Fallas de ralentí o al acelerar y cómo solucionarlas - VW Polo/Gol/Saveiro
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- Опубликовано: 27 июл 2024
- En este video veremos la metodología a seguir para la búsqueda de una falla que suele ser algo típica en varios modelos de VW y es la oscilación de las revoluciones (suben y bajan constantemente), la pérdida de potencia al acelerar (como si el pedal no fuera acorde a las RPM del motor) o la imposibilidad de mantener las RPM al acelerar (acelera y caen las rpm y vuelve a acelerar y a caer).
También se explica como comprobar el motor Paso a Paso (que regula la marcha del ralentí dejando pasar una pequeña cantidad de aire por un by-pass en el cuerpo de la mariposa del acelerador) y el Sensor TPS (que al ser comandado por el eje de la mariposa del acelerador, le permite a la ECU conocer el porcentaje de apertura de la misma y así calcular la cantidad de aire que ingresa al motor y elegir la cantidad de nafta a inyectar según lo establecido en su diagrama).
También aplica a Seat Inca y otros modelos del grupo VW, junto a otras marcas que posean este sistema de inyección tipo Magnetti Marelli. 
Авто/Мото
Desde el comienzo veremos la falla producida por unos segundos y luego se analizará las posibles causas y sus soluciones.
Para proceder directo al desmontado y limpieza del Paso a Paso ir al 5:16
Para proceder al método de testeo del Paso a Paso ir al 7:12
Para proceder al desarme del Sensor TPS ir al 10:57
Para proceder a la medicion del TPS actual ir al 12:35
Para proceder a la medicion del TPS nuevo ir al 17:56
Saludos y cualquier duda, usen los comentarios!
Tenes que ponerte un taller , yo creo que vas andar muy bien !
Hola! Me pasa lo mimo en el gol 1.6 y cuando enciendo el aire empeora porque queda acelerado
Gracias maestro por el video ya q esty teniendo esa variaciom en mi auto tal cual mostras en el video es de total ayuda tu mecanica muy amble un abraso
Exelente explicación...!!!
Yo siempre veo y leo los comentarios que se vuelven locos con este tema ... tengo diesel todos los autos pero me interesaba saberlo 👏👏👏👏👍👍👍👍
Gracias a vos amigo pudimos solucionar el problema de aceleracion de un Gol 1.6, estaba muy acelerado y le hice ver este video a mi papa que sabe mucho de mecanica pero la de la de antes y no con la tecnologia de ahora y entendio con el video y lo arreglo muchas gracias amigo!saludos
Gracias a vos. Me gusta mucho cuando puedo darle solución a otros!
Hola buenos días tuerca buen tutorials buenas información tú paciencia y la forma de explicar me enseña a entender y comprender un saludo cuidate mucho tú y tu familia Dios bendiga tú hogar que tengas un buen día maravilloso
Gracias, Fernando e igualmente para vos.
Guarde tu vídeo por qué tengo un Polo y la misma falla...manos a la obra....geniooo!!!
Sí, por lo que pude notar es una falla un tanto común. Pero atención, no quiere decir que las causas sean las mismas en todas las situaciones
Muy buena explicación!!! Desde mar del plata saludos. 👌🙏👏👏
Gracias, saludos desde el reinado de Chiappone (zona oeste).
Muy bien excelente video , a mi me pasa en polo 98 , muy bien tu aclaración felicitaciones 👏 👍 ojalá todos puedan explicar así como vos.
Gracias por tus comentarios! Ojalá todos pudieran agradecer con comentarios
Muy buena tu explicación,👏👏👏
Gracias a vos por verla y dejar comentarios.
Fabulosa tu esplicacion gracias
Muchas gracias, pero no es para tanto Manuel jajaja.
Gracias totales ,desde Mendoza
Gracias a vos por comentar. Hace mucho que no viajo por la región cuyana. Espero poder hacer algo cuando afloje la pandemia.
SOS un genio...todo lo que aprendí.😘😘😘😘
Gracias por la info soy de Gualeguaychú Entre Ríos...
Gracias a vos por dejar un comentario!
Me sirvió ya que lo tenía clavado en 1000rpm y no tenía fuerza mi gol muchas gracias genio
Gracias a vos por verlo y comentar. No siempre pasa que se acuerden de agradecer jaja.
muchisimas gracias por el video hoy por la tarde probare el sensor tps para verificar que sea la falla pero a lo que vi en tu video puede ser que sea. saludos bro
Buena suerte 💪!
Que bueno el video.
Gracias, Raúl!
Hola, muy buen video!! Yo tengo casi ese problema. Tengo un 1.6 mod 2000 y el mio en caliente hace eso. Ya le cambie todo.paso a paso, regulador de aire, mariposa,el vulvo de aire, el electro anda bien. Pero lo sigue haciendo
Por eso se debe diagnosticar antes de efectuar un cambio.
FORMIDABLE LAS ACLARACIONES ....TODO MUY BUENO...ABRAZO A LA DISTANCIA ANGEL DE LOS CACHORROS PILAR
Gracias por tus comentarios, Ángel!
muy buen video, tengo un gol power 1.4 2012, que compre hace un mes, y la asceleracion es muy inestable de abajo. tiende a pararse el motor , hay que apurarlo un poquito. voy a llevarlo a un tecnico para que lo revise con el scaner...
Saludos desde tucuman...
Gracias por tus comentarios. Suerte!
Muy buen video, muy bien explicado.. Falta un asistente de produccion.. O un soporte para la camara.. Tengo un vw quantum con gnc..enciende, pero si lo dejo de acelerar se para.. No regula.. Ni en frio ni en caliente.. Ah! Tengo tester.. Saludos desde mar del plata !! Me suscribo !!
Jaja, los asistentes no largan la siesta. Con respecto a la falla, la produce con nafta o con GNC? Por el lado del gas mucho no te puedo ayudar, ya que no tengo experiencia como algunos otros canales (ejemplo: ruclips.net/user/molerpa ). En general si el auto deja de recibir señal de alguno de los sensores, entra en un modo de "emergencia" donde sigue funcionando bajo unos parámetros de fábrica. Podrías probar de desconectar el sensor de mariposa o el PaP. Tené en cuenta que si bien el PaP (Paso a Paso) puede fallar, es un actuador. Es decir que si funciona mal no necesariamente es porque el mismo tene un problema, sino que un sensor puede darle información errónea que lo haga funcionar mal. En caso de que te hayan colocado un PaP manual (no tiene cables y se regula con una ruedita) cuando instalaron el GNC, quizás lo puedas revisar desde ahí.
Saludos.
P.D: Pegale un vistazo al canal que te pasé, que de GNC sabe mucho
Genial capo bien explicado me suscribo
Gracias a vos por suscribirte. Algo que te gustaría que haga en los próximos videos?
@@tcar estaría bueno distintas conecciones de alternadores (he visto algunos con fichas de 5 pines que ni idea para que eran) y comprobaciones de reguladores
@@tcar capo algo de lo que no se consigue nada es sobre inyectores piezoelectricos....me volví loco con los de una ranger no se sabe bien como son alimentados ni como medirlos
Excelente video, ojala me sirva, tengo un polo 1.6 97 y me hace lo mismo me vuelve loco, le cambie todo cables bujias, bobina, bomba de nafta, tps, iac. La unica que no cambie es el Map... Encima cuando vengo en la ruta y levanto el pie del acelerador me cabecea y empieza tironea r,
El problema es el diagnóstico (la falla es del mecánico que lo trabaja o de usted, si sólo lo arregla usted). En el video se pueden observar algunos (hay más) métodos de diagnóstico. Lamentablemente el auto se vendió hace unos 4 años y no puedo hacer mas contenido sobre el mismo, por el momento.
Estimado es un entretenido y muy buen video explicativo, te felicito por la entrega. Mi consulta va referida a una saveiro año 2001 la cual no mantiene el relenti y cae hasta apagar el motor. Este video aplica al problema? O puede ser otra causa? Saludos cordiales de un seguidor.
Gracias. Respecto a la consulta: siempre que sea el mismo motor (y sistema de inyección) sí. Igualmente, como se muestra en el video, se debe siempre diagnosticar. Saludos
muy bien explicado todo..va mi like y mi suscripcion...ahora la consulta tengo un gol 2004 1.6 con gnc...andandolo a nafta anda perfecto hasta que lo paso a gas sigue andando perfecto pero si lo paso a nafta otra vez una vez calinte regula oscilando puede ser este mismo problema no?
Gracias Diego, si andando a nafta, ya sea que el motor esté frío o caliente, lo hace bien, entonces no debería ser un problema como éste. Si sólo funciona bien en frío, podría ser éste el problema. De cualquier forma, siempre se requiere un diagnóstico adecuado...
Yo tengo un polo nafta cambie el tps hace 2 años puede volver a fallar tan pronto
Me hace lo mismo otra vez
Muchas gracias
Muy bueno el video
Hola, es posible. El reemplazo (de marca genérica) en mi caso me duró 1 año.
Muy Ilustrativo, Muy Bien Explicado 👏👏👏 Te ganaste 1 Suscriptor! Yo tambien tengo ese problema y aveces se me hacelera a 1500 despues baja y la aguja oscila. Subí más videos para el Vw Polo. Una idea q me serviría? Desarme y Puesta a punto de Distribuidor/Vocho. Saludos!
Gracias. Si, es un problema bastante común esta falla y muchas veces no se soluciona ya que cambian el paso a paso y el problema no es el mismo. Respecto a tu consulta, es distribuidor (eléctrico) o distribución?
@@tcar Distribuidor Eléctrico
Si es buen video ese para hacer. Son un caño estos motores pero cuando se empacan, te volves loco... 😢
Hola buenas tardes. Felicidades por el video👏👏👏. Mr podrias indicar que base de datos usas, para saber los valores que deben funcionar cada elemento. Gracias
Dependiendo la antigüedad del vehículo podes usar Autodata 3.40 (hasta principios del 2000), después sería el soft de cada marca o en este caso el Manual de sistema de inyeccion Magnetti Marelli de VW Pointer (que es el nombre del Gol en México). Si lo buscas con ese nombre, seguro te sale el PDF
Hola. Quería saber si se puede dar el caso que un scanner marque bien el sensor y la resistencia salga mal con el multimetro?
Sí, totalmente. Es un problema bastante común (lamentablemente). Si realizas bien la medición, confía siempre en el tester y no en el escáner.
te hago una consulta viendo que tmb arreglaste y regulaste un tacómetro. tengo un gol 1.9 y tengo la falla del relay 144 que es la centralita que es la que se encarga de la entrada y salida de pulsos para el tablero.. llegan los pulsos pero no salen . y decidi colocar un gwnerador de pulsos como reemplazo del modulo 144.. la cosa es q no se como calibrarlo.. el ancho del periodo y la frecuencia.. el modulo que coloque trae dos potenciometros.. si tenes idea y me podes orientar te lo agradeceria
El tacómetro que utilicé, no se asemeja al que me consultas. Por otro lado, no creo que te sirva el módulo ese ya que necesitarías variar constantemente la frecuencia de los pulsos en base a las rpm del motor en ese momento (y tenés un potenciómetro para ajustarlo manualmente).
Como podria fijarme si tengo desgaste en la boquilla de la maripoza donde apoya el paso a paso ? Hay alguna forma?
La única forma es desarmar el cuerpo del acelerador o tener una cámara tipo médica e introducirla por el orificio del Paso a Paso. Por lo general siempre hay algún tipo de desgaste pero por lo general nunca es suficiente como para afectar el ralentí.
K puede ser cuando aseleras se keda regula bien y arranca bien
Puede que le haga falta que lo lleve a un mecánico que pueda hacer un diagnóstico correcto y al menos él, pueda saber sobre qué vehículo consulta. Saludos.
Hola amigo, muy bueno el video, yo tengo un gol año 2003, las fallas son las mismas, si el sensor TPS está malo afecta eso en que los gases suban? Te agradezco de antemano saludos
Siempre y cuando los gases esos tengan una densidad menor a la atmosférica, es normal que suban. A qué gases te referís?
Hola maestro buenas tardes yo los veo desde México están están buenísimos sus videos ahora tengo un problema con un Volkswagen saveiro modelo 2014 qué no acelera más de 3000 revoluciones por minuto,será que usted sabe cuál es el problema??
Para ese año, creo que la mariposa o cuerpo de inyección es electrónico y por tanto debería revisar el pedal del acelerador y el sensor MAP. También habría que verificar que no exista algún error registrado en la ECU y el vehículo este en un modo de seguridad del tipo "Go Home" o Emergencia y limite las RPM del motor a un número "seguro" pero permita al vehículo seguir desplazándose.
Gracias me sirvio mucho¡¡ al final mi problema era que al paso a paso no le llegaba tencion..
Me alegra saber que te sirvió y pudiste arreglar el problema. Una vez tuve que cambiarle el conector porque se desenchufaba andando.
@@tcar gracias¡¡ si, ensima buscaba algun video que me muestre como pedir con el tester si le llega tencion a la ficha y no encontraba ninguno de ese tipo de ficha jajajaja todo son de como pedir el paso a paso y se olvidan de la ficha (? O capas es algo facil(? la verdad yo de electricidad poco y nada jaja.
@@nahuelgalvan1805 bueno, justo estoy terminando de armar un pequeño curso de electricidad. Estoy viendo de armarlo a partir de la semana que viene. Espero tener todo listo.
Buenas noches de favor me indicas que valores debe manejar un TPS de 3 pines de un VW Derby modelo 2001 sin que tenga el arnés conectado?? Gracias
Valores de qué? Tensión, resistencia? Fijate que estan en el video. Si lo necesitas, adelantalo hasta la parte del TPS (fijate que en un comentario mio está fijado el minuto exacto).
Hola tengo un gol 98 y me hce lo mismo qe mostraste vos pero es cada tanto hasta a veces llega el punto qe me lo apaga . Ya le cambie el paso a paso y sigue igual qe me recomendas mirar
El TPS, o sensor de mariposa del acelerador.
Hola yo tengo un problema con mi gol power es 2006 me pasa lo mismo oscilan las revoluciones y se acomoda aveces tironea en la cuidad y en ruta tambien sabe ir tironeando pero aveces no siempre no se alcanza a parar pero bajan y suben las rpm. Voy a probar cambiando el tps y el paso a paso y sino ire por la chuapada de aire o las bujiss
Cualquier cosa me comentas.
hola tengo un polo pero los cables del paso a paso estan cortados me padras ayudar a saber como se conecta gracias
En qué lugar están cortados los cables? Donde va la ficha de conexión? Los cables siguen al ramal principal? Tenés soldador (de estaño)? Sabés el modelo de ECU que equipa tu vehículo? Tenés un diagrama eléctrico para esa ECU?
Hola mi renault19 no regula se apaga. (Tengo que frenar con el pie izquiero para que no se apague y acelerar con el pie derecho) ese sería por el sensor paso a paso?
Hola, depende de que motor estemos hablando (hubo mas de 6 motores distintos en el R19) podría ser una falla del paso a paso (que no es un sensor, es un actuador).
Hola que tal , tengo un polo 99 1.6 a nafta y hace lo.mismo y me falla en reboluciomes bajas!! Cambie bujias y cable y sifue igusl
Hola, si se cambiaron cables y bujías y eso no solucionó el problema, es porque el diagnóstico fue errado. Me gustaría poder decirte qué tenés que cambiar, pero justamente lo que te hace falta es un diagnóstico correcto. En el vídeo se lleva a cabo una metodología y diagnóstico, aunque no es total ni el mejor.
Me sucede con un polo del 97 en conducción no más de 5 min bajan las revoluciones hasta apagar será lo que indica en el video? Ayuda porfavor🙏🏻
Podría serlo. Es cuestión de diagnosticarlo.
Holaa Tengo un problema q no reacciona en baja lo quiero sacar rapido y es como q se atora asta q agarra q sera?? Gol 2006
Sin testear, es imposible determinar.
Hola, para polo diésel también hay que revisar lo mismo? Yo pensaba limpiar la mariposa, baja y sube muy levemente el ralenti parado en un semáforo, me doy cuenta porque sube y baja la luz en el tablero, como cuando subis o bajasunla ventanilla eléctrica, perdón por lo extenso
Agradezco que se extienda el mensaje, ya que me permite ver de que viene el tema. Con respecto a la consulta: No, sería imposible. Tampoco vas a encontrar una mariposa. Los vehículos diésel regulan las RPM según la cantidad de combustible que se inyecta (trabaja sobre la bomba inyectora) y no por la masa de aire (abrir/cerrar una mariposa). Con respecto a la variación de la intensidad, también podría deberse a un problema eléctrico. Lamentablemente, sobre diésel por el momento se lo básico y mucho más no puedo ayudarte. Saludos.
Hola alguen me puede ayudar mi coche pierde potencia a nafta y agas anda perfecto es un golf power 4 puerta
Vea www.gnceros.com.ar/bib/gnc/fallas_en_nafta.php
Consulta... Tengo un polo 98 y cuando lo aceleró como q me tira a fallar un poco como si fuera bujías pero les puse nuevas y sigue igual el problemita que puede ser
Viste el video?
Hola buenas tardes, estoy teniendo un problema con vw gol power 1.6 2006, conecto el paso a paso y las revoluciones se me van por las nubes, hoy en día lo uso con el paso a paso desconectado, pero no sabría solucionarlo ya que cambie de paso a paso muchas veces, que podría hacer?
El problema está en un mal diagnóstico. El paso a paso (o IAC) es un actuador, es decir, un elemento que actúa según lo que ordene la ECU. Esto es en base a la información que le proveen los sensores y la programación que haya incorporado el fabricante dentro de la misma. Lo que se debe diagnosticar es porqué el mismo actúa de tal forma. En mi caso, el problema de regulación del paso a paso era el TPS (sensor de posición de mariposa del acelerador) y la falla en el mismo fue encontrada del correspondiente diagnóstico.
Tengo un vw gol. Tuvo recalentón y cambie la culata. Junta brida antichama.correa distribución y tensor. Bomba de agua . Mi auto reaccionaba bien. Pero ahora al partir demora un poquito tener la potencia. En 1r cambio. Le pusieron aceite 20.50 yo usaba antes 10.30
Al ser intervenidos tantos elementos distintos, es imposible que pueda ayudarte a encontrar la falla ya que puede ser desde un cable suelto o un sensor sucio a un fallo grave de motor/culata.
Hola qué tal tengo un gol 1.4 tiene un problema que cuando está a 1500 revoluciones andando pega tirones
Hola, es un motor distinto. Tiene mariposa de comando electrónico. Requiere otro tipo de diagnóstico.
Hola capo tengo un gol mi 98....cuando lo enciendo queda regulando pero cuando salgo a andarlo no regula mas se para solo....que puede ser?
A mí particularmente me pasaba de que en frío andaba bien y una vez que calentaba era imposible que regule bien. En mi caso era el TPS (sensor de mariposa del acelerador) y el PAP (Paso a Paso)
Hola amigo, tengo un polo diesel 1.9 modelo 98. Cuando enciendo el aire acondicionado se bajan las revoluciones del motor pero no se acciona la compensación de aceleración en la bomba inyectora. La manguerita de aire que lleva el cable no succiona aire. Si me podrias ayudar te lo agradezco, gracias!!
Desconozco el funcionamiento del sistema en los motores diésel. No sabría que decirte.
Amigo, los cables de mi Polo (derby) en México, le mutilaron (cortaron los cables) de la tps, quiero volver a colocarlos me podrías decir como van los cables al arnés, voy a poner uno nuevo y de ahí re habilitar la TPS.Me podrías ayudar con eso? tendrás algún grupo de face o whats para contactarte? Gracias, saludos.
Fijate en la ECU de tu vehículo que código tiene: debería decir algo como 1AVP o 1AVB, etc. No armé grupo de Facebook todavía.
Hola mi auto polo 2008 queda en 20 o 200 rpm qe puede ser?
Estás seguro de esos valores? No debería siquiera funcionar a 200rpm o menos.
Hola, que tal? Muy buen video!
Te hago una consulta, cuando a lo ultimo media el tps nuevo, a que le llamas pines correctos?
Hola, fijate en el diagrama del minuto 18:30, que se indica que la resistencia entre los pines 5 y 9 debe estar entre 960 y 1440 ohms. El problema del conector del TPS es que no siempre es fácil reconocer cual de los dos extremos, corresponde al pin 9. Si no entendiste, consultame de nuevo.
@@tcar hola viejo, entendí perfectamente, te agradezco mucho
Hola!. Tengo un gol 1.6 año 98. Cambié filtro de nafta, de aire, de aceite. Regula muy bajo y cuando lo acelero a veces le cuesta adecuar el motor a la presión del acelerador, como que tiene un retardo. Estas en caba?. Abrazo
Hola, por ahora no me dedico a trabajar en esto. Por otro lado, no tengo referencias de talleres en CABA que puedan asistirte. Quizás puedas consultar en páginas como ClubdelPolo o ClubdelGol ya que cuentan con una lista de talleres recomendados.
Muy bien explicado!!! Mi polo la tension señal que marca cuando regula es 1.35 v y si lo acelero llega hasta 4.5v. ¿esta bien asi?
Si te referís a la tensión del TPS, es alto el valor al ralentí. Debería estar entre 0,45 y 1,05V. Acelerado parece correcto ya que debería estar entre 4,15 y 5v. La resistencia te dió entre 960 y 1440 ohms? Este valor de resistencia se mide entre los extremos de la resistencia, por lo que al acelerar no debe modificarse (se mide con el motor apagado).
@@tcar poniendo el tester en 20k. Entre masa y la entrada de 5v de 1.28 y entre la entrada de 5v y la salida de señal 2.21 que varia cuando muevo el acelerado
2.21k ohms? Debería ser imposible que te diera un valor superior al de la resistencia del potenciómetro (en tu caso 1.28k ohms). Por lo que me contas, no funciona correctamente.
@@tcar muchas gracias,vi el video y no me daba la misma resistencia. Gracias de nuevo
Amigo buenas ,mi carro tiene el mismo problema y también aparece el: APC y no tiene fuerzas ,cómo puedo hacer .
Cómo se indica en el video. Debe testear y seguir los pasos.
Hola, tengo este problema pero no es constante, lo hace cuando el auto está en caliente, y se le suma que al arrancar en frío regula a 1000 vueltas, y cuando calienta, se va a 2000, puede bajar un poco, pero siempre arriba de 1500... Puede ser por lo mismo?
Sí, es probable.
Hola yo tengo el problema que esta regulando en 1.000 vueltas y solo se acelera a 2.500 vueltas
1000 vueltas es un poco alto. Ciertamente, tampoco debería acelerarse.
Hola capo me sirve mucho este video !! te hago una consulta mi gol tironea a las 1 vueltas pega como cortes de corrientes ya le cambie cable bujias distribuidor sensor mariposa ,, sera el paso paso ???
Es una posibilidad. Sin embargo, sin un análisis mas exhaustivo del resto del vehículo es difícil de diagnosticar a la distancia. Podés probar de desconectar el paso a paso y ver como reacciona el auto (esta ECU tiene la posibilidad de seguir funcionando, con ciertas limitaciones, aún sin algunos actuadores/sensores desconectados). Otra situación podría ser que tenés una falla constante pero que debido al bajo nivel de potencia que existe a bajas rpm, es mucho mas notorio en las 1000rpm que en el resto. Incluso, si usas GNC podés tener un problema de regulación, que nada tiene ver con el sistema de inyección original.
@@tcar gracias por responder capo !! no tengo tester por eso no lo puedo medir ,, y otra falla podria ser el canister ?? igual solamente me falla a las mil vueltas tironea
Por eso como te dije, desconectá el paso a paso. Poné en marcha el auto, aceleralo un par de veces y dejalo regulando. Acelerá a 1000rpm y fijate si falla. Igualmente, el paso a paso es un actuador (actúa en base a lo que le diga la ECU). Que el mismo provoque una falla NO SIEMPRE significa que dicho paso a paso sea el problema.
Hola amigo me sirven tus videos bien explicado ,te comento tengo una suran 2013 , cuando enciende el eletro baja las rpm como q se quiere apagar pero no se apaga y la batería es del 2018 pero tiene trece de voltajey encendido más de 14 me podría dar una ayudita desde ya gracias
Habría que controlar el circuito (resistencia, relay, cableado) y el electroventilador/alternador. Quizás haya algún corto o sobrecarga del mismo (o incapacidad del alternador de entregar suficiente corriente) al ponerse en marcha el electroventilador.
@@tcar dale gracias x responder buenas noches
@@tcar dale gracias buenas noches
Importante, donde tenes el taller, por si no lo resuelvo te lo quisiera llevar. Abrazo.
Hola, por el momento no tengo un taller donde trabajo (con suerte tengo donde guardar mi auto jaja).
La verdad que sos un genio, gracias por tomarte el tiempo de responder . Sabés dónde se encuentra la válvula Iac o ralentí del VW vento línea nueva nafta 2.0tsi ?
No lleva. Tiene mariposa electrónica.
@@tcarpaso a paso tampoco ?
No. A partir del uso de mariposas electronicas, se hizo innecesario tener un control de ralentí por una IAC o "Paso a Paso". El ralentí se regula por medio de la apertura o cierre de la misma mariposa.
@@tcar te ganaste un seguidor mas . Para cerrar , por donde empezarías si hoy presenta el síntoma pero la computadora no presenta falla ? Hoy esperando en el semáforo se acelero lentamente de 800 a a 1000 vueltas
Excelente video, muy bien explicado. Se nota q sabes del tema.
Te quiero hacer una consulta si podes responderme. Tengo un polo 98 1.6 y se acelera a 2000 rpm en ocasiones, le pego una aceleradita a 2300 rpm y baja a 1000 rpm. Me podrás orientar? Gracias!
Si es inyección, posiblemente TPS. También habría que mirar que el cable o la mariposa del acelerador no queden trabados. Por supuesto, es un tanteo por lo que me decís.
@@tcar si, es el POLO MI 1.6 tendría que ver el cable, no estoy seguro q sea eso, porque siempre es a 2000 vueltas que queda, y lo acelero pasando un poquito las 2000 y baja a 1000 automáticamente.
Por eso te digo que posiblemente sea el TPS. También es posible que sea la IAC. Tendría que hacer un video "destripando" un sistema de inyección moderno. Siempre se requiere un diagnóstico, de cualquier manera.
@@tcar voy a testar ambos como hiciste en este video. Cualquier cosa te vuelvo a molestar. Gracias x tu respuesta!
Buenas tarde maestro encontro la falla del polo 98 ??? Tengo el mismo problema 🤦🏾♂️
Hola q tal !! Te ago una pregunta? Por q mí gol power cuando le saco el contacto de la llave se pone en contacto devuelta ?
El contacto lo corta el tambor de la llave. Si lo sacas y se vuelve a encender es posible que el problema esté ahí. Siempre y cuando no exista algún corto entre cables.
Me olvidé de mencionar que en caso de que el tambor funcione bien, el problema puede estar en el relé de contacto (si es que el auto tiene).
Hola genio, quizas leas el msj, cai por aca pq tengo un fierro, un polito, que me esta haciendo renegar y ya me veo yendo de mecanico en mecanico pq es de esas fallas que empiezan a cambiar todo y no es la idea. El auto es nafta/gnc, funciona con ambos combustibles.
El problema en si, es que luego de usar el auto durante bastante tiempo, es decir cuando ya todo tomo temperatura me empieza a fallar erraticamente en GNC. No es una falla constante, a veces la hace cada 2 seg, a veces cada 5, para darte un idea. En ralenti se nota por el escape y practicamente en cada semaforo salgo a los tirones.
El auto venia funcionando bien, hasta que hace 1 semana me dejo a pata por empezar a fallar mal repentinamente. Se le cambiaron las bujias y salio andando. Bujias le sacaron NGK y pusieron BOSCH (me parece que mas calientes). Luego de esto empezo con el problema que te comente arriba por lo que se le cambiaron los cables tambien. Y asi estoy, el problema sigue.
El auto en "frio" funciona bien y en nafta por el momento tambien. El GNC esta regulado.
Sospecho de las bujias y al principio sospeche de la bobina...pero aca estoy jaja
Si tuviera alguna fuga en valvulas deberia fallar en nafta tambien?.
En fin saludos y buen video. Si te surge alguna sugerencia sera bien recibida. Gracias.
Vamos por partes, diría Jack El Destripador. No sé que equipo tiene: 2da, 3era o 5ta. 2da y 3era tienen la famosa "galleta" (regulador circular), 2da tiene un tornillo en la manguera del gas. Si falla únicamente en GNC, el problema está en el GNC y su instalación/regulación (por lo que me contas, en baja o en su instalación). Respecto a las bujías supongo que pusieron un grado térmico más frío (porque "la teoría indica que la temperatura de cámara es mayor en GNC", pero esto depende de la regulación y generación del equipo), un equipo bien regulado/instalado debería seguir teniendo las bujías originales (aunque es normal que se deban controlar o cambiar más seguido). Si falla en nafta, en este modelo de vehículos es muy normal que fallen: bobina/módulo (vienen juntos), TPS (sensor de posición de la mariposa del acelerador) e IAC (actuador que regula el ralentí), piezas que claramente sólo están en lo motores a inyección (eso tampoco está aclarado). Si algo de esto fallara, la falla también debería hacerse presente en NAFTA. Respecto a las válvulas, como poder es posible pero un sellado incorrecto debería producir una falla permanente. Mi recomendación es que veas el video de GNC de Molerpa sobre regulación de un equipo de 2da y los artículos en la descripción.
Hola, antes que nada gracias por responder@@tcar .Actualizo lo comentado. Es un Polo 2004 1.6 MI. Tiene un equipo de 2da segun las descripciones de Molerpa.
Bobina/modulo, me prestaron una y el problema continuo por lo que la descarte.
TPS lo medi con tester, esta bien.
IAC la limpie, no se bien que medirle pero por el momento la descarto porque el auto regula parejo, y la falla parece como que se corta la corriente un milisegundo regulando ademas de los tirones al salir.
Actualmente empezo hacer la falla en nafta tambien, menos "agresiva" que en GNC.
Probe sacarle las bujias actuales, y ponerle unas bujias viejas que las habia sacado en su momento aun funcionando bien y el auto falla muchisimo mas (esto me llamo mucho la atencion).
Cambie tapa distribuidor, la falla sigue. Rotor aun no.
Me queda por cambiar el captor.
Y te consulto, un inyector goteando puede generar esto?.
Saludos, gracias.
Hola como estas a mi vw fox le pasa que queda muy acelerado a 1000 rpm maso menos y cuando le pegas una acelerada tarda un toke en bajar las revoluciones es como que queda acelerado!sera el sensor tps?
No, el Fox tiene mariposa electrónica. Por ello el problema puede estar en el sensor del pedal del acelerador como también en la mariposa.
Muchas gracias lo voy a revisar gracias!!!
Cómo se llama el sensor
Cuál de todos?
Hola amigo yo tengo un polo 1.6 y me regula bajo y por el escape se siente nafta cruda y vi q no tiene conectado ningún cable a la ficha paso paso puede ser ese el problema y en primera cuando aceleró como q se qeda
El paso a paso regula el ralentí, si no está conectado va a regular como pueda. Muchas veces cuando no pueden reparar problemas de ralentí inestable, como muestra el video, les colocan un paso a paso que tiene una tuerca que se ajusta manualmente y deja el ralentí fijo en un valor (lo cual hace que el auto no regule bien cuando está el aire conectado) ni tampoco arranque bien por las mañanas (también suele fallar en frío).
Ok TuerCAR
amigo tengo un vw poo classic la electro valvula no tiene cables conectado como que se lo quitaron usted me podria ayudar a donde van colocado y que seseñales lleva o voltaje se lo agradeceria mucho
Qué electroválvula?
@@tcar la que lleva en el cuerpo de admision lleva una electro valvula con una bombita negra me dicen que es para el vacio pero no tiene ni corriente ni tierra tiene un conector de 2 pines
@@yasserguerra4106 entonces tu auto tiene carburador o monopunto y no inyección electrónica multipunto como este? A menos que te refieras a un cilindro negro que va conectado por medio de una manguera o caño rígido al plenum.
@@tcar es de inyeccion es año 2001 es un vw polo classic donde va el conector del arbol de lrva serca donde va la manguerita del regulador de gasolina hay una electrovalvula pero no esta conectada eso es para el vacio pero no hay señal de corriente ni de tierra eso no importaria si no funcionara o causaria problemasal auto
@@yasserguerra4106 no es para el vacío. Eso permite que lleguen al múltiple de admisión los vapores del combustible y puedan ser aprovechados y combustionados (en vez de liberarlos a la atmósfera, lo que también supone un problema ecológico). Se le conoce como Válvula de Purga del Canister. Te dejo una imagen del diagrama de conexión (es la pieza N80) prnt.sc/r8gf0e . Saludos.
Saludos cordiales, tengo un spacefox 2010, el vehículo lo enciendo y piso el pedal de aceleración, y no da revoluciones. desconecte la batería sus dos bornes luego volví a conectar y el carro comenzó a acelerar, deje el vehículo apagando pensando que había solventado la falla, al día siguiente tenía que salir a la calle, encendí el vehículo y preciono el pedal de aceleración y nuevamente la falla. como puedo saber que es lo que tiene malo el vehículo?
El método presentado NO aplica a su vehículo. Si no me equivoco, su vehículo cuenta con mariposa de apertura electrónica (comandada por la ECU) por lo que la falla es posible que se encuentre en el pedal de acelerador o la mariposa misma. Le recomendaría que empiece por el pedal de acelerador.
Hola buenas tardes excelente video. Quisiera hacerte una consulta tengo un polo 2015 y tengo el problema que se siente como si se fuera a detener la marcha ya le lavaron el cuerpo de aceleración y sigue igual. Crees que tenga que ver con algún relay o sea el tps? De ante mano muchas gracias
Hola, gracias. Con respecto a tu Polo (que si bien es 2015 estamos hablando del Polo fabricado en la India, cierto?) podrías ser un poco mas específico con cuándo lo hace y como reacciona el auto? Es cuándo lo frenás, en frío, en caliente, etc...
TuerCAR Hola buenas tardes por contestar. Si es correcto es de india motor 1.6 a gasolina. En las mañanas cuando salgo de casa las revoluciones están en 1000 y se siente un poco acelerado conforme se calienta las revoluciones bajan a unas 800 cuando estoy detenido en un semáforo. Hay veces que se siente menos la vibración y hay veces que se siente más he notado cuando tengo medio tanque pasa eso.
TuerCAR De ante mano te agradezco mucho tu atención
@@juancarlosm2394 es normal que esté regulando en 1000rpm en frío y a medida que va calentando las rpm bajen (sino el motor se detiene si se trata de regular a 800rpm en frío). Sin embargo, si tarda en reaccionar o se acelera y desacelera es posible que tenga un problema de Paso a Paso (es el actuador que regula las rpm en ralentí) y/o de TPS (sensor de mariposa del acelerador). De Desconozco igual si tu vehículo tiene acelerador electrónico o mecánico como para decirte sobre el tps.
Hola tengo una conselta tengo un gol 96 .1.6 y cuando salgo a andarlo qeda aserado y por ai qedan bien la revoluciones pero ai veces qe qeda aselerado y no vuelve a regular solo pasa andando que puede ser ?
Cuando prendo el aire acondicionado no mantiene el relanti. Polo 1.6
Bueno
Capo.. y que puede ser a la inversa. Mismo auto , un polo 99, se apaga directamente, antes lo hacia solo a gas y ahora en nafta y en gas.. agradecido si podes orientarme . Abrazos
A la inversa?
@@tcar vos mostras que se acelera , en mi caso bajan las revoluciones y se apaga.. perdón, no me explique bien
Por lo que me comentas es mas complejo. Si la falla inició solo en GNC, es posible que el sistema tomara algún valor erróneo de la lectura con gas y lo haya guardado y trasladado al cálculo con nafta (depende la regulación de cada equipo). Probá desconectando la batería unos 30 minutos al menos (sólo borne negativo, así es más fácil) y luego volve a conectarla. Si de esta forma A NAFTA no falla, probablemente el problema sólo sea la regulación del gas. Si igualmente falla, seguir lo visto en el video resulta conveniente.
@@tcar bueno, haré eso y te estaré comentando con que me encuentro.. sos una gran persona, x compartir tu conocimiento.. un gran abrazo y gracias
Hola, Muchísimas gracias por tu ayuda, mi problema fue que tenia rota la manguerita que señalas rota en tu auto también. Ahora mi pregunta , que hace funcionar esa manguerita?
Qué manguerita? La que es como un caño rígido? Es del canister. A través de ella ingresan al múltiple de admisión los vapores del tanque de nafta, para ser combustionados.
@@tcar Si esa, la verdad que hacia muchísimo que estaba reseca. que es lo que hace funcionar el vacío, una válvula?
Sí, justamente si seguís esa manguera deberías encontrar una válvula que se conoce como canister.
@@tcar. Mi auto es del 97. deduzco que el filtro es original. que problema puede traer que ese filtro ya no sirva. o que esa válvula no funcione. tenes idea.
@@germanraber9774 depende si queda abierta o cerrada. En caso de quedar cerrada se acumula presión en el tanque de nafta. Normalmente esa presión termina escapando por algún lugar y en caso de ser totalmente sellado el sistema, sale por la tapa del tanque de nafta al cargar combustible lo cual representa un riesgo importante (son vapores altamente inflamables). Si la válvula queda abierta, es lo mismo a no tener la manguera conectada al múltiple. En caso de anularse el sistema, debería quitarse el canister, dejando el extremo libre y tapando la entrada del múltiple de admisión (donde va la manguera). Sin embargoooo, las emisiones se considerarían contaminantes, además de la pequeña pérdida de combustible.
Tengo un wolsvaguen gol 2005 se acelera y desacelera
Sí, sucede bastante.
Hola,buenas noches...tengo un problema con mi gol power 1.6 nafta-gnc...
Estaba andando lo más de bien,y derrepente no reacciono más,arranca,pero no reacciona al acelerar,le mire el agua,aceite,temperatura,y esta todo bien...
Pero lo pongo a nafta y piso el acelerador y no reacciona,y me pasa lo mismo si lo pongo a gnc,piso,y piso y nada,es como que se ahoga...aclaro que la bomba de nafta es nueva,y reprueba de tubo también!!!
Si el vehículo cuenta con mariposa electrónica, debería verificar el estado del pedal del acelerador, el cuerpo de mariposa, el sensor MAP. Por lo que veo, no cuenta con herramientas ni conocimientos como para realizar un diagnóstico más avanzado y le sugiero que recurra a un mecánico. Saludos.
Hola que tal? Tengo un vw gol 2015 y de vez en cuando se acelera sube y baja las revoluciones y cuando le doy un aceleron se le quita, al poco rato vuelve a suceder, en el escaneo no sale nada, que crees que sea? Muchas gracias
Pedal del acelerador o mariposa. Posiblemente sea el pedal del acelerador.
@@tcar ok muchas gracias, lo revisaré y te aviso
Como estas ? Video tu video me di curiosidad por hacer una consulta . Tengo un vw vento linea nueva que cada tanto empieza a oscilar de 800 vuelas y queda fija en 1000 , luego corrige y queda en 800 . Cada tanto me prende la luz del check , cuando lo escaneo la falla dice banco 1 sistema dosificación del combustible, demasiado pobre a partir de marcha en ralentí .El auto anda bárbaro sin ningún problema pero se ve que algo esta fallando . Que opinión Tenes ?
Hola, supongo es el motor 2.5. Con el scanner estaría bueno ver si aparece una corrección de combustible (fuel trim) a termino corto y largo. Estaría bueno revisar que no existan entradas "extrañas" de aire (también llamadas fugas de vacío) al motor como puede ser: una manguera mal conectada, una válvula PCV dañada, una junta sellando de forma incorrecta, etc.
@@tcar vento nafta de 211 hp linea nueva el motor es 2.0 tsi , turbo . cada tanta deja de regular en 800 y se va 1000 vueltas , luego de manera natural corrige en su normalidad . . En el escáner borro la falla y cada tanto vuelve diciendo - banco 1 sistema dosificación del combustible, demasiado pobre a partir de marcha en ralentí - No da numero de error .-
El diagnóstico es el mismo. Siendo inyeccion directa también habría que verificar el estado de las válvulas de admisión (depósitos de carbón) y en todo caso los inyectores (algo mas complejo debido a la característica de inyección directa). La falla reportada creo que sería P0171, pero no estoy seguro. Con respecto a la supervisión del sistema, es una lástima que el scanner no pueda leer en el momento valores como "fuel trim short term" y "long term", que expresados en porcentaje, indican cuánto está aumentando el tiempo de apertura de los inyectores (aumentando la cantidad de combustible en el motor). Si tuviera que conjeturar algo, quizás esté relacionado con el sistema de vapores de combustible, que al activarse, produzcan un fuga de vacío. Mismo podría pasar con la válvula PCV.
@@tcar la verdad soy nuevo en tu canal . Tenes el nombre de tu taller o no atendes particulares ? de donde sos ?
Por el momento estoy estudiando y no tengo un taller. En algún momento me gustaría poder hacerlo (si me da el físico jaja).
Hola tengo polo 1.6 modelo 98 ,puede ser que tenga chupada de aire entre los inyectores y de ahí que quede acelerado ...gracias
Muy difícilmente. Debería ser notoria la aspiración en ese lugar o tener una fisura visible. No es común que se fisure un múltiple de admisión.
Gracias por responder al toque. Me expresé mal la chupada de aire seria entre el inyector y el cuerpo del múltiple de admisión.
@@solesanchez4516 por lo general en caso de tener los sellos de goma del inyector en mal estado se escapa combustible, pero es posible.
Hola soy adelqui sanchez. Marido . Es muy útil lo que publicaste. Ise una animalada ya que no encontraba la chupada de aire empese a regar motor con pava por donde circula el vacío. Y donde le eche sobre tapa válvula bajaron las vueltas del motor.
@@solesanchez4516 hace unos cuántos años atrás mi viejo tenía un problema con el auto y era que no lo podía poner en marcha una vez que lo había apagado después de llegar a la temperatura normal. Por probar, tiraba agua sobre el múltiple de escape y una vez que dejaba de salir vapor, el auto arrancaba perfectamente. Lamentablemente no te puedo asegurar que lo causaba ya que buscando la falla encontré varios elementos que no funcionaban. El paso a paso (que es el que regula las revoluciones de ralentí según los datos que recibe la computadora de inyección) no se movía, la sonda lambda (que es la que mide el grado de combustión de la mezcla) tenía un resistencia quemada, la bobina de ignición (que es la que yo creo causante del problema) se había rajado la carcasa (cuando llovía, si se mojaba la misma, el auto se apagaba). Por lo general en el VW Polo los problemas de regulación en ralentí pasan por el sensor de Mariposa (como muestro en el video). Algo que podes probar es desconectar la batería unos 30-45 minutos y luego reconectar y ver si regula bien. Si es así, hay problemas en alguno de los sensores y en ese tiempo se borran las fallas de la computadora de inyección.
tengo una pregunta compre un polo 2003 1.6 lts pierde potencia no acelera nada ya limpie cuerpo de aceleración se limpiaron bujías se checo las bobina igual cable algún tip de que mas podría ser?.
de ante mano muchas gracias
Justamente la pieza que muestro. El TPS (Throttle Position Sensor) o posición del acelerador es el que le indica al motor que porcentaje de apertura tiene la mariposa del cuerpo de aceleración y por ende cuanto estás apretando el acelerador. En el video está como testearlo.
@@tcar muchas gracias
También podrías tener problemas en el sensor de presión y temperatura de admisión o en el distribuidor de encendido. Pero por lo general la falla suele localizarse en el TPS, según los síntomas que me comentas. Podés probar a desconectarlo (el motor entra en modo emergencia y deberías poder notar diferencias al acelerar) y si mejora es posible que sea el TPS y si no mejora o empeora es posible que el problema esté en otro lugar.
@@tcar tendré que probar eso también muchas gracias maestro
Tengo un polo alemán del 99 motor aft igual esta sin fuerza y acelerado y tb consume refrigerante
Revisaste la varilla del aceite para comprobar si el agua no está yendo al cárter?
@@tcar si la revisó siempre pero no encuentro agua en ella ni se baja el aceite
Hola amigo. Una pregunta. Cómo sería las lecturas con el tester del paso a paso si está defectuoso...?? Hice lo que decís en el vídeo y me dió cualquiera.. gracias
Viste el video completo? Minuto 8:45 hay una imagen en pantalla con los pines y los valores de resistencia que tienen que tener las bobinas de la valvula IAC (paso a paso).
@@tcar Sisi.. gracias por contestar.. si. Pero si está mal digamos.. que valores daría..? Porque con la prueba de que hice me saltaba de 45 a 100 a 86 o cualquier número..
El valor debería ser constante y de 45 a 60 ohms. Todo lo que marque fuera de ese rango, es defectuoso. Dependiendo la calidad de los testers, puede que la medición varíe un poco. Recordá que la resistencia se mide en Ohms.
@@tcar okok.. muchas gracias por la info..! Una consulta.. capas me la podés responder.. todos los mecánicos de por acá dicen cosas diferentes.. bomba de NAFTA.. fuera de punto la correa de distribución.. el sensor de temperatura.. y muchas cosas más.. tengo un Volkswagen gol modelo 2000.. NAFTA 1.6.. con el motor en caliente no vuelve a arrancar.. espero unos 10 minutos aprox.. y arranca de nuevo.. y en frío enciende sin problemas...
Problema bastante típico. Cuando hacía mucho calor o el auto estaba caliente, no arrancaba o se paraba. Se me ocurrió echarle agua sobre el múltiple de admisión, ya que en general las piezas trabajan muy calientes (mas aún el Polo que el motor es transversal y el múltiple de admisión queda cerca del parallamas) y luego del vapor que salía, volvía a funcionar. Lamentablemente le hice muchas cosas desde entonces al auto: cambio de TPS e IAC (como se ve en el video), cambio de bobina (si se mojaba o había mucha humedad, el auto se paraba. Es otro elemento que está justo sobre el múltiple de escape, en el parallamas), la sonda lambda (no funcionaba el precalentador de la misma), limpieza del circuito refrigerante con cambio de bomba y termostato (chillaba el eje), etc y no volví a tener problemas. El fallo en caliente normalmente se produce porque el auto en frío (hasta que llega a la temperatura de trabajo, unos 90° C) agrega siempre un extra de combustible (mezcla rica), entonces a pesar de que falle, el motor sigue en marcha. Cuando llega alrededor de esa temperatura, el sistema corta el enriquecimiento de mezcla. Para mí, hay dos posibles situaciones: calor y problemas en los sensores o calor y problemas en los inyectores/regulador/rampa. Me inclino a pensar que si haces una limpieza del circuito de refrigeración y controlas la presión de combustible, deberías poder hallar y solucionar el problema. En general muchos mecánicos no encuentran la falla porque no la buscan jaja.
la medidas realizadas a las bobinas de paso a paso son de 45 omh a 65 estraian bien... En temperatura de trabajo cuales serian las medidas correcta¡?
No debe haber variación fuera de dichos márgenes.
@@tcar las resistencia de una bobina varia segun temperaturas..entoces lo que usted dice es que por mas que tenga temperatura no debe variar los parametros de referencia?
Varía si la intención es que lo haga. El paso a paso o válvula IAC es un motor (stepper motor o motor paso a paso, de ahí el nombre). Tiene dos bobinas y cada una de ellas tiene una resistencia dada (en este caso, las que se ven en el video). Por mas que el paso a paso se caliente, la resistencia tiene que seguir estando entre los parámetros mencionados simplemente porque quiero que funcione como un motor.
Muy distinto sería el caso donde uno tenga un sensor de temperatura. En ese caso la resistencia está expuesta al calor a propósito para utilizar la variación de la misma como una variación de tensión y así indicar una determinada temperatura.
Como andas ? Sabes que a mi me pasa con un gol look 1.6 2007 regula a 1100 y nadie lo puede bajar de eso , se cambio bujias , cables , tapa distribuidor ,paso a paso , potenciometro de acelerador , map , sonda lambda , se escaneo , se controlo puesta a punto con lampara estroboscopica , se controlo puesta a punto de correa de distribucion , de cambiaron inyectores , diafragma de presion de combustible, ni tiene entrada de aire es mas si tapas la admision se para al instante. Se te ocurre algo mas ? saludos andres
Sí, debes cambiar urgente de mecánico. Yo creo que luego de innecesariamente cambiar todo eso, ya le habría bajado los dientes.
Donde tenes el taller capo? Soy de zona oeste Bs As
Hola, qué tal? No estoy trabajando de momento.
@@tcar vos sabes que no me queda regulando en 800.. o anda muy bajo y se apaga o se va a 2000 si tenso un cachito el cable del acelerador. Es un polo 1.6 nafta 99
Hola yo tengo un gol ab9 a gnc. Y a gnc se queda en 2000 revoluciónes clavado,no baja y a nafta regula como en el video
Es posible, en ese caso, que el problema sea el TPS.
@@tcar el relay no puede ser no?
Qué relay?
@@tcar el relay que controla la inyección
Que yo sepa no hay ningún relay que controle la inyección. Hay algunos elementos que trabajan con relays, como por ejemplo la bomba de nafta pero la inyección como conjunto NO.
Que tal soy de Ecuador tengo una vw saveiro podria ecplicar porque cuando se aselera el carro con marcha es como si tuviera un tope y no sube de velocidad en 5 se queda en 60 y aun asi le este aplastandl el acelerador el carro se comienza a frenar porque ???
Lo mas seguro es que el carro no detecte que apretas el acelerador. Dependiendo el modelo de motor (no todos son iguales) el vehículo toma distintas señales para conocer que aprietas el acelerador. La inmediata es el sensor de mariposa de acelerador o TPS (cómo el que nuestro en el video). Su función es indicarle a la computadora cuanto es pisado el acelerador para que calcule cuanto combustible debe inyectar. Al revisar, no debes descartar también revisar el cableado que une al sensor con la computadora (ECU).
Debería hacer algún vídeo sobre el funcionamiento básico de un motor de inyección de combustible.
Buenos días tengo un polo clasic 98 cuando lo pongo en 2da ratonea y de a poco ba reaccionando que podrá ser muchas gracias
En primera pasa lo mismo?
@@tcar no en primera nos solo en segunda
Mi Polo Classic 1.6 me cuesta arrancar en frío,y si arranca falla como si estuviera en 3 cilindros o problema de bujía.Pero cuando calienta ya no falla.Será el sensor de temperatura ?
Lo dudo. Por otro lado por lo que me comentas podés tener tanto problemas de encendido o combustible como puramente mecánicos. Recomendaría hacer un test de compresión para comprobar que no hay problemas mecánicos para empezar.
@@tcar Nafta llega a la rampa de inyectores,el auto tiene 102000 km es 99 lo tenía parado y desde que lo arranqué hace exactamente una semana tiene ese problema.
@@tcar podrá ser la bobina ? En los Polo se sabe joder esa pieza.
Desde antes que al auto lo parara la bobina me jodía cuando llovía,de tanto investigar averigué que se microfisura le entra humedad y entra en corto.
@@tcar el paso a paso anda bien.Lo que me queda probar es el sensor del distribuidor y la bobina.
Hola maestro, tengo un VW polo 2002 1.6 igual a este motor del vídeo, lo que me pasa a mí es q cuando llega a temperatura normal, y x ej prende el electro y freno en un semáforo, bajan las rpm y se apaga, solo pasa en temperatura normal, en frío no. Ya cambié tps, paso a paso bobina de encendido, sensor de temperatura... Podrá ser el map? Q tengo entendido q es el sensor d presión absoluta tengo entendido. Desde ya muchas gracias
Yo tenía el mismo problema que se apagaba al frenar en un peaje o similar. Mi problema estaba en el TPS. Por otro lado el MAP en el polo también integra el sensor de temperatura del aire además del de presión. Podes probar de desconectarlo y ver si el auto sigue fallando ya que viene con una función "go home" limitada que permite que el vehículo siga funcionando hasta llegar a servicio, taller, etc.
Muchas gracias x tu respuesta, ya q estamos t hago otra pregunta, yo hace unos dias lo retire del taller mecánico, le hize hacer todo el motor a nuevo (en la rectificadora me dijeron que lo único q se salvaba era el cigüeñal) le cambié de paso inyectores, filtro d aire, bobina, tapa bujías y cables nuevos, la cuestión es que cuando el mecánico le dió arranque volvió a oscilar las rpm aunque estee frío, la pregunta es, puede ser q la ecu se desprograme? Xq lo tuve desconectado de la batería más de un mes. Disculpa las molestias y gracias x la paciencia y responder, pero me vuelve loco el tema ese jaja, quedó 0km el motor acelera re bien pero cuando frenas empieza esa oscilación q te mataa
@@juanagustinzalasar4168 no, no es normal que se desprograme. Lo único que sucede al quedar desconectada es resetear los códigos de falla del motor. Como te dije en algún comentario de arriba, desconectá de a uno los sensores y el TPS. Acelerá el auto hasta unas 3000 RPM un par de veces, soltá el acelerador y fijate si vuelve a regular bien. Si en algún momento se soluciona la falla, es posible que esté en ese sensor. Si deja de oscilar o apagarse al desconectar el paso a paso (que es el encargado de regular las rpm al ralentí) el problema está en algún lado de la electrónica. Si sigue fallando, es un problema de mecánico (al menos debería ser más probable). Elementos que tenes para revisar: juntas y múltiple de escape y admisión (no debe haber fugas o problemas de sellado entre ellos y la tapa). Muchas veces la fundición se raja. También tenes el distribuidor que no tenga juego, que el servofreno no esté pinchado (entonces cuando apretas el freno genera una fuga en la admisión). Te quedaría ver el regulador de presión de inyección y también deberías controlar la sonda de oxígeno (sonda lambda), cuya resistencia calefactora y elementos funcionen. adecuadamente.
@@juanagustinzalasar4168 si yo me tengo que inclinar a ver algo particular, revisaría la instalación eléctrica del motor y los sensores del mismo, teniendo en cuenta que hayan colocado juntas nuevas y demás en los múltiples, etc.
Dale muchas gracias! Yo hace dos años lo lleve a un electricista, y esa vez cambio el tps y me dijo que el drivers del paso a paso no estaba configurado o algo así no me acuerdo bien, esa vez quedó bien, personal tiempo en temperatura normal volvía hacer la falla, mañana voy a probar con el tps, y te comento, me la juego que es eso, xq en frío no oscila, solo en caliente. Mañana te cuento muchas gracias, a tenes tu taller? De dónde sos?
Hola.. mi polo .. en ruta se acelera solo..sube las revoluciones.. puede ser el sensor de mariposa...? Gracias.👍
También acelera en cuanto a velocidad?
Lo llevo a 90km y de repente se acelera sólo.. sube las revoluciones...🖒
Pero, también aumenta la velocidad o sólo aumentan las rpm? En ese caso sería embrague.
@@tcar gracias por responder... no sólo las rpm..nomas.. otro problema es q se calienta mucho el motor.. le cambie la bomba y termostato y sigue igual..
Embrague o volante de motor entonces. Con respecto a lo del calor, se debe realizar una limpieza del circuito de refrigeración, con el cambio de bomba o termostato. No se puede simplemente vaciar y completar el nivel de líquido. También debería inspeccionarse el múltiple de escape y su junta, por fugas de gases que calienten el vano motor.
Hola viejo! Tengo un gol power 1.6 2005 en frio hay q darle un rato hasta q arranca y al acelerarlo se ahoga.. y anda a los tirones.. cambie bujias cables y bobina y sigue igual.. q me recomendas?? Gracias
Hola Pipo, te recomiendo que cambies de mecánico *risas*. Bromas aparte casi imposible sin diagnosticar que te pueda recomendar algo. El Power venía con un cobertor de motor pero abajo está el mismo motor del Polo este. Es naftero o a GNC?
@@tcar si es el mismo motor q el polo..
Naftero o GNC?
@@tcar naftero es..
@@pipocarletti2737 habría que testear un poco. Si te animas, en frío podés desconectar el TPS y darle arranque. También podés probar de desconectar una vez que ya arrancó. Luego conectarlo y probar igual con la válvula IAC (también conocida como paso a paso). La idea es verificar si en algún momento que está desconectado, el funcionamiento mejora.
Buen día tengo un problema polo 2002 la primera encendida acelera bien nornal pero no marca el velocimetro se le apaga enciendo la segunda vez y no acelera se queda baja la aceleración y ahi si empieza a marcar el velocimetro ya le revisaron computadora cuerpo aceleración tablero todo esta bien
No entendí: cómo que no marca el velocímetro? Es el velocímetro (indica la velocidad en km/h), tacómetro (indica las RPM de giro del motor), tablero de instrumentos (integra el velocimetro, tacómetro, medidores de combustible, luces de alerta, etc, etc).
@@tcar el del kilometraje no se mueve la pluma acelera el auto normal lo apago vuelve a ncender y funciona el velocimetro queda marcando entre 1000 y ya no tengo aceleración se queda menos de 1000 la aceleracion no hace nada no puedo andar
@@tcar lo demas esta bien temperatura agua gasolina le dejo enfriar el motor bien 2 horas vuelve a encender funciona la aceleración normal puedo caminar bien mientras no le apague el momento que le apago vuelvo a encender la segunda vez enciende normal y empieza a medir el velocimetro pero no hay aceleracion no se puede caminar
@eduardomarroquin8512 desconecte el negativo de la batería, coloque la llave en posición de encendido y espere 15 minutos. Quite la llave y conecte nuevamente la batería. Pruebe si funciona correctamente. Caso contrario revise que los valores de IAC y TPS se muestren en los rangos indicados en el video.
El problema mío...es solamente en el arranque
Se acelera a casi 2000 rpm, y cuando lo paso a gnc se va estabilizando de a poco, a las 1000 rpm...800 rpm. Cúal será el problema?. Polo 1.6.
Es normal que con el auto frío, el vehículo se acelere y marche a un régimen elevado (enriquecimiento en frío, cual cebador en un carburado). Sin embargo, si tarda mucho tiempo en descender habría que verificar que IAC/TPS funcione correctamente, como así también verificar que el termostato, el sensor de temperatura y otros elementos del circuito refrigerante funcionen correctamente. Esto es porque a medida que el vehículo se calienta, la ECU va disminuyendo el enriquecimiento de la mezcla. Sí solo lo hace a GNC o a nafta, es posible que esté regulado como el toor.
@@tcar gracias por rrsponder. O sea, que no solo puede ser problema del iac o tps, sino también de los sensores de temperatura o inyección? En cuanto al ralentí?. Porque justamente tengo el sensor de temperatura de inyección que lo veo mojado, probablemente por una perdida de agua. Es el que se encuentra por debajo de la manguera, que entra en la pipeta, dirigida hacia la tapa de cilindros.(manguera del medio) Tendrá algo que ver?.
Es posible. Los sistemas de inyección, tienen un enriquecimiento de la mezcla, durante la fase de calentamiento (si bien no es el mismo método del cebador del carburador, el resultado es similar). Si por alguna razón el auto sensa que el vehículo sigue frío, cuando no lo está, sigue enriqueciendo la mezcla.
@@tcar gracias por tu tiempo genio. Felices fiestas.
Mi polo tenía la RPM inestable...cambio cuerpo de mariposa y seguía igual...2 mecánicos y nada...3 taller dió con el problema= la posición del distribuidor
No es la primera vez que lo escucho. Espero no tener que emplearlo, pero lo voy a tener en cuenta. Gracias por tu aporte!
Cómo calibro la válvula IAC ?
No lleva calibración de ningún tipo. El ajuste de su posición lo realiza la ECU, según lo necesite.
@@tcar gracias por responder tan rápido, no solo te consulte porq en videos dicen que se hace con el cierre y apertura de el contacto de encendido en intervalos de diez segundos
Muy buen video
Sí, lo he visto. Nunca comprobé que sirva de algo. La IAC no es mas que motor que al girar mueve un vástago hacia adelante o hacia atrás, permitiendo que el aire entre en la admisión sin pasar por la mariposa. Cuanto mas aire, mas rpm, mas retraído el vástago y viceversa. El motor del auto no tiene forma de conocer donde está el vástago y sólo le dice "salí" o "volvé"
@@tcar gracias,muy agradecido
TENGO UN CUERPO DE POLO Y NO TENGO INFO PARA CONECTAR PINES A MI BANCO DE PRUEBAS,LOS TIENES?
Si pudiera brindarme mas información sobre el modelo de vehículo en cuestión quizás pueda ayudarlo. Fíjate en la ECU si código. Debería decir algo como: 1AVP, 1AVB o similar.
@@tcar tienes alguna forma de hacerte llegar fotos?
Solamente tenés el cuerpo? Sí es así únicamente vas a tener un TPS y una válvula IAC. En el video se muestran los pines del mismo. Si es un modelo mas nuevo, con mariposa motorizada no puedo ayudarte.
@@tcar es Motorisado no es Mecánico
Entonces NO corresponde al modelo del video y no puedo ayudarte con él.
Excelente video , honestamente no soy entendido en el tema pero algo pude entender.
Tengo una Volkswagen parati g2 del 99 1.6 nafta
Sucede que está muy inestable , sube y baja a 2mii vueltas , baja a mil o a menos de mil y aveces se apaga solo.
Yo no tengo tester.
Quizás me conviene cambiar los sensores de una ?
No. Podes desconectar un sensor, acelerar el auto y ver si se corrige el problema. Por ejemplo, desconectas el MAP, aceleras tres o cuatro veces el auto y observas si sigue fallando.
@@tcar entiendo , por lo general pasa cuando lo dejas moderando.
Y la tps podría ser ?
Veo que me respondes entiendo, pero no me respondes sobre la metodología que te indico. Hacé la prueba y luego me comentas.
@@tcar si disculpe , lo hice y su comportamiento fue raro , incluso le costó como encender
@@Wilmaster11 lo tiene que hacer con el motor en funcionamiento
Hola. este motor tiene sensor MAF? no map sino MAF
No, para nada. No tiene MAF.
@@tcar Gracias por tu respuesta. Ahora te consulto. Ya cambie motor paso a paso y sensor Tps. selle todas las mangueras de vacio y me sigue presentando el siguiente problema. No lo hace siempre pero aveces el motor pierde potencia y se para, como que se ahoga. pero aveces. tambien tiene una regulación que sube y que baja. ¿ es síntoma del sensor MAP esta falla?
Es posible, ya que el sensor MAP interviene en el cálculo de la cantidad de combustible a inyectar. En este modelo, también lleva el sensor de temperatura de aire en simultáneo con el MAP. Te recomendaría testear siempre los componentes antes de cambiarlos (caso contrario es tirar la plata).
@@tcar Lo que me llama la atención es que no siempre lo hace. puede que unos días te ande normal y después te lo vuelve a hacer. Me a tocado ir en ruta normal y que empiece a perder fuerza. aveces se para y cuando vuelve a arrancar lo hace normal. El sensor de temperatura por donde está.
En el mismo MAP. Si sacas el mismo te vas a dar cuenta del sensor (es una pequeña cápsula de color).
Hola tengo exactamente ese problema y no lo puedo solucionar me esta volviendo locooooo
Bienvenido al club. Diagnostique, razone y repare
A todos aquellos que les interese aprender algo de electricidad (y no solo sea electricidad del automóvil), comencé una serie de videos a modo de curso. Les dejo la lista de reproducción con todos los videos. La idea es ver todos los elementos indispensables que tenemos que conocer para poder trabajar en Inyecciones Electrónicas y Electricidad del Automóvil (aunque también les va a servir para electricidad en casa/industria): ruclips.net/video/qc0RXfpwqoY/видео.html
tengo un vs polo 1.4 gasolina y siento que no trabaja la primera y la segunda el truter creo que esta dañado ya que le puse el scaner y sale que no le llega corriente porque aaa es 2001
@@jhonatanramirez3589 a qué te refieres con "truter"? Si me podés explicar un poco mas sobre tu vehículo/problema quizás podamos hacer algo.
Muy buena la explicación..otra consulta yo tengo un polo igual y me pasa que aveces cuando voy andando y pasa las 2000 rpm se para todo el tablero y no me marca nada hasta que lo desaceleró y anda nuevamente
@@mariooscargarcia2335 es esporádica? (A veces pasa, a veces no), a qué te referís que se para todo? (Se apaga el tablero, se queda trabado el tacómetro?) Si lo aceleras en vacío a esas revoluciones, también falla?
@@tcar si se queda clavado el tacometro y velocímetro..
Chavooooon es lo mismo que le pasa a mi autooooo decime que seguis arreglando autos y ojala seas de bs as jajajaja arreglamelooooo
Ojalá tuviera lugar para trabajar pero por el momento no.