zatvoriš!!!
polsko bylo rovinatou zemi. a polsko uy neexistuje??? alebo tam vyrastli hory????